- 东风雷诺宣布解散，未来在华将聚焦电动车和轻型商用车
- 东风雷诺全年卖出18548台，若引进这款小钢炮，还愁卖不动？
- 东风与雷诺“离婚”是必然趋势还另有原因？
- 雷诺汽车怎么样，懂车的人才买雷诺车
- 2020年首个倒下的合资车企，东风雷诺退市！车主经销商此前不知情
- 东风雷诺还在死撑 科雷傲8.3折仍无人问津
4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
快速衰落
东风雷诺成立于2013年12月，由东风集团与法国雷诺共同出资组建，双方各持股50%。
在所有的法系品牌中，雷诺进入中国市场最晚，甚至说错过了最好发展时机。但这并不影响雷诺对于发展中国市场的信心，2017年，东风雷诺以7.2万辆的年销量创下历史性高点，空前，如今来看也很可能会是绝后。
东风雷诺也因此提出了2018年“争九保十”的目标愿景。但此时，中国汽车市场出现了28年以来首次销量下滑，车市“寒冬”的到来迫使东风雷诺的发展踩下了刹车。根据东风汽车集团公布的销量数据，2018年，东风雷诺累计产量和销量为4.78万辆和5万辆，分别同比下滑36.08%和30.58%。早先的目标已然落空。
而2019年，随着中国车市“寒冬”的持续，原定目标30万辆的东风雷诺仅实现销量1.86万辆，同比跌幅达到62.87%。
有专家表示：在中国汽车“寒冬”来临之前，东风雷诺市场都还是比较小众，这种小众企业在面临市场重大变革时，没有规模效益来支撑，很容易被市场逐渐淘汰；而且在产品力方面，市场就是最好的答案，东风雷诺并没有抓住中国消费者的心。
仰天长叹，换了人间。
雷诺要“挂”？
今年2月，就有消息称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，雷诺将推进一项，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。
法国雷诺对中国工厂的态度转折出现在2019年财报出来后。不止在中国，2019年，法国雷诺在全球的业务均受挫。今年2月发布的2019年财报显示，法国雷诺归母净利润为-1.41亿欧元，10年来首次出现年度亏损。
据东风集团股份公告，2019年东风雷诺的税前利润已经为负值。根据东风集团最新公告显示，今年3月东风雷诺产量仅为14辆，1、2月份产量为0；3月销量为77辆，一季度销量为663辆，同比减少88.65%。
严峻的财务状况，再加上受肺炎疫情的影响，迫使雷诺不得不重新审视其在中国市场的激进布局。
其实，雷诺的“退出”迹象早有显露。早在2019年第17届广州车展上，就有十多家车企缺席车展，雷诺就是其中之一。虽然其负责人对外表示：是因为雷诺旗下车型的相关信息早在11月之前就成功完成发布。而在广州车展期间，没有新的企业动态对外释放，因此决定不参加。
看似如此，其实纵观缺席的车企，都有一个共同的特点，就是销量萎靡甚至急速下滑。对于身处弱势的车企来说，可能更希望把钱花在刀刃上吧。
再反观雷诺的产品线，东风雷诺共销售科雷嘉，科雷傲，科雷缤，雷诺e诺四款车型。但是这几款车型显然不足以继续支撑生产线的正常运行。根据数据显示，从2016年国产车型上市到至今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆，也就意味着年均销量不足5万辆。
节节下降的销量也加速了此次“退出”的发生。
加上车市寒冬和全球疫情的双重打击，东风雷诺的缺点就暴露无遗了：产品结构单一、产品力并不出众，售价也始终居高不下，面对一众“后起之秀”，竞争力严重不足。
在如今产品丰富的中国汽车市场，除车迷和F1爱好者之外，雷诺对于普通消费者来说几乎没有形成清晰的品牌形象，甚至并不知晓该品牌的存在。抛开质量，售后也并不讨喜，满北京找可能也就只有两家4S店，其它地区就不说了，除了法系粉找不出买这款车的理由了。
实际上，这不止雷诺一家的问题，?从热卖到凉凉，法系车在国内的境遇已经算是老生常谈的问题了，跌跌不休的销量以及孱弱的竞争力让它们的处境变的越来越难。
汽车分析师贾新光表示：“对于法系品牌来说，SUV本就不是他们擅长的领域，法系SUV实际上是轿车的跨界车。但是在中国市场，消费者所说的SUV都讲究大空间。但法系SUV又不注重这一点。所以，他们的SUV车型在引入中国后都要扩大，但跨界车无非就是把后备箱加大。所以，法系品牌拿不出对中国消费者胃口的SUV车型。”
在乘用车领域错失全世界最大的汽车市场，对雷诺来说注定是一大遗憾。如今，包括雷诺、DS、标致、雪铁龙在内的法系品牌几乎全部溃败中国市场，究竟是产品不行还是战略问题？值得深思。（文／泡泡）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风雷诺宣布解散，未来在华将聚焦电动车和轻型商用车
文/宋双辉
关于“雷诺退出中国”的消息已经传了一个多月，今天终于有了正式说法：东风收购东风雷诺合资公司全部股份，雷诺退出中国的燃油乘用车市场。也就是说雷诺“部分”退出中国了。
雷诺中国发布的声明
怎么说呢，看到这则消息我内心并没有过于惊讶，只是感觉拖了这么久，中法双方终于迈出了这一步，反倒是一种解脱的感觉。
如果没有春天的这场疫情，东风雷诺可能还会继续耗下去，现在没有了羁绊，东风和雷诺都可以转身去做更重要的事情了，挺好。
01
7年一梦，雷诺醒了
雷诺在中国市场上演的，又是一出“起大早赶晚集”的戏码。
早在1994年就与三江航天合资成立了三江雷诺，但是重点放在了商用车上。后来尝试用CKD组装的方式国产，但是成本太高导致合资失败，这事儿就这么黄了。
再后来雷诺与日产结盟，东风日产又开始在中国顺风顺水的发展，当时的联盟老大戈恩一看，这么有潜力的市场雷诺不能放弃啊，于是2004年开始撺掇东风和雷诺合资，只是命途多舛，一等就是十年。
直到2013年东风雷诺才正式成立，完美错过了中国车市黄金发展的十年，但即便如此，这十年间雷诺以进口的方式在中国销售，也是有点名气的，虽说小众吧，但是蛮有个性，也有自己的粉丝。
按理说国产之后，雷诺可以甩开膀子在中国加速发展了，实际上2016年到2017年这段时间，东风雷诺的市场表现也是挺不错的，一直小快步增长，年销量从3万辆增长到了7.2万辆，眼瞅着要进入10万辆俱乐部了。
但是进入2018年，中国车市凉了，东风雷诺的销量也跌到了5万辆。等到2019年，这个数字就变成1.8万辆了。至于今年前三个月，才600多辆，不提也罢。
02
法系车在中国的宿命注定悲伤？
为啥雷诺和标致以及雪铁龙这些法系车在中国就是吃不开呢？类似的总结归纳咱们也没少进行，一句话概括就是自身定位不清。
法国车总认为自己比德国车高贵，定价那都是想向大众看齐的，但是在中国老百姓的认知中，法国车应该是卖到韩国车那个价位才合适。
再加上它们的产品开发总是跟不上中国消费者需求的变化，而且新车引入速度太慢，雷诺国产后7年了就那么三款汽油车加上去年推的一台电动车，东西又不便宜，指望谁买单？
03
疫情之下，止血最重要
东风雷诺在国内每况愈下，雷诺在全球市场也是越过越惨，自从前年昔日掌门人戈恩出事之后，雷诺的业绩就一落千丈，去年亏了1.4亿欧元，也是它十年来第一次亏损。
所以在换了两任CEO之后，雷诺宣布要在三年之内削减20亿欧元的成本，把不盈利的产品和业务都砍掉，其中重点提到了中国合资业务要“重新评估”。
如今看来，他们评估后的结果就是，燃油乘用车业务还是退出中国吧，保留商用车和电动车就够了。
2017年底雷诺与华晨成立了华晨雷诺汽车有限公司，开始在中国发展雷诺品牌的轻型商用车业务；2018年雷诺宣布入股江铃集团，双方专注于电动汽车生产。两块主营业务都有了交待，燃油乘用车这块鸡肋，舍弃也无妨了。
对于东风来说，法系品牌有标致和雪铁龙两个就够它折腾得了，定位有重叠的雷诺甩掉也罢。以后东风雷诺这些资产可以用来进行重组和转型升级，也不会浪费。
东风雷诺员工收到的重组通知
反正东风旗下业务众多，东风雷诺的工人也不愁接下来没有去处，留在东风系内有很多选择。经销商们也能转为代理其他东风旗下的品牌。
车主们也不用担心以后售后没人管了，很可能划分到东风日产那边了，本来雷诺和日产也共享了很多零部件。
东风雷诺供应商收到的债权债务情况梳理通知
最重要的是，疫情重创之下大家都缺钱，甩掉了这个沉重的包袱，东风和雷诺都可以轻松不少。
东风雷诺的退出，有唏嘘有伤感，不过汽车行业就是这么残酷，一场疫情加速了行业洗牌，接下来和我们say?goodbye的品牌可能还有很多。
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东风雷诺全年卖出18548台，若引进这款小钢炮，还愁卖不动？
4月14日，来自法国的车辆制造商雷诺宣布未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，后两者将构成其未来在华业务的两大支柱。目前，在轻型商用车以及电动轻型商用车领域，雷诺集团在欧洲市场处于领先地位。
关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
对于在中国已购买雷诺汽车的车主而言，也无需担心，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。
东风集团在14日同样发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。东风汽车集团股份有限公司表示，对东风雷诺进行转型升级。同时双方还还宣布将与日产汽车加强合作，与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。
而雷诺集团在中国的轻型商用车业务将由华晨雷诺接手，雷诺与华晨双方于2017年12月成立的华晨雷诺汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。目前雷诺集团轻型商用车业务在欧洲市场处于领先地位，而在国内拥有超过150万用户，年销量超过16万辆。
电动车业务将通过江铃新能源和与日产、东风合资成立的易捷特新能源汽车有限公司开展，成立于2015年的江铃集团新能源汽车有限公司是一家灵活高效的电动汽车企业。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
而雷诺集团将与易捷特新能源一道将Renault?City?K-ZE即雷诺e诺打造成一款全球化车型。其欧洲版车型将于2021年在欧洲上市。
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东风与雷诺“离婚”是必然趋势还另有原因？
东风雷诺全年卖出18548台，若引进这款小钢炮，还愁卖不动？
雷诺汽车品牌也是法系品牌当中的代表，虽然引进中国的时间并不算长，但是雷诺汽车在世界市场当中拥有不错的销量表现，就拿2019年的总体销量数据来看，雷诺汽车在全球总销量达到375万台，这样的成绩并不算差，完全可以和其他的汽车行业巨头抗衡。但是看一看中国市场上的表现，东风雷诺合资品牌在全年当中仅仅拿下了18548台车的销量，这1万多台的销量甚至还不如其他主流品牌旗下一款车单月销量。
按理说雷诺汽车旗下拥有非常多优秀的车型，不应该会销量如此惨淡，其实这和引进中国市场的车型也有关系，有很多广大车迷关注的雷诺车型并没有引进国产，这也是影响销量的原因之一。近日雷诺汽车更新了一款新车型，这款车就是全新的雷诺梅甘娜，目前已经开始在欧洲市场筹划上市，这次更新只能算是一次中期改款，外观方面的改动并不是特别大，主要是针对大灯总成和装饰套件进行了一些升级。
从车辆的外观方面看，雷诺梅甘娜这款车属于非常优雅的法系小钢炮，车辆前脸用了尺寸并不大的中网，两侧则是当前法系车很流行的獠牙大灯，新款车型将会换上由三个LED模块组成的矩阵大灯，而且周围的LED日行灯光源更加狭长，所以整部车的大灯点亮之后辨识度相当高。车辆侧面还是比较流畅的风格，孔明小编觉得这款车的侧面身材显然比大众高尔夫更加优雅一些。
新车尾部依然没有用贯穿式尾灯，但是两侧的尾灯尺寸足够给力，点亮之后和贯穿式尾灯有同样的效果，只不过中间雷诺车标位置进行了隔断，新车型和新款高尔夫类似，车辆尾标下方都可以看到车型字母名称。而且新款雷诺梅甘娜将会用隐藏式排气管出口，这可能会丧失一些运动感，但是整部车的尾部颜值显然更加简洁。
新车的内部改动也很大，打开车门之后就可以看到更大尺寸的液晶中控屏幕，而且这次用了竖屏方式，乍一看有点像特斯拉的风格。驾驶员前方搭配了全液晶仪表盘，而且高配版本的车型将会新增一些氛围灯系统，音响系统也会有更好的升级。
雷诺梅甘娜车型入门版本搭载1.6升自然吸气发动机，不过这次新车型将会增加电动机混动系统，极限输出可以达到119千瓦。除了普通版本之外，广大车迷更关心的应该是雷诺梅甘娜RS，也就是这款车的运动版本，RS车型将会继续搭载雷诺汽车旗下最强的1.8t涡轮增压发动机，这套动力总成的极限输出可以达到220千瓦，也就是272马力的水平，也正是因为这套发动机，雷诺梅甘娜RS直接打破了纽北赛道最快量产前驱车世界纪录，替代了红头思域的位置。
由此可见这款小钢炮车型的综合实力相当强悍，如果能够将雷诺梅甘娜车型引进中国市场，那么还愁销量卖不动吗？只要这款车型能够保持合理的价位，对抗大众高尔夫是完全没有压力的。
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雷诺汽车怎么样，懂车的人才买雷诺车
在十天前东风雷诺宣布在将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，雷诺集团拟将其持有的50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团，东风雷诺不再使用雷诺品牌。这一举动就是告诉我们东风与雷诺解散啦！，在乘用车领域雷诺就退出中国市场。
这个宣布的发布引起了一片哗然，在疫情的影响下各个行业都受到影响，看看汽车圈2020年的销量数据也是十分惨淡。远的不说就拿今年3月份的销量数据来看2020年3月全国狭义乘用车批发销量100.2万辆，同比下降48.1%，可见疫情冲击下的汽车市场是多么艰难。
再来看看雷诺，从2013年与东风品牌合作成立合资品牌到2016年首款国产车科雷嘉上市，2017年是其销量最高的一年，以7.2万辆的销量成为东风雷诺最辉煌的一年，随着时间的推移，这次高销量也如昙花一样就在一瞬间消失，之后2019年东风雷诺仅取得了1.85万辆的全年销量，同比下滑63%，这样的销量数据甚至不如某些自主品牌一个月的销量。再加上今年受疫情影响，1-3月东风雷诺累计销量仅有663辆，同比下滑88.65%。销量的滑铁卢也是导致东风雷诺解散的重要原因。
在今年这场汽车大洗牌的年份，东风雷诺为什么成为被淘汰那个呢？
首先硬伤就是其在中国的时间短，作为2013年才成立的合资品牌其没有足够的实力同其他深耕中国市场多年的合资品牌进行同场竞技。
其次咱们再来看看其旗下的车型，东风雷诺在中国这7年间，一共推出了四款车型分别是：科雷傲、科雷嘉、科雷缤还有e诺。价格覆盖10万到20万区间，好多人还是直呼在竞品车型中还是价格太贵，再加上由于品牌认知度不够，所以各车型的销量反响平平。
而在这几个车型中科雷傲是相对来说卖的比较好的，苏老湿还记得当初科雷傲上市的时候还是国际巨星范冰冰来代言的，没想到的是科雷傲也和范冰冰的命运一样，一起退出了大众的视线中。
科雷傲的外观设计是一项的法系风格，国产版和海外版没有太大的区别，但是4672/1843/1678mm的长宽高以及2705mm的轴距，和它的竞争对手相比，这个尺寸并没有什么优势，和昂科威、新奇骏差不多，但是轴距却比昂科威少了45mm，高度比新奇骏少了46mm。而内饰也没有什么亮点。
雷诺集团发布了在华全新战略，表示“将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域”雷诺真的能在这两个领域做好吗？
首先来说轻型车市场，华晨雷诺汽车有限公司公布扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。别的先不说，就一个五菱汽车就占据了超大的市场份额，而且是其他品牌无法撼动的，还有江铃集团新能源汽车将在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
新能源领域更是竞争分外激烈，许多老牌的传统车企已经在新能源领域开始谋划并且进展不错，再加上一堆的造车新势力的崛起，雷诺未来在新能源汽车领域是否将面临如同东风雷诺一样的困境还真说不准。
任何事物都有两面性疫情结束后又是各大车企和品牌综合实力比拼和角逐的热闹场景。大浪淘沙，这场疫情过后，可能会有车企退出历史的舞台，也会有一大部分企业迎来行业春天，行业将会迎来全新“大洗牌”。所以，2020年对于汽车行业来说，既是困难重重的一年，也是遍地机遇的一年，就如“瑞雪兆丰年”一般，疫情后的汽车行业，会好起来的！
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2020年首个倒下的合资车企，东风雷诺退市！车主经销商此前不知情
雷诺是一个很多人通过赛车了解的品牌。事实上，作为法国第二大汽车公司，雷诺有着非常悠久的品牌历史。雷诺进入中国还不算太晚，但是如果从销量来看，雷诺在合资品牌中的销量已经低到不能再低了。接下来我们先简单了解一下雷诺品牌的历史，然后再来看看雷诺汽车怎么样。谁在驾驶雷诺汽车？这些网友更关心的是。
雷诺品牌于1898年由Louis 、里诺。雷诺车标为四菱形图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业的融合，预示着雷诺可以在无限的四维空中竞争、生存和发展。
历史悠久的汽车厂商都会经历那个战争时代。第一次世界大战期间，雷诺不仅生产汽车，还为军队生产、坦克和飞机，因此赚了不少战争钱。然而二战期间，法国被德军占领，雷诺公司也历经风雨。最后，战争结束后，公司被国家收归国有。
1946年，这款紧凑型车迅速成为市场上最畅销的车型之一。直到1961年停产，雷诺4CV的产量超过115万辆，成为法国第一款销量突破百万的车型。
1999年，雷诺与日本汽车巨头日产达成协议，成立雷诺-日产汽车联盟。雷诺也因此成为日产的最大股东。雷诺首席执行官卡洛斯-米德多特(Carlos 、)；戈恩也进入日产成为全球仅有的两家汽车巨头的CEO，然后通过整合业务和推出新产品使日产扭亏为盈。卡洛斯拯救日产的故事在日本也有很大影响。他被视为日产的救星。
虽然雷诺早在上世纪90年代就通过商用车涉足中国市场，但直到2013年才与东风汽车合资成立东风雷诺。
目前东风雷诺只有两款双子星车型在售，分别是 科雷傲 和科雷傲。在刚刚过去的2017年，东风雷诺年销量突破7.2万辆，其中科雷傲销量最大。
2018款科雷傲外观变化不大，只是在细节上做了一些调整。大量镀铬饰条的使用让科雷傲感觉很有力量。动力方面，科雷傲基于日产琦君平台，其动力系统与琦君如出一辙。用2.0L和2.5L两种动力系统匹配模拟7速CVT变速箱。售价17.98万-26.98万。
因为雷诺和日产结盟，所以两者之间有很多共享平台。比如上面提到的科雷傲是基于日产琦君平台，而科雷傲应该是基于日产逍客平台。总的来说，雷诺现在是日产车，披着法国车的皮。不要太担心质量。目前车质网对两款双子星车型故障的投诉不多，但也不少。
所以开雷诺的人都对雷诺的设计和调校感兴趣。毕竟法国车的外观真的很漂亮。比如雷诺进口的 梅甘娜 车型，绝对是回头率很高的车。底盘调校和操控性是法国车的一大特色。毕竟人家在赛车领域获奖无数。
@2019
东风雷诺还在死撑 科雷傲8.3折仍无人问津
近日，和讯汽车从相关渠道获知，东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作正式完成，雷诺股份有限公司完全退出股东行列，东风汽车集团股份有限公司已实现100%控股。
东风雷诺成2020年首个倒下的合资车企
早在今年4月，东风集团就突然发布公告表示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风集团和雷诺集团拟对东风雷诺进行重组。燃油车领域，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。
这也意味着，雷诺退出中国燃油乘用车领域，同时雷诺国内电动乘用车的市场规模也极其有限，意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”，东风雷诺也成为了2020年第一家倒下的中外合资车企。
据天眼查数据显示，东风雷诺汽车有限公司已完成工商变更，现为东风汽车（武汉）有限公司。
变更完成后，东风武汉公司成为东风汽车集团股份有限公司全资子公司，公司主体类型也由中外合资变为非自然人投资或控股的法人独资。东风集团向东风武汉公司增资，其注册资本从9.9亿元增加至47.1亿元，上涨幅度达376.4%。
车主、经销商此前均不知情
此前有经销商表示，东风雷诺是在所有经销商不知情的情况下进行的重组业务，并且消息来的非常突然。有很多经销商都是在事发之后才知晓了这一情况，这给他们的经济带来的巨大损失。据有关媒体报道，全国已经有共计99家雷诺经销商对东风雷诺以及雷诺（北京）发出公函做出索赔，索赔总金额高达14.06亿元。
经销商事先没有得到消息，中法股东双方直接对外宣布解散，经销商来不及处理手头的库存车辆，无奈只能降价处理。经销商也还未收到2019年厂家返利等资金，甚至连向厂家支付购车款后也杳无音信，既没有收到厂家发来的汽车，也未收到退回的购车款。
事实上，疫情是压倒东风雷诺的最后一根稻草，从今年年初开始，东风雷诺工厂不再投产。2020年1月，东风雷诺产量为0，仅销量587辆。
除了经销商，雷诺的车主们也只能“自认倒霉”，有的前脚刚买完新车，后脚就遇到了东风雷诺的退市。这让本就不太保值的雷诺汽车加快了贬值速度，由于官方经销商的大面积倒下，售后也成了大问题。
不过需要明确一点，雷诺的所谓“退出中国市场”，只是雷诺把东风雷诺的股份转让给东风，东风再对东风雷诺进行重组。未来，雷诺方面的售后服务将会由东风方面继续提供，同时，雷诺将通过雷诺经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。
比如，车主除了可以在仅存的少量东风雷诺4S店进行维修保养外，也可以在雷诺-日产联盟体系内，到东风日产4S店进行售后维保服务。
7年时间未能“入华随俗”
公开资料显示，东风雷诺成立于2013年，由东风汽车集团与法国雷诺集团共同出资组建，双方各持股50%。然而回首这七年，东风雷诺似乎并没能在中国市场中留下太多浓墨重彩的痕迹。
2004年，雷诺对外表示要与东风成立合资公司，但直到2013年东风雷诺汽车有限公司才组建成立，首款新车直到2016年才开始投产，真正销售的这四年时间里，东风雷诺也仅推出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤这4款车型。
初期凭借着不错的新车宣传力度，旗下两款新车科雷嘉、科雷傲双车在2017年销量达到7.2万辆，全年销量增速超140%，对于一个初入中国市场的小众合资品牌，这绝对算得上是一个非常不错的成绩。不久后，东风雷诺甚至直接发布“东风雷诺2022愿景纲要”。目标到2022年，东风雷诺实现全年销量40万台，全国建立超过400家经销商。
然而东风雷诺很好的诠释了什么叫“出道即巅峰、巅峰即退役”，还没来得及在中国市场打响品牌力，中国市场便开始了“优胜劣汰”法则。2018年我国汽车行业进入了前所未有的“市场寒冬”，20年来乘用车销量首次出现下滑。
虽然中国车市的销量在减少，但有一个数字却在增加，那就是头部厂家的市场份额。2016年，销量排名前十的汽车厂商的销量占比为56.74%；2019年，这个数字就变成了59.25%。更可怕的是，如果算前20名，这一数据就从2016年市场份额的79.32%，增长到了2019年85.48%。遗憾的是，东风雷诺并不在这前20名当中。
东风雷诺从2018年起，销量持续下滑。值得一提的是，作为雷诺旗下当红车型科雷嘉的代言人，范冰冰在当年也遇到了“逃税风波”，这本应是相得益彰的一对组合，却双双遇到“滑铁卢”。
至2019年，东风雷诺的全年销量仅为1.85万辆，同比下降63.07%。东风雷诺2019年税前利润为负值，收入仅是东风集团的0.5%。东风雷诺进入中国市场本来就晚，大家对品牌认知度也不高，再加上市场整体情况不好，东风雷诺早已不在持币待购的消费者购车清单中。
当然，东风雷诺退市只是诸多品牌在华发展困境的一个缩影。在汽车行业竞争日益激烈，中国车市面临重新洗牌的情况下，今年来已经有越来越多包括合资、自主以及造车新势力的汽车品牌在国内土崩瓦解。
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一猫汽车讯?东风雷诺为东风集团旗下的一家法系合资公司，2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。受到东风雷诺销量大幅下滑的拖累，东风集团2019年总销量与营业收入同比微降，这绝对属于坑爹的典范啊。
大家都知道，国内售卖的雷诺车型大部分以SUV为主，主销车型科雷傲2019年全年销量仅为0.79万辆，并且科雷傲是在2019年4月才改款焕新上市的，这样的表现作为大哥实在不堪大用；而紧凑型SUV领域的科雷嘉销量则更加惨淡，2019年全年销量仅为0.46万辆，在紧凑型SUV领域甚至排不进前50；其余销量则被科雷缤、e诺以及Espace瓜分，但在每个细分领域都被竞争对手落的远远的。
这次主要说说科雷傲吧，在终端价格方面，目前最高优惠可以做到下浮17个点。以入门车型2019款?SCe200?两驱探享智惠版?国VI为例，新车官方指导价17.98万，优惠后高裸车价格为14.98万元；而主销车型2019款?SCe230?四驱探享智骋版?国VI，官方指导价为22.98万，优惠后价格为18.98万元。两款车型的优惠幅度都为3万元，相信到店详谈后还会有所浮动。
目前因为全球疫情的原因，各家车企都在加大车型的优惠力度，像途观L市场中的优惠幅度能达到5万以上；而CR-V和威兰达等热门车型的优惠幅度也都在2万元以上。所以科雷傲作为一个指导价偏高，而优惠幅度也不算巨大的车型来说，2020年的销量依旧堪忧。当然，如果您是雷诺的忠粉，并且不喜欢满大街“撞车”的话，科雷傲还是值得选择的。
写在最后：
还依稀记得在2016年，雷诺汽车重返中国时，时任CEO戈恩制定的年销量目标为80万辆。但4年过去了，雷诺在国内的发展并不顺遂，且存在感也越来越低，看来距离它再一次离开中国已经不远了。
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