唐作为比亚迪旗下的旗舰车型，代表中国品牌冲击中高端市场，成功拿下中型SUV销量冠军。而在今年3月，比亚迪为唐顺势推出“冠军版”车型，新车型在 色彩、驾乘、智能、舒享四大维度均有升级。 而今天有幸试驾到了这款车，唐DM-i冠军版作为比亚迪品牌目前的旗舰车型，在产品力方面是否称得上“冠军”，接下来将通过试驾进一步了解它。
唐DM-i冠军版的第一大升级点，即是带来全新冰川蓝配色。新配色也代表了比亚迪构建零碳、零排放生态环境的环保理念，这也是全球首个停产纯燃油车的车企的社会责任和环保理念。新的冰川蓝配色， 从视觉上来看，非常淡雅富有层次感，同时让整车更显金属光泽。
比亚迪唐可以说是开启了比亚迪全新“Dragon Face”设计的车型，虽然审美这事是非常主观的，但全新一代唐就是符合我的审美需求，5年前全新一代唐刚上市时，我也用金钱投票成为过唐的车主。先不说奥迪设计师各种用心的设计，反正一台车，第一眼看上去被喜欢被接受，这就足够了。
唐DM-i冠军版的整体设计与唐家族保持一致，简约的线条勾勒出大气的外观，前脸贯穿镀铬装饰使用得恰到好处，拉伸了车头横向视觉冲击力，也丰富了层次感，成熟中透露着灵动。
新能源是唐的精髓，可以说这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的一台车，唐的底盘，在设计之初就考虑到了电池的布置，所以在电池平铺在底盘下方后，整个车身的上下比例依旧非常协调，另外20英寸轮毂与整车的气质非常相符，车身能hold住这四只大脚，恰到好处。
手机NFC车钥匙新增了iPhone手机解锁车辆，不再是安卓用户专属，挺便捷的一个配置，不仅是出门少带一个钥匙那么简单，他人用车授权分享钥匙，或者是人不在本地需要用车、挪车、取物这些场景都更好地被满足。
新车升级了40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，也进一步提升了用车便利性和效能水平。
与车身外观的风格一样，内饰中控延续了相同的大气视觉效果，主体线条在视觉效果上非常舒展，配色以及用料材质都营造出时尚大气的感觉。科技感也是整个车型着重强调的地方，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad所搭载的依旧是DiLink智能网联系统，并且从4G网络升级为4G/5G网络。
在空间方面，得益于车身尺寸与规整的车身轮廓，无论是人员乘坐还是车厢储物都有很好的表现，与同级别其它7座SUV相比，也属于非常优秀的表现，空间实用性上，选择唐完全不用担心。在小编拥有唐用车接近三年的时间里，对唐的空间最大的感受就是“宽敞”，对，没有别的就是宽敞，这是基于车身物理数据所提供的，无论是前排还是后排都有的宽敞体验，坐进一台宽敞的车里，整个人的身心都会开阔起来，这不仅仅是实用性的体现。
来到“内在”动力系统，DM-i超级混动技术的加持无疑是唐DM-i的成功基底之一。新车延续了效能和驾乘品质优势，亏电状态下油耗仅5.5L/100km，可油可电，NEDC工况下综合续航可达1050km。
驾驶一台中型SUV，同时又有着敏捷的加速，在此基础上油耗表现还有兼顾。这样的体验是会让人上瘾的。另一个值得说的就是它灵活的操控，虽然是一台SUV，精准的指向性以及悬架的执行性，配合上20寸大轮毂，有一种拳拳到肉的感觉，对一台正儿八经的7座SUV谈操控，说转向精准度，是不是有点过分，但没关系它做到了。
在发动机介入时，基本感受不到发动机的噪音，有类似唐EV的驾驶感受，再加上双层车窗隔音玻璃，风噪以及环境隔音都有着很好的隔绝表现，让人惊喜的是胎噪也很轻微，做到了很好的隔绝，城市快速路行驶基本感受不到胎噪。
新能源是全新一代唐的精髓，这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的车辆，电池被平铺在底盘下方，降低了整车重心，稳定感是传统燃油车所不具备的，因为电池的重量让底盘有更厚重的质感，无论小的坑洼，还是大的起伏路面，都能很好化解，一定程度上有把路面熨平了的感觉。
唐DM-i冠军版升级的“重头戏”在底盘上，全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆，同时轮胎、轮毂也均有升级。穿梭在城区以及小段高速、山路，新车驾控感受给了我们很大的惊喜。FSD可以迅捷灵活地调整悬架的阻尼状态，起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，转弯时也能牢牢“扒住”地面，高速巡航时又能提供更软的悬架来提升舒适度。其真正做到了循迹性、操控感和平稳性的完美兼容，好开且舒适。
总结：在试驾唐DM-i冠军版之前，对它的印象也只是一台动力较好的中型SUV，但在试驾后，冠军版所给到的体验，绝对能对得起“冠军”的定位，这不仅仅是价格和车身尺寸上的冠军，而是设计、用料、动态的驾驶表现，里里外外都是非常高标准的。当前唐DM-i冠军版只需20.58万起售价，以它的产品力，市面上能选择的真不多，值得推荐。
本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
亏电油耗仅5.3L/100km！比亚迪唐DM-i到底厉害在哪里？
新能源车型热度持续升温，尤其以插电混动类SUV为代表，已经成为了新的市场销量增长点，特别是25万左右的售价区间，主流车型的设计、空间、配置和技术更加出色，能够满足年轻消费者对于品质和豪华的需求，是相对热门的市场。
拿铁DHT-PHEV与唐DM-i，应该是绕不过的备选答案，两款车型均搭载了插电式混合动力，且设计时尚、车身尺寸宽敞，配置也比较丰富，本期我们来看看这两辆明星级SUV，谁的实力更强？
外观：设计时尚、风格大气
先从外观设计开始，两车的整体风格都属于比较传统的SUV样式，车身轮廓硬朗、阳刚，符合绝大多数消费者的审美。当然，从众的设计风格，也是热销车型的必备条件之一。
对比来看，拿铁DHT-PHEV的整体视觉效果要更加年轻一些，新车***用了魏牌最新的家族化设计语言，通过大尺寸的进气格栅与狭长的大灯组配合，营造出了英气十足的前脸效果；车身侧面的线条也相当简洁、大气，上扬的腰线突出了力量感；车尾的灯组造型与前大灯相呼应，比较具有辨识度。 唐DM-i已经上市多年，外观始终没有特别大的变化，虽然整体的视觉效果比较大气，但缺乏了些许新鲜感，而且从风格上来说，唐DM-i的用户群体年龄应该也要稍长一些。小结：在颜值方面，拿铁DHT-PHEV***用了更加前沿、时尚的设计思路与元素，最终促使视觉效果更加年轻、运动。相比之下，唐DM-i要显得略微成熟一些。
内饰：做工、用料细腻，智能化配置丰富
进入车内，两车的差距比较明显。拿铁DHT-PHEV的高级感相当突出，无论是内饰的设计、用料和做工，都无可挑剔，中控台***用了大量的软质材料包裹，触感细腻，甚至连一些不常触碰的部分，同样***用了皮质包裹，豪华感满满。同时，撞色的设计也很有高级感。
?唐DM-i的中控依然是比亚迪的家族样式，欠缺了些许新意，虽然使用了软质材料，但触感不如拿铁DHT-PHEV细腻，黑色的主色调，看起来也略显单一、沉闷。
配置方面，两辆车的区别更大。拿铁DHT-PHEV的车机系统为小魏同学2.0，特点是高度拟人化，所见即可说，几乎可以通过语音控制车辆的所有功能，体验下来就像是有一个车载管家在时刻在线交流，并能实现4屏幕联动功能，尤其是导航增强型HUD，目光直视前方即可掌握所有行车信息，提升了安全性和便利性。
同时，拿铁DHT-PHEV还带有很多细节的功能，包括人脸识别、后排生命体征监测等，这些都是唐DM-i所不具备的。唐DM-i搭载了DiLink3.0智能网联系统，内置高德地图，同样支持语音识别和5G网络，其中，语音识别控制系统支持多媒体系统、导航、电话、空调和天窗，可控制的功能不如拿铁DHT-PHEV丰富。
另外，在驾驶***系统上，拿铁DHT-PHEV的硬件和功能性，也要更加高级、全面。新车配备了27个超高精度探测装置，主要包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，能够实现前210m、后110m、左右4.5m探测范围，组成硬核的360度全景感知系统。依靠这些硬件，HWA高速公路智能驾驶***可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车、车道居中保持等功能。当然，全速自适应续航、主动刹车、并线***和车道居中保持等功能，拿铁DHT-PHEV也全安排上了。
值得注意的是，上述智能配置拿铁DHT-PHEV全系标配，唐DM-i只有中高配车型，才会提供L2级驾驶***系统，同样提供了全速自适应续航、主动刹车、并线***等功能，但缺乏自动变道***、循迹倒车等功能，全面性上还有提升空间。小结：车内评比主要是两个方面，一是内饰的设计、做工和用料，拿铁DHT-PHEV的表现更加出色；二是多媒体系统与驾驶***系统的先进程度，对比来看，拿铁DHT-PHEV的优势同样突出，带来了更好的高级感和科技感。
动力：拿铁DHT-PHEV全面领先
动力部分，两车均***用了插电式混合动力系统，最明显的区别是，拿铁DHT-PHEV拥有2挡DHT混动专用变速箱，可以让整个动力系统在不同的工况下保持高效运转，比如：低速费油使用电机驱动；中高速发动机效率高用发动机直驱；加速、爬坡等工况发动机和电机同时驱动。
而唐DM-i相当于只有一个档位，发动机需要较高的速度才可以直驱，中高速区间，存在能量损耗的问题，NVH的抑制不如两挡DHT出色。对比下参数，就能直接说明问题。拿铁DHT-PHEV***用了1.5T涡轮增压发动机与电动机的组合，其中，发动机最大功率115KW，最大扭矩235N·m，电动机最大功率130KW，最大扭矩300N·m，四驱版车型还带有后电机，最大功率135KW，最大扭矩232N·m。
在能耗方面，拿铁DHT-PHEV的WLTC综合油耗为0.48L/100km，馈电油耗为5.4L/100km，纯电续航为184km，电池容量为34kW·h，实测百公里加速时间在6s左右。唐DM-i同样搭载了1.5T涡轮增压发动机与电动机的组合，发动机最大功率102KW，最大扭矩231N·m，电动机的最大功率为160KW，最大扭矩325N·m，无四驱车型可选。
新车的WLTC综合油耗为1.89L/100km，馈电油耗为5.5L/100km，NEDC纯电续航112km，电池容量为21.5 kW·h，官方百公里加速时间8.5s。需要注意的是，WLTC工况模拟了更复杂的使用场景，相比之下NEDC的数据要虚一些，两车的纯电续航差距明显，拿铁DHT-PHEV更加充裕的纯电续航表现，也意味着日常更好的使用经济性与便利性。
小结：虽然同为插电式混合动力，但拿铁DHT-PHEV的技术方向与硬件配备更加领先，这也反映到了具体的性能参数上，而我们选择插混类SUV，最注重的就是动力系统的先进程度，从这方面看，拿铁DHT-PHEV的产品竞争力和吸引力，具有突出优势。
总结：
通过对比能够看出，拿铁DHT-PHEV不论是从基础的造型设计、内饰做工用料，还是高级的智能化表现，都要比唐DM-i更具优势。尤其是足够丰富的智能驾驶***系统，能够极大的提升行车便利性与安全性，从而带来全新的科技体验，这也是时下年轻用户的关注重点。
同时，在最为重要的动力系统上，拿铁DHT-PHEV的技术先进程度和账面参数，均具备明显优势，这也是插混SUV性能强弱的关键，树立了全面的产品优势，从另一个方面，也代表了拿铁DHT-PHEV的同级标杆实力。
本文来自易车号作者观车话事人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
21款比亚迪唐dmi底盘操控怎么样啊
易车原创 1月11日，比亚迪发布了三款搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的车型，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。
其中唐DM-i预售价格为19.78-22.48万元。唐DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，官方公布的长续航版本车型在满油满电情况下的单次综合续航里程达到了1050公里。
此次发布的唐DM-i在整体的设计上与现款比亚迪唐DM非常接近，沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格。前脸大尺寸中网搭配LED大灯的组合彰显出一台SUV应有的霸气，侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。
内饰部分也是我们非常熟悉的样子，设计和用料都非常考究，很好地将科技感和豪华感结合到了一起。车内最突出的当然还是15.6英寸的可旋转中控屏幕，再加上内置的DiLink3.0智能网联系统，进一步贴合当下年轻消费者的使用习惯和喜好。
唐DM-i搭载的动力总成为DM-i超级混动系统，包括了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。
其中1.5T发动机可以实现米勒循环，并且在12.5高压缩比、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术的加持下，发动机热效率高达40%，能够输出的最大功率为102kW/5200rpm，231Nm的峰值扭矩从1350 rpm到4000rpm都如数释放。
EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，低功率版输出145kW/325Nm，并且传动效率最高可达***.5%。电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
据官方公布的数据显示，EHS145版本和EHS160版本两款车型的纯电续航里程分别为52km和112km，而在满油满电的情况下的单次综合续航里程分别达到了1010公里和1050公里。即便是在亏电的情况下，低功率版本车型的综合油耗也仅为5.3L/100 km，高功率版本为5.5L/100km。
跟比亚迪原有的DM-p平台追求车辆更快更强的性能完全不同，DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。其核心诉求是为了最大化地发挥出混合动力系统的能耗优势，同时带来更加平顺、静谧的驾乘体验。
动力系统一共分为了EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式。EV纯电模式下发动机不启动，动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。
在HEV串联模式下，发动机与发电机相连，发动机会控制在最高效的转速区间为电池充电，电能经过双电控系统的控制再传输给驱动电机驱动车辆行驶，从而保障了能量使用效率的最大化。在整个行驶过程中，系统会根据车辆当前的SOC值控制发动机的启停，在保证电量的同时最大程度降低油耗。
在HEV并联模式下，发动机与电动机同时输出动力，从而满足车辆最大化的动力需求，让加速和超车更加得心应手。最终唐DM-i EHS145版本车型的百公里加速时间为8.7秒，EHS160版本车型的百公里加速时间仅为8.5秒。
而在高速巡航的情况下，系统会***用发动机直驱模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。并且由于是发动机直驱，所以传动路径更加简单，驾乘感受也更加平顺，油耗更低。同时为了避免能量浪费，发电机和驱动电机全程待命，在检测到发动机能量存在富余时，发电机即使介入为电池充电。
总结?比亚迪DM-i超级混动技术的推出无论是对于品牌而言，还是对于消费者而言都是有着非凡意义的。一方面，这是比亚迪品牌在新能源技术领域的又一次创新突破，让企业继续稳居国内新能源汽车前列，更丰富了自身的技术和产品矩阵，在市场当中拥有更强的竞争力；另一方面，DM-i超级混动技术同时解决了消费者对于燃油车型能耗高、纯电动车型续航焦虑等问题，做到了超低油耗、使用便利、高行驶质感等多方面的平衡。
可以说，比亚迪DM-i车型未来将面临来自传统燃油车和纯电动汽车的双重压力。那么最终市场表现如何，我们就等到今年3月新车上市之后再看吧！
比亚迪唐DM-i，最亮眼的地方都有哪些？
好。
1、操控性好。连续过弯时，车的底盘扎实，硬度高，过弯时感觉有整体性。
2、行驶稳定性。车辆行驶150KM以后就比较明显，操控稳，有些车会让你不敢踩油门，因为车漂，怕过弯甩出去了。
这套底盘的操控感对于SUV而言达到优秀水平但还不算优异，有电池包作为压舱物是主要优势，全时电四驱相当稳，不过也别期望能做到七八十的麋鹿。唐DM的前脸霸气十足，自从家族换装“龙脸”后，整个气质都有着明显的提升，精致饱满的车头配上矩阵式的LED大灯组，视觉效果还是非常突出的。一开暖风就废一半续航。混动看了宝马的x1和5系，最后看了看唐。只有唐是第三代混动技术，多了一个bsg电机，这个bsg电机主要是在馈电状态下行驶品质特别的好。第三代DM技术在保留上一代优势的同时，加入了全新的高功率、高电压BSG电机，形成更加先进的P0+P3+P4动力架构，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展做了全面提升.
动力是由一台2.0T的涡轮增压发动机和两台大功率的电动机共同组成的，排量大，性能也不错，有推背感，开起来很爽。比亚迪的三电技术完全可以放心，而且好像电芯终身质保，并且新的唐dm在老款的基础上多了一个bsg电机，无论是在续航里程上还是在馈电状况下，车子的工况都比以前好太多了有部分车主表示一样 5.满电满油，半程高架+半程地面，ECO模式 续航最多550,开得很斯文的前提下，如果sport模式，铁定500以内了 6.新车味道还是有点重的 7.黑色漆面容易产生划?外观流畅帅气，比一代唐绝对是质的提升，这么说吧，一代如果是60分，二代绝对90分，且在这个尺寸的suv里面，外观也是十分有竞争力的。
底盘也经原奔驰底盘专家的***，可以说具备了30万以上级别的水平了。动力就更不用说了，百万内加速最快的SUV。
标签： #比亚
