特斯拉怎么支付充电费-特斯拉怎么交费

tamoadmin 2024年08月25日 21:57 0

专变使用者安装充电桩需要向供电公司申报吗
中考考不好怎么办
现在什么职业最容易被人工智能取代？
尼古拉·特斯拉是布拉格大学什么专业毕业的？
特斯拉modelx安装ETC位置在哪

1月12日，自动驾驶计算芯片制造商黑芝麻智能宣布获得博世旗下博原资本投资。

黑芝麻智能成为博世在国内投资的第一家自动驾驶芯片企业。这也是继去年9月获小米投资之后，这家年轻的公司又一次获得极高的背书。

这不是第一家进入大众视野的国产车载芯片公司，实际上，虽然英伟达、高通、Intel近年来在汽车主控芯片领域大举布局，但以地平线征程系列、华为升腾芯片为代表的产品也已经崭露头角。

（图片来源网络，侵删）

比如2020年，长安汽车的主力车型UNI-T便选用了地平线征程2汽车智能芯片。

关于博世的战略投资，黑芝麻智能 CMO 杨宇欣是这么解读的：

“随着整个汽车产业的发展，即使是这些全球化的铁腕，它也需要去顺应时代和本土市场的需求，用本土的供应链其实是他们的一个方向之一。”

（图片来源网络，侵删）

轻描淡写的语气之下，似乎透露着本土公司同样能引领车规芯片发展的自信。

纵观中国市场上主控芯片的量产装车情况，量产环节的主导力量仍是英伟达、高通、Intel这些外企。

中国市场上主控芯片的量产装车情况

（图片来源网络，侵删）

去年4月，黑芝麻发布了华山二号A1000 Pro自动驾驶芯片，单颗芯片的INT4算力能够达到196TOPS，预计最快将于2022年底实现车型量产上市。

如果2022年黑芝麻的大算力芯片成功装车，那么自主选手的数量又增添了一名。而地平线的征程5系列高算力芯片也即将在2023年量产，看起来，本土公司确实已经打破了车规级芯片的竞争壁垒，并且有可能迎来黄金发展期。

受2021年的缺芯浪潮影响，自主掌握供应链中的核心技术已成行业共识。而在软件定义汽车趋势下，主控芯片和计算平台更是成为汽车智能化的发展核心。

如果本土芯企成功崛起，这无疑为中国汽车产业弯道超车的梦想添加了一副有力的强心剂。

本土公司的崛起之路会如何演进？他们能否为这个市场搅局？

1月中旬，北京，杨宇欣和黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃博士就行业发展发表了他们的观点。

本土车载芯片的水平如何？

不断提高芯片算力，这在智能手机时代的比拼中很常见，如今这一幕也在智能汽车领域上演。近两年，有些车企便开始以算力作为宣传点：

蔚来ET7，搭载了英伟达DRIVE Orin芯片，算力达 1016 TOPS；

智己汽车和上汽R汽车也用了英伟达的芯片，算力达500-1000+TOPS...

比拼本土芯企的竞争力，要先问它们的算力在行业究竟处于什么水平？

不妨对比一下黑芝麻的华山二号A1000Pro与市面上已经推出的两款大算力车规级芯片：

特斯拉 FSD 用 14nm 制程，单芯片算力 72 TOPS。

英伟达 Orin 用 7nm 制程，单芯片算力 254 TOPS。

黑芝麻智能A1000Pro用16nm制程，单芯片的INT4算力高达196TOPS、 INT8 算力则为 106 TOPS。

特斯拉 FSD 和英伟达 Orin 的算力都是按照 INT 8 标准来计算的，所以，可以大致了解，黑芝麻智能A1000 Pro其位置处在特斯拉 FSD与英伟达Orin之间。

不过，根据地平线创始人余凯的说法，追求纯算力突破并不可持续，会遇到天花板。算力固然重要，但并不代表汽车智能芯片的真实性能。因此A1000Pro真实水平如何，还有待量产装车出来以后才能见分晓。

黑芝麻智能 CMO 杨宇欣

虽说算力不决定最终性能，但在杨宇欣看来，本土公司有它独特的竞争优势。

相比英伟达，黑芝麻智能因为距离客户更近，在接收客户需求以及开发过程中的双向反馈层面，黑芝麻智能的及时性会更高。

相比ADAS市场领导者Mobileye，因为Mobileye一直用传感器+芯片+算法绑定的一体式解决方案，在自动驾驶L2级别阶段，它能快速提升市场占有率，但长期来看，“黑盒”方式已经不能满足需要快速迭代升级产品的厂商们的需求。

而黑芝麻智能选择开放，不做“黑盒”。其软件与硬件方案可以解耦，底层软件完全以开源的形式提供给客户，由客户进行定制化的开发，实现整体的软件集成。

杨宇欣认为，黑芝麻作为本土公司能发展这么快，A1000Pro能在算力性能上大幅提升，离不开他们坚持自研核心IP（知识产权，Intellectual Property的缩写）的原则。

黑芝麻的核心IP有两个。一个是车规级图像处理器

NeuralIQ

ISP，用简单的话说，人眼在明暗差距过大的两个场景切换可能造成短暂“失明”，在进出隧道、对向车道的远光灯等场景，人眼的感知表现都不太好。对于摄像头来说同样如此，因此用ISP模块处理之后，可以让整个系统“看得更清楚”。

另一个是神经网络模块NPU，主要用于识别传感器感知后的数据，并分析出车辆、车道线以及其他交通参与者。

“自动驾驶技术最领先的公司大多会自研 IP，比如英伟达、特斯拉、高通、Mobileye 和华为等，全部是自研 IP。”杨宇欣说。

“窗口只有3~5年，赶不上没戏”

“我们判断大概3~5年后，也就是2025年，这个窗口会慢慢关闭。因为汽车行业本身有相对保守的特性，车企关于新技术的供应商体系建立完整之后，他们不会给那么多机会给新厂商。”

杨宇欣这样描述芯片企业的占位之迫切。

黑芝麻目前正在与各大车企建立合作关系，其中包括中国一汽、博世、蔚来、上汽、比亚迪、东风、中科创达、亚太、保隆、所托瑞安、纽劢科技、联友等，它们在 L2/3 级 ADAS 和自动驾驶感知系统解决方案上开展了一系列商业合作。

黑芝麻智能发展历史

在量产环节，华山二号 A1000 芯片将作为智驾大脑应用于红旗旗舰 SUV 车型。

至于2022年年底量产上车的A1000 Pro 会首选哪款车型，杨宇欣并未透露。

杨宇欣表示：“你只要跟一家头部车企完成了量产过程，这会大大缩短取得其他车厂信任的时间。所以我们的目标是先把手里拿的这头部几个先搞定，搞定之后可能3~100的***，会比前几个要进展得更快。”

目前，市面上的高算力芯片款数并不算多，但也已经在蔚来ET7、理想 X01（代号）、上汽智己 L7、极狐阿尔法S HI版车型上到达小***，这些车型的芯片来自于英伟达 Orin 和华为 MDC810。

在上述两款产品之外，高通Snapdragon Ride 平台在2022年实现量产，预计与长城旗下车型合作。

大家争夺的就是 L3、L4 自动驾驶方案量产上车的机会。因此，对于黑芝麻智能来说，2022年的量产将是能否成功占位的一个关键性象征。

“车企自研成本高，没必要”

在智能汽车时代，“全栈自研”这个来自互联网行业的名词成为了车企喊得越来越多的口号。有人担心，设自研芯片也成为车企全栈自研中的一环，这将会对黑芝麻智能等芯片厂商形成威胁。

不过，在杨宇欣看来，现在的车企没必要学习特斯拉，全栈自研其实是特定历史阶段发生的事情。

他拿苹果手机举例，“苹果进入手机行业的时候，是一个外来的破局者，它设想的东西跟传统产业链的东西完全不一样，它得不到产业链的支持。为了成功，苹果不单要有好的想法，还要有足够强的技术实力，所以苹果选择了全栈自研。”

特斯拉选择全栈自研也是同样的道理。

“特斯拉定义的智能新能源车可以说已经成为所有车企追逐的方向，这个时候全产业都动起来了。车企如果再想做类似的东西，根本不需要自己做，因为有人做好了，车企可以用更快的速度和更低的成本来‘上马’。”

当然，这并不意味着车企不需要掌握供应链端新的能力。

相反，邓堃认为，主机厂如果要参与技术路线制定，甚至将路线掌握在自己手里，简简单单由一级供应商来提供肯定是不可能的事。

黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃

“未来也许很多车厂都会变成Tier 0.5。”邓堃表示。实际上，眼下已经有车企在通过投资“交学费”，有的车企则在前期做很多PoC(概念验证)和预演。

总言之，车企不再是固有的传统制造商的形态。

相对应的，像黑芝麻智能这样的二级供应商，其形态也不可能一成不变。邓堃说，他们的客户既可能是传统的一级供应商，也可能是车企，因此黑芝麻的身份也会在0.5~1.5之间划分。

“国外巨头是诺基亚状态，看好国产品牌发展”

今天中国家喻户晓的锂电池供应商宁德时代，在其尚羽翼未丰、鲜为人知的成长初期，正是由于被宝马选中建立了早期技术合作，进而逐渐走上了飞速发展之路。

对于芯片企业来说，是否直接征服洋品牌会让它的扩张之路走得更快？

邓堃不以为然。

他透露，“我们跟外国品牌也进行了深度的沟通和交流，包括宝马、戴姆勒奔驰等，他们开发的进度并不是很快，他们更多地像智能手机行业里面的诺基亚的状态。”

此论断是否符实我们没法判断，但黑芝麻智能明显更倾向利用好国内的市场政策导向，通过与自主品牌合作来快速落地产品，增大市场份额。

杨宇欣进一步预测说，几年之内自主品牌就会超过合资品牌。

“自主品牌的竞争力来自于卖点定义的激进程度。最典型的例子是，现在只有中国的车厂敢去交芯片算力为1000TOPS的产品，虽然装在车里也用不起来，但是对中国本土的用户来讲，就是有很强吸引力的一个卖点。”杨宇欣表示。

国内市场量产车型芯片算力逐年递增

场景定义是杨宇欣看到的自主品牌的另一个竞争力。

他分析说，“10年前，中国手机品牌一举把大多数国外手机品牌干下去，靠的是机海战术。别人1年出5款，可能国产品牌就出50款。现在中国汽车品牌的策略跟当时很像，都在往更细分的人群去定义，例如长城汽车。”

或许真如杨宇欣所说，几年后自主品牌会成功逆袭。

但在这个过程中，自主品牌车企肯定有更强的汽车智能化创新动力和诉求，这就亟需一批有力的芯片合作伙伴帮助他们，实现向汽车智能化的快速转型。

在车规级芯片的战役中，黑芝麻智能已经取得了领先成果，责无旁贷是肯定的，至于能不能成为车规级芯片自主化的主力，只能等时间揭晓答案。

专变使用者安装充电桩需要向供电公司申报吗

大家购买新能源汽车的初衷可能更多的是为了节约开支。而宝马745e插电式混合动力车显然无法实现这样的功能。它的海外售价超过了95000美元，已经属于豪车类了。它能够减少碳排放量，但并没有想象中那么明显。

宝马745e将BMW最先进的技术和豪华感融合在一起。它的交通堵塞系统可以与奥迪A8的相媲美，CarPlay也比以前更好用了。可惜，它主打的纯电动行驶模式表现不佳，如果因为混合动力而买它，未必会满意。

宝马745e电池组的最大续航里程为25公里，燃效换算值达到了56?MPGe。延续宝马一贯的驾乘特点，745e也是为驾驶者而设计的车。只是因为它是7系，所以宝马将舒适、豪华和先进技术推向了巅峰。

尽管745e的纯电动模式并不完美，但当你驾驶它时似乎这些问题都可以抛之脑后。直列6缸发动机与电动马达相结合共同输出389马力。行驶中，你会觉得永远都有可用于提速的动力。八速Sport?Steptronic变速箱非常平滑，能带来非常完美的线性加速体验。

当你在公路或者街道高速行驶时，745e的悬挂可以抵消路上的各种小颠簸，比如石子、井盖等。坐在车里的乘客很可能都不会注意到这种路面不平。宝马745e属于大型轿车，所以在急转弯的时候不会像普通3系那么灵活，也没有8系那种紧贴路面的抓地力，但是坐在驾驶位你还是会有信心去征服蜿蜒的公路。

宝马745e的12.0kWh电池组可以说是它唯一的缺陷。电动模式的额定行驶里程为25公里。现实驾驶中，巡航里程大约20公里。其实这也没什么，如果真的燃油用完，20公里的距离大多数情况下都可以行驶到加油站。不过，相比同类汽车，至少30公里的续航里程似乎更合理。保时捷Panamera?4插电版续航里程达到了48公里。

好在，745e车载技术还是出色的。宝马的iDrive系统仍然非常优秀，另外宝马最近宣布2019年之后的宝马用户使用CarPlay不用再交费了。本来收租的CarPlay成为了宝马在我眼里最大的吐槽点，谁知宝马发现之后立刻就改了。

值得一提的技术还有BMW的交通拥堵助手。在交通高峰时间在路上低速行驶时，你只需要注意前方，该系统可以实现真正的自动驾驶。它有效减轻了在城市车流中的驾驶压力。

自动驾驶系统的核心是自适应巡航控制和车道保持功能，虽然它在车道保持方面不如特斯拉或者奔驰，但是算得上可靠的系统。特斯拉（Tesla）和奔驰能更好地将车辆保持在车道的中心位置，甚至在高速公路的弯道也可以保持中心。宝马在这方面还不完善，745e虽然可以选择合理的车道切入点，但在弯道无法稳定保持在车道中心。

宝马745e所有的一切技术和功能都是以舒适、豪华为基础的。即使坐四个高个子的成年人车内也有足够的空间。内饰布局合理，处处都散发出时尚感，无论是城市中的通勤，还是长途旅行，745e都是很完美的座驾。只是要注意纯电模式的续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中考考不好怎么办

专变使用者安装充电桩需要向供电公司申报吗

你说的是高压自管户吧，这个不能通过国电报装，得跟小区物业沟通协调安装充电桩事宜。因为这种的都是由物业自己管理相关供电事宜的

有需要安装充电桩吗

安装汽车充电桩申请手续：自用充电桩产权主体——电动汽车车主建设主体——新能源电动汽车生产（销售）企业车企在与使用者签订车辆销售合同时，应负责为使用者在其住宅小区自有车位（或有1年及以上使用权的固定车位，下同）或办公场所固定车位上安装自用充电桩。第一步：先填申请登记表，向物业或社群确认。车主（使用者）须填写《杭州市新能源电动汽车自用充电桩安装申请登记表》。在住宅小区内安装自用充电桩时，需报小区专业化物业服务企业确认车位使用情况；未实行专业化物业管理的住宅小区，由所在街道或其委托的社群居委会予以确认。使用者选择在办公场所安装自用充电桩时，使用者所在单位或其物业服务企业在登记表上确认车位使用情况。车主（使用者）确实无法落实固定车位安装自用充电桩，但仍有购车意愿的，应向车企出具承诺书，承诺在公用或共用充电桩等其他场所的充电设施上自行解决所购电动汽车的充电需求。第二步：向供电部门申请报装申请使用者持登记表、明（或单位组织机构程式码证）、车位现场环境照片、车位证明材料向所在区域供电部门提出用电报装申请。供电部门会同申请使用者和建设主体到现场进行用电、施工可行性勘察并确定施工方案。供电部门应在7个工作日内出具用电方案答复意见并在登记表上盖章。第三步：施工和使用供电部门同意报装后，建设主体应在7个工作日内为使用者开始安装充电桩，之后就可以使用了。当然，这些政策规定在实际工作中，也会遇到一些问题。比如我们也咨询了杭州几个小区的物业充电桩安装问题。

专变使用者电压过高供电公司有权检查吗？

1、根据国家的规定，高压使用者产权分界点的高电压标准是7%，即不超过10（1+7%）=10.7kV；低压使用者产权分界点的高电压标准也是7%，即不超过380（1+7%）=406.6V。

2、供电企业应该提供电能质量合格的电能，当专变使用者高压侧电压过高时，有权要求供电企业调整电压，这个很容易的，上级变压器改变一下分接开关的位置即可。

3、当专变使用者高压侧电压合格，低压侧电压过高时，需要自己调整专变分接开关的位置，然后测量变压器的直流电阻，合格后才能送电。但一般来说，使用者自己没有经验，也没有测量变压器直流电阻的装置，都是请当地供电企业协助解决，用电检查人员也会对改变分接头的变压器进行检查，并查验试验报告后，才允许合闸送电，个别地区不是这个样子。供电企业的用电检查人员就是为“客户”服务的，找他们应该非常方便，是他们的基本职责。

4、理论上说，使用者的装置应该由使用者自己管理，出了问题要自己负责，但由于电网是统一的，使用者侧出现问题，特别是存在隐患时，不但对电网，对电网内其他使用者的安全执行也是有影响的，所以供电企业的用电检查人员是有权力进行检查的，这在《电力法》、《电力供应与使用条例》、《用电检查管理办法》中都有明确的规定。

充电桩安装费用

这个安装的费用大概在7000块钱左右吧，一般来说1000块钱左右就可以搞定了

利用自己公司锅炉余热发电自用需要向供电公司交电费吗

不用向供电公司交费！但，不可以并网！并要把公司内的电路搞清楚，怕碰火短路！

沧州供电公司需要哪些专业

继电保护，电气工程及自动化是招最多的专业，财务、人力、计算机等非电力专业招聘的很少

特斯拉超级充电桩安装需要掏钱吗

不需要钱，不过不是随心所欲的安装。而是特斯拉自己规划安装。

广州申请报装充电桩需要哪些资料

带上您的电动汽车购买材料去所属供电所申报即可，有现成的表格填写，比较简单。

最麻烦的是物业，一般都比较难缠，以各种理由不给安装。

祝您好运！

物业可以安装充电桩吗

电肯定是物业来接，但不会白用，要安装电表的，而且按动力电标准收费。

向邻居单位接临时电需要通过供电公司吗?

需要

现在什么职业最容易被人工智能取代？

这位同学，你不要太过担心！初中毕业后考不上高中的话，有3种选择：

1、复读，如果你打算考上重点高中学校的话，并且希望将来自己可以在学习上获得成就的话，可以复读。不过此方***有较大的心理压力，如果你无法克服，请谨慎。

2、如果你还不想过早的步入社会，你可以读专科，学一技之长，为将来立足于社会做准备。

3、如果你还是很想读高中，但不想复读，成绩还可以，可以让父母尝试找找关系，然后交学费去读高中。重点是要放平心态，不要看轻自己，初中毕业之后，也有很多选择。不过，我建议你还是选择复读一年，用心学习，然后考上一个重点高中学校。我之前也是一名复读生，通过努力成功的考上了重点高中学校，在华南师范大学读书，高中学校的学习环境很重要。之前在读初三时，上课注意力不集中，常走神，学习成绩也不好。然后我在百度上面看到一个潜能课程，下载后我的情况才得到改变。通过课程的学习，注意力改善了，而且记忆力和理解力都提高了，成绩也考得很不错。《特斯拉大脑训练》激发了我的大脑潜能，改变了我的命运。我的分享应该可以帮到你，祝你万事如意。

尼古拉·特斯拉是布拉格大学什么专业毕业的？

事实上，机械化、自动化、智能化一直都是所有工具的大方向，早已如此、正在进行、永不停止。比如，从算盘到计算器到财务软件到智能财务助手，将来也必然是财务助手的智能程度越来越高，直到全公司只需要一两个人进行审核。再如电所交费到银行代办到自助柜员机再到现在的智能交费软件，将来也必然是自动生成单据你一个确认完事。以及原始厨柜到冰箱到智能冰箱，将来也必然是饮食管家搭载冷藏保鲜容器的形式。（当然，饮食管家和其它什么管家可能合并成一个中控系统智能管家系统，通过物联网控制各种家电）

人工智能的普及应用，一定是全面存在于纯软件、器械、自动化设备之中，在所有行业、所有行为、所有的方方面面，逐渐渗透的。在此期间，人逐渐从事无巨细自己动手变成下指令者再变成审核命令，最后变成监工。顺便提一句，在人工智能大量取代各行业低端人员的过程中，人类雇员的数量大幅减少，多出来的人手只能向创造性的工作发展，比如科研人员、主播、自媒体、文艺创作等等。作为消费者，也会越来越明显地感受到被各种服务和的诱惑侵占时间线和金钱，选择困难症将进入高发期。而整个社会来说，生产过剩和就业率可能会成为一个大问题。

在可预见的几年内，翻译会被替代！现在的机器翻译已经是非常牛逼。完全是可用的状态了。举个例子，今天晚上在某个网站看，发现该网站能同步为内容加字幕！演讲者说一个单词，字幕就出一个单词。经过我的观察，几乎没有错误和延迟！可以说语音识别已经是非常厉害（据说是超过人的识别能力）。更牛逼的是，我发现它还有一个自动翻译的功能。就是说电脑上的英文演讲，可以自动生成！水准相当不错。我注意到字幕中出现了"居安思危"等成语，以及其他的一些非常生动的词，例如”鸟瞰"。

就我观察，目前和人翻译的字幕还是有差距，但是已经是完全可用，理解演讲者的含义完全没有问题，我就常常看着看着就忘了这是在机器翻译。而且作为深度学习算法，随着数据的增加和算法的精进，几年内消灭人类翻译应该不是问题。除了翻译，保安可能也会面临类似情况。李开复说自己投资了一家人工智能公司，它们的一款产品叫face++，做人脸识别的。在安防方面，这个明显大有可为。以后得面部识别可能不需要我们还对着摄像头，而通过普通的监控摄像头，就能控制安防门，那保安也确实没有存在的必要了。

这是人工智能突破单个职业，极大提升效率，一下子把人比下去的情况。这些我觉得未来五年内一定是会发生的。随着人工智能的发展这种情况会越来越多。但如果说人工智能会最先颠覆什么领域，造成大量人失业的话，我想金融最有可能。真的，金融说到底就是人类的数字游戏，没有实体，所有的经营完全以数据的方式实现，人工智能的第一个要素大数据具备了。其次，金融行业一向对新技术接受能力强，而且他们有钱去做ai方面的尝试。目前市场上已经有相关的企业，据说做到八分钟放贷，坏账率还远低于行业平均水平，分分钟把其他同行秒成渣。同时我认为在未来几年会收到冲击的行业，还有律师和医疗。这两年不断看到消息，人工智能在疾病诊断的准确率方面超过人类。还有一个消息是这样的:

人工智能发现在判断癌症的时候，发现癌细胞周边的细胞也和癌症相关，颠覆了医学界多年以来在这方面研究的认知，这里有必要提一点，就是目前的深度学习和神经网络，最终学习到的经验，对人类来说是个黑箱系统。意思就是说，现在人工智能也能分清猫和狗的区别。但是它和人类的分类方式不一样，而人类也不知道它究竟是怎么进行分类。理论上说，用人工智能来取代医生是完全可预期可实现的，我们以外科手术为例。最开始可能是人工智能在旁边打打下手，帮助做一些判断，然后可能人类只需要在屏幕上点一点，机械就可以自己操作，最后可能手术室为了保证无菌环境禁止人类入内，人工智能自己就可以完成全部事情。律师行业也面临类似情况。我之所以认为这俩个行业会收到冲击，是因为他们有强大的内在需求，不管中国还是美国，我们的医疗都是远远不够的。

所以这俩个行业和金融行业又不一样。人工智能更可能是在短期内一下子填补了很多社会的不足，当然最终也会有失业问题。最火的无人驾驶我们单独说。特斯拉早就上路了，谷歌的无人驾驶一直是全球最牛逼的。这两家刚好代表俩种不同的发展方向。无人驾驶的安全程度是分级的，像特斯拉目前的车子，大概也就在第二级第，能实现在简单路况下的自动驾驶。所以它目前的系统还是个驾驶的系统，复杂情况还需要人来接管。

而谷歌的无人驾驶是另一种。他们是打算实现第四级和第五级的水准才会真的销售他们的汽车，不会给用户一个半成品汽车。而国内的情况，估计和特斯拉差不多，实现简单路况下自动驾驶就会开始卖了。然后进一步积攒数据，更新算法，参照百度的阿波罗，大致就是这样。但是无人车带来的失业问题吧，目前来说不会很快。出租车司机或者是货车司机真的不需要他们的时候，那至少得是第五级的安全水平，才敢让这样的车上路。可能五到十年吧，应该能实现！

相对于这些，现在仓库里的那些小的运货的车子对失业问题可能威胁更大。一下子把仓库的储物面积提升了百分之五十。还不要工资～李开复的估计是，未来十年我国将有百分之五十的人失业。他自己还说这是根据模型和数据算出来的，很多人不当回事，但是我觉得是有可能的。昨天和明天，过去和未来。过去我们觉得不可能的事情现在正在发生，还有一些过去觉得可能得事情也会变得不可能。如果人工智能时代这次没有跳票，而真的来临的话，我们面临又岂止失业这件小事。我们面临可能就会是一个全新的社会。例如经济和市场经济之间这么多年的争论。市场经济中我们说有一只看不见的手，但是当人工智能时代来临，一切都被数据化的时候。

这只手我们真的看不见吗？公司这种组织形式是第二次工业革命之后才出现的，未来就不会有新的组织形式？我认为，与其想着什么工作会失业，不如从现在想，要进行什么样的教育，来适应未来的世界。