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周末休闲，带小朋友出动玩，特意挑选理想体验店附近。抽时间静态体验了一下理想ONE。种草很久了，来体验下。
成都太古里体验店，店里人不算多，但我去的时候两驾展车人也是满的。 我刚上车，刚看车的大哥就问我：这是吉利和还是长安的？ 我说：这是理想，独立的品牌，国内知名创业者自己创的品牌。 然后他想了下又问我，这个和特斯拉一样？ 我说这是增程式的，可以充电也可以加油。 他说：哦，是混动。 我说是的，心想增程其实也算是一种混动。 看来理想还是要加强宣传啊！ 想试驾，动态体验下，无奈店里美女说，周末试驾都是满的，最早都要到下午5点往后，遂放弃。 不得不说，白色6座版，这个质感，是真心不错！ 做工和设计，感觉是和BBA看齐的，大屏的加持，让整个内饰看起来很不错！ 方向盘手感很好！比宝马M的细，但是触感细腻，按键也很舒服，感观上是个高级的方向盘。 仪表好看，和特斯拉一个水准。包括车前方事物的显示，很有档次感。 二排坐着非常舒服！触感很好。座椅软，还得说一下这个白色，真的是漂亮。唯一就是怕后期使用不耐脏。 另外也体验了棕色7座。棕色感觉档次不如白色，和宝马的棕色对比也差点感觉。7座的第2排似乎要比6座硬一些？总之感觉不如6座这个第2排，个人觉得还是6座好些。 而且6座版中间的通道，真的很方便，小朋友在后面随便出入第三排，自己爬第2排，感觉到空间自由的满足感！ 确实很舒服，家里领导喜欢这个第二排。 中控屏幕已经被小朋友占领。哈哈，一上车就开始自己选。还自己到第2排，第3排看，体验新鲜感。 后排空调，看着有质感，不错。 地板横向是全平的，很赞，纵向有个台阶，据说是电池的原因。 第3排没有拍，简单说下。第3排感觉座垫柔软和支撑都不错。但是唯一一点不足，就是高度不够，我身高1.78米，坐着感觉腿是有点蜷的。但是已经比大部分3排座的车要好的多了。 外观不激进，领导也比较喜欢，觉得大气好看。 现场看，蓝色更好看。本来很期待黑色，但是现场没有看到。Baby?blue也未看到，个人对那个颜色无感。 这颜色其实很耐看，而且很耐脏。 32.8万，感觉质感可以达到50万甚至更高级别。没有动态体验到，有点遗憾，期待下次可以试驾。 增程器和底盘的结构。增程器大大加强了理想ONE的应用场景，里程焦虑确实是现在纯电车型的软肋，理想ONE这种方式很聪明。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
燃油车智能化比肩新势力 场地体验北京汽车魔方
7月12日，汉EV/DM上市。售价方面，汉EV共推出3款车型，补贴后售价22,98万元-27.95万元；而DM只推出1款车型，补贴后售价21,98万元。而其中，DM车型虽然先期只推出一款车型，但由于太受欢迎，所以在上市不到一个月，比亚迪又紧急推出汉DM四驱性能版豪华型，补贴后售价23.98。作为高配车型，汉DM四驱性能版豪华型不仅性能出众，而且配置也更豪华。日前，电驹小编静态体验了该车型，下面我们就盘一盘这款新车。
新车重点信息：
2.外观设计区别纯电动版；
3.?全系搭载2.0T发动机+插电混动系统，0-100公里/每小时加速时间低至4.7秒；匹配6速双离合变速器，百公里综合油耗为1.4升；
4.用三元锂电池，纯电续航里程为81公里。
外观设计
1，前脸区别纯电动车型
比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。
但是从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。我们可以看到，EV版车型用纯电动汽车专属的EV?Dragon?Face设计语言，前格栅是全封闭的；DM版车型装有发动机，对冷却气流的需求更大，所以前脸用了更加倾向于传统燃油车的Dragon?Face设计语言，因为多个夸张的“大嘴”设计，让DM版的前脸更加运动，更具攻击力。
具体设计方面，汉DM前脸保留了六边形进气格栅，搭配以内凹式风格填满“龙嘴”的阵列式辐条，更具质感，同时让整车前脸更具运动气质。而两侧的大灯由一条装饰条（龙须）串联在了一起，般具辨识度。另外，内部是矩阵式LED大灯组，同时还能进行车灯点亮仪式，足够酷炫。搭配“龙须”将前脸两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成一个整体，在提升视觉立体感的同时极具辨识度。
2，风阻系数0.2333Cd
汉DM的前脸可不知是简单的样子货，特别死前保险杠两侧的风洞不仅减少了撞风面积，还能给刹车系统进行降温?。此外，经过车身各处的空气动力学优化，汉DM的风阻系数被控制在0.2333Cd，这个数据超过了特斯拉的Model?S的0.24cd。更低的低风阻系数可以有效降低高速行驶时的油耗和风噪。
3，用溜背式设计
汉DM用了溜背式设计，线条流畅。它的尾厢看起来比较短，但其实前后悬都很长，营造了舒展的侧面线条，同时也带来了充裕的行李厢空间。
4，车尾简洁，用隐藏式排气
尾部的造型非常简洁，贯穿式尾灯内部由几道L型灯带构成，具有很高的辨识度。让电驹小编有点不满意的是，汉DM用了隐藏式的排气，少了一点气势。如果能多个四出排气，那么更能凸显汉DM的运动属性。另外，汉DM车尾还标上“4.7s”的标识。这是比亚迪插电混动车型的一大亮点，比那些“220”、“380”的尾标更有说服力。
5，轮胎：马牌的MC6系列
比亚迪高端车型在轮胎配置方面一直很有诚意。此次汉DM配备了马牌MaxContact?MC6系列轮胎，是一款高性能运动轮胎，尺寸为245/45?R19，配的是多辐条亮面轮圈，看起来也很运动。
内饰设计
拉开车门，坐进其中，眼前的一切都已经比较熟悉。显然，汉DM的内饰设计与EV版别无二致。由前奔驰内饰设计师米开勒·帕加内蒂倾力打造，环抱式设计豪华感十足。
1，内饰用料讲究
整车内饰的用料非常豪华，座舱内部经常接触到的地方都用皮质面料，并大范围使用了素雅的实木饰件，此外还有一些真铝材质的饰件。这些材质在经过妥善的搭配后，座舱内部的豪华氛围就是这样烘托出来了。不能否认，作为品牌旗舰级轿车，汉DM在车内用料方面确实是挺下本的。
2，搭载15.6英寸中控屏+DiLink?3.0车机系统
虽然是全新的设计风格，但车厢内有着比亚迪熟悉的味道。全液晶仪表配上可旋转的15.6英寸中控屏，并且用时下流行的无边框设计。不仅提高了整车内饰的科技感。并且，汉DM搭载了DiLink?3.0车机系统，其UI界面进行了重新的设计，视觉更美观，体验感更好。
功能上，DiLink?3.0车机系统与之前的系统基本保持一致，支持智能语音交互、云服务智能管家、快递倒车模式、车载K歌和整车OTA等，由于是开放性系统，所以车主可随意安装自己需要的应用，功能强大。
车身尺寸
汉DM的车身尺寸为4960mm×1910mm×1495mm，轴距为2920mm。整车体型跟特斯拉Model?S差不多，但是，在实际乘坐方面，汉DM的车内空间要比Model?S强很多。
动力配置
虽然本次只是静态体验，没有办法体验汉DM强劲的动态性能，但对于汉DM全新的插混技术——DM-p技术，依然值得分享给大家。
比亚迪今年在DM3.0版本的基础上进行优化升级，推出了用来满足追求强劲动力和驾驶乐趣的全新插混技术ーDM-p技术。其中p＂是?powerful强劲的意思，而汉DM则是首款用该技术的量产车。
在这套新的混动系统中，前轴处的驱动单元被简化，只有2.0T发动机、BSG电机和6AT变速箱，后轴处则是一套电驱动单元。前轴处的BSG电机不参与驱动，它的作用是帮助发动机快速提升转速。
后轴处的电驱动单元把电机、控制器、减速器整合到了一起，结构紧凑，效率达到了%。在汉DM这套动力系统的综合最大功率321KW（436马力），最大扭矩650Nm，可以驱动该车在4.7s内从静止加速到100km/h。加速性能可以媲美百万级运动跑车了。
电池方面，汉DM的电池容量为15.2kWh，在NEDC综合工况下可以纯电行驶81km，百公里综合油耗为1.4升。
底盘方面，汉DM用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，全系均为电动四驱形式。
电驹小结：
从产品方面来看，汉DM除了动力系统和外观设计之外，其他方面与EV版基本相同，内饰依然用料很足、配置水平高、车内空间宽敞，而且加速性能更是强悍，整体实力比不负“强汉”之名。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7
易车原创 当前，各大车企都在加快发展新能源汽车的脚步，以“高科技”与“新技能”丰富车型体验。然而这些体验，往往只在新能源汽车之上有所体验。传统燃油车在智能化上的进步相对缓慢。但北京汽车却推出了更“智能”的燃油车布局市场，它就是“北京汽车魔方“。自上市以来，北京汽车魔方凭借在燃油智能维度上的诸多创新点，吸引了很多消费者的关注。而本次北京汽车和寰球汽车共同举办的“魔王出道，首屈一‘智’”的体验活动，接下来我们看看都有哪些亮点。
这次活动共分为了两大模块，包括场内体验智能系统和动态试驾，其中场内体验包含了智能车机对比、场地操控循迹倒车、多场景自动泊车+遥控泊车等体验项目；而动态试驾则包含了内部道路、省道、国道等多种路况，结合场景感受智能化配置及动力性能体验魔方的驾驶乐趣。
面对严苛的测试，北京汽车魔方充分展示了其过硬的实力。其中，在场内静态体验中，现场设置了北京汽车魔方与特斯拉 Model Y的智能化较量环节，从车机流畅度、语音交互、UI设计、应用商店等多个维度对魔方车机进行了全方位的对比评测。
魔方作为目前唯一一款基于HarmonyOS智能座舱技术打造的燃油车型，魔方用华为麒麟990A车规级芯片，具有3.5TOPs算力，并且支持5G网络连接。同时，车机系统可结合驾驶场景进行UI层级设定，并可与手机、PC等8大终端互联，实现导航、通话、多媒体等功能无缝流转切换。有着如此强悍的“大脑”，使得魔方在驾驶、智能家居互联、手机和手表操控等多个方面得到了全面提升。
此外，搭载了奔驰S级同款60英寸AR-HUD仪表盘也同样吸睛。不仅可以显示常规的仪表信息，还有导航信息显示、智能驾驶警示信息显示以及路障识别的图标警示，大大提高了便利性。值得一提的是，北京汽车魔方还打造了奥迪e-tron同款电子外后视镜，不仅外观极具未来感，在功能性上也表现出了绝对的实用性，在光线良好的情况下，这块电子后视镜也能拥有3倍于传统后视镜的视野，雨雾天气更是能轻松应对不在话下。
而在智能化驾驶方面，魔方支持L2级别驾驶系统，搭载了包括1个博世驾驶域控制器、5个五代毫米波雷达、8个驾驶及监测摄像头及12个超声波雷达，并支持巡航IACC、高速公路HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、循迹倒车等，带来完全不同于过去燃油车的智能体验。魔方身上所展现的一切“智能”化，都要归功于其与华为的深度合作。北京汽车曾经表示：“魔方是全球首款华为智能座舱燃油SUV，是北京汽车与华为合作在燃油车领域的首款落地成果，其推出，打破了电动车才能高度智能化的传统认知，标志着双方联手开辟了燃油智能车市场新赛道。” 作为为数不多的燃油车智能化产物，北京汽车 魔方打破了“电动车才有智能化”的固有格局，不仅为市场注入了新鲜的动力，更让年轻消费者有了更可靠的选择。
魔方得益于HarmonyOS技术打造的智能座舱，14.6寸的中控大屏不仅可以轻松进行多任务操作，还能将屏幕一分为二，实现主驾、副驾互不干涉。在实际体验的过程中，无论是屏幕反应速度还是语音操控都可以说得上是极为流畅了，而鸿蒙智能车机的还支持超多本土化APP的下载，满足不同年龄段消费者需求，根据规划，未来魔方的APP数量将拓展到100+，可实现海量应用一网打尽。而在30s快问快答的语音交互环节中，魔方也能更快、更准确的响应，不仅包含基础的语音导航、听歌等功能，还能识别不同驾驶位的驾乘人员需求。可以说魔方在车机体验方面，全面超越了特斯拉 Model Y车机的运行速度。
在循迹倒车区，北京汽车魔方的表现也同样出色。只需选择自动泊车中的循迹倒车功能，就可实现50米开外的“自动倒车”，期间用户无需控制方向盘、挡位以及油门，仅需一键操作，就可按照驶入的路线原路自行倒车回到起点，这对于新手司机以及女性用户来说非常友好。
而在自动泊车环节，凭借L2级别的B Pilot 3.0智能驾驶系统，魔方响应更快，整个过程下来用时不到一分钟。对于许多新手司机而言，停车是一种痛苦的经历，特别是市中心拥挤的停车空间，很多情况下都需要颇费周折才能停好车。魔方以不输“老司机”的泊车“经验”，真正实现了停车自由。
在动力方面，魔方更是表现出了强劲动力和极致驾控。搭载“中国心”2021年度十佳发动机——北京汽车魔核动力1.5T发动机，使得其具有305N·m最大扭矩、138KW最大功率，以及高达39.2%的超高热效率的巨大优势，这套发动机实际上已经超过了合资品牌的很多2.0T低功率发动机。同时匹配7速湿式双离合变速箱，让魔方0-100km/h加速时间仅需7.8s。在实际体验中，魔方的起步更扎实，第一脚油门深度的回馈也十分积极，整套动力系统表现良好。同时，魔方还表现出十足的静谧性，搭载了21项降噪黑科技，怠速噪音低至57.5dB 同级别产品位居榜首。
总结：北京汽车魔方已经宣布正式上市，官方上市指导价为9.99万元-15.39万元。与此同时，北京汽车还为年轻用户推出4重专宠礼：2年12万0息/5年5万0息/5年10万的青年贷宠粉任性礼、至高6000元置换补贴的宠爱焕新礼、首任家用车主整车终身质保的宠遇质保礼、还有流量终身免费的宠FUN无限礼。如果对这款车有兴趣点话，可以到店去体验一下，会给你不一样的惊喜。
实探特斯拉店：销售称客户“无脑购买”Model Y | 汽车产经
在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高，结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比，看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。
外观：“龙脸”设计 VS “星际”主题
关于外形设计，每个人的审美喜好不同，所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外，我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看，小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。
在设计语言方面，比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过，区别于过去不同动力版本车型用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。
而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。
与概念车不同的地方是，比亚迪汉 EV 的车门设计并没有用无框设计，整体产品的风格还是更加偏向商务一些。
对比之下，小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点，目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好，但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里，这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后，我们会拿两台车进行详细的对比测试，看看车厢静谧性环节，两者是否差距明显。
在车身尺寸方面，长宽高数据都是比亚迪尺寸更大，不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。
汉 EV 并没有提供前备箱设计
另外在大家关心的前备箱部分，汉 EV 并没有提供前备箱设计，而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外，比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本，但是同样是会在后期推出 DM 版本的。
车尾部分，两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒，具体的容积参数目前也没有公布。对比之下，小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬运较长的物品时，便利性会更好。
内饰：旋转屏 VS 贯穿屏
内饰部分，两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上，比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构，通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而设计出独具特色的造型。
而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格，车内没有多余的实体按键，方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod，贯穿式一体屏由 10.25 英寸全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率，以及轿车车载领域最高的 PPI（PPI 179）。
对于喜欢科技感的朋友来说，可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友，比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本，等到两台车都能拿到量产版本之后，我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。
空间体验：比亚迪后排空间更佳
对于空间部分来说，两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中，比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大，但是定位还更加偏向于轿跑车系，而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中，前排座椅两台车的头部空间差距不大，大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。
身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后，在比亚迪汉 EV 的后排，腿部空间超过两拳，而后排头部空间大概剩余四指的距离。
而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上，同样是前排调整到他的驾驶位置之后，去到后排腿部空间正好两拳，后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出，比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。
实测后排坐垫长度部分，由于座椅的造型设计原因，比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些，但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分，比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。
除了后排座椅坐垫的实际数据之外，还有一个点也是被网友问起比较多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本，后排座椅是带有电动调节的，并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍，也是没有座椅放倒功能的。
相比之下，小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布，440L 的常规容积不算很大，但是后排座椅支持放倒，万一需要搬运一些比较长的物品时，便利性表现会比较好。
对于天窗部分，比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是用分段式全景天幕的设计。
动力&续航：小鹏续航更长、比亚迪加速更快
比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本，NEDC 续航数据分别是：506km、605km和550km；小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些，不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。
在加速性能方面，单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些，官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分，比亚迪汉EV 的数据则更快一些，百公里加速时间为 3.9 秒。
驾驶系统：XPILOT 3.0 优势明显
驾驶系统部分是小鹏的优势所在，目前已知的信息来看，比亚迪汉在驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。
而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 Xier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。
价格预测
目前比亚迪汉EV 还未正式上市，不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾，我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-?37.79 万，由于定位的关系，同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下，而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。
根据我的推测，比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠，并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上，所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市，而且上市后会同步开启交付，大家也可以保持期待。
编辑总结?/
从目前网友的反应来看，比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付，是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说，可能瞄准的人群并不是非常重合，小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体，而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买不起蔚来买特斯拉，买不起特斯拉，买哪吒？
2021年的第一天，国产Model Y“狂降16万”高调上线开售，长续航版及高性能版售价分别较此前48.8万元-53.5万元的预售价大幅下调。
特斯拉的大幅降价，引起市场反响强烈，有消息称“十小时订单突破十万”，Model Y一时间热度空前。
随之，特斯拉(NASDAQ:TSLA)股价涨势凶猛，最新报价846.64美元/股，最新市值突破8000亿美元。
终端市场究竟表现如何？近日，汽车产经实地探访了北京地区多家门店。
1、提车等半年，热情仍不减
距离特斯拉国产车型降价已将近一个月，记者走访北京地区多家门店后发现，虽然“外三层里三层”排队抢车的盛况已不再，但店内客流仍明显旺于平日。
(摄图/汽车产经网）
“1号当天Model Y十一点半正式上市，下午五点的时候已经把预生产的、支持春节前提车的额度全部卖光了。2号当天二月份整个月的订单已卖光，三号卖光了三月份的，一直持续到现在。”北京海淀区一家特斯拉门店人员告诉汽车产经。
(摄图/汽车产经网）
该店内摆放着一辆Model Y、一辆Model 3和一辆Model X。然而消费者几乎都是直奔Model Y，一旁的Model 3都很少光顾，Model X更是无人问津。
北京石景山区体验店的情况类似。前来看车的消费者让原本不大的门店显得有些拥挤，同时，每辆展车的内部，也都坐满了静态体验的顾客。
(摄图/汽车产经网）
即使受到疫情爆发的影响，前来门店看车的消费者仍络绎不绝。
与此同时，汽车产经在特斯拉中国发现，目前「Model Y长续航版」预计交付日期已更新为2021年二季度，而「Performance高性能版」的预计交期则变为了今年三季度。
随后记者进一步从特斯拉销售人员处证实了该交付变化。
“现在下单Model 3的话要等6-8周，下单Model Y的话要排到6月份才能提车了”也就是说，基本上只有元旦当天下订的车主才能指望开上新车过春节。
2、“无脑抢订”Model Y 的客户
当所有人的目光都聚集在「国产版特斯拉 Model Y 」身上的时候，很多人忽略了另外一台车。那就是与「国产特斯拉 Model Y 」一同上线的「国产特斯拉 Model 3 Performance 高性能版」。
（摄图/汽车产经网）
两台车受众都是新能源指标的消费者，而且「国产 Model Y 双电机全轮驱动长续航版」与「国产 Model 3 Performance 高性能版」有着同样 33.99 万元的售价。
Model Y的突然上市，是否会对Model 3造成冲击？
在特斯拉体验店内，其销售人员向汽车产经表示：“它俩实际上没有竞争关系，喜欢Model Y的会考虑到家庭出行，一般家里只有一辆车。而Model 3适合小两口上班通勤用。”
(制图/汽车产经网）
资料显示，高性能Model 3续航里程605公里、长续航Model Y续航里程594公里；前者最高速度261公里/小时、后者217公里/小时；前者百公里加速3.3秒、后者5.1秒。
可以说,除了乘坐空间外，高性能Model 3实现了对长续航Model Y的全面碾压。
“其实还是Model Y的订单多，元旦当天我手里就走了40单，说实话很多消费者都是无脑选的。有些顾客先定了Model Y之后，后面又换成了Model 3，先把指标号先占上。”
对于这部分消费者的心态，上述销售人员表示“这些人之前来店里试驾过Model 3，但迟迟没有下手，元旦（降价）消息一出，连新车都没看，就立马转了1000元订上Model Y，等车期间又觉得还是3好，又换了回来。”
3、国产特斯拉价格有望再下探
大多消费者会有一个疑惑，未来Model Y的价格，是否将像国产Model 3一样一降再降？
据相关媒体统计，在本次宣布降价前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款车型2020年5月以来已合计降价7次。
此前，国信证券发布研报称，国产Model Y当前售价对应的毛利率高达30%，相当于33.99万元的车型生产成本仅为23.793万元。
“特斯拉Model Y的价格，不但不低，反而是高于我的预期。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌也曾公开表示，如果按照特斯拉以成本定价的原则，Model Y应该低于30万。
(摄图/汽车产经网）
国信证券还指出，Model 3和Model Y存在70%零部件共享，未来随着国产化的进一步推进，上海工厂Model 3生产成本还有9.6%的降幅。若维持20%的毛利率，则国产Model 3可有24%的降价空间，价格可下探至20.46万元。
更“赚钱”的Model Y量产后，为覆盖更大的市场，毛利率或将降至25%，价格有望下探至26万元。
谈及消费者的顾虑，销售人员对记者表示“降价不影响订车。举个例子，特斯拉去年国庆时降过价，我的很多客户是在这个日期前定的，但是他们国庆提车的时候都是按照新的（降价后）价格走，几乎没有人退订。”
文?|?萝吉
国产Model?3降到25万内之后，特斯拉和蔚来的主销区间彻底分割，有人问面对特斯拉的降价，蔚来是否压力山大？蔚来官方的意思是，特斯拉并不是直接的对手，降价影响不大。而经过车主和粉丝的进一步翻译后，就变成了“买不起蔚来，才买特斯拉”。
当真、中产们为了特斯拉和蔚来谁更高级争得难解难分时，真正需要电动车的大多数，却被忽视了。对于他们来说，三四十万的蔚来、二十多万的特斯拉，都是遥不可及的奢侈品。
庆幸的是，很多时候车企们比网络舆论更关注现实世界，在大多数人触手可及的低端市场，依然有厂家愿意投入精力和时间。最近吸引到我的，就是声量和关注度比蔚来、理想们小得多、但已经推出第三款量产车型的哪吒。
这家略显低调的车企，今年前11个月的销量只有13424辆，但同比增幅达到了44%，且上个月才上市的全新车型?哪吒V，订单很快就突破了5千辆。除此之外，这家车企在本月初宣布即将完成C轮融资，额度预计将远超原的30亿元人民币。
不过以上都不是我想聊哪吒的原因。就在上周末，和家人逛商场时，偶然看到了哪吒的展厅，销售很热情地邀请试驾，于是我就首次体验了哪吒目前的两款主力车型——哪吒U和哪吒V，这也是我第一次试驾蔚来、理想、小鹏之外新造车势力的产品。
试驾之后，我就觉得是时候写写这个品牌了。
和传统品牌不同的是，新造车势力为了突出自己的身份，总会在各个地方显示自己与众不同的“新”形象，尤其是在车型上，似乎不在某些领域颠覆一下行业，就不配当新造车势力的一员。
哪吒U也不例外，很多人可能不了解这款车的参数、价格、性能等基本信息，但很可能看到过透明A柱、小You机器人这样的新潮配置。
小You机器人不用多说，明显借鉴了蔚来的NOMI，只是小You显得蠢笨一些，缺了点灵性。
至于透明A柱，瞄准的确实是行业的一个痛点，通过外部摄像头将图像传递到A柱内侧的显示屏上，模拟透明A柱的效果。
关于这两个配置，就不废话了，都局限在高配版本，但大家不用费心去考虑，因为都不值得加钱去选择。一是性价比不划算，二是使用效果不尽人意，三是就算厂商也在力推更低的配置版本，顶配几乎没有优惠。
那么抛开这些噱头，哪吒U这款车是否有竞争力呢？
哪吒U是一台紧凑型SUV，但是轴距、长度和宽度比小鹏G3、几何C都大了一圈，整体和广汽Aion?V、比亚迪宋Pro?EV比较接近，都可以算作A+级的SUV。
所以首先在乘坐空间和储物空间上，哪吒U是完全能够满足日常需求、担任家庭主力用车的。
性能和续航方面，选取17.98万的哪吒U创版作为参考，同价位的车型在动力参数上大多比较接近，没有蔚来、特斯拉动辄5秒内破百的性能，但0-100km/h大多也都能在8秒左右完成，唯一比较拉胯的是比亚迪的宋Pro?EV，媒体实测破百时间已经达到了10秒左右。
在性价比方面，哪吒U基本能够和同为新造车势力阵营的小鹏G3、威马EX5打平，18万元级别的配置，都具备L2级自动驾驶的能力，和同价位的一些传统品牌车型相比，配置方面有明显的优势。
单看参数和配置表的话，哪吒U的性价比是很吸引人的，不过纸面参数和上的效果，是哪吒U的优势，真正看到实车、并开到路上，落差就显现出来了。
哪吒U的外观其实没什么问题，实车观感和效果并没有多少落差，尤其是琉璃青的配色，清新与高级感并存，再加上有特色的中网和尾灯设计，外观的质感还是配得上它接近20万元的价格。
坐进车内，质感就开始拉胯了。单看上面哪吒U的内饰官图，三块操作大屏、两块A柱显示屏、两幅式方向盘、小You机器人，简约的风格配合大面积的皮革包裹，看起来是一台兼具科技感、高级感的豪华座舱。
坐进驾驶席，才感受到仪表屏、中控屏宽厚的大边框，千元机的屏幕色彩和清晰度，以及非常明显的反光现象。
座舱里大量的皮革包裹，也并没有营造出精致高端的氛围，其中包括座椅和方向盘在内，基本没有真皮材质。
所以论座舱质感的话，哪吒U基本相当于目前燃油车10万元左右的水平。而当我把手握住方向盘，印象就又下了一个台阶。
偏硬的触感就不提了，出乎意料的是，这台价格接近20万元的电动车，方向盘只能上下调节，而不支持前后伸缩。而在燃油车领域，目前一般也只有10万元以内的低端车型不支持前后调节了。
开到路上之后，落差感就更加深了一层，哪吒U有7秒破百的性能，动力初段却没有想象中电动车应有的跟脚感，隐约还是有一点延迟。这可能是为了模仿燃油车驾驶感受而专门调校的，但是这款车最大的问题，是底盘的整体质感。
在停车场低速碾过减速带时，传递到身上的是几万元低端车上那种生硬和松垮感，几乎感受不到减震器的韧劲儿。而转向手感也只是浓浓的“电动味儿”，基本没什么精准性和沟通感可言。
在颇有一定特色的外观、内饰包裹下，哪吒U的底子，是一台几万块SUV的水平，同价位的一些传统品牌的电动车，或许性价比不如哪吒U，但机械素质早已度过了这种低端拉胯的阶段。
不过，这不代表我对哪吒这个品牌就丧失信心了，试过哪吒U之后，我接着又体验了便宜很多的哪吒V，这款车反而让我对哪吒提升了不少的好感度。
哪吒之前有一台小型SUV——N01，外观、内饰、续航、配置都普普通通，零售端基本没什么存在感。而哪吒V的价格整体比N01更低，但设计、品质以及操控，却让我们对哪吒判若两人。
指导价5.99-7.59万，其中NEDC续航301和401公里的版本各有两款，整体价位和宝骏E300、欧拉黑猫非常接近，不同的是，哪吒V虽然也是小型车的级别，但它实际上算得上是一台小型SUV。
造车新势力中，除了哪吒之外，基本就很少有主攻10万元以内低端市场的品牌了。
哪吒首款车型N01给我的印象不算很好，外观、内饰设计平庸、做工一般，空间利用率不高，座椅设计也有不少的槽点。所以看到哪吒V时，我对这款车的预期并不高。
进到车内之后，和之前体验过的N01已经完全是两码事了。除了最低配之外，其余三个版本全部搭载13英寸的纵置大屏，这个内饰一眼能看出对Model?3的模仿，但是考虑到6、7万的价格，能做到这个效果已经值得表扬了。
和之前N01不同的是，哪吒V的座舱充分显示出了电动汽车应有的优势。比如把换挡机构设计为怀挡，中控台下方就完全释放了出来：
主驾驶和副驾驶席之间，做成了类似后排座椅之间的通道，这样原本狭小的尺寸内，就大大缓解了空间的局促感。
方向盘下方设计了存放手机的储物槽，匹配无线充电板，手机存放非常顺手。
传统仪表盘的位置，用了这种单色细长型的电子仪表，显示效果就不提了，主要起到信息提示的作用，聊胜于无的背后，其实也为整车降低成本作出了贡献，对于哪吒V这种价格的车来说，无可厚非。
哪吒V的轴距只有2420mm，长度刚刚4米出头，尺寸上属于A00级微型车的级别，但它的后排空间却达到了A0级小型车的水平。我1.73米的身高调好前排座椅后，在后排还能有一个正常舒服的坐姿。
虽然跷腿比较勉强，但哪吒V后排座椅的设计相比之前N01要合理很多，靠背角度并没有因为较小的尺寸而过小。
而哪吒V真正越级的地方，是后备厢空间。这款车属于轴距短、但前后悬比较长的比例，这样就为后备厢提供了发挥的空间。
想要在后排存放一些物品，欧拉黑猫基本就要把后排座椅放倒了。而哪吒V的后排座椅放倒后，是这个样子的：
至于同价位的新宝骏E300?Plus和比亚迪e1，后备厢分别是这样的：
也就是说，如果你想花6、7万买一台电动小车，对后排空间有一定需求的话，欧拉黑猫、新宝骏E300?Plus都能胜任，但如果同时对后备厢储物空间也有需求的话，那哪吒V你也可以去考虑考虑了。
静态体验哪吒V时，这款车就给了我不错的印象，上手试驾了一会，这种印象就又加了几分。尤其是底盘素质上，和哪吒U经过了同一个减速带，哪吒V却表现出更好的质感和韧劲儿，基本没有那种很廉价的松垮感，这点让我非常意外。
我试驾的是功率更高的长续航版本，最大功率55千瓦，但峰值扭矩达到了175牛·米，这样的数据表明它不擅长高速行驶，但在起步以及市区中低速状态下，不错的扭矩还是能带来不错的提速感受。
在相似价位的情况下，哪吒V的动力相比竞品还是有明显的优势。实际试驾体验上来说，中低速下车身灵巧、动力随踩随有，操控得心应手，且悬架、减震也保持了不错的质感。所以和哪吒U相比，售价低很多的哪吒V，反而让我感觉更具有合理性和完善性。
五菱宏光MINI?EV以极低的价格，在3万元的区间打开了一个全新的市场，而在6-8万元价位，欧拉黑猫的月销量也突破了5千辆。对于电动车来说，这样的规模已经相当可观。
哪吒在知名度和品牌调性方面，无法和蔚来、小鹏这样定位中高端的品牌媲美，它的主力车型哪吒U，在内饰质感和机械素质上也差强人意，但是哪吒V的出现，确实让我感受到这个品牌对于造车的认真和潜力。
新能源市场不应只有诗一样的理想和遥不可及的未来，每个新造车势力，都将环境、蓝天当做公司的愿景，甚至品牌名称的寓意，都是让人神往的“Blue?Sky?Coming”。而这个世界的绝大多数，却始终被它们忽视着。
庆幸的是，买不起蔚来、也买不起特斯拉的大多数，还有哪吒这样的存在。
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