汽车排放问题向来是环保人士以及环境治理部门优先下手的豁口，这一点从近年来不断加速升级的排放标准就能很好地佐证这一点。
当然，家哥也不是来为汽车排放正名或是抨击某些行为的，毕竟汽车尾气的危害在日积月累之后也是不容忽视的。
随着国六排放标准的一步步逼近，问题也接连浮现了出来。
一方面，普通国六产品购买成本高、燃油消耗高以及维护成本高等原因，无形中增加了卡友们的运营成本，而其“娇贵的身子”也在一定程度上影响了车辆的出勤率。
另一方面，由于柴油机不可避免的排放污染，越来越多的城市对卡车入城的限制不断拔高，为了生产流程的环保，许多码头港口厂区，也都限制柴油车驶入。
相比柴油作为燃料的发动机，目前国内主流的LNG车型不需要安装昂贵的DPF+SCR，大多是通过当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线实现国六标准的，这也意味着LNG车型可以通过更少的技术手段以及更低的成本来实现国六。
基于以上这些背景条件，以液化天然气作为燃料、技术手段更简洁的LNG车型在山西这样的能源大省开始慢慢普及，甚至在当地爬上了主流机器的位置。
那么，各大厂家针对这样一个不算小的缺口市场又提出了怎样的解决方案呢？跟家哥一起往下看吧。
行业领头羊交出答卷：解放J6P?LNG
老读者应该都知道，家哥在一月份的时候去了趟山西，也正是这趟旅程，让我认识到行业领头羊——解放旗下产品的全面性、可靠性。
所以今天，我们就来看看解放旗下的明星产品之一——解放J6P质惠版2.0?LNG车型是靠什么特质征服大批北方地区“老司机”的。
先来看看外观吧，新款J6P的前脸并没有进行大刀阔斧的改版，还是能够非常明显的看出解放家族式的前脸。
驾驶室顶部设计因为充分考虑了风阻、风速和风压，即使没有安装导流罩也可以获得很低的风阻系数。
○?图丨解放动力CA6SM3?440马力LNG发动机
动力方面，该车搭载的是解放动力6SM3?13升发动机，动力区间涵盖420-470马力；在1000~1400转时能够爆发2000N·m的扭矩，这也使得车辆在面对山区工况时能够更有劲。
这样一台发动机，用户评价是怎样的呢？这里套用一下山西之行访到的卡友——李建智的原话回答大家：“你看现在上坡，咱们直接过了桥，50码情况下，我直接加12挡，给油刷刷就上去了，7、80码就上去了，没这么肉。”
变速箱用的是解放自家的产品，在我看来这么做主要有两个原因，一是该款产品目前在解放旗下拥有不低的产品装配率，经济性和传动效率方面表现都不错，口碑也较好。
二则是因为要顾及前文提到的驾驶舒适性，日复一日的驾驶车辆，平顺的换挡能够最大程度抚慰司机的心情，一定程度上降低驾驶风险。
说到驾驶舒适性，家哥这里再插一句，根据受访卡友的反映，如果由厂家增加一点驾驶室的隔音棉的话，那该车型在山西地区的销量想必也会随之上涨，希望厂家看到后能够及时升级。
后桥配备的是解放自家的435冲焊桥，保障承载力的前提下还有中间差速锁与ASR驱动防滑系统的存在，能够有效的车辆在起步、加速时驱动轮打滑的现象出现，非常适合冬天北方的冰冻路面。
后处理部分没有普通柴油车来的繁琐，LNG车型因为使用清洁能源——液化天然气作为燃料，所以并不需要额外多花钱添加尿素，在排放方面几乎不用担心不达标的问题发生。
另外值得注意的是，该车还做了全车的轻量化设计：铝合金气瓶框架，轻量化后横梁、鞍座底板等减重配置的加持，使得整车自重不到9吨，比市面上同类型产品要轻不少，相对的装载量也高上不少。
车辆的底盘侧面有一个小型的油箱，该油箱并不是给发动机使用的，而是为驻车独立暖风进行供油的。
最后，解放J6P?LNG还配备了一个1000L容积的单体大气罐，相比双气罐自重更轻的同时还能够最大程度的确保车辆的续航里程，减少进站加气的次数，进而提高运输效率。
当然，再好的配置如果得不到市场的认可那也白搭，下面家哥就以一月份访到的山西某LNG车队的使用情况，和大家说说为什么LNG车型在华北地区如此受欢迎。
卡车运营也需要“因材施教”
解放J6P?LNG车型主要针对的是华北地区的运输市场，而作为能源大省的山西毫无疑问是该车型最好的“试验场地之一”。
据家哥了解，山西省内有许多从事铁砂运输的车队，主要的工作流程是将铁砂、铁精粉拉到钢铁厂，如此往返，一个由10-15辆车组成的车队一年就能创造600-700万的营收，可以说非常可观了。
至于为什么要选择解放这款LNG产品作为主要运输载具，在山西之行结束后，我总结了以下几点原因。
LNG车型更舒适
我们都知道，对于中短途定点运输任务来说，在其他条件对等的情况下，车辆自身的舒适性也将被购车人纳入评判标准，LNG车型因其自身的结构，在震动与噪音的表现上要优于普通的燃油车。
试想一下，如果你自己每天上下开的轿车噪音大、震动大的话，那你驾驶它的欲望肯定是与日俱减的；同理，要想俘获山西这批运输车队的芳心，提升产品自身的驾驶舒适性也非常重要。
车型定了，关于品牌的选择就简单多了，大家可以从品牌的售后服务、产品可靠性以及故障率等方面下手，当然，用户在购车时更多的侧重于内心对大品牌的主观信任也是毋庸置疑的。
LNG车型更省钱
关于这个问题，我们可以简单地算一笔账：普通六轴车的百公里油耗大约在32个左右，按现阶段柴油价格6元/升计算，跑100公里大概需要192元；而同轴数的LNG车型的气耗为33Kg，按每公斤4.55元计算，百公里气耗大致为148.5元。
○?图丨山西当地天然气价
高下立判，除了更低的运输成本，相同条件下如果车身更轻的话，用户选择的可能性也就更大。
解放J6P?LNG车型就有一个明显的优势——比市场上同类车型要轻500公斤左右，这多出来的载重量日积月累之下也是在为用户省钱呐。
这里，家哥再借用本次访旅程中车队队长王师傅的原话，让大家感受一下解放J6P?LNG车型究竟能为用户节省多少成本：“我们这么多年跑下来，来回大概100公里，油车按平常算，每趟LNG能节省60块钱左右，一趟100公里、105公里，每天就是300块钱，整个LNG车型一年就能省9万。”
LNG车型更省心
我们都知道，普通燃油车最怕油耗子光顾，往往在哪里停车休息，就在哪里开始担心，而LNG车型就没有这方面的困扰，以现在不法分子的技术手段、社会关系，并不能很好地处理天然气的转运与倒卖。
另外，由于天然气的特性，在北方寒冷的冬季也不用担心油被冻住的情况发生，基本上是扭钥匙就能开走车。
LNG车型更环保
众所周知，诸如山西这样的能源大省，空气质量一直为人所诟病，普通燃油车在这些地方行驶也会受到不小的阻碍。
而LNG车型因为燃料特性，排放的只有二氧化碳和水，不会排放有害的颗粒物质，正好符合部门所倡导的绿色环保理念。
更重要的是，市场上LNG车型的排放标准始终比同年度燃油车要高，相对各地区因排放限行来说，开LNG车更加有优势。
写在最后
好的卡车产品一定是能够使用工况完美契合的，这也是为什么各整车厂不断调整车辆配置、提升用户体验的目的之一。
LNG车型之所以能够在北方城市如此受欢迎，一方面，最严排放标准“国六”的实施有推波助澜的作用，道路限行政策的限制迫使整个汽车工业进行改变；另一方面，不达标的柴油与零配件每时每刻不在威胁着车辆的故障率和出勤率，LNG车型配件相较燃油车更为精简，故障率自然也就更低。
试想一下，如果加气站能够像加油站一样普遍的话，那未来随着大家对环保意识的提高以及国家对LNG的扶持，燃气车代替燃油车也不是不可能吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪/中车争前二 中通进前五 新能源客车品牌影响力8月排行榜
● 为什么会出现气瓶自动排气的现象
车用LNG的储存方式其实就是将-162摄氏度的超低温LNG液化天然气，储存在不锈钢的保温罐里，这种保温罐基本是用双层真空和中间夹入粉末隔热材料的制造工艺。即使密封、真空和隔热填充做得再好的保温罐，也难免随着储存时间的增长而慢慢地升温，道理就和家里用的暧瓶一样。
LNG汽车的气瓶（即保温罐）里的温度随着慢慢升高，就会导致里面的低温液体超过-162摄氏度而出现升腾气化。据资料显示，不同厂家的LNG气瓶根据容积的大小，一般情况每天的升腾蒸发量约为3-5%。
如果LNG汽车在正常行驶和使用的话，升腾和气化的天然气是不会白白地排入大气而造成浪费，它将会通过气管引入发动机参与燃烧和工作。如果LNG汽车处于长期停车状态而没有用气，升腾气化的天然气气体超过了罐子的排气安全阀设定的压力，它就会通过安全阀自动进行排气。
● 决定气瓶排气量的几个因素
LNG汽车停车多长时间，气瓶就要进行排气卸压，每次要排多少气，这些问题主要取决于以下几个方面：气瓶的质量和保温效率、气瓶的储液量、气瓶的内部压力等几个主要因素。
气瓶的品质对排气量的影响
LNG气瓶从停用开始，到自动出现卸压排气的时间，主要取决于气瓶的质量，气瓶质量其中一个很重要很直观的指标就是它的保温隔热效果。如果气瓶的保温隔热效果很好，停车3、4天都不会出现升温所导致的气瓶排气，甚至停车半个月以后，气瓶里仍然还有余气；如果保温隔热效果较差的气瓶，将出现停车一天就开始卸压排气，甚至不到半个月就能把气瓶里的LNG气化跑光的现象。
与气瓶的容积和LNG液量有关
气瓶储存的液量越多，保温效果相对就会好一些，升腾气化的天然气就要少一些。液量少，保温效果就会差一些。道理就相当于家里用的暖瓶，里面装了大半瓶的开水，它的保温效果肯定比只装了小半瓶开水的保温效果好。
与气瓶内部压力调整有关
正常的气瓶在停车以后，温度升高所蒸发的气体，会使气瓶内部压力每天带来约2公斤的压力升高。例如，你的气瓶在停车时只有10公斤的压力，它需要二天时间才会达到第一级安全阀15公斤左右的设定卸压压力；而停车时气瓶就有14公斤的压力，可能只需半天的停车时间，它升高的压力就能达到第一级安全阀所设定的压力，而开始卸压排气了；
● 减少排气量的一些小窍门
尽量选择口碑比较好的气瓶
为了避免广告的嫌疑，只是将主要气瓶厂家给大家做简单介绍：目前从事生产LNG气瓶和供气系统比较早的有江苏富瑞特装和张家港圣达因，它们都是重汽、陕汽还有欧曼等汽车厂家用得比较多的LNG供气系统。除了这两家以外，还有来自美国的品牌-查特，如果选装查特的气瓶，可能车价会稍高一些。
长时间停车前降低气瓶的压力
可以在长时间停车前，预见性地将气瓶的增压阀给关闭，让气瓶的内部压力稍做降低后，再熄火关闭气阀。以便于气瓶预留较大的压力余量空间，减少排气量。
想买一款牵引车，请问哪些车质量好还省油？
第一商用车网?原创
2020年8月国内10家新能源客车品牌新闻传播整体点评：
在2020年8月（2020年8月3日-2020年8月30日）的四周内，国内10家主流新能源客车品牌的“第一影响力指数”总得分为1738分，环比2020年7月（2020年6月29日-2020年8月2日）的五周得分（2316分）下滑25%，同比2019年8月（2019年7月29日-2019年9月1日）的五周得分（1010分）增长72%。
就整体传播表现而言，今年8月，各新能源客车品牌的活跃度环比有所下滑，10家品牌中，总分值超过200分的只有3家，而7月则有6家。其中，宇通客车以总分值418分夺得“新能源客车第一影响力指数”排名冠军；比亚迪和中车电动同为292分，并列第二；福田欧辉以188分的成绩排名第四，中通客车排名升至第五。总体来看，本月新能源客车影响力指数格局颇有些波澜不惊，各家企业的排名，与7月几乎一致。
海内外大单交付?宇通8月再刷纪录
2020年8月，宇通客车蝉联“新能源客车第一影响力指数”的冠军。8月，宇通客车的传播热点主要围绕《宇通荣登“2020年中国最具价值品牌500强”》和《102辆宇通客车发往挪威?创欧洲纯电单笔最大批量订单记录！》等新闻为主。
“山高人为峰”，虽然宇通长期霸榜“新能源客车第一影响力指数”排行，但宇通没有停下攀登的脚步，勇于超越自己，几乎每个月的影响力指数都能再创新高。以8月为例，统计周期为4个星期，影响力指数总分值为418分；相比7月的五周得分（377分）还增长了11%。
2020年8月“新能源客车第一影响力指数”排行榜
备注：“微信阅读传播”由本站根据第三方统计网站“新榜”得出
8月，宇通客车在海内外市场全面开花。据悉，102辆宇通纯电动客车已于7月中旬开始分批发运挪威，预计在今年12月，102辆宇通纯电动客车将在挪威卑尔根市投入运营。不仅在海外市场大受欢迎，国内市场宇通也不遑多让。8月18日，郑州公交新购置的30辆宇通氢燃料动力公交车投运；8月6日，宇通客车向东方航空交付一批T7E，成为宇通T7E全国上市后的首批订单。
比亚迪、中车电动并列亚军?新能源客车市场亮点频现
8月，比亚迪表现优秀，企业传播影响力持续得到提升，排名上升一位，夺得当月影响力指数排行榜亚军。其中，媒体发布热点文章包括《比亚迪日本市场再突破?纯电动巴士首次登陆东京》、《引领绿色交通新风尚?比亚迪亮相成都国际新能源汽车展》等。
进入8月，比亚迪的传播也多以订单、交车和展会的新闻居多。尤其是海外市场，比亚迪订单交付之频繁，简直令小编目不暇接：比亚迪首次登陆东京、比亚迪客车交付东加勒比海岛国巴巴多斯、比亚迪获西班牙最大纯电动巴士订单、巴西“绿线”BRT引入比亚迪纯电动铰链式大巴、比亚迪新能源客车交付德国市场、比亚迪客车向匈牙利成功交付。可以说，论国际知名度，比亚迪在新能源客车市场无愧于执牛耳者。
8月，中车电动与比亚迪并肩夺得“新能源客车第一影响力指数”亚军，与其在8月的行业新闻和微信阅读传播方面的优势密切相关。在10家新能源客车企业中，中车电动的行业新闻发布数量最多，传播力度最大，单月一共有102条新闻。实际新闻和微信阅读传播均排列前三，助力中车电动稳居三甲。
本月中车电动行业影响力较大的，便是近日，由中车电动突破关键技术瓶颈，研制碳化硅大功率燃料电池DC/DC变换器，并成功实现商用，标志着这项一直被美国、日本“卡脖子”的技术被攻破。2017年10月，中车电动牵头承担国家重点研发“新能源汽车”重点专项——“宽禁带半导体电机控制器开发和产业化”项目。碳化硅大功率燃料电池DC/DC变换器便是该项目的重大成果，属行业首创，彰显出中车电动的雄厚技术实力。
值得一提的是，日前，中车电动获得的上汽捷氢400套订单，正是基于宽禁带半导体研制的大功率燃料电池DC/DC变换器，这也是国内首个商用的碳化硅大功率燃料电池DC/DC变换器。
此外，8月，新能源客车领域有影响力的还有不少。其中，福田欧辉首批16米LNG插电增程式公交车在北京投入运营，不仅是福田欧辉推进绿色出行发展的又一贡献，也是福田欧辉不断加快新能源客车研发的见证；中通客车继2月在行业内首推“健康客车”后，近日又发新品，8月13日，中通客车“5G智能驾驶公交车”亮相青岛，并上路测试运营，引发行业关注。结语
综合来看，今年8月，虽然环比传播指数有所下滑，但各大新能源客车企业的新闻点并不少。尤其是在新品发布和订单交付方面，不少企业都亮点频现。
后疫情时代，各家客车企业都以蓬勃奋进的姿态，以自己的方式助力新能源客车市场加快复苏。9月，新能源客车影响力指数又将发生哪些变化？第一商用车网将持续关注。
责任编辑：韦伊琳
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德龙3000和悍威lng车哪个好
牵引车品牌也有10多种，就简单的来给你介绍下常用的品牌。
1、天龙
现在普遍搭配的都是雷诺机了，也有康机的。一般用的最多的地方都是西北。
2、解放
搭配的都是奥威机，潍柴。全国用的比较好，比较普及.
3、欧曼
搭配的福康机，潍柴。原先哪里用的都好，比较普及.
4、柳汽
搭配的玉柴，潍柴。两广，湖南，江西，湖北用的多。
所以说货车的好坏主要是看车子的配件好不好找，现在的货车的质量都过关的。服务，维修要便捷。
牵引车哪个品牌好？得看您是买来做什么用，如果您是买来长途标载运输，建议您购买长春一汽解放的J6P，东风商用车的天龙，陕汽重卡的德龙，这几个都是老品牌了，得到了市场上大部分卡友的认可。
如果您是短途超载运输，建议您购买陕汽的德龙和重汽的产品，这两个生产厂家对重载车型方面都有很深的研究。
如果您是短途标载运输，可考虑市场上新兴的品牌，例如三一重卡的牵引车，新兴品牌以高配置低价格杀入市场，但产品稳定性还有待市场考研。法国的文章，里面有各品牌牵引车的车型介绍及优缺点，希望可以帮到你。
特别想买的话可以考虑一下德龙新M3000LNG气车，要是新手就不建议购买，现在货运真心不好跑，想挣个高工资都难上加难，万一出了事故就肯定会赔钱，养个车看着好，挣不挣钱养过车的都知道。司机现在社会地位都不如大城市的清洁工，可以说是最底层，除了饭店到哪都不被尊重，时常要运费都特别费劲，即使跑好了能挣到钱到最后身体也都造坏了，慎重入市，多问问养过车的和现在正开车养车的司机师傅。
lngac车架号是什么牌子的车
一汽车还可以，如果是锡柴的话噪音小点，欧曼大部分是潍柴，提速有力，油耗偏高一点点 希望能帮到你!
亲，您的问题不是很明确。 1、悍威加气车？这是一个品牌吗？我怎么没听说过，在网上也找不到任何资料。 2、LNG喷嘴是个什么东西？你说的是LNG的加吗？ 请你准确你的问题~
是福田。
6X4国五LNG牵引车的车架号是BJ4253SNFCB-AC，和ngac相符，6X4国五LNG牵引车福田品牌的。
车辆识别号码，简称VIN，是一组由十七个英数组成，用于汽车上的一组独一无二的号码。
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