太平洋汽车网比亚迪电动汽车电池寿命大约4-6年。在使用寿命方面，三元锂电池的寿命大约是1200次充放循环，而磷酸铁锂的循环次数，大概在2000次左右。比亚迪新能源汽车承诺电池在正常整车生命周期内无需更换，真正实现比亚迪新能源汽车电池、电芯终身质保。
三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂相比，三元锂电池能量密度更高，低温放电性更好、充电效率更高。因此，是目前纯电动汽车的主流电池。
三元锂电池的循环寿命可达1500次左右，还是按80%来测算，就是1200次，设一台电动车的实际续航里程可以达到200km，继续按80%测算，就是160km，在这样双80%的情况下，最大可达到19.2万公里的总里程，在总里程上再打个8折，依然还有15.36万公里。
比亚迪工程师称：“比亚迪电池寿命理论上比整车寿命长，像深圳的F3DM在累积运营50万公里后，纯电续航里程才从50km下降到40km，相当于20%。另外比亚迪电芯终身质保。”
根据了解，比亚迪王朝系列的唐、宋等车型更换电池的费用在5万元左右。
比亚迪汉搭载的刀片电池，真像王传福说的那样绝不自燃吗？
目前的纯电动汽车市场，动力电池主要使用的有两种，一种是三元锂电池，另外一种则为磷酸铁锂电池。根据数据统计，在2019年上半年，我国纯电动汽车乘用车配套的三元锂电池装机量约19.51GWh，同比增长183.84%。磷酸铁锂电池装机量约1.47GWh，同比增长76.81%。而使用磷酸铁锂电池的车企主要是比亚迪，那么为何比亚迪还要坚持使用磷酸铁锂电池？
其实从能量密度上来看，三元锂电池能量密度更高，所以在相同体积的条件下可以提供更长的续航里程，而这也是导致很多车企使用三元锂电池的原因。而对于比亚迪的则不然，磷酸铁锂电池是比亚迪自主研发的国产锂电池，就目前来看也算是较为成熟的产品。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池生产成本较低，所以具有较高的经济性。另外，正是由于磷酸铁锂电池属于自产，所以可以更好的控制成本，而这些都是比亚迪选用磷酸铁锂电池的原因之一。
再者，相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池稳定性相对较高。三元锂材料会在约200摄氏度的时候发生分解，而磷酸铁锂材料则是在800摄氏度左右的时候才会出现分解。根据循环放电次数来看，磷酸铁锂电池同样优势明显。三元锂电池满充满放的循环次数大约在800次左右，而磷酸铁锂电池则可以达到约2000次左右，所以磷酸铁锂电池也更加耐用。
写在最后
正是由于磷酸铁锂电池生产成本较低，稳定性较强，而且更加耐用，所以比亚迪仍在坚持使用磷酸铁锂电池。还有一点需要注意的是，发展磷酸铁锂电池也有利于打破国外对三元锂电池的技术垄断，使纯电动汽车实现真正意义上的弯道超车。不知大家是怎么认为的呢？
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比亚迪频频起火，刀片电池安全何在？
2020年7月12日，比亚迪旗下旗舰轿车——比亚迪汉正式上市，新车定位中大型车，包含EV纯电和DM插电式混合动力两种动力版本，补贴后价格区间为21.98-27.95万元。
在新车发布会上，比亚迪董事长隆重介绍了比亚迪汉这款车的核心亮点——基于磷酸铁锂电池技术研发出来的“刀片电池”，并信心满满地宣称“刀片电池的研制成功将把自燃一词从新能源汽车的字典里删除”。那么，比亚迪汉搭载的“刀片电池”真的能做到绝不自燃吗？它真有王传福说的那么好吗？
刀片电池并不绝对安全
当前新能源汽车市场主流车型更倾向于用三元锂电池，主要是因为能量密度更高的三元锂电池可以保证更长的续航里程。但无法回避的是，从电动汽车的实际使用情况来看，三元锂电池尚无法完全避免自燃等安全事故的发生。
那么，比亚迪汉搭载的基于磷酸铁锂电池技术研发出来的“刀片电池”就绝对安全吗？
从能量密度上看，三元锂电池是高于磷酸铁锂电池的。磷酸铁锂电池受本身材质制约，能量密度提升到一定程度后会遭遇难以突破的天花板。虽然从理论上说，磷酸铁锂电池的安全性有可能会高于三元锂电池，但事实上磷酸铁锂电池也曾发生过起火的状况。而且一种电池是否安全，除了本身材质的因素外，还与生产工艺、品控流程等密切相关，所以说，比亚迪汉搭载的刀片电池安全性表现如何，只能等待市场和时间来检验。
刀片电池低温环境性能差
磷酸铁锂电池的低温性能差也一直是刀片电池悬而未决的问题。比亚迪汉配备的76.9千瓦时磷酸铁锂刀片电池，官方宣布有605km的续航里程，但这是实验室理想状态下续航能力的数字表现，由于冬季低温环境下磷酸铁锂电池续航能力会大幅度衰减，比亚迪汉续航里程表现也必定大打折扣。
刀片电池结构易损受碰撞后难修复
刀片电池取消了电池壳体结构梁，而使用刀片电池的每个电芯壳体充当电池的梁，把电池系统的结构强度建立在电芯结构之上，这种电芯结构是直接承受外力的。想要保护刀片电池，就只能通过车身和电池系统的结构组合，让碰撞不致挤压到电芯，尽可能保证碰撞之后电芯完整。但实际上如果发生侧碰或者其他的碰撞之后，只要单个电芯破损，整个串联的电芯就很难修复。
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比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题
比亚迪的刀片电池发布于2020年3月，2021年四月发布四款搭载刀片电池的新车，唐EV和唐e2，秦PLUS EV和宋PLUS EV,并且从这四辆车开始，比亚迪在此后的所有电车上都搭载了刀片电池的技术。
刀片电池作为比亚迪的当家电池技术，用的是无模组的电池解决方案，每片刀片电池的内部由多个隔层组成，每个隔层的隔板上还有注液孔，当电芯处于过度充电或者短路状态时，电芯内的气体会通过注液孔排到壳外，来保证电池的安全，这也是刀片电池为什么会穿刺而不起火的原因。
时至今日，你仍然可以上海车展上的比亚迪展厅看到穿刺电池的宣传，看得出来比亚迪真的对他这项技术很自信。
但是现实却从刀片电池诞生的那一天起就不停的在打比亚迪的脸。
自燃案件层出不穷
2023年4月5日，清明节当天中午，杨清岚驾驶比亚迪汉撞到了包茂高速岑溪东出口的指示牌左侧铁杆，随后车头不断冒烟，车门隐藏式门把手未弹出，车门无法打开。一名年轻人试图用石头砸开车窗解救杨清岚，多次锤击后没能打开。最终，驾驶室里的杨清岚，葬身于火海之中。
这样的事故，在比亚迪车辆上并不是第一次发生了。
2022年1月13日，一辆比亚迪“海豚”汽车，发生自燃事故，被网友发在网上；
1月26日，一辆比亚迪“唐”发生自燃起火。
1月28日，一辆比亚迪“唐”汽车，在福建省三明市沙县区自燃着火。
2月12日，一辆比亚迪“秦PLUS DM-i”型号的汽车，在广东省中山市的马路上自燃。
3月19日，一辆比亚迪“唐”汽车在早上5点左右，在静止没有充电的情况下，发生自燃事故。
3月20日，一辆比亚迪“唐”刚提不久的新车，在小区内停放时，发生自燃事故。
3月23日，一辆比亚迪“唐”发生自燃起火；3月25日，一辆刚被车主提回家没有几天的比亚迪“唐”，在上海的街道上，发生自燃。
3月31日，一辆比亚迪“唐”汽车，在深圳发生自燃。
4月2日，一辆比亚迪汽车，在广东省韶关市的一家四S天内，发生自燃，包括这次事故。
2022年4月，比亚迪汽车发生的自燃事故，高达8起。
今年5月，比亚迪汽车的自燃事故，更是高达16起。
2022年6月6日，一辆比亚迪“唐”汽车，在广西壮族自治区贵港市，发生了自燃起火。
值得一提的是，2022年4月底，比亚迪公司曾经比亚迪“唐DM”车型，进行过一次召回。可能是因为比亚迪“唐”汽车，自燃起火的事故，发生得过多。
自燃原因成疑
那么为什么会燃烧起来呢？这是问题的关键，上述案件中的车辆基本上都是自燃烧或者是原因燃烧。如果是有人恶意纵火导致车辆燃烧，比亚迪不会放过这个证明自己的机会。
目前，比亚迪从未出示过任何和车辆燃烧相关的报告。这就非常奇妙了，按理说，频繁出现这样的事故，比亚迪居然一次都没有出来为自己辩证过，没有承认自家电池存在安全隐患，也没有撇清汽车自燃与自家电池的关系。难道说会自燃是比亚迪汽车的通病吗？
基于以上情况，我们不将人为的因素考虑进去，那么就是车辆的自燃了，车辆的自燃也分为电池自燃和其它部件引起的燃烧两种，其它部件燃烧包括车内的易燃物品，或者发动机漏油导致的燃烧。大部分的比亚迪车辆自燃，都是从车底开始燃烧，冒着浓烟并且伴随着劈里啪啦的声音，那么就说明了自燃是从电池开始的。
“宣传安全”，是真的安全吗？
除了自燃之外，还有一项重要原因就是，车门无法打开。由于隐藏式门把手未弹出，车窗也落不下来。号称安全的比亚迪，在事故发生后的车辆应急预案一个都没有实施。
把“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉，船夫哥曾说过；在刀片电池发布会上这样说过。事实表明，刀片电池不仅没有让人安心，却又成为了让人担忧的隐患。
在4月5日的事故发生后，比亚迪依旧未出面表明过态度，也没有出示过任何的调查与报告。甚至在事故发生17天后，发布了超级技术，极致安全的百万级高端SUV。
2023年1-3月份,比亚迪汽车的累计零售销量为508706台,位居同期新能源汽车厂商零售销量榜第1名。这样大的车企，当家产品存在这样的隐患，如此态度与做法，实在是让人觉得寒心。
宣传大于安全，还是本身存在安全隐患，这是两个概念。对于比亚迪而言，“起火、扑火”都是常规操作；其实回归产品本身来说，不能天天技术为王，生命安全才是天。
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动力电池"两极"争霸，比亚迪"刀片电池"横空出世
长久以来，三元锂电池和磷酸铁锂电池都是新能源汽车动力电池的"两极"，它们二者之间的竞争时刻在进行。起初，磷酸铁锂电池因安全性较高受到众多车企青睐，很快便在市场中站稳了脚跟。奈何它的能量密度相比三元锂电池有所不足，在各个车企对于长续航近乎疯狂的追求下，三元锂电池逐渐占据上风。
虽然三元锂电池在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年来，部分车企为了拿高补贴（续航里程越长补贴越高），一味追求新能源车的长续航，它们甚至忽视安全来强增三元锂电池的能量密度，以此延长它的续航里程。这导致了三元锂电池的安全性再次降低，引发了2019年新能源汽车一系列的着火。
新能源汽车安全事故频发，引起了消费者的密切关注。据不完全统计，2019年消费者对新能源汽车"着火"的关注是2018年的14倍。毫无疑问，新能源汽车的安全性成为了消费者最关心的问题之一。如果动力电池安全性得不到解决，新能源汽车销量下滑是必然；更重要的是新能源产业也将受到影响。
动力电池有没有一个完美的解决方案？
比亚迪用实力和行动证明：有！
于是，比亚迪"刀片电池"横空出世。
比亚迪刀片电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池无法解决的事我来解决
正如上文所述，磷酸铁锂电池和三元锂电池分别面临续航里程短和安全性低的技术性难题，而这也困扰着很多电池企业和车企主机厂。比亚迪作为新能源汽车领导者，有着多年的技术积累和强大的创新能力，它基于领先全球的电池技术，革命性地推出了"刀片电池"，将引领全球动力电池安全新高度。
比亚迪刀片电池引领全球动力电池安全新高度，究竟有何秘诀？
比亚迪跳出"惯性思维"，它没有用传统动力电池惯用的"模组"设计，而是将电芯做成"刀片"型状后再将"刀片"层层叠加一起"打包"。刀片电池在强度提高的背后内部结构也随之减少，因此体积也提升了50%，续航里程也就更远了。
更重要的是，刀片电池体积提升后，比亚迪可以"名正言顺"的使用热稳定性更好的磷酸铁锂做电芯。为了更保险，比亚迪用行业唯一的全方位高温"陶瓷电池"技术，它在电池内部的高风险位置全面使用耐用高温和具有优异绝缘性的高温陶瓷涂层，以此提升刀片电池安全。
刀片电池的体积利用率提升后，它的体积能量密度与三元锂离电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。至于使用寿命方面，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。
据官方介绍，刀片电池将率先搭载在今年6月份上市的比亚迪汉EV上，至于其它车型暂未有搭载。汉EV作为比亚迪旗舰轿车，它的NEDC续航里程达到了605KM。至此，消费者关注的续航和安全问题得以同时解决，刀片电池将正式登上新能源汽车动力电池历史舞台。
"***实验"让刀片电池一举成名，从此新能源汽车安全无忧
车企和电池制造企业为了验证动力电池的安全性通常会对其进行300项的测试，可绝大多数动力电池都被困在"***实验"这一关（目前还没有一款三元锂电池能通过）。正所谓"法不责众"，国家只能暂时把***试实验作为一种非强制性标准。
比亚迪一直秉持安全为本的电池发展理念，它深知安全对动力电池的稳定性，因此比亚迪从未停止对"***实验"这座"珠峰"的攀登。比亚迪此举更是站在新能源汽车产业和消费者角度做的全盘考虑。
实践是检验真理的唯一标准，刀片电池在技术上无可挑剔，数据也近乎完美，可一切都得靠实际行动说话。更何况比亚迪总裁王传福还特意强调："刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"
用"干瘪"的文字表述未免太抽象，我们通过看看三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池的***实验结果对比：
比亚迪刀片电池***实验
从中我们不难看出，在同样的测试条件下，三元锂电池在***瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池泄压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
实验结果证明，比亚迪刀片电池哪怕是面对极端情况，依然可保持很强的"自控"能力，不会因为内部短路而使电池过热，从而导致电池自燃，其安全性有三元锂电池和普通磷酸铁锂电池不可比拟的优势，而这一优势将最大限度的保证车内驾乘人员的安全。
比亚迪刀片电池：开放的世界欢迎您
值得一提的是，比亚迪将开放刀片电池产业链，开展全球合作，让整个新能源汽车行业和消费者受益。比亚迪副总裁何龙表示："今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于"刀片电池"技术的合作方案。
其实在此之前，比亚迪早已走出国门，面向全球，旗下的电动大巴车更是热销欧洲、日本等国。除此之外，比亚迪凭借硬实力也先后引来了奔驰、丰田的合作。
写在最后：
比亚迪刀片电池的问世让新能源汽车告别"自燃"，它将动力电池拉回了以安全为本的正轨上，这也势必将新能源汽车产业推向一个更高的维度。接下来，我们只需期待它在汉EV上的出色表现就行。相信在不久的将来，比亚迪刀片电池将会受到越来越多车企的青睐，中国创造将继续引领全球新能源汽车市场。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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