我国汽车自主品牌-中国自主品牌汽车当前的发展状况

1. 汽车30年，感觉仍然没有发展出真正的民族品牌，是何原因怎么改变？
2. 中国新能源汽车发展现状及趋势
3. 近十年来，我国哪些汽车自主品牌的进步比较大？
4. 目前中国汽车发展存在哪些瓶颈?
5. 为什么说中国汽车产业已经起来了？目前我国汽车产业的规模有多大？

提升中国汽车品牌力，这样的建言已经不是朱华荣第一次在全国两会提起。只是，在当前中国汽车品牌市场份额防线不断失守的背景下，这样的呼声显得格外振聋发聩！

从2010年开始，我国的汽车保有量开始飞速增长。如今，国内每一年的汽车销量都是稳居全球第一，全国范围内已有66个城市汽车保有量超过百万辆。

据公安部最新统计，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，机动车保有量达3.48亿辆，其中，汽车保有量达2.6亿辆；私家车保有量首次突破2亿辆，新能源汽车保有量达381万辆。

我国早已是名副其实的全球第一大汽车市场。与此同时，部分自主品牌取得了令国人自豪的成绩，实现了快速崛起。但即便如此，我国汽车工业整体水平仍有较大上升空间，差距依然存在。

宏观背景方面，中国正在紧紧把握发展的机会，驰而不息地奔向未来。而推动中国汽车品牌集体向上，助力中国经济转向高质量发展，仍是中国汽车产业重要的使命和担当。

在“制造强国”战略中处于重要位置的中国汽车产业，如何在低增长、多维度、强竞争的新常态下实现转型与升级，巩固并扩大现有的市场果实是目前亟待解决的问题。

2020年全国两会召开前夕，第十三届全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣提出了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》（下文简称《提升品牌力的建议》）、《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》、《关于加强科普力度，提升全民科学素养的建议》三项建议。

其中，《提升品牌力的建议》已经不是第一次出现在朱华荣的建议中。

为什么还是品牌力？

在提升品牌力的建议中，朱华荣提到，汽车产业是国民经济支柱产业，是社会经济“稳定器”。历经二十多年努力，主流中国汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到并超越合资品牌，具备了品牌快速提升的基础。

另一方面，中国品牌与合资品牌的品牌力差距仍大，“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出，难以全面满足消费升级的需求；溢价能力与盈利能力差距大，在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。

关注汽车产业发展的群体不难发现，2018年、2019年两会上，朱华荣均提出了围绕中国汽车品牌向上、智能网联汽车发展所提交的专项建议。其中，2018年两会上，还有奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车总裁王凤英等也提到了提升中国汽车品牌形象的议题。

由此可见，这也是中国汽车人一直关注的焦点。之所以被反复提及，仍和我国汽车产业现状以及未来所面对的市场竞争密不可分。

2013年，SUV市场的井喷为中国市场带来了近30年内市场的第二次大狂欢。期间，SUV市场以连续多年远超市场整体增长率的速度为自主品牌创造了一个个风口。借助这股市场大潮，自主品牌在整体市场份额中来到了历史高位。

来自市场的阳光令自主品牌在产品研发、生产、品质等方面都获得了长足发展。自主品牌产品力和品牌力整体获得较大幅度的提升，品牌天花板也被不断提高。吉利、长城、长安为代表的自主品牌达到了年销量100万辆的新高度，且能够稳居汽车生产企业销量榜前十之内。

这些都是自主品牌取得的成就。但是，随着SUV市场趋于疲软，以及受2018年下半年以来的车市负增长影响，自主品牌整体抗压力不足的短板开始暴露。2020年4月份，60家自主车企中，有超过40家车企销量出现下滑。自主品牌在市场中的份额开始持续下降。

而中国汽车市场彻底进入存量竞争时代已是定局，这由行业以及市场规律共同决定，新常态下，自主品牌来到了历史真正的拐点之处，也是最危险、考验最为严峻的十字路口。

家国相依

说起德国制造，联想到的是品质；说起日本制造，浮现的是精细；提到法国脑海中浮现的浪漫也总会伴随着浓浓的香水味；提到意大利则总是有时装、奢侈品相伴。从某种角度而言，正是无数行业的顶尖品牌形象塑造了一个国家的形象。

同时，国家品牌与制造品牌可谓息息相关。2017年，国家相关部门在《汽车产业中长期发展规划》中提出了“2020年，打造若干世界知名汽车品牌”的目标。

当下，中国正在从制造业大国向制造业强国迈进，其中，品牌是由大变强最关键的因素。推动中国汽车品牌集体向上，助力中国经济转向高质量发展，从某种程度上确实需要国家的助力。

在《提升品牌力的建议》中，朱华荣提出三点建议：1、倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；2、大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；3、重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。

法国总统的座驾总是来自雪铁龙/DS，英国皇室出行离不开捷豹/路虎，我国***在重要场合中也总有红旗的陪伴。而在全球性会议中，各国元首的出行工具总是离不开德国的奔驰、宝马、奥迪。因此，在汽车行业，德国的三驾马车能够在全球范围内形成对豪华车市场的绝对垄断。

由此可见，国家形象也会为自己的品牌背书。在我国，公共用车曾经长期在汽车市场中占据重要体量。如桑塔纳、帕萨特、A6L等车型在公务用车市场中长期占据垄断地位。

“事实上，德系在中国汽车市场上有着较高的品牌认可度，与曾经的官车形象密不可分，在相当一段时间内对消费者行为产生着极为重要的影响。这一点是不可否认的。”资深分析人士对《钟叔驾道》表示。

目前，中国品牌汽车在品质、规模、综合能力已具备能力，但国人目前对中国品牌汽车的认知度并没有匹配上行业的整体进步。因此，集中力量加快提升品牌、助力中国品牌显得尤为紧迫。

随着自主品牌的发展和成长，公共事务出行领域出现了越来越多的自主品牌的身影，这显然是对自主品牌形象的加分项。而在消费群体中，这样的现象可以明显提升对民族制造业的信心。

钟述

2017年，院印发《关于同意设立“中国品牌日”的批复》，同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”。“中国品牌日”获国家层面批复，标志着“发挥品牌引领作用”上升到一个新的高度。

在部分行业和领域，中国制造已经获得了世界性的认可。在汽车产业，中国汽车人也在为走向世界坚持不懈地努力。在这个过程中，本土市场注定是中国自主品牌的大本营。纵观全球汽车巨头，无不是在本土市场占据主导地位。

如果说，对曾经的自主品牌爱不起来是一种无奈，那么现在，在一些细分市场中，自主品牌产品已经不逊色于合资品牌，甚至在某些方面实现了超越。在中国汽车制造业整体希望更进一步的当下，提升自主品牌的品牌力，大家都应毫不犹豫地给予支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车30年，感觉仍然没有发展出真正的民族品牌，是何原因怎么改变？

在早前，中国汽车行业因为受到技术封锁的原因，导致发展缓慢，甚至举步维艰。不过，短短20年时间，中国自主品牌已经取得了相当不错的成绩，也诞生了一批实力强大汽车集团。如今，中国最大的汽车集团巨头诞生，超越宝马、奔驰、法拉利，成为全球第四大汽车集团！

这个车企就是比亚迪，说到比亚迪，大家一定不陌生。其实，比亚迪的发展也充满着艰辛。

王传福作为比亚迪的创始人，可以说是白手起家。从小家境就不好，再加上父母早逝，让他本来就困难的生活更是雪上加霜。俗话说得好：“天将降大任于斯人也，必先劳其筋骨，苦其心志”。很明显，王传福就是这么一位人物，他在硕士毕业后选择了留校任教，这也为他以后的事业发展积累了大量的人脉。

而他创业最早并不是造汽车，反而是研究电池，这也跟如今比亚迪在新能源领域的地位有着一定关系。后来，因为看到汽车行业的兴起，便抓住机遇，在2003年，创立了比亚迪汽车有限公司。短短6年时间，就以350亿的身价成为了当时中国首富。

当然，这也为比亚迪的强大打下了非常扎实的基础，如今，10多年时间过去，比亚迪在汽车行业也有着一定的地位，特别是新能源汽车领域，占据了不少的份额，成为了新能源汽车中的佼佼者。更是吸引了不少外企前来合作，希望得到比亚迪的支持，自然，这也导致比亚迪身价倍增。

截止11月中旬，比亚迪市值已经达到了643.6亿美元，超越了汽车界的不少大佬，比如宝马奔驰，以及超级跑车法拉利，成为了全球第四大汽车集团。

不过，从今年比亚迪的汽车销量来看，感觉比亚迪并不出众，相反，吉利才是销量最佳的汽车品牌。不过，比亚迪胜就胜在自己在新能源方面的成就。据相关数据显示，比亚迪汉一辆车的利润就是1万，而在11月，比亚迪汉就卖出了上万台，仅仅一款车单月带来的盈利就上亿，可想而知。除此之外，比亚迪的电池技术同样能够变现，而这带来的利润绝对不会低于比亚迪汉，再加上其他车型的销量成绩，比亚迪收入可观。

此前，比亚迪还曾宣布，预计在2020年比亚迪的全年净利润将达到42-46亿元，同比增长高达160.15%-184.93%。可见，这个成绩是很多汽车界老人都无法企及的！

不得不说，如今的自主品牌正在迈向世界，成为全球知名车企！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国新能源汽车发展现状及趋势

有自己的民族品牌，东风、一汽、长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、北汽、江淮、蔚来、小鹏等，其代表产品有，例如一汽红旗（H5.H9.HS5.HS7），长安（CS55.CS75.CS75PLUS.逸动），长城（H5.H6.F7），奇瑞（瑞虎7.瑞虎8.星途TX.LX），比亚迪（唐.宋），吉利（帝豪EC7.帝豪Gl.博瑞.博越），各品牌产品品质都还不错，在市场得到消费者的喜爱和认可，且已开拓海外市场，比如奇瑞 汽车 已连续16年出口第一，相信中国 汽车 民族品牌在不久的将来一定会打造成国际化品牌，像中国的桥梁、5G、高铁等立足于世界前列。

说得非常好确实没有发展出真正的民族品牌，这个其实有很多原因，尤其是理念，政策环境，心态，我们之所以没有发展出真正的民族品牌，其实跟我们喜欢挣快钱有关系，也跟我们跟风的管理有关系，根本没有沉下心来研究如何造车，到现在为止没有一款车让百姓满意，就是价格合理，外观满意，各方面综合性能都基本满意，关键耐久性好，维护费用便宜。价格便宜就是样子丑做工差，价格贵的也是如此简直无法理喻，生产 汽车 的厂家自以为是，根本让百姓提不起兴趣。

30年中国自主品牌其实已经有了长足进步，不少品牌和车型，如领克、wey、长城H6、红旗，至少从产品力角度已经可以和韩系、法系媲美。

当然要承认，在传统燃油车层面，我们的产品可靠性和日系相比、豪华品牌溢价力及操控***和德系车相比还有差距。但传统 汽车 强国已经有近百年的 汽车 工业发展史，我们民族 汽车 工业在短短30年取得的进步是值得骄傲的。

最后，对于新能源 汽车 来说，中国是走在前面的。以比亚迪、蔚来、宁德时代为代表的 汽车 工业巨头，已经引领了行业发展。

传统车型上的确很难追上，因为中国的 汽车 工业相较发达国家晚了百年！但是也不能说中国没有民族品牌，比如奇瑞、长城、长安、吉利等很多车企还是做的不错的，因为传统 汽车 品牌的影响力太强了，中国这些新品牌战胜他们的确有点困难！

所以中国希望在新能源车型上弯道超车，中国的新能源 汽车 技术绝不比国外差，甚至比国外领先，国外工程师一直在研究中国的新能源车型，因为我们开始的早，国家支持的力度强，所以国外品牌现在很有危机感！

奇瑞发展就很不错，坚持自主开发这么多年。至于30年发展慢，就是因为 汽车 合资让中国人随遇而安了，还有就是 汽车 研发费钱时间长，很多品牌追求短期效益，模仿，外，多省心省钱。

已经有真正的名族大品牌 汽车 了！吉利 汽车 ，长城 汽车 ，奇瑞 汽车 ，长安 汽车 ，比亚迪 汽车 ，5大金刚，民族骄傲！支持国产 汽车 持续进步发展壮大，进入欧美非澳市场赚外汇建设祖国！

此言差矣，我们从来不缺民族品牌，只不过少了国人的认可

红旗，东风，长安，长城，吉利都是民族品牌，都是车界翘楚

但又怎么样呢？自主车企发展了几十年，你说没进步？不可能的，但为什么市场份额没太大增加呢？原因在于从战争开始，国人就认为洋货好过国货

所以与其说没有民族品牌，不如说民族认同感缺失

就像日本人只买日本车，韩国人只买韩国车一样，当中国人只买中国车的时候，中国的民族品牌才能冲出亚洲，走向世界

早期为了发展经济，同时用市场换技术，并没有过多的考虑发展自主品牌 汽车 ，只有为数不多的几家私企 汽车 人，在一点一点的夺回 汽车 市场，但最近几年，无论是国有还是私有 汽车 人，自主品牌 汽车 发展都很迅猛，发达国家如果不用有色眼镜看待中国制造，以时日，相信中国 汽车 制造同样会享誉世界。

一、机械文化的沉淀

回首西方工业文明的发展历程，以瓦特的蒸汽机为例。我们耳熟能详的“水壶的故事”，就是说：瓦特小的时候，受到煮沸的水把水壶盖顶开的生活现象的启发，长大后发明了蒸汽机。这不过是“心灵鸡汤”式的故事。

事实是蒸汽机的雏形，可以追溯到公元1世纪希罗发明的汽转球。后来经过了丹尼斯·巴本、萨缪尔·莫兰等五位科学家，长达一百五十多年接力式的改良发展。直到1784年经过瓦特长达二十一年的改善，使它能适用于各种机械的运动。最后，才被广泛运用在各个行业中。西方在长期的 科技 探索 中，形成的文化沉淀是不可忽视的。从这个事例我们不难看出，机械工业的成就不可能一蹴而就！

二、定位的错位

我们市面上能看到的各系车，都有其优缺点。就好比人的五只手指各有长短一样，是不可避免的。偏偏要求国产车，具备它们的优点而避免其缺点。这样的要求是无法达到的。来看一下日本，它们比欧美的起步晚。因地置宜的发展出了，优缺点都很明显的日本特色车。从中能得到什么启示？那就是发展出自己的特色，成熟后输出它。所以，定位不能错位！

三、市场需要洗牌

在改革红利派发期，这个风口上猪都能飞起来！国产车车企多而杂，这种群魔乱舞的现象不经过市场洗牌，是无法得到一个良好的发展环境。大家都在打价格战，哪来的研发信心？！都在换汤不换药，去迎合消费者的猎奇心态罢了！也许要等到车企淘汰到剩下三分之一的时候，具有中国特色的车才会出现。

最后，套用一句歌词“不经历风雨，怎能见彩虹”。

缺少创新，其他包括在技术上面的差距已经很小了

近十年来，我国哪些汽车自主品牌的进步比较大？

我国工业迅猛发展，带动了我国汽车产业的发展，自2008年世界经济危机之后，我国汽车产销量迅速占据市场，成为世界第一位，我国汽车行业整体呈稳定增长态势，全年产销量不断提升。

至2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同别增长3.4%和3.8%，结束了“三连降”的下滑趋势，车市终于翻红。新能源汽车销量猛增，自主品牌力压合资品牌，却依旧要克服“缺芯”难关，新能源汽车销量连续7年全球第一。

汽车发展

2021年新能源汽车全年产销两旺，销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。从3月开始月销量超过20万辆、8月超30万辆、11月超40万辆，到12月已达53万辆。新能源车市整体从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。

新能源汽车是在传统能源日益紧张、生态环保要求不断提高的背景下、得到世界汽车行业共同关注的崭新行业。尽管各个国家在新能源汽车的旧建设愿景上存在一定的差异，其根本目标都在于发挥新能源汽车的优势，减少环境所承受的实际压力、同时推动国内经济的可持续发展。

目前中国汽车发展存在哪些瓶颈?

随着我国社会和经济的发展，国内的很多自主汽车品牌也得到了飞速的发展，国产汽车在技术和质量方面也在不断地提高。国产车也越来越受国人的欢迎，所占的市场份额也越来越大，凭借着价格和配置方面的优势，国产车必定会继续扩大所占市场份额，并且走出国门走向世界。近十年来有很多的国产汽车品牌逐渐赢得了消费者的信赖和认可，成为了国产车的代表和骄傲。

说起长城汽车相信很多人都不陌生，长城汽车旗下的长城、哈弗、wey和新能源欧拉系列深受市场的欢迎，尤其是哈弗SUV长期领跑SUV排行榜，可以说或是国内自主品牌卖的最好的SUV。长城汽车在很多方面都拥有自主的知识产权和技术，拥有多项汽车发明专利，并且在很多国家都设立了研发中心，长城车不仅在国内大受欢迎，并且逐渐外销国外，并且受到了国外消费者的认可。

长安汽车近年来也是发展非常迅速的自主汽车品牌，汽车的销量也是逐年升高，到2014年，长安汽车销量就已经累计突破1000万台，2016年，长安汽车年销售量达600万台，长安还是中国500强企业。凭借丰富的配置和时尚的外观设计，长安汽车很快就俘获了众多国内消费者。现在在城市的大街小巷处处可见长安的汽车，长安汽车还在国外建立了6个工厂，为走向世界做了充分的准备。

提起国产的自主汽车品牌就不能不提及比亚迪。比亚迪汽车在国内拥有众多的研发中心和生产基地，并且凭借着良好的口碑占领了很大的国内汽车市场份额，近年来在新能源汽车产业上一直是领头羊和主力军。旗下所生产的系能源系列深受国人信赖和喜欢，并且在汽车行业屡创辉煌，逐渐成为了国内汽车自主品牌的代表之一。

你认为还有哪些国内自主汽车品牌进步比较大？

为什么说中国汽车产业已经起来了？目前我国汽车产业的规模有多大？

中国汽车制造业的瓶颈：

1.技术水平低，产品开发能力不足

新兴汽车产品整体水平同步增长，所有年轻厂商都不具备国际90后水平的整车研发能力。在国内市场具有比较优势，但其质量和性能与国外同类产品相差较大。

2.汽车零部件行业不发达

我国的汽车，虽说是从我们国家的汽车厂里生产出来的，挂着我国的自主汽车品牌的名字，但是我们都知道，我国汽车的零部件都是由其他的国家生产的。甚至可以这样说，好多汽车的零部件生产商比汽车生产商更重要。如果有一天，其他国家不再为我们中国提供零部件，我们中国也许无法生产出一辆很有质量 的汽车。

3.出口秩序混乱，打着低价牌

加入世界贸易组织后，越来越多的汽车制造企业开始进入国外市场。但是，由于缺乏指导和固定的出口规范，国外市场出现了一个很奇怪的现象。汽车在国外，对汽车的发展影响很大。因为这会导致汽车价格的下降。双方在进口上都输了。因此，我们迫切需要管理好自己，避免车企之间的内讧。自主品牌成为汽车出口的主力军。

4.人才的缺失

在我国的自主汽车品牌的生产厂里面，好多人都是年轻人，人才的流动和缺失特别严重。虽说现在是年轻人的天下，但是在自主研发方面，经验比和理想更重要。俗话说实践出真知，只有在不断地实践中，我们才能生产出来更好的汽车。因为没有技术的积累、人才的积累，制作出来的汽车总会出现各种各样的小问题。

5.没有自己的追求

有人说人如果心中没有了希望，那他活着就没有多大的意义了。同样，对一个企业来说，如果这个企业没有自己的企业追求，这个企业就不能称作一个企业，更不用说是成功的企业。对于我国的自主汽车品牌，他们多数是合资企业，而且基本的利润都是来自于合资工厂，只有依靠外来资金的支持才能正常运营。

因为中国每年出口汽车数量正在不断增加，甚至已经超过德国成为世界上第二大出口国。中国汽车出口同比量增长达到了45%以上。

汽车的制造和生产，需要国家拥有完整的工业体系才能够完成。毕竟一辆汽车的组装，是需要多道工序组成的。因此国家如果能够独立自主制造汽车，那么也能够说明一个国家的工业体系已经正式完善。代表国家的整体实力得到了很大的提升，可以制作汽车出口至世界其他地区。

至于为何说中国的汽车产业已经开始稳步发展，归根结底是因为中国汽车产业的规模量正在不断的增加当中。就比如本年度中国汽车的出口量，从1月份到8月份左右，同比增长达到了45%以上。并且，中国汽车在连续两个月之内，出口量已经突破了30万辆以上。本年度总出口量达到了191万辆，已经远远超过德国仅次于日本，成为了世界上第二大汽车出口国。

除此之外，国内的汽车品牌发展势头是比较凶猛的。比如曾经在中国地区叱咤风云的日本汽车品牌，却不断的被中国自主品牌拉下神坛。中国自主设计的汽车品牌更加容易受到消费者的认可，所以很多外来汽车制造公司在中国地区销售的汽车销量总体情况正在不断下滑。归根结底，正是为中国独立自主制造汽车能力的提升。

无论是国内或者国外，总是能够看到中国汽车的身影。中国汽车的产销规模正在不断的扩大当中，基本上已经占据了世界上主要的汽车出口份额。无论是燃油汽车或者新能源汽车，中国生产制造的汽车，更加容易受到欧美消费者的信赖。相比于日本以及德国品牌而言，中国生产的汽车更具有性价比。