新能源汽车十大龙头一览
随着中国“碳达峰、碳中和”目标的落地，年初至今，中国新能源汽车渗透率从5%飙升至近19.5%，用时仅9个月。那么新能源汽车十大龙头有那些？下面一起来看看新能源汽车十大龙头一览吧！希望对大家有所帮助！
新能源汽车十大龙头一览
1、中国铁物（000927）；
2、海马汽车（000572）；
3、亚星客车（600213）；
4、天龙股份（603266）；
5、神驰机电（603109）；
6、华锋股份（002806）；
7、瑞可达（688800）；
8、伯特利（603596）；
9、中鼎股份（000887）；
10、沪光股份（605333）等。
新能源汽车十大龙头一览
1.比亚迪
BYD成立于1995年，现在业务横跨汽车.新能源.轨道交通.和电子行业。在新能源汽车领域，比亚迪有电池.电机.整个行业的核心技术，如电子控制和芯片，涵盖乘用车和商用车。自能源汽车发展以来，BYD的销量每年都名列前茅，可见其市场认可度相对较高。
2.特斯拉
特斯拉是美国汽车品牌，但有些车型是在中国生产的，尤其是在model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场享有很高的声誉，汽车销量也不低，仅次于比亚迪。特斯拉在电池寿命和电池寿命方面具有一定的优势，这是由于它bms技术可以独立监控每个电池，从而大大提高电池寿命和电池性能。
3.上汽通用五菱
上汽通用五菱成立于02年，从名字上不难看出它是由上汽.通用.五菱三家汽车公司组成的合资企业。目前有四个生产基地，主要位于柳州.青岛和重庆。在发展方面，上汽通用五菱拥有集三方于一体的三方.南北联动.东西呼应的优势。
4.奇瑞汽车
奇瑞汽车成立于19年，是一家国有控股企业。拥有多个R&D中心，其中R&D团队5000人，其中不乏高层次的R&D人才，堪称人才创新创业基地。奇瑞汽车的技术和产品R&D体系已经逐渐完善，现在是中国最大的汽车.研发关键部件.试制.自主品牌汽车制造企业。
5.广汽埃安
广汽埃安成立于17年，工厂占地703亩，总投资47亿元。其前身是广汽新能源，20年更名为广汽埃安，旨在将品牌定位推向高端。目前旗舰SUV车型为广汽埃安AIONLXPlus，主打豪华.电池寿命和智能。
6.小鹏汽车
小鹏汽车成立于14年，虽然企业相对年轻，但已完成全球布局。小鹏汽车总部目前在广州，研发中心在北京.上海.深圳.硅谷.圣地亚哥都有设立。.数据.硬件技术是小鹏汽车的核心，旨在打造智能电动汽车。
7.长安汽车
长安汽车发展历史悠久，历史底蕴长达160年。生产基地多达14个，整车厂多达33家，分布于世界各地，是中国十大汽车阵营企业之一。据了解，其新能源“香格里拉”2025年将实现全谱系电气化。
8.吉利汽车
吉利汽车的新能源是几何汽车，它和吉利汽车的新能源是几何汽车.柯灵等都是平行的一级品牌。吉利新能源领域的定位是高端纯点品牌，技术将吉利融入智能化.车联网.轻量化等领域的发展成果。
9.哪吒汽车
哪吒汽车成立于14年。也是新能源汽车的新生儿，但这支低调的造车新势力在六年内默默赢得了发改委.新建纯电动乘用车生产资质经工业和信息化部批准，建立了两家智能化工厂。
10.理想
理想汽车的独特之处在于，它首次将增程式的概念带到国内电动汽车品牌。理想的。CEO李想，蔚来CEO是李斌，但李翔投资蔚来汽车成为其股东。也正是因为股权人，很多人认为他们是同一个创始人。
怎么样买入新能源股票
目前，新汽车行业企业由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。目前，新汽车行业企业由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。新能源车企的快速增长，给传统车企带来了一定的威胁，传统车企向新能源汽车转型新能源汽车转型。目前，传统车企推出的新能源汽车产品已经完成了油改电的过渡，是完全依托新平台开发的新产品。
特斯拉引爆了中国电动车市场。随后，本土以互联网思维造车的企业及其产品如雨后春笋般涌现，蔚来、小鹏、理想为首的互联网企业在国内开启了制造电动车的先例。中国汽车行业风起云涌，华为、阿里、小米、百度等科技巨头纷纷下场造车，抢占新能源汽车赛道。
股票买入和卖出有什么技巧
股票买入卖出的技巧：
1、买入技巧
(1)股价已经连续下跌3日以上，下跌幅度逐渐缩小，若突然幅度变大价格上涨，可以考虑买入。
(2)股价由跌势转为涨势，成交量增大，可以考虑买入。
(3)股票市盈率在20%以下，且股票的投资报酬率与银行的相同，可以考虑买入。
(4)个别股票出现跌停开盘，以涨停收盘时，可以考虑买入。
(5)6日RSI在20以下，且6日RSI大于12日RSI,K线图出现十字星，可考虑买入。
2、卖出技巧
(1)股价在经过某一波段以后下跌，进入盘整，如果盘整时间过长且不涨，可以考虑卖出。
(2)在高档出倒N字形的股价走势及倒W字形的股价走势，将反转下跌，可以考虑卖出。
(3)股价暴涨后无法创新高，可以考虑卖出。
(4)股价跌破底价支撑之后，如果股价连续几日跌破上升趋势线，显示股价将继续下跌，可以考虑卖出。
综上所述，我们知道股票买进卖出的时间很重要，当然对于炒股技巧我们也要有一定的了解，这样我们在真正操作股票的时候，就会更加的得心应手，对股票的情况也会分析得更清楚。
怎么设置股票买入卖出
设置股票买入和卖出时，您可以遵循以下步骤：
市场研究：在决定买入或卖出股票之前，进行充分的市场研究。了解行业趋势、公司基本面数据以及相关新闻等信息，以便做出明智的决策。
技术分析：利用技术分析工具和图表模式来分析股票的价格走势、支撑位与阻力位等关键指标。这有助于判断买入时机和卖出时机。
设定买入价位：对于买入股票，您可以设定一个买入价位。根据市价单或限价单选择合适的买入方式。市价单将以当前市场价格立即执行交易，而限价单则允许您设置一个特定的买入价位，直到股票达到该价格时才会执行交易。
设定卖出价位：对于卖出股票，您可以设定一个卖出价位。同样，可以使用市价单或限价单执行交易。市价单以当前市场价格立即卖出股票，而限价单允许您设置一个特定的卖出价位，当股票达到该价格时才会执行交易。
风险管理：在设定买入和卖出价位时，请务必考虑风险管理。设置止损价位来限制潜在亏损，并设定盈利目标以确保投资回报。
请注意，在进行股票买卖操作之前，建议您充分了解相关法律法规和投资风险，并根据自己的投资目标和风险承受能力做出决策。此外，请遵守证券监管机构的规定和要求，以确保合法合规。
数据复盘：三大指数放量收涨20亿抢筹信创概念
Skodak品牌的汽车似乎越来越没有存在感了。所有车型都与蒸汽大众共享生产平台和各种(包括发动机、变速器、底盘悬挂三大组装系统)，但名誉是与朗逸公船一起生产的同级车型。如果要找茬的话，只有外形、室内设计、品牌标志会有所不同。
斯科达克汽车暴跌，责怪大众和时代吗？试运时间：奇怪地减少配售，没有革新。
斯科达克荣誉
2020年7月，斯科达克名誉单月销量仅为1934台，双胞胎兄弟大众朗朗不到7月销量的0.054倍。1-7月荣誉总销量11969台，低于朗加206557台的18分之一。
名誉还不是最悲惨的。斯科达克快报7月为785辆，1月至7月共2706辆，成绩在所有合资品牌中端车领域接近最低，但同平台型号大众汽车7月为12457辆，1月至7月为64378辆，差距为天壤之别。
Skodak汽车销售数据
除此之外，还不忍看到斯科达克品牌小型车新秀、compact? 2段车动和SUV? comic、柯达和KODAA? 5大车型的销量。
斯科达克怎么了？
2020年7个月前，全品牌车型共销售6万辆斯科达克汽车，在中国市场的表现远远落后于大众、别克、雪佛兰、丰田、本田、日产、马自达、福特、现代KIA(品牌)等合资汽车品牌，还有吉利、长安
斯科达克科勋克
这可能不重要。对—— skodak的尖锐以外的型号的销售并不重要，但作为skodak的全明星型号，负责skodak带到中国的第一个销售的——尖锐，2019年1月-7月销售3.5万台，2018年1月-7月销售6.1万台，2017年1月销售
明快的处境一年不如一年。
斯科达速度滑冰
也许大众汽车已经成为大众品牌，柯达的生死已经不重要了吗？郎和往常一样卖，名誉不重要吗？
也许名誉并没有输给朗逸，只是输给了时代，输给了长期不知道品牌的中国消费者。虽然和朗逸在技术、质量上没有任何差异，但价格更便宜。
斯科达克汽车暴跌，责怪大众和时代吗？试运时间：奇怪地减少配售，没有革新。斯科达克科迪亚克
当然，不能怪大众，不能怪时代，也不能怪中国汽车消费文化，外形、装修等都延续到了近十年前的水平，功能性构成完全没有加强。
减薪、简陋、创新不足、性价比不足可能是明显下降的根本原因，也可能是斯科达克汽车逐渐沦为小众品牌的根本原因。
轮动是什么意思
数据复盘
今日(12月1日)大盘全天冲高回落，创业板指领涨，两市超3200只个股上涨，成交金额10584亿，较上个交易日放量1267亿。截至收盘，沪指涨0.45%，深成指涨1.4%，创业板指涨1.53%。
板块方面，乳业、食品加工、信创、饮料制造等板块涨幅居前，抗原检测、供销社、机场、中药等板块跌幅居前。
主力复盘：20亿抢筹信创概念13亿出逃众生药业
今日互联网服务、酿酒、食品等板块主力净流入靠前，其中互联网服务板块净流入超20亿元。
Choice数据显示，12月1日主力资金净买入前20大个股中，主力净买排名第一的是比亚迪，净买额12.6亿元；排名第二的是五粮液，净买额7.6亿元。
Choice数据显示，12月1日主力资金净卖出前20大个股中，主力净卖出最多的是众生药业，净卖出12.9亿元；排名第二的是以岭药业，净卖出9.2亿元。
北向资金今日净流入114.50亿元
12月1日，北向资金当日成交净买额114.50亿元。其中，沪股通当日成交净买额为37.16亿元；深股通当日成交净买额为77.34亿元。
公布的沪深港通十大成交股显示，今日北上资金大幅净买入五粮液9.19亿元，净买入迈瑞医疗8.63亿元，净买入宁德时代8.36亿元，同时大幅净卖出泸州老窖1.64亿元。
龙虎榜：1.1亿抢筹N盛泰转机构净买17股
12月1日，上榜龙虎榜个券中，资金净流入最多的是N盛泰转，为1.1亿元。数据显示，作为上市首日的可转债，N盛泰转上涨28.47%，最新报收128.467，溢价率20.4%。
机构参与龙虎榜中个券共涉及33只，其中18只(1只可转债)被机构净买入，N盛泰转被买入最多，为1.6亿元。另外15股被机构净卖出，众生药业被卖出最多，为2.1亿元。
陆股通参与龙虎榜中个股共涉及4股，其中一汽解放被陆股通净买入，三日净买入了238.02万元。另外3股被陆股通净卖出，老百姓被卖出最多，金额为4552.62万元。
涨停家数减少，消费股全线走强
涨停家数方面，今日合计有66股涨停，上个交易日76股涨停；另外有48股盘中曾触及涨停，封板率为58%。
个股方面，汽车概念长安汽车断板；消费股全线走强，乳业股领涨，熊猫乳品、燕塘乳业、妙可蓝多等近10股涨停；地产概念中国武夷、中交地产5晋6板；医药股陷入调整，抗原检测方向领跌，热景生物跌超10%，众生药业跌停。
(注：主板涨跌停板为10%，ST为5%；创业板、科创板为20%；北交所为30%)
疫中开盘：汽车行业股几乎全面跌停，后市有望补涨
轮动一般出现在股票市场中，即股票板块的轮动，属于证券术语，具体是指股票的板块与板块之间轮动转换，从而造成整个股市整体的上扬。举例来说，在一段时间内，有色金属板块呈现出上升样态并带领大盘上涨，而之后则由房地产板块带动大盘上涨，这就是所谓的有色金属板块与房地产板块出现了板块轮动效应。
1.大盘探底回升 题材热点活跃
⑴周一大小指数早盘出现跳水，特别是创业板指数盘中一度跌逾1%，但随后震荡回升，大小指数均以红盘报收，显然盘中的跳水是日内的洗盘。两市合计成交8420亿元，较上日增加了350亿左右。
⑵盘面上，个股涨多跌少，题材热点活跃。国产软件、二线白酒、券商、造纸、消费电子等诸多板块位居涨幅前列，受政策监管的周期(钢铁、煤炭、有色)承压，智能汽车、锂电池板块大幅分化。总体来看，市场跷跷板效应明显，仍是局部的机会。
2.北向资金全天净流入18.86亿元
⑴北向资金方面，沪股通小幅净流入5.72亿元，深股通净流入13.14亿元，全天合计净流入18.86亿元，终结了此前连续两日净流出的态势。
⑵盘后龙虎榜数据显示，深股通专用席位重点交易了长安汽车和古井贡酒两只个股，都是进行对倒。作为近期强势的智能汽车概念股长安汽车昨日跌停，深股通买入2.78亿元同时卖出3.54亿元，净卖出7604万元。白酒股古井贡酒午后涨停，深股通买入1.25亿元同时卖出1.01亿元，净买入了2373万元。
3.“轮动”是市场行情的关键词
目前市场仍处于震荡反弹过程中。上证指数昨日再度逼近3500点，半年线等均线支撑依然有效;创业板指数仍在5日线上方运行，通过日内的震荡洗盘来消化短周期指标背离压力，继续保持强势格局。
连续几个涨停后为什么用连续跌停出货呢？
昨日，是鼠年的首个证券交易日，受到新型冠状感染的肺炎疫情影响，除口罩、医药、云办公股高开之外，其他产业再现千股跌停，截止收盘两市共计3188支个股跌停，其中汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。
国内除吉利汽车外，绝大多数整车企业股均大幅下跌，其中目前出现跌停的分别有，众泰汽车、亚星客车、北汽蓝谷、小康股份、金龙汽车、一汽夏利、一汽轿车、长安汽车、宇通客车、江铃汽车、江淮汽车、福田汽车等12家整车企业；而比亚迪、中国重汽、长城汽车、中通客车、东风汽车、上汽集团等企业虽未跌停，但其跌幅也均超过9%，随时面临跌停的风险；此外，在午间收盘时躲过跌停“一劫”的广汽集团和上汽集团在下午开盘后，依然未能“幸免于难”。其中，上汽集团跌停封单744手，现价20.35元，跌幅10.00％;广汽集团跌停封单2259手，现价9.77元，跌幅10.04％
从年初至今的跌幅来看，除卖身后依旧深陷债务问题的一汽夏利，排在第二位的就是曾经位居中国动力电池行业第二名的坚瑞沃能。其糟糕的资金链与订单量已经将其逼向了下课边缘，也成为了中国动力电池行业首个陨落的“巨头”。但反观在一开市便多股跌停的局势下，同为动力电池行业的宁德时代却成了“万绿丛中的一点红”，昨日收盘价上涨3.67%，每股达135.36元，市值上涨至2989.29亿元，成为了今日目前为止所有中国汽车行业类股票中的涨幅第一名。
而宁德时代上涨的主要原因，一方面是受到企业新订单的利好消息***，在开市当日早间，宁德时代公告称，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品购量须以特斯拉后续具体购订单为准，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。而另一方面则是因其有强者背书，其合作方特斯拉也同为2020年开年的大赢家，开年市值一举冲破1000亿美金大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业，仅次于丰田汽车，所以两者的合作也相当于为宁德时了一次最强的品宣！
此外，据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率超过五成，第二名的比亚迪，由于受到下半年新能源汽车销量下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距较大幅度地拉开，其2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%，而排名第三的国轩高科装车量则为3.43GWh，昨日开盘时，国轩高科也是处于跌停状态，报22.46元，成交额30460万元，换手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，国轩高科所在的电源设备行业，整体跌幅为7.52%，领涨股当然为宁德时代，领跌股则为通裕重工，截止当日上午11:15分，该股跌10.11%报1.6元，封上跌停板。
显而易见地，这些状况都进一步地反映了动力电池行业即将迎来全新的洗牌期，在马太效应加剧，两极分化严重的同时，坚瑞沃能的跌停，也表示出在下一轮淘汰赛中将不仅仅只有中小企业的名单上榜。
结语
尽管汽车股普遍出现了与大盘同步的恐慌性下跌，但编者认为汽车股的前景依然值得看好，尤其汽车企业的合作和业务扩展对股价影响明显。譬如，以上与大家展开一谈的宁德时代，官宣与特斯拉签订合作协议后，当日便成为了动力电池股票中的“万绿丛中一点红”，还有在1月8日刚刚官宣落地的吉利-戴姆勒合资公司，也令吉利汽车股票成为中国品牌中唯一开盘后没有“飘绿”的个股。相信在疫情发展的后期阶段，随着市场购车热潮的回升、逆周期调节政策加码以及企业自身战略布局的展开，汽车行业股票将有望提前结束恐慌性下跌，甚至实现补涨。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
任正非：“谁再建言造车，直接调离岗位！”华为为何这么做？
首先需要清楚的是这种现象的出现可能是主力疯狂出逃的一种形式，然而跌停是出不了多少货的，这是因为在前一天涨停的时候已经出了大部分主力，而剩余后面的涨停是再拉高出余货，这时候如果有大庄家接货，那么可能后市还会有进一步的实施。
根据K线形态出货
① 在行情的相对高位或暴涨末期，如果出现长阴或巨量长阴，巨量长上下影线之小阳、小阴、十字星等K线应坚决出货。
② 在行情的相对高位或暴涨末期，出现巨量长阳，如果第二天不能再上涨或低开或开盘就下跌也应该坚决出货。
③ 在行情的相对高位或暴涨末期如果出现黄昏之星、两阴夹一阳、连三阴等K线组合应坚决出货。
扩展资料：
把握技巧
第一，有备而来。
无论什么时候，在买股票之前就要盘算好买进的理由，并计算好出货的目标。千万不可以盲目地进去买，然后盲目地等待上涨，再盲目地被套牢。不买问题股。买股票要看看它的基本面，有没有令人担忧的地方，防止基本面突然出现变化。?
第二，一定设立止损点。
凡是出现巨大亏损的，都是由于入市的时候没有设立止损点。而设立了止损点就必须真实执行。尤其是刚买进就套牢，如果发现错了，就应该卖出。
第三，不怕下跌怕放量。
有的股票无缘无故地下跌并不可怕，可怕的是成交量的放大。特别是庄家持股比较多的品种绝对不应该有巨大的成交量，如果出现，十有八九是主力出货。
第四，拒绝中阴线。
无论大盘还是个股，如果发现跌破了大众公认的强支撑，当天有收中阴线的趋势，都必须加以警惕！尤其是本来走势不错的个股，一旦出现中阴线可能引发中线持仓者的恐慌，并大量抛售。
第五，基本面服从技术面。
股票再好，形态坏了也必跌。最可怕的是很多人看好的知名股票，当技术形态或者技术指标变坏后还自我安慰说要投资，即使再大的资金做投资，形态变坏了也应该至少出30%以上，等待形态修复后再买进。
第六，不做庄家的牺牲品。
有时候有庄家的消息，在买进之前可以信，但关于出货千万不能信。任何庄家都不会告诉你自己在出货，所以出货要根据盘面来决定，不可以根据消息来判断。
百度百科-出货
近些年，科技公司造车的先例不在少数，特斯拉、蔚来、小鹏均来自科技公司或者创始团队成员有科技公司背景，苹果公司在汽车领域也是布局已久。于是人们会自然而然地将目光投向中国科技公司代表之一——华为。
日前，一则关于华为造车的消息称：“华为汽车已经造出来了，明年底上市，12月或明年一季度发布。这款车与长安汽车合作打造，设计师是原保时捷总设计师，定位为跨界类SUV，定价为20-40万元，自动驾驶可达到L4级别。”?受此消息影响，长安汽车涨停，德赛西威跌停，中科创达跌7.64%。
很快，华为心声社区发布由任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，核心内容之一是“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。
《决议》中表示，“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”
▍“中国的博世”
相比于汽车主机厂的光鲜亮丽，汽车供应链中的公司往往是藏在背后的那一位。与前端主机厂稍有差异，后市场几乎都是全凭实力吃饭，也许他们技术储备足够优秀，行业占比摇摇领先，整体实力不逊任何一个主机厂，但他们依旧是那个默默无闻的人。
问题来了，华为为什么不造整车？
一方面，纾困。
业内人士认为，对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商业务、企业业务和消费者业务已经较成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。汽车领域无疑是一个恰好的选择。
这其中一个重要原因国人皆知，华为在原有业务上的发展遇到了阻力，于是华为近些年加快了在汽车领域的布局，尤其是去年和今年发展神速。
更重要的，汽车前景广阔，华为不能“为了一滴水，而放弃一片海洋”。
中信证券曾在一份研究报告中预测，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级，而这也给予任正非在汽车业务上再进一步的信心。
华为之所以这两年会再三强调不造车，是为了给合作伙伴和各界人士吃下“定心丸”，明确其作为整车企业合作伙伴的角色，从而更好地与整车企业合作。
实际上，任正非很早也认识到了这一点。对于华为在汽车领域的定位，任正非2019年5月接受媒体访时就表示：“外面网传我们造车，我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主。我们与别人合作，一起实现了无人驾驶，人家送我们一台车，车上印了华为标记，不等于华为要造车。这只是传说，我们不会随便换轨道的。”
“我们是有边界的，华为永远不会造汽车”。这句话自从被任正非在华为内部的会议上说出后，很快就成为了华为众多高层对外的“统一口径”。
华为轮值董事长徐直军曾透露，对于华为是否造车，其内部也存有分歧。“是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好做，直到这两年华为才真正厘清该业务的发展路径，”徐直军说。
此后，华为对于车企的定位就越发清晰，徐直军表示：华为把车企当成客户，聚焦产品和解决方案。华为加入汽车产业，是让传统汽车智能化的过程中走得更快，整合度更高。
专业人士看来，华为入局汽车领域对国内智能汽车生态整体利好，有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展，并有可能比肩博世在供应链中的地位。
▍华为的汽车路
尽管多次直言不造整车，但华为在汽车技术领域的布局未有一丝懈怠。
华为涉足汽车领域的时间，最早可以追溯到2013年。那一年，华为以车联网为切口进入汽车领域，发展至今华为已经把汽车智能解决方案作为主要发展战略，并将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，如硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G通讯等。
2013年，华为推出首个车载模块ME909T，旨在帮助车企实现车辆的网络连接服务。此后三年，华为先后与东风汽车、长安汽车、大众汽车在车联网方面达成合作，并与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建“5G汽车联盟”。
2018年，华为将与其他企业合作的触角延伸至自动驾驶领域。当年10月，华为发布支持L4级别自动驾驶计算能力的MDC600自动驾驶计算平台。去年1月，华为又发布了全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。
2019年5月，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块，这也标志着华为正式进军智能汽车解决方案市场。
10月，华为轮值董事长徐直军表示，华为主要从五个方面帮助车企造好车。一是最传统的智能网联，致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。
今年10月30日，在华为Mate40系列发布会上，华为首发智能汽车解决方案品牌HI。具体来看，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
从2013年至今，华为从车联网、通信、以及自动驾驶三个方向出发所一步步推进完善，产品形态包括硬件模组、芯片、软件、解决方案等，相继在车联网、自动驾驶和?5G?通讯等汽车智能方面进行了相应的准备。
可谓从硬件到软件到一体化解决方案，从平台到核心系统、核心技术的掌握、以及其最擅长的通信?5G?全部均有涉猎。
目前，华为与整车企业的合作方式主要分为三种：第一种是整车企业与华为进行深度合作，第二种是整车企业基于华为的各类平台进行开发，第三种是整车企业向华为购买部分零部件。专业人士认为，与华为深度合作的整车企业及部分零部件公司有望深度受益。
“特斯拉现在能做的，我们都能做到。”徐直军近期在接受访时表示。可见，属于华为的新赛道才刚刚铺就，未来汽车市场想象空间巨大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #华为
