- 配置解读解析长安UNI-T车载智能黑科技，车载微信是亮点
- 吉利、奇瑞、长安、比亚迪，按技术先进程度排序，该怎样排？为什么？
- 长安汽车和吉利汽车都是自主品牌，谁的质量更好一些？
- 长安大学的车辆工程专业是否值得读？
- 重庆长安汽车股份公司 待遇
- “诸葛”出山相助 长安要造最聪明的汽车
1. 西安十大汽修学校排行榜
北方汽车专修学校，在长安区东大镇，离西北工业大学长安校区很近。
2. 西安有那些好点的汽修学校
我认为北方学校不错，虽然学校抠门了点儿，但这里的教学质量还是挺不错的，你自己想去哪，自己做决定，不一定要听别人的！
3. 西安北方交通学校现在都有哪些专业还有以前的汽修专业吗
热门这样大概有下面的这些，汽修是他们的主专业，一直有的
汽车高级工程师（研修）
招生：200人
就业方向：全国汽车4S店技师、企业管理、陕西省一二类汽车服务单位、自主创业等
汽车高级工程师专业在线报名
新能源汽车专业（大专）
新型电动机的发展和运用 / 电动汽车关键技术 / 电动机控制技术
招生：150人
就业方向：新能源研发工程师、电动汽车制造技术总监、电动汽车高级维修师等
新能源汽车专业在线报名
汽车工程师（中专）
招生：350人
就业方向：汽车检测工程师、4S店经理、售后服务经理、定损师等
汽车工程师专业在线报名
电子商务
网络运营 / 网络营销 / 平台规划
招生：150人
就业方向：自主创业、电商专员、运营专员、网店运营工程师等
电子商务专业在线报名
新媒体运营
网页设计 / 营销型互联网开发 / 大数据应用
招生：120人
就业方向：新媒体运营工程师、运营总监、网站优化、低成本创业等
新媒体运营专业在线报名
智能机器人
工业智能机器人编程 / 可编程序控制器技术 /电气自动化
招生：200人
就业方向：中国能源建设集团、中铁十八局、开发部门等从事机器人模拟作业安装等高级技术型单位
智能机器人专业在线报名
无人机应用技术
无人机制造 操控 / 修理专业知识及专业技能 / 航模制作与飞行
招生：150人
就业方向：就业于国土局、测绘局、科研单位、企事业单位、交通、监控、公安等
无人机应用技术专业在线报名
航空专业
民航乘务员 / 民航安全员 / 航空服务礼仪
招生：150人
就业方向：主要面向航空服务运输系统，航空运输基层机场服务与管理等岗位
航空专业（旅游管理）在线报名
轨道交通运营与管理
旅游心理学 / 列车乘务 / 客运安检
招生：150人
就业方向：只要从事动车乘务、助理、票务、安检等运营管理工作
轨道交通运营与管理专业在线报名
4. 求西安汽修专科较好的学校
判断一个汽修学校的好与坏，可从以下四个方面考虑：
一看品牌
起码得是正规的学校吧回，有相关办答学资质的，最好是资金雄厚的，教学设备方面有保证。其实民办的院校比公办的有优势，民办学校的课程设计更贴近市场需求。
二看实训
学汽修技术，实训课程当然是最重要的，光有理论，不会修车洗车打蜡，哪家企业会要你？所以实训是非常关键的，实训课程的比例要比理论课程高，但也不是说全部实训就是最好的，只有将理论实训相结合，学习效果才能实现最大化。
三看管理
一所汽修学校的好与坏，除了看是否能学到技术以外，还要考虑能否提升个人素养，只有具备了良好的个人素养和精湛的技术后，在社会的工作中才会有长远的发展。
四看设备
如果我们学技术的设备还是停留在90年代/2000年代的，那么你学出来的技术也将是与社会脱节的，所以一个汽修学校的设备更新，应该是与市场同步的。
5. 西安那些学校有汽修专业，要的是专科的
你可以到网上查一下西安万、通学校，这个学校是专科的，其他的我不清楚你到网上或者去他们学校了解一下
6. 有在西安的能不能告诉我西安汽车学校有没有专门的汽修专业
我知道的金穗国际汽车学院有这个专业，那个虽然可能学校严一点，但是对今后受益无穷，学好了工资也挺高的，总体来说这个行业不错
7. 西安汽修学校排名
如今学校众多来,选一所理想汽修学校成源了所有家长及学子的重中之重,因为不能浪费血汗钱和更不能浪费最珍贵的时间,在此为大家提供几条选学校注意点: 1、要到学校实地参观咨询2、要看学校规模与实习设备3、教学车辆是否具备市场各品牌车辆教学。4、有时间就到就业单位去直接询问学员5、考察学校就业能力不仅和一家单位或几家单位合作就能表明就业不错,还有要考察这所学校是否和一些著名和大型的单位合作,因为这样学校介绍的单位非常可靠和有信誉,并且将来发展空间要大很多。
8. 西安的十大汽修学校有哪些呢
首先肯定有西安万通汽车学校啦。无论怎么评比，西安万通是肯定的榜上有名的。
9. 西安哪所汽修学校最好
如果想要学历复+技术，可选2年制专业制汽车维修与运营工程师、汽车检测与运营工程师比较合适。
如果只想学技术，可选14个月的汽车检测与维修高级技师专业、10个月的汽车4S维修高级技师专业可考虑。
如果你是想创业的，可选5个月的汽车钣喷美专业和2个月的汽车美容装潢专业。
10. 西安哪个汽修学校有新能源汽车专业哪个专业些
现在新能源这么普及，提前掌握新技术，跟着时代的步伐走，听说这学校有新能源专业，我参观过，感觉挺好的
配置解读解析长安UNI-T车载智能黑科技，车载微信是亮点
2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。?
在易车-汽车产经网的专访间，长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣总结了2022年长安乘用车的优异成绩，同时也透露了明年的重要规划。?
他说，基于长安的iDD混动技术，明年将推出在售多款燃油车的混动版本。如UNI-V的iDD、CS55的iDD，CS75的iDD版本、逸达的iDD……而基于混动产品的大规模推出，销售网络也将进行相应的调整——明年将打造长安智电iDD的专网。?
以下为专访实录
汽车产经：今天车展上长安亮相新车的逸达，能否请您介绍一下？
潘欣欣：这款车基于全新的方舟构架打造，搭载了新一代的蓝鲸NE1.5T发动机，全新的设计造型。这种设计造型基于洞察新时代的用户对于品质生活的追求，所以造型上非常有品质感，包括内饰和配色，我们叫“质美智省”。
这款车也是我们推出的重磅产品，相信会在自主轿车的角逐里成为领军车型。?
汽车产经：您刚才说这款车的设计契合当下消费需求，您觉得当下年轻人买车有哪些消费趋势？?
潘欣欣：从大数据研究，今年30岁以下的人群占35%，购车年轻化非常明显，所以他们在购车过程中，既注重实用性也彰显个性化，同时还为自己提供一个空间。比如说方式，车上也可以进行，所以年轻人购车彰显多元化的需求，包括个性化的主张。
汽车产经：您对逸达有没有爆款的期待？
潘欣欣：我以前也是负责产品管理的，经常去意大利制造中心和日本等，看过很多车型，长安的造车和造型方面的体系能力是很强的，我们要造一款失败的车几乎不可能，因为体系完整。我们每造一款车都有调研，到模型到实车，N多个过程都有海量的客户对每个细节进行打分，所以有如此的体系保障应运而生的逸达绝对符合消费者口味，无论是造型还是性价比。我相信这款车未来会成为自主品牌乃至合资品牌轿车的领军型车型。
汽车产经：逸达是基于方舟架构打造的产品，能介绍一下方舟架构吗？?
潘欣欣：方舟架构是长安的一个全新的造车平台，集我们的底盘设计、车身、发动机、变速器等匹配调校，在燃油、电混方面实现兼容，实现几个要素的匹配。各个环节的匹配性更加突出，包括带来的燃油经济性和风阻、NVH，都会更加的优化，同时可以搭载电混。
汽车产经：这个平台电混车是怎样的？
潘欣欣：我们明年将会陆续推出一系列电混车型，UNI-V的iDD、CS55的iDD，逸达的iDD，全部iDD露出。?
汽车产经：算是长安的混动元年吗？?
潘欣欣：至少是有史以来最大的发力点，前面也有车型，但是明年是混动的暴涨之年。?
汽车产经：长安有燃油车的推出表吗？
潘欣欣：燃油革命是大势所趋，这种趋势是渐进式的，国家也不允许从一种能源马上掉头到另外一种能源。从终端来说，包括整个行业，燃油车目前还是占比主流。
汽车产经：而且燃油车赚钱，电动车不赚钱。
潘欣欣：是的。燃油车相较于电池成本非常疯狂的电池来说，燃油车的获利情况更好，而且很多消费者对燃油车的消费热情比较高，所以长安未来也会以消费者需求为导向，保持电动化和燃油车的两条腿走路，无论是在销售还是产品开发上齐头并进，所以我们会有燃油车和混动。?
汽车产经：全方位布局。
潘欣欣：对。我们的目标是世界领头型企业，要让更多消费者用上你的产品就要更多的多样性产品。
汽车产经：您对今年长安乘用车的销量满意吗？
潘欣欣：我个人比较满意，因为我们面对疫情频发，缺芯少电，高温限电，对我们生产导致了一定影响，但是1-11月份，长安集团销售突破200万辆。自主品牌突破165万辆，实现了正增长。
汽车产经：今年11月份有人说是有史以来最难的一个月。长安感觉如何？
潘欣欣：从终端来说受到一些影响，我们大量的未交车订单还在。10月份，重庆和广州还有疫情，导致4S店关门，在这个基础上，我们实现了10月份不错的成绩，包括12月份，自主乘用车10万以上是没有问题的。
汽车产经：您觉得为什么今年长安能在大盘不好的情况下卖得好？
潘欣欣：长安持续打造的以科技为本，以技术为本的路线很重要。长安不是做营销的，而是在研发方面坚持持久的投入。我们投入570亿，对于研发的投入高于其他的厂商。科技长安，智慧伙伴是我们企业的价值主张。包括在造型和新技术方面的突破，因为现在也是颜值即正义的时代。
汽车拼的是硬实力，所以在品质有保障，技术有创新，智能新能源方面破局的大背景下，长安整体势能保持得比较好。
汽车产经：您觉得消费需求的变化，近几年产品营销方式出现了哪些特别明显的变化？
潘欣欣：最大的变化可能是分销和直营。
汽车产经：您觉得蔚小理的直营模式怎么样？
潘欣欣：任何一种模式没有绝对的不好，也没有绝对的好，只是基于本身企业的要素。比如说长安经过多年的发展，渠道网点几千家，我们的产品只要好，所有的客户能在最快的时间接收到最好的产品和最好的服务，所以长安有这样的渠道基础，为什么抛弃它而不用，所以分销模式会继续保持。
新造车势力没有这个传统，所以能选择的最高效的模式就是直营。但她们还是有好的经验值得我们学习。比如在客户的直联上，所以我们保持分销的基础上也会在新能源方面学习和借鉴。因为长安是包容型的企业，我们既要固本也要扩新，什么都可以学，没有绝对的好和差，只有绝对的适合，符合趋势就好。
汽车产经：您刚才说长安明年将是混动车的爆发年，那渠道上会有相应的变化吗？?
潘欣欣：是的。我们正在致力于打造长安智电iDD的专网，专门卖长安智电。?
汽车产经：会让现在的经销商开一批新店？
潘欣欣：长安在全国的4S店布局很广，100%的覆盖率。我们以前做产品规划会有A网、B网、UNI网，所以我们会重新组合，不会让经销商投入更多的资金建新的店。?
汽车产经：很现实的做法。
潘欣欣：是的，我们会做网络形态的变化，目的是让iDD客户群去到专业的iDD专网店接受更专业的iDD的服务。?
汽车产经：有没有针对卖混动车的销售人员的培训？
潘欣欣：有，我们正在启动全国经销商接近4万人，包括销售部的培训。正在启动，即将拉开序幕。
汽车产经：您对明年新能源市场的发展趋势有什么看法？
潘欣欣：今年的话，新能源1-10月份突破600万辆，明年新能源的趋势保持增长势头，毕竟国家的政策在延续。购置税政策没有变的情况下，加上油价没有下来的情况下，买新能源也是趋势。因为油价也是杠杆。油价没有变化的话，新能源会保持强劲的增长势头。
但是明年从整个消费市场来说，受疫情的影响，明年汽车行业会有更多不确定性。
汽车产经：您觉得有哪些不确定性？?
潘欣欣：缺芯会持续两年，疫情会逐渐好起来，但是疫情冲击下带来的消费力的问题有一定的影响或者是延迟反应。
汽车产经：您觉得会到几月份才能上来？
潘欣欣：不好说，会有影响，但是客观来讲，这几年的疫情，冲击力最大的是对第三产业的冲击，但是对汽车行业的冲击是非常少的。
有些地区封了两个月，销量是受影响的，但放开了之后爆发性增长。中国消费者对汽车的需求是刚需。加上汽车的动力革命和技术革新带来的需求，因为每一次技术革命，都会带来新一波的消费需求，新能源包括自动驾驶，给客户带来新的***。
我觉得有不确定性，但是汽车的刚需和新科技变化带来消费力的拉动还在，主要看拉动的博弈哪个更重。
吉利、奇瑞、长安、比亚迪，按技术先进程度排序，该怎样排？为什么？
随着汽车智能的不断发展，汽车和车机系统的功能不断丰富，人们的出行变得越来越便捷，甚至打破了人们对传统汽车工业的认识。在促进汽车智能发展方面，我们的自主品牌可以说是非常积极的，许多自动驾驶新车会让您感觉自己像在“科幻大片”中。
最近，长安推出的新款UNI-T就是这样的“独特”，推翻了人们对长安的印象。它不仅具有“未来”的外观，而且还具有多种“黑科技”。让我们看看UNI-T令人眼花缭乱的“黑科技”?
UNI-T拥有由长安汽车和地平线联合开发的智能座舱NPU计算平台，并内置了中国第一款汽车级AI芯片地平线征程二代，其计算能力为每秒4万亿次运算。基于此配置，它可以识别用户基于场景的需求并主动提供相应的服务。
例如，积极的问候。每天第一次开车时，UNI-T都会主动识别用户的面部表情和情绪，并根据“用户情绪”做出相应的问候。当它识别出用户的微笑时，它可能会有王者荣耀妲己的声音打招呼：“您好，主人今天很高兴，妲己也很高兴!”
相信不管当天心情如何?听到这样的问候，您会感到温暖。同时，它还具有在接听电话时自动减小多媒体音量，自动改变风向以进行吸烟监控，视线亮屏，高速下道分心提醒，疲劳提醒等功能的贴心功能。
当然，所有这些都是在确保驾驶安全的前提下完成的。
车载微信和语音摄像头
除此以外，UNI-T还具有车载微信和语音摄像头的功能。尽管当今车载微信的型号很多，但这并不是“新事物”，但是UNI-T在这方面的智能水平仍然值得一提。是的，该车集成了车载微信并支持完整的语音交互。只需移动嘴巴而不是手就可以实现通用功能。方向盘配有专用功能键，可以一键发送和接收信息，方便快捷。移动电话蓝牙感应，自动登录汽车，下车后自动断开连接，无缝连接，比手机更智能。
驾驶时通常会使用另一个功能，即导航功能。除了正常的驾驶导航外，UNI-T导航还可以选择路线，一键生成时间表并实时共享位置，这非常方便，快捷。
同时，UNI-T对女性车主也非常友好。它配备了远程代客泊车系统APA5.0，可以打开远程代客泊车系统，车辆会自动在20m内找到要泊车的泊车位，进入***并完成泊车。它不仅可以实现基本的水平停车，垂直停车，对角停车，以及远程出入功能，而且可以主动识别传统停车位的停车场景。它还可以集成超声波雷达和摄像机数据，以识别停车位，车辆，行人，障碍物等，并具有紧急制动功能，可以使自动停车更加安全。据推测，许多人在学习驾驶时会担心倒车入库发愁。有了这个功能，它可以极大地解决倒车入库的烦恼，这对于女性车主来说可以说是福音。
当然，UNI-T配备了遥控器，语音控制，手机蓝牙钥匙，360°HD全景系统等。UNI-T配备了各种“黑科技”，拥有各项“黑科技”的很像UNI-T科幻**里无微不至的机器人管家。想多省事就有多省事。?UNI-T的出现也可以说提高了汽车智能市场的竞争水平。它不仅挑战了以智能而著称的汽车制造的新力量，而且还给老对手敲响了警钟。
如今，汽车行业的竞争似乎已经从“硬件之战”演变为“软件之战”。从以前的基于平台的竞争和模块化的竞争到电子电气架构与操作系统之间的竞争，特斯拉就是一个典型的例子。对于我们自己的品牌，它可以看作是弯道超车的“大业”的锦上添花。毕竟，未来的汽车行业必须朝着更加智能的方向发展。也许将来内燃机会完全退出舞台，所以谁可以带头?如果您在这个领域名声大噪，或许谁就能占领市场先机。
UNI-T作为长安安全系列的新系列，不仅具有其品牌升级的期望，而且是长安面向未来市场的布局。根据官方介绍，UNI-T将于今年年中启动，我们将继续关注其未来发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车和吉利汽车都是自主品牌，谁的质量更好一些？
先谈奇瑞。
别看奇瑞这几年销量不行，但在早几年奇瑞的技术确实是国内主机厂里最好的。在 汽车 行业内，奇瑞的技术早几年是公认的No.1，被誉为 汽车 行业的黄埔军校，不少后来发展起来的主机厂比如吉利、长城等，其研发中高层很多都是来自奇瑞。为什么，因为奇瑞是最早一批从事 汽车 工业的企业，且注重人才培养，早期送出去了几批的潜力苗子去美国戴姆勒还是福特学习，回来后都相继成为了目前国内研发的中坚。还有一点，就是奇瑞注重的是基础研发与技术积累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是国内领先。只不过奇瑞早年不注重造型设计，生产出来的 汽车 都是叫好不叫座，也白白断送了国内销量老大的位置。
再谈吉利。
这两年吉利确实风生水起，收购了沃尔沃以后对沃尔沃开放技术的吸收转化做得淋漓尽致。李书福董事长的打法是通过收购消化吸收技术实现弯道超车。这一招还真灵验了，这两年吉利的技术突飞猛进，一方面得益于愿意花高价去聘请行业专家，另一方面也得益于技术吸收。从目前来看，吉利的技术应该是国内主机厂里最平均的，没有短板，它的研发中心软硬件投入都是国内含合资厂在内规模最大最先进的，包括自己的碰撞实验室每天至少碰撞1辆车来验证其安全性，动力系统副总裁王瑞平又是国际响当当的动力总成专家，短板不上来了，吉利的技术就整体上来了。这从吉利目前投放到市场上的车辆的整体市场反馈评价中，就能够切身感受。
再谈比亚迪。
众所周知，比亚迪的核心优势在电动新能源领域。事实上比亚迪集团的整体战略在做调整，他们目前把在往电池领域以及电动公交车、云轨道交通这方面倾斜，因此在 汽车 领域的自然就减少了。我们可以看到比亚迪 汽车 目前的销量基本都在百位、千位数，且以新能源 汽车 为主，这与比亚迪的整体战略转型分不开。比亚迪每年招收大量的应届毕业生，如果论整体技术，比亚迪不比奇瑞、吉利，但就新能源来讲，由于王传福本身就是电池专家出身，在这方面的技术积累还是国内首屈一指的，即使吉利近两年在新能源领域加大了投入，技术能力仍然比不过比亚迪。
最后谈一下长安。
长安其实从很早开始就两条腿走路，SUV和轿车的发展都很平均，这也是长安在去年前年吉利还没今年这么销量突飞猛进之前，霸占着TOP Sale的原因了。长安因为平均，所以在技术上并没有给人特别深刻的印象，在面试他们工程师的时候，只能够感觉他们技术积累还是有的，毕竟有和福特合资，但总觉得哪里差了什么，这里对长安有深入了解的小伙伴也可以讲一下。
PS.题主为什么不谈长城？其实我觉得长城还是挺有意思的。
「国产 汽车 -五大品牌」技术先进程度排名大致如下品牌排名：
国产 汽车 技术水平的排名应当是这样的，当然这是有些结果导向的评价；其中争议比较大的是「奇瑞 汽车 」，从技术层面分析这是家有些过程导向的企业，为什么这么说呢？
奇瑞 汽车 成立于19年，在自主品牌中属于有些资历的企业；不过初期作为车企却没有整车生产资质，首批车辆是以芜湖客车的目录登记销售，结果是只能作为营运车辆（出租车）使用；这对于车企而言显然是无法生存的，而想要获得生产资质就必须与其他整车厂合资，上汽则成为了奇瑞的目标。
然而上汽集团从年就开始与大众 汽车 集团合资，随后又与通用 汽车 有深度合作；对于奇瑞而言自然是缺乏兴趣的，不过最终在经贸委的协调下还是接受这个新手。于是奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团名下，这一阶段的奇瑞 汽车 叫做“上汽奇瑞”。
然而上汽对于奇瑞的未来并不看好，所以提出了「四不原则」：不投资，不分红，不管理，不担责，只是给了奇瑞 汽车 生产资质而已。由此可见奇瑞 汽车 早期是不受待见的，那么这家车企的“求生欲”也自然会特别强，结果则做出了一些让上汽非常难堪的事情，也就是大量山寨 汽车 。
奇瑞 汽车 早期知名车型均为山寨车，但是也不能否认这是种最理想的低成本起步方式，绝大多少中外车企都是这么起步的，比如本篇点评的品牌一个都不例外。只是奇瑞山寨的原型车比较尴尬，车型如下。
这些原型车主要都来自上汽的合资品牌，也就是说奇瑞多多少少有些挖人家墙角的味道；最终因引起大众 汽车 与通用的***，上汽一度承担了3000万马克的赔偿代价，结果当然是被上汽踢开了。但好在此时的奇瑞已经有生产资质，只是奇瑞似乎养成了这种坏习惯。
子品牌是奇瑞 汽车 的关键词，该企业近年来阶段创立过瑞麒、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因销量低迷而自然消失以外，开瑞的状态已经非常差，剩下的观致被宝能收购、凯翼被宜宾五粮液实际掌控，捷途销量尚可，星途销量低迷大有重演观致的味道，然而奇瑞 汽车 还是乐此不彼。
这也许就是早期因生产资质受制于上汽，与上汽分手又显得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒腾生产资质，在技术研发方面真的是严重的言过其实。
参考奇瑞称之为自主研发的4T15B-1.5T多点电喷发动机，这台机器曾经还是不错的，在个人使用瑞虎的早期确实挺希望1.6L-DVVT能换这台机器；然而就事论事此机器并非真正的正向自主研发，因为技术源自AVL李斯特公司，这是家全球知名的提供内燃机解决方案与生产设备的公司，增压器是霍尼韦尔，电控来自联合电子，这就曾经的卖点。
变速箱方面是与吉利早期起步方式相同，甚至连收购的企业也相同的模式，收购的是澳洲DSI变速箱公司的团队；后期打造的产品包括4AT和无级变速器，很显然这都些低端机型，至此奇瑞在很长的阶段内都不再有优秀的产品了。
近两年推出的直喷1.6T说是不差，136.5kw的净功率（非最大功率）中规中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎样，因为国产1.5T发动机已经有更强的选项了；而且在1.6T机型中还有两台水平更高，比如冷门品牌海马和PSA高功率1.6T，这两台机器不论参数还是实际性能表现都更强。
但也不能否认奇瑞的1.6T在 紧凑级的SUV和中型轿车上还够用，然而奇瑞又没有适合匹配10万级以上车辆的变速箱；能选择的就只有面对二三流品牌的格特拉克7挡湿式双离合，基于优化水平一般造成量产车的实际性能表现都不够理想，这就是奇瑞 汽车 的技术储备了。
重点是至今也没有一台量产的直喷2.0T发动机，以小排量1.6T对标竞品的2.0T，这无疑是自不量力；所以奇瑞 汽车 的人设很不稳，该品牌的特点是首台车用户居多，换车用户往往是比较少的。
燃油动力四强1：哈弗4B15B-1.5T直喷增压机，动力储备124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合气门升程连续可调技术，装备于接近1.7吨的SUV上，性能表现不比瑞虎7/8逊色；这就是技术优势，要知道作为中型车的瑞虎8也才1.5吨多一点，推重比的领先没有性能的优势就很尴尬了。
4C20B-2.0T发动机的动力储备为165kw/385N·m（1800~3600rpm），这台机器水平如何可以去体验6.6秒破百的F7x四驱版，以及H9这台笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以测试，长城 汽车 作为整车厂的产品能被竞争车企接受，这才是实力。
（变速箱有DCT450型七档湿式双离合，整体水平偏上，质量表现已经通过H/F和WEY品牌得到印证）
2：长安 汽车 的优秀机型并非大排量的直喷2.0T，因其实际性能表现并不是很理想，不过最起码还是有的；该品牌最优秀的发动机是NE平台打造的产物，比如JL473ZQ3/5，这一平台不仅有自主研发生产的能力，同时能够OEM。
参考473ZQ5-1.5T，这台机器的动力储备有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市没多久就算落后的原因，正是这些机器在2020年的不断推出。再加上长安 汽车 也有自主研发的7挡湿式双离合，整体表现偏平顺设定；同时还有东安研发的6AT手自一体，整体技术储备与水平显然要更高一些。
3：吉利 汽车 的技术储备也比较“偏”，比如逆向研发的主力优秀机型是「4G18TD-1.8T」，这种排量标准与1.6T一样奇怪；都是消费税标准较高，已经被其他车企淘汰的排量标准，但好在装备这台机器的车辆价格足够低，所以产品性价比还是有一些的，这就是在SUV阵营中排名仅次于哈弗和长安的基础。
同时吉利 汽车 还有与沃尔沃共享的内燃机技术，DriveE系列2.0T-T5发动机水平优秀；在变速箱方面有联合研发的7挡湿式双离合，有DSI的6AT手自一体技术储备，也与爱信成立合资工厂的继续学习，未来也是不可***的。
「新能源 汽车 」显然只有比亚迪值得讨论，电机自主研发也许还没有什么大不了，毕竟奇瑞通过与日本安川合资“自主”研发电机，殊不知优秀的电驱系统主要在大陆；但是能做到自主研发动力电池，且能够将NCM&LFP做到行业顶尖水平的就只有这一家了。
电控系统中的IGBT功率半导体，比亚迪是唯一一家打破垄断的车企；同时比亚迪还有研发28纳米级别的CPU，以及更高标准的技术储备，这就不是一般车企的话题了。
而在内燃机方面比亚迪也不弱了，骁云米勒循环1.5T动力储备高达136kw/288N·m（1500~3700rpm），实际性能表现与循环方式的结果匹配；DMi平台的全新高功率2.0T有43%的热效率，这也是国产发动机的巅峰水平了。
所以比亚迪 汽车 在技术方面绝对是领军标准，目前的问题只是乘用车板块的产品规划和市场营销做的比较差；但是在商用车型、轨道交通、材料学、军工领域以及IT领域都有很高的水平，这是家不可估量的企业。
最后以企业市场价值来收尾吧：
奇瑞 汽车 没有上市，但是在增资扩股后也有上市的规划，目前的主要股东是青岛五道口、芜湖建***司等；按照五道口的持股比例和投入金额分析，奇瑞的市值应低于230亿。
天和MCN授权发布
按照我的排序，现阶段汽油方面长安>奇瑞>比亚迪>吉利，新能源方面，比亚迪>吉利>奇瑞>长安。
吉利：坐拥宝藏的潜力股
我认为吉利潜力最大，但也仅仅是潜力而已，但现阶段在三大件的技术积累上还不如其他三个对手。吉利坐拥着沃尔沃、莲花 汽车 的技术宝库，就像一个找到一堆宝藏的寻宝者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，还有人质疑沃尔沃的技术吉利能不能引进，吉利收购的只是沃尔沃乘用车业务(轿车SUV业务),这部分业务100%属于吉利，全资收购的公司技术不能引进？吉利-沃尔沃联合研发中心、CMA平台、领克、吉利星越都体现了吉利在吸收沃尔沃的技术。不然凭吉利能造出领克这样的车，星越上能用上沃尔沃的T5发动机？不光是沃尔沃，路特斯的技术也将成为吉利的战略储备。
但是吉利现阶段的技术水平，我无法给出一个很高的分数。就拿发动机这一项就能说明问题，曾经的吉利金刚直接用丰田的8A发动机，后来博越等用逆向研发EA888的1.8T，前阵子正向研发的1.4T距离国内顶尖水平都仍有差距，稍大排量的发动机一个都拿不出手，只能用沃尔沃的，至于底盘就不说了懂得自然懂。
奇瑞：稳扎稳打的实力派
就在大家对奇瑞的技术有所质疑的时候，奇瑞最新的1.6T横空出世，打消了人们的质疑。这款第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，实力完全可以媲美合资品牌，它的参数为145kw（190PS），290牛米，从参数上看远超于同级排量的发动机，甚至可以媲美1.8T的发动机，独家的IHEC燃烧系统，应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，能够有效提高燃烧充分性。热效率37.1%和自主首台满足国六排放法规的直喷发动机，足以证明奇瑞的实力。
在底盘上，奇瑞是少有的拥有正向研发能力的企业，艾瑞泽7是奇瑞iAUTO平台的产物，全新的TX车型诞生于奇瑞全新的M3X平台，单这一点就已经走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于发动机的产品线没有长安完整，2.0T还在研发阶段。
长安：被低估的绩优股
人们在提到国产 汽车 三大件时，总是首先会想到奇瑞，却对长安 汽车 选择性忽视，其实长安 汽车 的技术实力非常强。长安 汽车 已在中国重庆、上海、北京，意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。底盘方面，长安拥有P3、P4平台，P3平台上主要针对小型和紧凑级车型，以及在研高端中级轿车、在研中型SUV等；P4平台包括高端中大型轿车和SUV。并且在底盘***上，长安品牌位列自主品牌的前列，底盘的厚重感和支撑性不逊色于同级别合资车型。
发动机方面，长安蓝鲸系列发动机涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大马力178Ps，最大扭矩
265N.m
比亚迪：爱钻研的尖子生
在新能源领域，比亚迪是四者中当之无愧的第一，从最近传出的丰田将于比亚迪合作，用比亚迪的电池就能看出来。我们重点说说燃油车领域，前阵子曾经传出消息，比亚迪的DM4.0-2.0T发动机点火成功，热效率可以高达38%，但是我们在衡量一个车企的技术水平时只衡量已经量产的技术。比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机，目前来说只能说是主流水平。旗下车型沿用最多的代号BYD487ZQA的2.0T发动机,用铝合金缸盖和缸体，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩转速1750–4500转，数据水平只能说一般可以看出来比亚迪将更多的精力放在了混动车领域。
这就是我对这四个自主品牌技术实力的排序，你们怎么看？
这四个品牌，应该是自主品牌的前四名，应该没有多少人反对吧？有人说长城，说从技术层面来看，长城还真没资格和这四个站在一起。长城就是赶上好时候了，一款哈弗H6打天下。我外观好看，空间大，配置高，然后三大件不出大问题，油耗高点也没事。长城也好，哈弗也好，没啥过硬的技术沉淀，还是趴在原有的东西上吃老本。能守成就不错了。
第一名，比亚迪。看最近股价就知道了，比亚迪风头正劲！股票的飘红，可以侧面反映出市场预期。比亚迪成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球 汽车 厂商市值排名第四， 超过了奔驰、本田、通用，仅次于位列第三名的大众 汽车 。
要知道，比亚迪的销量可赶不上吉利长安，为啥市值这么高，股票这么疯涨？资本市场看的是未来。而比亚迪为什么被看重？技术！
引用谢灵运自吹的一句话：天下才有一石，曹子建独占八斗，我得一斗，天下共分一斗。换到 汽车 领域里，可以这么说，国有品牌技术算一石，比亚迪独占八斗，吉利、奇瑞、长安、红旗共得一斗，余者加起来都凑不齐一斗。
因为它是国产，因它起了一个很low的名字，让我们忽视了它技术上的 革命性创举 。我举个例子：奔驰推出一款发动机，2.0T，动力能达到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，这技术是不是可以引起 汽车 行业的革命，是不是领先了其他车企一个时代？
过去，插电式混动就只有比亚迪一个车企有，而现如今，上到豪华品牌BBA保时捷，下到普通合资的丰田大众，再到国产的荣威吉利，都纷纷推出了插混车型。为什么？这是市场趋势，这是潮流。这是行业变革的信号。比亚迪已经走到了前面。
就好像奔驰，找比亚迪合资创建了腾势，腾势X完全就是唐DM换了个壳而已。丰田也是如此，宣布和比亚迪合资建厂，开发纯电 汽车 ，新车将贴丰田车标。
请问，奔驰、丰田找比亚迪合资，是看重了它什么？品牌吗？资本吗？都不是，是技术！
我们一汽、东风、广汽、北汽等国企和丰田、奔驰、本田等车企合资，是用市场换技术，现在因为我们国产的技术，人家主动找我们来了。把比亚迪排第一应该没人反对吧？
第二名，奇瑞感觉奇瑞像是闷头研发的理工男，也不擅长营销，就一门心思的高技术。
奇瑞应该是国内第一个正向研发的车企。知道什么是逆向研发吧？简单说就是拆人家发动机，然后仿制，山寨。因为装配工艺落后，没有核心技术，那时候国产车是真不行。而正向研发是自己设计发动机，最近奇瑞新出的两款中国芯发动机，热效率37.1%，代表了国内发动机的顶尖水平，不过有自主产权，却没有自主知识产权，人家奥地利人帮着研发的。包括底盘调校、装配工艺，奇瑞造车已经完全不输合资了，要不是变速箱和发动机调校匹配差，动力油耗表现还能上一个台阶。个人认为奇瑞是目前燃油车最好的国产品牌。
旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有过硬的产品力。
第三名：长安长安的蓝鲸动力系统和奇瑞的中国芯一样，都是有自主产权，没有自主知识产权，英国人帮着给弄的，分和谁比，和老三菱比是强了不少，不过比奇瑞的中国芯还差了点。都是最让人恶心的是动力虚标，动力没强多少，油耗也不见低，让我对其观感大幅下降。不过长安的做工用料，装配工艺还是不错的。作为国企，愣是把合资的福特给干趴下了，不靠合资，光是自己的自主品牌混得风生水起，确有独到之处。
让我不能原谅的就是虚标的问题，这不是欺骗消费者吗？
第四名，吉利实话实说，吉利的技术积累其实并不怎么样，它收购的是沃尔沃轿车业务，不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃，18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗？有点扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越这些畅销车型，和技术没什么直接关系，大多是靠营销。从装配工艺角度来说，近些年是有很大提升，包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱，油耗高，并没有哪里特别出众。你说帝豪有什么技术含量？博越有什么技术含量？只能走一个物美价廉。
不过旗下领克子品牌，还是很有竞争力的，有资格和合资车一较高下。
我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！传统燃油车领域技术水平最先进的应该依旧是奇瑞，虽然这几年销量表现不佳，但是技术储备和实力依旧在那。例如自主品牌最先推出的T1X平台，热效率37%的1.5T发动机，以及接下来要装机的热效率40%的1.6T缸内直喷发动机。而且在变速箱领域也是自主品牌力为数不多有建树的企业。
而新能源领域技术最先进的肯定是比亚迪，这一点毋庸置疑。虽然现在是燃油车的天下，但是未来的大趋势肯定是新能源，所以比亚迪是等于是第一个拿到未来 汽车 市场入场券的，所以这个技术储备肯定要为比亚迪加不少分。
至于吉利，虽然之前一直绑着沃尔沃宣传。但是在领克出现之前，沃尔沃对吉利并没有实质性的技术支持，最多在理念、管理和安全性等软实力上帮助吉利。所以吉利基本上还是在原有的技术水平上进步。不过随着领克的CMA平台，以及最新的BMA平台推出之后，吉利的技术突破应该会越来越快。不过这一切仍需要时间。
至于长安，在自主品牌中一直是存在感不高的一个。虽然销量一直不低，但是并不是一家以技术见长的企业。当然不否认其蓝鲸2.0T发动机不俗的实力。但是整体而言，并没有一个自己突出技术领域。比较中庸，没有明显弱项，也没有明显强项。
综上分析，我的观点是，近期来看技术水平的先进程度排序是奇瑞>比亚迪>吉利>长安，远期的排序应该是比亚迪>吉利>奇瑞>长安。
不前进就是退后，五年前也许奇瑞可以谈什么技术领先，五年后的今天就再也谈不上了？从平台、发动机、变速箱来讲，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩阵布局！变速箱有6速干式双离合，CⅤT，7速湿式双离合，自家6AT，爱信家6AT，平台有CMA，BMA，DMA，总之什么样的车用什么平台，什么发动机，什么变速箱，都很有针对性，产品丰富！率先别人用上ACC，预碰撞系统，现在又领先别人普及L2智能驾驶，这些都说明了他对沃尔沃技术的消化应用！反观奇瑞，一台中型SUV虎8上还用着小型SUV虎3一样的1.5T低效发动机，6速干式双离合！说他技雄厚？这有多尴尬
说技术的话，目前能自己生产发动机，自己生产发动机电脑，而且发动机电脑的程序都是自己写，还有自动变速箱，包括变速箱控制电脑，控制程序，都完全自己能做。时间最早的，我知道的只有比亚迪和奇瑞。吉利和长安，这几年也应该摆脱了供应商的控制影响。其他的大部分还是购买发动机，或者代工或者买技术。
比亚迪当年自己研发ABS，博士马上和比亚迪协商把两千多的价格降到几百块，后来比亚迪没有自己开发ABS，转而自己开发ESP。还有发动机，比亚迪和奇瑞都是最早能自己设计，自己生产，而且最难的是发动机管理电脑程序都是自己标定的。十年前左右，比亚迪F3是进口三菱发动机，现在的1.5，1.5T和2.0T发动机都是完全自己技术，自己生产，没有技术专利***。
还有新能源技术，传统 汽车 ，外资已经做了一百多年了，很多专利都在别人手里。可是新能源技术不一样了，中国企业的技术是领先世界的。电池，控制器，电机，我们国家都能生产出最优秀的产品，目前新能源大巴只有比亚迪一枝独秀，其他厂也想，可是没有技术。纯电轿车只有特斯拉可以比划比划，混动只有比亚迪。
你好，题主，这里是车之国产，不请自来回答您的问题。
如果按照技术来说的话奇瑞排第一无可厚非，国内最早研发发动机的是奇瑞，并且有了不错的成绩，现在的奇瑞车发动机质保10年或10万公里证明了奇瑞发动机的底气，奇瑞也最早拥有了自己的高端品牌观致，虽说定价高，销量低，但我们不能否认他是辆好车。
排第二的是比亚迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因为新能源现在需要解决的问题很多，但是就国内来讲，新能源技术比亚迪一家独大，从微型车e1到中大型车唐，比亚迪新能源也得到了完善，因为比亚迪做电池出家，电池技术、电机技术都是自家生产，而其他车企都是拼凑，另外比亚迪电池电芯终身质保也是其他车企做不到的。
第三吉利，吉利完全靠收购和营销创出了一片天地，收购沃尔沃难道不是为了他的技术吗？有些网友回答沃尔沃不会提供技术给吉利，但吉利领克 汽车 多少还是有沃尔沃技术的，不排除吉利在运用到自家轿车上，相信吉利慢慢研究沃尔沃，渗透沃尔沃，为自己提供更多的技术
第四是长安，长安近几年的颜值在稳步上升，虽说长安是最早的军工企业，但发展到现在已经成了颜值最高的国产车，硬生生靠颜值和内饰拉高了自己的销量，并且比起自主二三线 汽车 ，长安的技术还是过硬的
好了，这里是车之国产，选车用车，为您提供高性价比的国产车资讯
我来排一下，首先请把长城加上！第一，长城不能忽略，因为这不公平，毕竟是全国SUV第一名。第二，这个排名要分开，因为比亚迪是主打电动 汽车 ，伙在燃油车一起排名对他们也不公平。光从燃油车领域进行排名吧，又要分为轿车和SUV，轿车方面来看依次为:奇瑞(奇瑞发动机、变速箱可靠性最强)、吉利、长安、比亚迪。SUV排名:长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪。
一、如果按汽油机技术排行：1吉利、2奇瑞、3比亚迪、4长安。
理由：吉利收购沃尔沃并技术转化了博越及领克01、02，接着收购了莲花等品牌，入主了奔驰，前途无量，技术转化应该是恐怖级的。奇瑞发动机技术在国内是知名的，其出口量也是名列第一的，比亚迪在发动机方面也是有所创新的，长安脱胎于面包车生产线排在最后也就不足为奇了！
二、如果按新能源技术排行：1北亚迪、2吉利、3奇瑞、4长安
理由：比亚迪在三大电，特别是锂电池方面积累了深厚的功力有目共睹。吉利最早与知豆合作积累经验，并宣布2020年90%产量为新能源。奇瑞在第一时间把QQ改为新能源EQ，市场反响也非常不错，当然与众泰E200销量还有一些差距！长安开始新能源还是晚了很久！
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长安大学的车辆工程专业是否值得读？
1.长安汽车注重研发，自从长安汽车搞自主研发以来，每年销售收入的5%投入研发。并且长安汽车以重庆为全球研发中心，建立“五国九地”的研发机构，24小时不间断研发，已经形成了长安汽车自己的一套较为成熟的研发体系，所以在车辆研发环节，长安汽车值得信赖。
2.长安汽车与铃木、马自达、福特，早期还与沃尔沃等有过合作。通过与外资企业建立合作关系，不断学习借鉴。长安汽车通过消化吸收先进制造技术和管理经验，自己不断改进，形成了自己的一套制造管理体系，所以在车辆制造环节，长安汽车可靠。
3.长安汽车得到社会各界支持面广，所以在生产线建设上面会有更多，从之前了解到的长安汽车现在新的制造基地都是很先进的制造水平，并且多款车型还在长安铃木、长安福特和长安DS工厂生产，所以，从制造水平上面长安汽车质量也是有所保证的。
4.长安汽车从在2017年开始，与众多互联网大咖合作，例如腾讯、百度等，全面布局智能化。长安汽车这是紧随时代进步！
5.吉利汽车现在更多的还是依靠沃尔沃平台，例如整车研发平台、动力平台。感觉吉利汽车更多的在做组装业务，这样很大程度会受到限制，质量的稳定还是需要靠企业本身！
6.吉利汽车的更新换代的确有点快，让消费者有点应接不暇，这也让人有些担心一款车质量还没有稳定，又出新的产品。所以，吉利汽车的质量稳定性还是不如长安。
7.不得不承认，近几年的吉利汽车，借着沃尔沃的光环，大面积拓宽自身业务，建立领克、几何等新品牌，购买更多豪车股份，通过这样的造势，的确取得了一定的成效，但是没有更多实质性的动作投入车辆的实物质量。个人觉得这不是长远之际，质量的提升也不是很明显。
综合分析，个人觉得还是长安汽车的质量要比吉利汽车更好一些。吉利汽车近几年更新换代太快了，不是很利于车辆质量的提升。
重庆长安汽车股份公司 待遇
这个问题作为本科一直在长安大学的我就很有资格回答了。
总的来说，车辆工程专业是长安大学一个突出的优质专业之一，分属于长安大学的“汽车学院”，该学院包括“交通运输系”、“车辆工程系”、“交通安全系”、“市场营销系”、“机电与动力工程系”、“物流工程系”、“汽车服务工程系”，合计7个系。
1.学校专业排名和就业率方面。
车辆工程是长安大学一个非常不错的专业，在研究生培养排名有B+的好成绩。车辆工程原先是西安公路交通大学的一个学院，后合并进长安大学。近10年由于汽车工业的兴起，这个专业的就业率很好。长安大学车辆工程专业的主攻方向是：商用车辆技术。毕业生就业率稳居98%以上。
2.师资力量与教学课程方面
长安大学的车辆工程主要以客车为主，在客车届还是有一定的地位的，当初卧铺客车就是由长安大学的教授们提出来才发展起来的。学院的师资力量的话，其中车辆工程系现有教师29名，其中教授8人，副教授11人，讲师10人。年轻教师比较多，大都是清华，湖大，吉大的博士毕业生或者从国外留学回来的老师，会引进来很多新技术，年轻老师也比较有去讲课，总体来说还是很不错的。教学课程方面车辆工程的主干课程包括：机械设计、机械制造技术、工程力学、电工与电子技术、微机控制原理及应用、车辆结构、发动机原理、汽车理论、汽车设计、车身结构与设计等。
3.本科毕业考研和就业方面
长安大学有很多与国外大学联合的项目，出国深造的机会很多。学生的保研率16%左右，考研率在12%左右，出国深造率为3%左右。就业主要是车辆设计制造单位，尤其是客车和专用车辆设计制造方面相关企事业单位。其中中交四公局，德邦等等相关知名企业与长安大学学生职业发展委员会保有密切联系，为学生就业提供广大平台。
谢谢阅读，希望回答可以为你提供帮助。
“诸葛”出山相助 长安要造最聪明的汽车
我是重庆理工大学的 我们学校很多优秀的同学都可以去那里 长安厂是国有企业 也是重庆相当大的 企业 实习期给2300 已经不错咯 一般实习期是全国统一价1700 1800 的 长安厂是个知名的企业 不会乱来的 给你的待遇也是同类中较好的 而且 在这样大企业学习的技能 人脉关系 都是很重要的 如果 楼主是个有理想有目标的人才 在里面打拼磨练几年再出来 也是很好的选着的···
易车原创 在我们认知里，诸葛亮是古代料事如神的伟大政治家。
不过他再神再聪明，恐怕也没想到一千多年后会有四轮汽车的存在，更没想到会有车企以他的名字取了一个品牌名称。
8月29日，长安汽车举办第二届科技生态大会，发布了智能品牌——“诸葛智能”，正式加入汽车竞争的下半场战事。
这还是我们认识的长安汽车吗？
在长安汽车第二届科技生态大会上发布的CD701原型车，是“诸葛智能”品牌现阶段的技术成果展现。
首先从第一眼来看，它有着智能电动汽车鲜明的特征。
不同的是，CD701既有SUV的粗狂大气，又有皮卡的越野炫酷。再加上内饰布局天马行空，中央扶手位置消失不见，你可能不会想到这是一台出自长安的新车。
它打破了传统汽车对前排、后排、后备箱的划分界限，可以根据用户需求将车内空间分为前舱、后舱、扩展舱，打造“一室”、“一厅”、“一露台”的空间格局。
作为“一室”的前舱是用于驾车、休息、工作等需求融合的智慧移动空间。
作为“一厅”的后舱配备两张零重力座椅，两个长凳的布局可以转换为**院模式。
作为“一露台”的后备箱通过与车顶、车后等外部空间的联通，配合生态化的功能模组后装和迭代服务，变成床车、桌游区、。
简单来说，CD701本质还是一台汽车，但又有点像是一套“商品房”，是融合、社交、服务的移动第三空间。
在这第三空间中，CD701能根据用户场景，变身成为会议室、露营帐篷、、起居室……
其实，这样的智能座舱概念并不鲜见。在自动驾驶趋势下，用户的双手和头脑逐渐得以解放，越来越多的车企尤其是新势力将汽车定位为“第三空间”的智能终端，各种玄乎概念极为泛滥。
相对它们，作为传统车企“全新物种”的CD701跳出了传统车企的思维，颠覆内饰布局，显然能给予我们更多耳目一新的感受。
除了座舱体验外，CD701的智能还体现在“换芯不换车、时时用新车”，可对单独的硬件进行升级换代，满足用户个性化拓展需求；
CD701还可兼容海量APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机。
据长安汽车总裁王俊介绍，以CD701为代表的新汽车未来还可以化身为储能单元和算力中心，为用户持续创造价值。
虽然未知量产版能还原多少元素，但是我们可以预见这将是长安全新设计、全新造车理念的起点，让我们更加期待一家央企会如何做得比新势力更“新”，如何以智能重新定义汽车。
当长安有了诸葛
“诸葛智能”由“诸葛交互”和“诸葛智驾”两大业务构成，并且分别打造出4+12“交互策略脑”、“智驾策略脑”。
所谓的“交互策略脑”其实就是融合多种方言的语音交互、手机/手边等智能终端互联控车，以及座椅、灯光、香氛、音乐、显示屏同时实现用户交互等。
针对“交互策略脑”，长安汽车构建了行业领先的数据平台和算力平台。目前长安车云平台的接入车辆能力可达400万辆。
云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。
“智驾策略脑”主要是远程代客泊车、高速领航、城市自学习领航驾驶等智能驾驶功能。
其中，技术要求更高的城市自学习领航驾驶将在2024年上线。
城市领航驾驶在传统基于固定地图的A点到B点领航基础上，突破了传统地图的束缚，实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆，在用户开车行驶一定次数后，将自动解锁并推送A点到B点的城市领航。
具体的驾驶技能将覆盖代客泊车、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯路口启停、加塞车辆避让、行人减速让行、红绿灯智能左转、自动汇流、导航变道、大曲率立交通行等10大经典场景。
而这些功能的底层支撑来源于SDA软件驱动架构。长安汽车基于“分层解耦”的思想，将SDA架构分为L1-L6六层架构。
L1-L3层决定了机器人的身体素质，能实现汽车的传感、控制与执行能力：
L1层为Ci高集成智慧底盘，提供自适应调整底盘高度、阻尼力等参数；
L2层为EBDS多合一高压动力系统，可使该平台下新车的百公里加速时间达到3.8秒，CLTC综合工况续航可达900公里，超级充电5分钟续航150公里；
L3层为ZoneCC环网中央架构，提供中央计算、集成域控等能力。
L4-L6层决定了机器人的智商、情商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。
L4层，RTDriveOS智能驾驶操作系统，是机器人的“心智”。
L5层，BotStudio原子化服务与可编程，SmartFramework算法策略框架，是机器人的“技能”单元。
L6层是端云一体数据闭环，是机器人的“知识”单元。
在我们过去的认知里，类似长安汽车这样的传统车企在软件能力、智能化水平不及特斯拉等新势力。如今，“诸葛智能”品牌与SDA架构的出现，让长安汽车的智能水平更上一层楼。
尤其SDA作为中央+区域环网电子电气架构，能为提供“买卖用修服”全生命周期价值服务，实现汽车的模块化、服务化、平台化持续更新和技术领先。
电子电气架构是智能汽车的基础，是软件定义汽车的前提。特斯拉之所以先进，很大程度就在于EEA电子电气架构，给用户“常用常新”的用车体验。
所以，如果说诸葛智能品牌是长安汽车智能技术的包装，那么SDA架构就是长安关于智能技术的内核，决定着未来的长安汽车能否真正与特斯拉等竞品一较高下。
智能是汽车竞争的下半场
种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。
在5年前，长安汽车种下了一棵树，并不算是最好的时机。2017年，长安汽车开启了第三次创业-创新创业，以“北斗天枢”智能化、“香格里拉”新能源为左右手，向智能低碳出行科技公司转型。
当年，长安汽车的新能源车销量为61237辆，仅占整体销量的2.1%。在同一年，特斯拉的Model 3打响了名堂，蔚来ES8上市，小鹏G3 1.0版下线……新势力带头刮起智能电动的风暴，开始席卷汽车行业。
因此，在很多人眼里像长安汽车这样的传统车企表现不够抢眼，未有代表性的智能电动产品，动作太慢。这不禁让人觉得市场留给他们的时间并不多了。
不过，这群人似乎忽视了传统车企积淀多年的整合、造车工艺的能力。在这一两年里，长安汽车先后推出了UNI、阿维塔、深蓝品牌，完成不同细分市场的排兵布阵，速度之快让友商咋舌。
据官方数据显示，截至目前，阿维塔11的订单已突破2万辆；深蓝SL03发布33分钟，订单破万，累计大订超3万辆。
事实证明，传统车企的增长空间仍然存在。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发布会上说：“新能源加速渗透是产业竞争的上半场，那么智能化技术的突破则将成为竞争的下半场，智能化必将重塑新汽车和新产业。
如今，长安汽车的阿维塔、深蓝两大品牌已落地生根，新能源产品逐渐丰富起来。
现在来到战事的下半场，软件定义汽车的转型将成为未来5-10年推动汽车产业发展的必然趋势。
长安汽车种下了SDA架构、诸葛智能品牌两棵树苗。在未来几年里，智能汽车未有广泛渗透之时，它们依然有可能成长为参天大树，一切为时未晚。
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