1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都用这种型式。FR的优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动
这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。大多数轿车取这种布置型式。
4.越野汽车的传动系
越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。轻型越野汽车普遍用4×4驱动型式，中型越野汽车用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般用6×6或8×8驱动型式。
5.中置后驱—MR:即发动机中置、后轮驱动
发动机放置在前、后轴之间，同时用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追控表现的跑车。
6.四轮驱动—4WD
无论上面的哪种布局，都可以用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
传动系统的组成
汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置,以及汽车用途的不同而变化的.
1.前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动
大多数货车、部分轿车和部分客车都用这种型式.
2.后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动
大型客车上多用这种布置型式,使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积.
3.前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动
种型式操纵机构简单、发动机散热条件好.
4.越野汽车的传动系
一般为全轮驱动,发动机前置,在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上.
传动系统的组成：变速机构、差速器、传动轴、引擎配置。
一、变速机构
1、手动变速机构：一般称为“手排变速箱”。以手动操作的方式进行换档。
2、自动变速机构：一般称为“自排变速箱”。利用油压的作动去改变档位。
二、差速器
当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。
三、传动轴
将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力道的机构。在具备了基本的传动系统组件之后，汽车工程师会依据使用目的的需要，将传动系统设计为二轮传动（2WD）或四轮传动（4WD）的型式。
四、引擎配置
在传动系统中包括了变速箱、差速器、传动轴三项重要的组件。传动系统的要务就是将引擎的动力传送到车轮。由于汽车的引擎在车身上摆设方式的不同，使得引擎与传动系统的组合形成多样的变化。多数的组合方式与汽车的用途或性能要求有关。常见的组合方式有前置引擎前轮驱动（FF）、前置引擎后轮驱动（FR）、中置引擎后轮驱动（MR）。
传动系统的作用
1、实现汽车倒驶
汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。
2、差速作用
当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。
以上内容参考百度百科-传动系统
标签： #发动机
