2023年的时间指针将将走到3月，国内的汽车市场已经多了几个新的汽车品牌，有比亚迪带来的“重器”，有吉利带来的“利器”，还有魅族跨界打造的新品牌。前二者已经显露阵容并带来了不少旗下新产品，后一者还在申请中，但也快要浮出水面了。
●比亚迪仰望
仰望品牌其实最早发布于去年11月初，到今年1月份才正式携旗下产品和技术一同亮相。在彻底告别燃油车之后，比亚迪用王朝系列和海洋王系列打入30万以下价位市场，用腾势作为冲击30-50万价格区间的选手，而仰望是比亚迪全新高端品牌，目光瞄准80-100万甚至更高的售价区间，这是比亚迪品牌“向上”的重要一步。
与仰望品牌一同现身的还有“易四方”这一核心技术，这也是我们了解仰望产品的基础知识。该平台使用四立电机（前桥双电机为一个总成，后桥双电机为一个总成），通过减速器、半轴、万向节分别驱动四个车轮，从而让每个车轮都会有各自的转向、转速以及牵引力分配（姑且统称为四轮动态），这预示着电控系统对车轮更高自由度、精准度的独立控制，由此带来的功能扩展、特性重构，是单一动力来源的燃油车不可想象的。诸如矢量四驱、浮水模式、原地掉头、冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶（120km/h）等，都是它能实现的“新奇功能”。
产品部分，目前已知的是首款百万级新能源硬派越野——U8，以及首款百万级纯电动性能超跑——U9。
仰望U8，是一台基于非承载式车身打造的硬派越野车，其车长达到5300mm，轴距3050mm，气场十分强大。从底盘架构我们就能看得出来，位于前后桥的双电机模块，以及位于底盘上的刀片电池，都是直接安装在纵梁上的，这一点就跟承载式车身的唐EV完全不是一回事。而且，相比于传统硬派越野车，应用易四方技术平台的仰望U8在出行体验方面无疑是颠覆性，这会让用户在面对铺装路面、非铺装路面的多种场景时更有底气，其0-100km/h加速表现在3秒级。
仰望U9，作为一台纯电四驱超跑，只需精准控制左右车轮电机，就能实现矢量四驱，甚至，即便没有转向系统，也能通过电机实现矢量转向，毕竟，原地掉头都行，矢量转向更是基本操作。它甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40m的百公里刹停距离和小于12m的敏捷转向能力，你可以理解为新能源汽车上的“发动机制动技术”。据悉，该车0-100km/h加速达到2秒级，有望在年内上市，售价或为百万级。
●吉利
2月23日，吉利全新中高端新能源系列——吉利新能源战略正式发布，新系列、新产品、新科技齐亮相。吉利在15万级以下新能源市场有几何，极氪主攻30万元以上高端市场，是为加强15-30万级市场的覆盖率而来的。
作为吉利品牌的全新中高端新能源系列，吉利用了全新标识，将在2年内将推出7款产品，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUVL7、首款电混轿车L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。
产品有两大序列，自然也有两大架构，分别是智能电混L系列用吉利智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列用吉利智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。架构之外看技术，产品会搭载吉利独创的“神盾电池安全系统”，通过8重护盾保障电池包Pack及电池模块等系统安全；雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的量产巅峰热效率（下一代热效率或突破46%）。它也是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，后续还将发布综合功率达到488kW的超级性能版本；N OS则是吉利全栈自研的分布式操作系统，给用户创造更加隐私的、毫秒级响应的浸润式体验。
吉利在产品方面很大方，一次性公布了一个巴掌都数不过来的新车,，我们将迎来的首款产品是L7。它定位智能电混SUV，基于世界级e-CMA架构打造，长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及N OS三大重磅技术，是首款低碳制造的智能电混产品。官方数据显示，该车0-100km/h的加速6.9s，亏电油耗仅5.23L/100km，CLTC综合续航里程1370km。
该车在设计上有点博越L的味道，主打20万级细分市场，未来还会推出纯电版本可选。据悉，L7将在今年二季度上市交付。
●***汽车
2023年1月28日，珠海市魅族科技有限公司申请注册了2枚“***汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为申请中。很多人在猜测，魅族将亲自下场造车。
不过，奇瑞新能源旗下已有***Pro在售，魅族推出***汽车后，怕会让人傻傻分不清楚。
魅族跨界造车的动作还是很明显的，此前，魅族就推出了FlymeAuto车机系统，该系统最大的亮点，就是解决车机屏幕Dock栏空间利用率低的问题。据说，魅族的汽车的销售渠道也在紧锣密鼓地进行着，不少媒体报道称，魅族正在对外招聘汽车销售岗位，线下门店也在高调装修，外幕还印有"FlymeAuto"等字样。种种迹象都显示出，魅族在快速布局汽车业务。
而且，魅族***首款车型的测试谍照也被流传开来了。这款车全身覆盖着伪装贴纸，但能看出来，它用了主流的SUV设计，整体样式比较简洁，头尾车牌位置贴着的***Logo。
根据现有消息，***首款车型将基于CMA架构打造，定位中型SUV，预估售价在20-30万级，三电配置等细节目前尚未披露。20-30万级确实是当下的热门市场，但对于跨界造车的新生力量而言，这个价格不算便宜，不一定能顺利打开市场。
魅族于去年被吉利收购，而吉利汽车高级副总裁曾对外称魅族不造车，只为车企提供服务。也许***汽车非魅族造车的直接成果，或是吉利新能源战略的一环，因为魅族并不具备造车资质和条件，但它与魅族一定有着很紧密的联系。
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109.8万元，是仰望U8的预售价，这不只是中国品牌首次击穿百万级市场天花板，更体现的是中国品牌的“新高度”。
2023年上海车展的热闹程度，超乎了很多人的想象，其中比亚迪仰望展台更是火爆到参观队伍排到了展馆之外，这样的场面在过往的车展中并不多见。观众感兴趣的不只是仰望的两台“百万豪车”，更是中国汽车品牌到底能否在智能电动时代完成高端突破。
对于汽车市场来说，仰望是中国汽车品牌在百万级豪华车市场的第一炮，这一炮能否打响，不仅关系着比亚迪冲高的成败，更关系着中国汽车产业的高端新一页能否掀开，所以称仰望U8预售是一个中国汽车的历史性时刻并不为过。
更重要的是，仰望U8不是一个只有象征意义的产品，而是真正要与外资巨头同台竞争的产品，不是试水，是正式宣战。
二十多年厚积薄发，仰望靠核心技术闯关
实际上，中国车企并不是没有发布过百万级的豪车，比如售价接近一千万的蔚来EP9，但是那些车型大都是为了彰显品牌实力或者博得市场关注的一个浅尝试，基本都是昙花一现，并没有真正给消费者留下印象，也没有对市场格局以及中国汽车在百万级豪车市场打开缺口起到实际作用，但仰望明显不是这一情况。
仰望是一个定位明确、成体系化的品牌，有着多项领先技术、清晰地产品规划、渠道布局规划等，不玩只造一台车的“自嗨”，而是目标远大的要打造“百年老店”。
其实，无论从哪个角度说，仰望都是一个新品牌，但仰望的底蕴却不浅，其背后是从1995年就成立的比亚迪长达二十多年的技术积累，而仰望此时诞生，一方面是整个新能源车市场日趋成熟，另一方面是比亚迪手里的多项顶级核心技术成熟了。
在仰望品牌的发布会上，比亚迪股份有限公司董事长王传福曾表示，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟，这正是仰望此时诞生，以及具备与外资巨头同台竞争实力的关键。
在车展上，仰望发布了高端新能源汽车专属架构——仰望架构，这一架构包含了比亚迪集团最机智的技术应用、最前瞻的技术构想，以及最深度的垂直整合，堪称“前所未有的顶级技术架构”，涵盖易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾六大核心技术。
其中，易四方和云辇-P是最为引人关注的，因为这两项技术不仅在体验上很惊艳，更是仰望“独特”的优势。前者是真正实现了四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台，为车辆赋予了超强的车身姿态调整能力，可以应急浮水、可以原地掉头、可以横向行驶，很有点科幻照进现实的感觉。
云辇是比亚迪自研的行业首个新能源专属智能垂向车身控制系统，由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术、关键零部件构成，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势，可全面提升用户驾乘体验。云辇发布时，仰望U9“跳舞”的场面相信让很多人至今难忘。
说这两项技术“独特”，不是说别的品牌完全没有类似技术，但如此成熟、领先、能够马上落地的凤毛菱角，所以仰望是毫无疑问的第一人，而且落地时间不用等太久，仰望U8豪华版9月份就会正式交付。
目前，仰望正在加紧建设直营渠道，据悉品牌已在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆等城市陆续铺设展厅和中心店，后续消费者想实地体验新车，不用再去车展排队了。
量产车实力不打折，仰望U8大获好评
当然，仰望能不能成功，还要看量产车的表现，而从仰望U8的产品力来看，仰望开了个好头。
仰望U8定位百万级新能源硬派越野SUV，所以核心就是豪华感、动力性能、越野性能这几大项，我们分别来看看这几项。
先看动力性能，仰望U8用基于易四方的插电式混合动力系统，纯电续航里程超180km，最大动力输出超1100匹马力，百公里加速时间最快仅需3.6s，性能强悍，虽然用户未必要开这车去体验极致性能，但这无疑是一台车最核心的产品力指标。
越野性能方面，有易四方和云辇-P两大顶级技术加持的仰望U8自然丝毫不惧比较，新车能够实现高速过弯、极限操稳、爆胎控制、应急浮水、原地掉头、敏捷转向等场景功能，比如120km/h速度下发生单轮爆胎也可以稳定停下来，极致安全才是豪华的基础。
新车搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，车辆高度可自主调节，悬架总调节行程达到150毫米，无涉水喉最大涉水深度可达1米，城市内涝时可安全通过；云辇-P的3级刚度调节、阻尼连续自适应调节，可以让车辆在不同路况下都“如履平地”；仰望U8还支持四轮联动、露营调平，适应更多场景化用车需求。
得益于这两大核心技术，仰望U8最多具备17+1种驾驶模式，而且完全智能识别，驾驶员只要把一切交给仰望U8就行了。
要想实现强悍性能、硬派越野，车身刚度也是必不可少的，仰望U8用自主研发的非承载式车身结构，可以大幅减小极端越野工况下车身产生的形变，保障安全。
这一切都是体现其“豪华感”的基础，因为没有核心技术的领先、没有体验上的惊喜，只靠堆砌一些所谓的黑科技和舒适性配置，称不上真正的豪华。
在核心技术和用车体验上达到极致的基础上，仰望U8的外观内饰造型设计、内饰用料、智能化配置、音响系统等舒适性配置，也都完全对标百万级豪车的豪华标准，并融入了中国元素，智能化配置更是大幅领先同级别车型，毕竟这一块中国车企明显领先外资品牌。
上海车展的展期已经过半，已经有大量观众实际体验过仰望U8，从反馈来看，基本是一水的好评，唯一的“不满”就是官方的动作能不能再快一点。这说明，作为仰望品牌在百万级豪华车领域的第一仗，仰望U8已经闹出了不小的动静。
写在最后
每次新旧时代交替，都会留下领军者的烙印，仰望就是如此，而且这不仅是比亚迪的烙印，也将是中国汽车产业弯道超车过程中不可磨灭的印记，未来在百万级豪车市场，或许不会只有仰望一个中国品牌，但这个高度将以“仰望”命名。
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