阿维塔11续航1000公里-阿维塔续航1000公里吗

1. 颜值、动力都可以挑，一季度上新6款全新SUV
2. 阿维塔11单电机版来了，但期望值别太高

不知从何时起，国内车企总喜欢往中大型SUV市场深度布局，以前这一领域都是外资车企的天下。但如今看中大型SUV销量榜，清一色都是来自国内车企车型，包括理想L8、小鹏G9、问界M7、阿维塔11、坦克500、岚图FREE、蔚来ES7以及飞凡R7等等都榜上有名，且排名非常靠前。

这不禁让教授疑惑：到底是中国消费者对中大型SUV需求大？还是说这一类车比较好赚钱？当然，从客观上来看，对于国内车企而言，中大型SUV的推出往往能代表企业的技术研发实力，同时更高端的定位和更高的起售价在一定程度上也能起到提升品牌形象的作用。

作为长城旗下高端品牌的魏牌汽车，自然而然不会放弃如此“香饽饽”的中大型SUV市场，在去年广州车展期间，便带来旗下首款中大型SUV——蓝山DHT-PHEV。新车是一款搭载插电式混合动力系统的中大型SUV，轴距超3米，并用6座布局，其中WLTC工况纯电续航里程180公里，综合续航里程超过1000公里，直接瞄准理想L8和问界M7这类车。

目前蓝山DHT-PHEV（以下简称为蓝山）已经在工信部上进行了申报，且教授从相关渠道获悉，新车预计将于今年4月份上市，售价预计在30-40万元之间。

外观方面，蓝山用全新的设计风格，与家族其它车型的设计风格截然不同，其整体造型更加简洁，车身线条也更加凌厉，颇具造车新势力的味道，具有不俗的高级感。

车身尺寸方面，蓝山DHT-PHEV的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，相比理想L8、问界M7等同级别车型具有少许优势。

图为摩卡DHT-PHEV内饰

至于内饰方面，目前官方还尚未公布蓝山的内饰设计，考虑外观都用了全新设计风格，预计内饰也会用全新设计，以此来提升豪华感，更符合它的身价。当然，目前魏牌旗舰车型摩卡DHT-PHEV其售价也达到了30万元，不排除蓝山会沿用这套布局设计，同时用料会更加豪华。

关于配置，从目前已知的信息来看，蓝山DHT-PHEV预计将会提供两种驾驶硬件规格，此前在广州车展亮相的车型在前格栅两侧配有2颗激光雷达，同时车辆四周还配有13颗摄像头（9颗驾驶摄像头+4颗环视摄像头），不过预计只有顶配版车型才有这待遇。而普通版车型预计仅会配备9颗摄像头（5颗驾驶摄像头+4颗环视摄像头），满足常规驾驶需求。

图为摩卡DHT-PHEV动力系统

动力方面，可以说蓝山最大的竞争力来源，它将搭载由1.5T四缸发动机和前双双电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率130千瓦（177马力），后桥电动机最大功率220千瓦（299马力），系统最大综合功率达到380千瓦（517马力），最大综合扭矩达到933牛·米，预计匹配2挡DHT变速箱，并配备电动四驱，官方百公里加速时间达到4.9秒。

除了性能出色，蓝山还有着超低的油耗和超长的续航，配备44.5千瓦时的三元锂电池组，WLTC工况纯电续航里程180公里，馈电状态下百公里油耗仅6.7升，而WLTC百公里综合油耗不到1升，在满电满油的状态下，综合续航里程超过1000公里。

如前面所说，当下中大型SUV细分市场的内卷愈演愈烈，选择性非常丰富，这个级别中最具代表性的无疑是理想L8，有了理想ONE的铺垫和积累，它交付第二个月就突破万辆大关，一举斩获中大型SUV销冠。

因此，蓝山DHT-PHEV也要在一众车型中脱颖而出，首先就要过了理想L8这关，而理想L8用的增程式混动系统，虽初期有被吐槽，但随着在体验上得到满足，大家也越来越认可增程式混动，一致称赞它为当下最优解。

但如果从技术原理、和机械复杂程度来看，蓝山DHT-PHEV这套插混系统无疑更具优势，拥有四种工作模式，分别为纯电EV模式、串联模式、并联模式以及制动能力回收模式，加上还有两档DHT变速箱加持，可以根据不同的路况来切换不同的模式，以至于它的工作效率更高、能更大程度改善燃油经济性。不过越复杂的东西，就意味着发生故障的概率越大，同时成本也越高。

当然，普通消费者在驾驶时很难发生不一样，同时比相比于技术的区别，他们更在乎实际油耗表现、加速表现及续航表现，纸上谈兵不如躬行实践。

再来看看理想L8的配置，标配L2级驾驶系统、全车电吸门、HUD抬头显示、前后排座椅加热/通风/、第三排座椅加热、高通骁155芯片、19扬声器音响系统、256色氛围灯、独立空调出风口等高级配置，更有10个摄像头、12个超声波雷达及一个毫米波雷达加持。

在高配车型上还配备空气悬架、后排多媒体显示屏、21扬声器音响及双英伟达Orin-X驾驶芯片，前低配车型的基础上，增加了一个摄像头和激光雷达，完成更高阶的驾驶功能。作为后面推出来的蓝山DHT-PHEV，不要求配置超越理想L8，至少保持同等水平。

最后就是价格方面，任何一款车成败都取决于最终的定价，理想L8指导价区间为33.98-39.98万元，已经把中大型SUV的门槛限制在这，如果定价过高，又拿不出该有的诚意，消费者很难认可；但如果定价太低，指导价区间为29.50-31.50万元的摩卡DHT-PHEV又很尴尬。

所以在教授看来，搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统的蓝山DHE-PHEV起售价或在35万元以上，尽管售价比理想L8更高，但考虑到其插混技术的超越性和成本，也在情理之中。你们觉得蓝山DHT-PHEV卖多少钱才合适？

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颜值、动力都可以挑，一季度上新6款全新SUV

不同时期不同技术的电池寿命是不一样的，宁德时代的电池最高可以使用16年，续航里程可以达到200万公里。

目前宁德时代使用的三元锂电池，能量密度高可以达到150-460wh/kg,循环寿命可以超过3000次，而一般的三元锂电池循环寿命一般为800-1000次。

阿维塔用的是宁德时代的三元锂电池，整体来说电池的使用寿命还是比较长的。在正常使用的情况下， 阿维塔11的电池寿命，超过八年没有问题。

阿维塔11单电机版来了，但期望值别太高

随着三月份结束，2023年也迎来了一季度的完结。这段时间，汽车市场又出现了不少新产品，单单是SUV市场就有不下六款重磅新车。当然，新车上市时间短，有购车的朋友也不用太过着急，可以等等用户反馈或者等等终端优惠，一切都很满意的时候再入手。

●哈弗二代大狗

指导价：13.58-17.58万

上市时间：2月27日

新车简介：目前哈弗狗系列产品有哈弗大狗和哈弗酷狗，均定位为紧凑型SUV，二代大狗的定位则略高一些，定位为中型SUV。新车长宽高分别为4705/1908/1780mm，轴距为2810mm，相比哈弗大狗、宋PLUS等紧凑型SUV，块头更大。新车不仅有1.5T+7DCT/2.0T+9DCT两套燃油动力，2.0T高配匹配四驱系统，同时还带来了1.5T+2挡DHT的插混版本，总功率240kW，总扭矩530N·m，拥有50公里和100公里两种纯电续航版本，综合续航里程超过1000公里。

新车点评：作为平民级“硬派SUV”，哈弗大狗还是俘获了不少粉丝的。二代大狗是哈弗“狗品类”的首款绿牌车，对比哈弗大狗，其外观可谓焕然一新，很好辨认。

●星途瑶光

指导价：15.28-20.28万

上市时间：2月21日

　新车简介：瑶光是星途M3X火星架构2.0的首款车型，不论是命名还是设计，瑶光和此前的家族风格都有所不同。4781/1920/1671/2815mm的尺寸，相比于同为中型SUV的凌云，其在长、宽以及轴距上都要更具优势。瑶光搭载2.0TGDI+7DCT的动力组合，还有飞鱼超感底盘、7种驾驶模式、智能四驱系统以及CDC电磁悬挂等诚意满满的配置。

　新车点评：“20万的价格，40万的品质”，这是很多人给予星途瑶光的评价。瑶光是星途进入2.0阶段后的首款战略车型，被寄予厚望，上市后的价格更是让人直呼厚道。

●荣威RX9

指导价：17.58-24.38万

上市时间：3月2日

新车简介：不同于RX8的沉稳，全新荣威RX9看起来十分霸气，提供六座布局，腿部空间十分宽裕，并雷克萨斯RZ搭载上海汽车集团股份有限公司生产的2.0T发动机，匹配ZF9AT变速箱。47英寸超长三联屏，视觉效果绝佳，还有CDC智能电控悬架减振系统，可以适应各种路面工况表现。

新车点评：如果你不想开MPV，又觉得2+3+2的SUV不好用，六座版车型其实是一个不错的选择。RX9上市后，主要与传祺GS8、星途揽月等展开竞争。

●风行雷霆

指导价：12.99-22.99万

上市时间：3月25日

新车简介：风行雷霆定位紧凑型SUV，基于EMA-E平台打造，还配备了华为TMS2.0热泵管理系统，能更有效的应对冬天电动车的使用场景。新车用单电机驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩340N·m，三元锂电池组容量为85.9kWh，拥有430km和630km两种纯电续航（CLTC）。

　新车点评：价格方面很有竞争力，CLTC续航里程430km的车型起售价只要为12.99万元。

　●雷克萨斯RZ

指导价：36.99-45.99万

上市时间：2月14日

新车简介：雷克萨斯在3月份推出RX换代的同时还上市了一款全新车型雷克萨斯RZ。封闭式纺锤形进气格栅，配合镰刀样式的LED日间行车灯，整车识别度很高。动力将用前后双电机驱动，支持DIRECT4电子动态四驱系统，搭配容量66kWh的锂电池组，纯电续航里程在500km左右。

新车点评：雷克萨斯RZ是雷克萨斯用e-TNGA架构打造的首款产品，算是雷克萨斯真正意义上的首款纯电动车，此前的UX300e是油改电。价格还是有一点诚意的，竞争对手必然包含宝马iX3以及奔驰EQC这两款产品，还有国产蔚来ES6等，与之也有价格重叠。

●智己LS7

指导价：30.98-45.98万

上市时间：2月10日

新车简介：作为智己汽车的第二款车型，智己LS7定位中大型纯电动SUV，在座椅乘坐舒适性方面进行了较大的创新，主打“大五座”。续航方面，100kWh单电机后驱的版本CLTC循环工况下的续航里程约为660公里，双电机四驱版本则拥有更强悍的动力表现，从0加速到100km/h仅需4.5秒。

新车点评：在这个级别，智己LS7的对手还是很多的，阿维塔11、蔚来ES7、小鹏G9等等都是厉害人物。在一水的高颜值、长续航、丰富科技配置面前，智己LS7这场仗还是蛮难打的。

二季度，车市首先将迎来4月份的上海车展，届时会有一***新车集中上市或亮相，有兴趣的朋友可以关注一下。

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3月24日，阿维塔11单电机版正式上市。

总的来说没有太多惊喜，中规中矩。

只说一句：买的永远没有卖的精。

先说共性，即优势：

1、智能驾驶是华为的。全系搭载包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。

全系标配高速NCA智驾导航、高速ICA智能巡航、APA智能泊车等功能，2023年将逐步解锁城区NCA智驾导航与AVP代客泊车功能实现高速、城区、泊车全场景覆盖。

2、智能座舱也是华为的。鸿蒙座舱有多强，之前在问界车上大家都已经见识过了。

3、电池是宁德时代的。具体来说是宁德时代CTP2.0三元锂电池，这个技术和宁德时代麒麟电池设计系出同源。

4、用全栈750V高压平台，最高充电功率240kW。充电10分钟， 可增加约200公里续航，充电速度更快 。

接下来来聊聊单电机版。

这次单电机版共推出两个版本：

长续航单电机版：31.99万

超长续航单电机版：34.99万

再把双电机版的价格摆上：

长续航双电机版：34.99万

长续航双电机奢享版：36.99万

超长续航双电机奢享版：40.99万

如果你细看配置表，就会发现，其实单电机版和双电机版的差异并不多。

拿长续航单电机版和长续航双电机版来做个对比。

两款车型相差三万。那么具体差在哪呢？

答案是：在电池容量以及其他配置基本不变的情况下单电机版拿掉了一个电机（前电机）和双电机标配的尾翼。

好家伙，一个电机+一个尾翼就敢叫价三万。

不得不佩服阿维塔的自信。

而长续航单电机版和超长续航单电机版差额也在3万块。

具体差在了电池容量，超长续航版的电池容量来到116kWh，多了26kWh。

对应的，续航也超过了700公里（CLTC工况705公里），实际续航，即便按照7折算。应该能到500公里左右，这个表现还行，不至于太焦虑。

不过再进一步讲，这个同样是116度电池的单电机版也就比同样电池规格的双电机版续航提升了25公里？

这，有点匪夷所思啊。

这显然还是限于销量。

众所周知，今年整个汽车行业都在打价格战。如果产品不够好，或者价格不够美丽，都无法吸引到消费者。

尤其是阿维塔的对标对象其实特斯拉Model Y。

时间回到2022年8月，彼时阿维塔11刚上市，彼时阿维塔的价格和现在一致。

而特斯拉Model Y的价格是这样的：

Model Y后驱：31.69万

Model Y双电机版：39.49万

Model Y 高性能版：41.79万

彼时，阿维塔11双电机长续航版34.99万，续航555公里。特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万，续航545公里。如果选上增强版自动驾驶功能，也即是拥有和阿维塔11类似驾驶能力，此时售价刚好是34.89万。

阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。

所以，换句话说，阿维塔就是瞄着Model Y打的。

但是，加个但是，今时不同往日。

今年年初，特斯拉发动了价格战，而这是Model Y最新的价格：

Model Y后驱：26.19万

Model Y双电机版：31.19万

Model Y 高性能版：36.19万

如此一来，在价格上，特斯拉Model Y要比阿维塔11要更便宜一截。

即便同样是双电机，Model Y也比阿维塔11便宜3.8万。在这种无与伦比的价格优势下，特斯拉的吸引力更大，阿维塔的优势没有那么明显。

销量肯定会受到影响。

口说无凭，我们可以看看阿维塔的实际销量。

阿维塔11 在去年12月开始交付，截至2023年2月5日，开启交付38天，交付量超2000辆。

截至2023年3月2日双电机版累计交付突破 4000辆。

这个量真的不算多。

而且在今年阿维塔定下了10万台的交付目标。

但是现在就交了超过4000台，这意味着接下来阿维塔每月的月均交付量要达到9600台才行。

压力不可谓不大。

在外部和内部的双压力之下，如果想要获得更多销量，推出单电机版是最好的选择。

但是这个单电机版的推出也就那样，没有太多亮点，这也情理之中，毕竟还要考虑之前双电机车主的感受。

可以预见的是，单电机版的推出也未必能带来太多增量，因为在如今降价潮之下，阿维塔的产品性价比就显得没有那么高。

此外，上游供应链电池原材料价格已经下跌。昨天消息，电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨，相比于去年高位的60万/吨已经跌去很多了。

关于碳酸锂价格下降和电池成本的关系，零跑董事长朱江明分享了这样一个信息：「碳酸锂价格每吨每下降10万块，对于电芯来说，每瓦时价格就能降低5分钱，那么每度电可以降50块，一个70度的电池包，价格就能降3500块。 」

而电池又占到整车成本近1/3，大家都希望看到新能源车型的降价，如此一来，就更加剧潜在客群的观望情绪。

虽然现在的购车权益能在一定程度上带来一定销量，但却不是根本之策。

既然不想降价，后续阿维塔还需想其他方式来进一步***销量。

今年除了推出阿维塔11后驱版本，阿维塔还将发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12）。

双车并行，帮助阿维塔冲击全年10万辆订单目标。

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