近日，北京市交通委透称，8月1日-8月20日将面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，符合申请条件的家庭可在本月20日前，通过小客车指标调控管理信息系统网站在线提交申请。按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，经资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。
与别的城市不同的是，北京的新能源汽车指标，不能用来购买插电式混合动力车，只能购买纯电动汽车，所以每次发放新能源指标，能够“照顾”到的只有买纯电动车型的车企，为了抢夺这2万多个新能源指标用户，许多新能源车企都顺势推出了购车优惠政策。
北汽新能源
针对此次北京新增的2万个新能源指标，各大车企的4S店均有不同程度的优惠活动。其中，优惠力度最大的要属北汽新能源。根据了解，北汽新能源将向北京地区消费者发放10亿元汽车消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型，并为购车者提供免费一站式咨询及代办服务。凡是购买BEIJING汽车的车主，单车至高可领取5万元消费券，到店购车可以直接抵扣现金。
除此之外，即日起至12月31日，BEIJING汽车推出“BEIJING-EU5免费开一周”活动，为有用车需求的小伙伴提供免费的出行代步用车。在京无车的持标用户以及8月新能源指标申请客户均可报名参加。这样的方式，可以先体验后购买，甚至可以免费开到新车交付为止。
吉利汽车
吉利汽车旗下新能源汽车品牌几何刚发布的新款车型几何C，除了首付50%免息政策，还提供了2年后整车七折回购的残值保障。虽然新车没有针对北京的购车用户有专属优惠政策，但是消费者会有包括代金券、送保养等一系列优惠活动。
奇瑞汽车
针对北京市增发的2万个新能源小客车指标，奇瑞新能源汽车推出了指标安享礼（限2019款小蚂蚁、瑞虎e驭享版/以及艾瑞泽e车型）、爆款随心礼的营销方式。其中，指标安享礼包括了：全天候申标免费协助服务；到店赏车并分享微信朋友圈集齐10赞，即可领取50元现金红包；599元抵5000元购车金等内容。
而爆款随心礼则主要包括了：加装了专属电动座椅、行李架的2019款小蚂蚁京享版增配不增价，限时6.98万元；***500台的瑞虎e京享版限时特惠9.99万元等丰富的优惠活动。
比亚迪汽车
比亚迪官方也针对旗下车型推出了不同的优惠政策，其中，全新秦EV推出金融、置换、订金和升级四重，包括置换补贴最高8000元等。
威马汽车
针对北京市增发的2万个新能源小客车指标，威马汽车延续了“0动”购车活动，该活动包括了10万定额贷36期0利率的无忧购、0首付?36期低利率优惠方案的轻松购以及首付最低15%，最长60期灵活方案的随心贷项目。据悉，该活动的截止时间为2020年9月30日。
以综合补贴后售价为14.98万元的威马EX5-Z为例，用户首付金额为4.98万元，定额金额为10万元，按36期支付，分期月供低至2778元。而还以综合补贴后售价为14.98万元的威马EX5-Z为例，用户首付比例和首付金额均为0元，分期支付月供低至4422元，购车利率仅为3.99%。值得一提的是，威马EX6?Plus、以及2019款威马EX5车型也支持该方案。
哪吒汽车
针对北京市增发的2万个新能源小客车指标，哪吒汽车针对哪吒U车型推出了凭申请指标页面截图，即可到店免费申请哪吒U车型试驾7天的活动。而与此同时，还可以同时获得进店好礼；价值万元的购车礼包；1000元哪吒U出行体验券；2年10万元无息或超低首付金融支持。
除此之外，像特斯拉、蔚来、长城欧拉、长安新能源、广汽新能源、上汽荣威等新能源企业还暂时未对北京市增发2万个新能源小客车指标推出相关的政策，我们还将对其相关动向进行持续关注。
根据了解，目前北京共有337万人申请汽油指标摇号，43.7万人申请电动指标排队，“竞争”十分激烈。这次增发的2万个指标只面向刚需无车家庭，并且在“家庭积分”的规则下，三代家庭最优先，一代家庭将最后发放（基本上没有可能获得指标）。
对于成员多，并且是第一辆车的家庭而言，大空间将成为车主购车时最看重的因素。尤其是对三代无车的家庭而言，6/7座车会是重要的购车选项。也就是说，市面上的大空间纯电SUV或者轿车，将成为这部分消费者的主要考虑对象。
与此同时，根据今年北京地区新能源汽车的上险数目来看，北京的消费者更加偏爱比亚迪、北汽新能源、广汽新能源和蔚来汽车一些。也就是说，综合各方面因素，在上述车型中，比亚迪唐EV、广汽新能源Aion?LX、广汽新能源Aion?V、宋MAX?EV、蔚来ES6、蔚来ES8，有望在此次发放的2万个新能源指标中获利。
当然，对于另外一个潜在的“销量杀手”Model?Y而言，最关键的就是国产版车型的上市时间。如果在2万新增指标有效期前，国产Model?Y能够顺利交付到消费者手中，那么它或将是特斯拉破局北京市场的杀手锏。反之，Model?Y将无缘本次新增指标红利。
此次北京拟新增2万新能源指标目的很明显，一方面是为了拉动消费，稳定经济，算是***消费的“短期政策”。另一方面，虽然说家庭指标比个人指标更容易获得，但是对每个家庭成员而言，如果获得了指标，就意味着十年内不能以个人身份再次申领指标。也就是说，2万个指标可能减少16万个新能源汽车的目标消费者。
与近50万人排队相比，虽然2万个指标只能解决一小部分人的需求，但对于新能源车企来说也是一个很大的蛋糕。因此，各家新能源汽车厂商此时推出相应的优惠购车政策，各品牌间积极的竞争，更容易让消费者获得真正的实惠，因此，对于有幸“中奖”的消费者来说，眼下也正是买新能源车的好时机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小型电动车销量大增，北京新能源车市场为何这么火爆？
2月27日，北京市发改委印发最新版《北京市定价目录》（以下简称《定价目录》），实施目录中的定价项目由2016年版的41项缩减为36项。其中，电动汽车充电服务费等5个项目的定价将于4月1日起全面放开。市发改委相关负责人介绍，北京充电服务处于市场培育阶段，企业在扩大市场占有率方面竞争激烈，市场化程度较高，因而此次被列入了价格放开目录。
据了解，除了新放开5个项目定价，本次《定价目录》还按国家要求新增1项市内短途管道运输价格；合并司法鉴定服务收费和公证服务收费为司法服务收费。相较2016年的旧版本，实际缩减幅度近10%。上述市发改委相关负责人指出，2016年1月，市发改委曾时隔13年修订过一次定价目录，将定价项目由原来的94项大幅减少到41项，缩减幅度达到56%，而此次修订距离上次仅仅过去两年，价格权力清单“瘦身”的决心丝毫不弱。
这其中，电动汽车充电服务费的定价放开引起各界关注。对此，上述负责人表示，从目前情况看，北京充电服务处于市场培育阶段，企业在扩大市场占有率方面竞争激烈，市场化程度较高，行业运行整体情况良好，因此具备了放开条件。除此之外，近年来为提高充电效率，部分企业也推出了换电服务和移动充电服务，这些都并未在定价目录内，因此为了鼓励模式创新和促进行业发展，此次放开了电动汽车充电服务费。
去年12月，北京市交通委公布的新修订《北京市小客车数量调控暂行规定》明确，北京今年小客车配置指标总数将由去年的15万个减少至10万个，其中普通车指标从9万个减少到4万个，新能源车指标保持6万个不变。这是北京普通小客车摇号指标首次低于新能源车。而日前北京市小客车指标办公布的2018年第一期个人和单位示范应用新能源小客车指标配置结果，就已经用尽了全年的指标总数。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的充电基础设施推广应用情况，我国目前新能源汽车车桩比约为3.8:1，而北京的车桩比例已经接近1.5:1。刘峰认为，在市场竞争下，北京公共充电桩已经出现了供大于求的趋势，即使取消了充电服务费收费上限，各公共充电运营商也会自己调节价格，从而在激烈的竞争中巩固自身市场地位和份额。?一位北京新能源汽车车主也表示，目前在公共充电桩充电成本为1.6元/度。如果充电桩的服务费涨价过高，势必会影响到自己的使用成本。
北京共享电动汽车怎么收费
随着新型能源的不断发展，在响应环保的情况下，现在已经有电动汽车出现，从而替代了传统的燃油汽车。也正是在这样的情况下，使得很多地方的新能源汽车市场，变得异常火爆。
在众多新能源汽车中，尤其以小型的电动汽车，最受到大家的欢迎。北京市的新能源汽车，普及率就特别的好，其中以小型的电动汽车，销量最为突出。
在我个人看来，之所以会出现这样火爆的场景，有着下面这两个重要的原因：
一、节能环保传统的燃油汽车，在行驶的过程中，会对环境造成一定的污染；而且随着汽车普及率提高，这种污染情况，也正在逐步的提升。
在这样的情况下，也就使得北方冬天的空气质量，相比南方的城市，总是会略差一些。
而新能源的出现，就很好地弥补了空气污染这个问题；而且新能源汽车，也是国家的响应和号召。
在节能减排，响应国家号召的同时，买车还能够享受，国家给予的补贴。因此有很多的人，都购买了新能源汽车。
二、行驶方便因为燃油汽车对环境有一定的污染，所以在很多的城市中，都会对燃油车推出限号的规定。
尽管一个星期只限行一天，但这还是给人们的出行，带来了很多的不便。
然而新能源汽车，就不会受到这种限制；在遵守交通规则的情况下，可以畅通无阻地行驶。
而且小型的新能源汽车，在电池里程续航上面，也有着显著的优点；加上停车方便的特性，使得小型的新能源汽车，更受到大家的欢迎。
对于不同的家庭来讲，还是小型的新能源汽车，要更加的实用一些；毕竟出行方便的同时，还能够节省家庭的开支，这也是一件两全其美的事情。
电动汽车保值率真的很差吗？
北京共享电动汽车的收费标准一般为**1元/公里+0.1元/分钟**。
目前共享汽车的计费方式多为按时计费和按里程计费，价格因车型和共享服务提供商而异。此外，共享汽车可能会收取一些额外费用，如保证金、停车费、超时费、违章罚款等，具体收费标准还需根据不同共享服务提供商的规定而定。
如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。
但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。
粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。
再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。
另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。
总体来说，电动车真的比汽油车划算。
标签： #新能源
