8月7日晚，杭州西湖湖畔，在***的《都选C》主题曲和甜腻的乐乐茶之中，几何C正式上市，共推出包括400公里续航以及550公里续航两个版本共计五款车型，补贴后售价为12.98-18.28万元。
对于这款车的详细信息，已经有不少朋友都了然于胸了，因此今天擎哥只想说说新车上几个我认为“能打”的亮点。
首先是新车的NEDC续航，分为400km和550km两种，听上去或许有点不够用。但仔细分析这样的配置正好满足了两类消费人群的用车需求。第一种，上下班通勤、那么400km续航足矣；第二种，需要偶尔跑长途且执着于续航里程，那么550km也足够。同时400km版车型最***0分钟即可完成30%-80%充电过程，550km版车型最***8分钟即可完成30%-80%充电过程，也算是不错的成绩。
第二点在于“真实”。这是厂家在宣传几何C时的一个重点词，续航真实，不虚标，说跑400那么不会350km就撂挑子。这要得益于新车首次搭载了SEM智能能量管理系统，能通过对三位一体电驱系统的优化，ITCS3.0电池智能管理系统升级等，做到“真能跑”，拒绝虚标，按照这个逻辑来说几何C的理论续航里程应该会比NEDC续航还要再高一些。
第三就是官方给出的“回收政策”。在用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹。不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，是吉利旗下的一个二手新能源车***。尽管到时候“7折回收”受车况的影响大不大，会不会评估标准非常苛刻，我们还不得而知，但起码几何C抓住了消费者对于新能源二手车残值率的担忧问题，并给出了解决方案，还是很值得期待最终会如何落地。
第四就是车辆的外观，不用回避几何C是基于帝豪GSe而来，就像几何A是基于帝豪EV而来一样，但几何C的外观仍然具有突破性。前脸***用“驭风下压式”的封闭式造型设计，头灯设计被称为“光棱之刃”，内侧镶嵌共计80颗LED光源，配合金属质感的几何车标，科技感满满。
前包围散热口为主动式进气格栅，能够根据车辆速度调节开合大小，对降低风阻提升续航有一定作用。配合上下沉式车顶、隐藏式门把手、流线型腰线设计，使得整车风阻系数低至0.273Cd。
进入车内5英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控触摸屏，同样充满科技感。而最新的GKUI车载系统，更是能够带来使用体验“质”的提升。
回顾过去年两的几何，其交出的“成绩单”是不尽人意的。几何A自上市以来月销量一直维持在1000多辆，始终无法突破2000辆/月，2019年几何品牌销量仅为1.2万辆，而同期上市的竞品广汽新能源Aion?S，去年销量则为3.2万辆。
每一个新品牌都需要一款打开市场的“拳头产品”，如此看来这个重任应该会肩负在几何C身上。不过适中的售价、靠谱的续航、丰富的配置、甚至解决了一部分“残值率”的后顾之忧，将这些因素叠加在一起，几何C的胜算还是很大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
文 | 赵玲伟
电动汽车目前的软肋是什么？相信“续航里程”一定能排进绝大多数人心中的前三名。
而对于新能源汽车的续航能力，电池厂商的产品力掌握着决定性因素。这种情况下，对整个汽车产品负责的主机厂还能做什么？最近，几何汽车给出了一种新尝试。
6月20日，吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车的首款纯电SUV几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相，推出400km优选续航版和550km甄选续航版两款产品，补贴后预售价13.98万元起。
这款新车最大的亮点就是搭载了几何汽车首次对外公布的SEM智能能量管理系统，官方表示，SEM系统可以让电动汽车的续航精准度接近100%。
电动汽车的发展似乎已经到了一个新的阶段，行业内研究的首要问题从“如何提升电动车续航里程”，变成了“在现已实现的续航里程基础上，续航还是不是一个问题”。
很多人认为一味堆叠电池提高续航里程是一种不理智的行为，整车厂商能够控制的，是如何在平衡续航、成本、安全性等方面，给用户更好的用车体验。
用几何品牌销售公司总经理刘智丰的话说，“在行业堆叠参数的军备竞赛中，SEM系统打破了行业‘唯长续航论’的观点，引领行业进入“精准真续航”的能量管理时代。”
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里程焦虑的“焦虑点”到底在哪？
目前主流的纯电动汽车大多可以实现NEDC工况下500km左右的续航里程，也许相当一部分用户的焦虑点已经不在于电动车能不能支持跨城旅行，而是更担心对电池所剩电量、剩余里程的不确定性。毕竟，温度、路况、天气等因素都会实时影响续航里程。
几何发布的SEM智能能量管理系统就是在进一步优化电池效率的同时，让电池能量的变化更加可控。
发布会上，几何用了很大的篇幅介绍SEM智能能量管理系统。SEM可以理解为一整套续航焦虑的解决方案，不仅限于三电系统的管理和调节，还包含了整车影响电耗的因素，比如风阻、车重、能量回收、大数据管理等等，涉及到蓄能、节能、回能、控能、升能五个环节，通过以算法为核心的能效控制，实现电能最大化利用，追求实现“精准真续航”。
蓄能方面，几何C搭载的高密度电池包，通过优化电池包布置及轻量化复合材料的应用，能量密度已超过183Wh/kg。
节能方面，几何C运用低能耗、低风阻、低滑阻、轻量化等技术，有效降低整车能耗。
回能方面，几何C通过全方位的能量回收设计，增加续航里程。其搭载的博世IBOOSTER能量回收系统、智能热泵空调系统、电驱余热回收系统，帮助提高整车综合续航里程。
控能方面，全场景、全工况、全温度系统级动态能效控制算法，做到精准用电能耗控制。
升能方面，几何C基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，全车有17个控制器支持OTA推送升级，可对整车能量管理策略不断优化和迭代。
据悉，几何C***在今年三季度上市，销量目标向纯电SUV市场TOP行列发起冲击。
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吉利新能源还需要蹲一个破局机会
刘智丰在发布会后的***访中表示，“在中国的乘用车市场，吉利去年排在第四位，市占率达到7%。吉利对新能源的定位是希望能和乘用车有一个相符合的匹配度，市占率也要排在前列。去年几何与吉利新能源加在一起销量接近5万辆，基本上达到了我说的目标，排在第三。”
去年，几何A声势浩大，在新加坡发布时号称“东半球最好的电动车”。但一年之后，其销量却没能做到电动车中的“东半球最好”，2019年4月-12月的销量只有1.2万辆。
现阶段销量明显疲软，这也是传统主机厂在新能源业务方面共同遭遇的问题。
实际上，在新能源补贴退坡之后，传统车企新能源汽车销量普遍遇到了严重下滑的情况。今年1-5月，新能源汽车市场上，本土传统汽车销量下降60%，国际的传统巨头下降了4%，国际造车新势力（即特斯拉）增长132%，本土造车新势力增长26%。其中，北汽新能源今年前五个月累计销量同比下跌70.09%，比亚迪新能源板块的销量在1-5月也出现了超过60%的同比跌幅。
究其原因大概有三个方面，除了传统主机厂新能源业务更聚焦在to B市场，而这一市场需求坍缩的外界因素之外，纯电平台的研发应用、电动车的经济性以及安全性更是车企需要努力的重点。
研发纯电平台正受到越来越多车企的重视。新能源汽车市场刚起步时，传统平台起到了试错成本低、产品快速投入市场的作用，使得这一市场迅速成长起来。目前，大众MEB平台产品正在酝酿，宝马、<a class="088ea997077f9221 baikekeyl" href="***://car.bitaut
北京车展专访：几何汽车京津大区李承敏
大家好，本期的《百人众评》吉利?几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。
首先，先来看看几何C的动力参数：
几何C搭载了最大功率150KW（204匹马力），最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风；另外，***用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速；
另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。
经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。
下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分（5分制）情况：
经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和4.5分）的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。
动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分（10分制）情况如下：
由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。
通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。
小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制；
另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。
好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。
有用户这样说到：
手机尾号4243用户：动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。
手机尾号7089用户：在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性***的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去！在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快！高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了！所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评！
还有用户是这样说的：
手机尾号2***9用户：我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。
手机尾号6261用户：我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。
手机尾号6892用户：动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车?领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系?车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多?。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水?平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道?路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在?80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了?。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。
手机尾号3787用户：1?平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅；2?加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了；3?超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。
各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感（居然还能“响胎”），也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?！
同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长！
本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百人众评-吉利几何C深度测评-操控篇
[汽车之家人物访谈]主持人：李总，感谢您百忙之中参加我们汽车之家专访，您对这次北京车展整体的印象怎么样？
李承敏：我是26号就来北京车展了，今年***疫情对汽车市场影响很大，北京车展是中国甚至全球唯一一个A类的车展，所以这次车展不管是***还是整个汽车行业都非常重视，国外媒体也很多，我发现这次北京车展有一个很大的特点就是，新能源车型特别多，不管是传统的车企，还是新势力，包括很多合资品牌，我看都推出来新能源的车型，报道说新能源的新车型占比到整个新车型的40%，这也是本次车型大家都发力在新能源市场，这也是很大的特点，我们也是吉利中高端的一个新能源品牌，更多的厂家把这个市场做大，把这个客户需求挖掘出来，我觉得对新能源市场后续的发展有一个帮助。 主持人：电动化和智能化本身也是未来的一个趋势。以您对汽车行业这些年的了解，您觉得这车展推出来的新产品，包括展台的设置，每个品牌展现出的品牌口号，有什么新的变化吗？ 李承敏：一个是电动化，还有一个是越来越科技、智能化，不管是外形，特别是操控系统、屏，包括很多驾驶的，比如L2级、L3级都推出来了，更加智能化、更加科技化，华为还弄了个展厅，汽车以后是车轮上的智能手机，可能会越来越往智能方面靠近。 主持人：几何汽车在智能化方面有什么优势，相较于其他的同类品牌来说？ 李承敏：我简单介绍一下，几何汽车属于吉利集团下面中高端的一个品牌，去年在新加坡上市以后，我们主打的就是中高端的纯电，核心第一个电气化，第二个智能化，第三个是纯粹简约的设计风格，这就是我们的三大核心，我们也一直致力于，包括现在电气化、续航能力，核心推的真续航、真保值，第二个就是现在达到L2级，明年是L3级的***驾驶，包括自动刹停、自动泊车、语音互联，都能做到，包括大屏跟手机的APP，屏幕用起来几乎是一模一样的。 主持人：这次车展咱们主要带来了哪些车型做展示？ 李承敏：我们这次车展重磅的车型就是8月份刚刚上市的超能跑的纯电SUV几何C，去年推出几何A轿车，这次推出是SUV，等于是一个全新的车型系列，我大概简单说一下几何C的两个核心卖点，一个是真续航，当然从现在来看续航能力，以前三四百，现在所有的品牌都是400、500、600、700续航，我觉得现在客户包括市场对续航里程已经没有焦虑了，现在真正焦虑的是真续航，你显示跑20%的时候，能不能跑到20%，只剩下10%、5%的时候，你敢不敢跑，这才是真正续航或者里程焦虑症，几何C主打真续航，我们能够保证上面显示还有5%，还能跑10公里，它就能跑10公里，能显示跑5公里，它就能跑5公里，我自己很有感受，因为我原来从领克过来的，做燃油车的，以前我对电动车也有误解，但是我开了我们几何车以后，10公里以下我一点都不着急，我有两次都跑到10公里以下，有一次跑到只剩下4公里才找到充电桩，而且现在我们找一些媒体去测，我们的续航能力标的是500，但是测出来可以跑到600，而且是开空调，所有正常情况下，我们是可以超过工况的续航的，真正做到了真续航，让大家放心，表显示多少就能跑多少。 主持人：咱们主要是在电池技术这方面。 李承敏：对，我们现在推出一个SEM的智能化的电池管理系统，它控能、升能一整套的，因为我们吉利下面有曹操专车，曹操专车有10亿公里纯电的行驶数据，所以我们通过数据不停的来优化管理系统，所以它能做到百分之百的增值，包括我们对北方冬天也有热泵空调，冬天续航也能够增持，增加10%的一个续航能力，各个方面的，它是一整套的系统。 主持人：给我的感受就是几何品牌既依托于吉利之前很好的技术基础，另外又有像曹操专车很强的数据能力。 李承敏：这是我们的核心卖点，一个真续航，第二个真保值，我们现在几何C是推出行业唯一的官方承诺，2年7折整车保值回购，现在正常像纯电车型2年以后可能只卖到5折，有可能4折，但我们现在叫官方承诺。 我们是行业唯一一家推出官方宣布的2年7折保值回购，很多竞争品牌都是电池、车电分离的保值，我们是整车保值，而且是官方承诺，而且我是可以直接给你返现金的，不需要非得说必须买我的品牌，我们是不需要的，直接可以返7折现金给你，所以这样的话买车人非常放心，2年以后保7折，别人只能保4折、3折，3折5万多块钱，你看力度有多大。 主持人：因为残值率也是影响客户在购买新能源车上。 李承敏：很大的焦虑。 主持人：咱们推出这个服务的初衷是什么？ 李承敏：我们就是想在新能源领域，解决一些客户真正的痛点，主要突出的两个，就是里程焦虑症和不保值，让它真正像燃油车一样或者传统的车一样，大家可以大胆地买，大胆地开。 主持人：服务期间产生的这些成本是厂商来？ 李承敏：对，我们厂家来承担的。 主持人：需要经销商怎么配合？ 李承敏：它实际上不需要怎么配合，因为车是我们在回收。 主持人：经销商也愿意配合参与这样的服务吗？ 李承敏：那肯定的。 主持人：之后我们回购过来的车还会以二手车的形式再进行流通吗？ 李承敏：我们回购的车也属于类似曹操出行的公司，它可能是租出去的。 主持人：所以这个就在于咱们全产业链的。 李承敏：对，全集团，全产业链的一个方面。 主持人：因为2020年等很多原因吧，车市面临很大的压力，您是怎么看待咱们2020整体的销量情况，包括对于剩下的第四季度我们有没有一些什么手段去给销量再推波助澜？ 李承敏：因为***疫情，对整个汽车市场影响非常大，我觉得作为中国市场来说，除了一季度影响比较大，这两个月在大幅增长，特别是9月份，包括马上到来的10月份应该可以恢复到去年同期当月持平或者略增长，包括几何汽车，几何C从8月份上市以后，在北京还是受到消费者的热捧，9月当月单一几何C现在交车已经突破200台，订单突破300台，整体是翻倍式的增长。 主持人：下定情况还是比较良好。 李承敏：我们交车单月交了200，新能源这块，我们针对2万个指标，在车展期间推出了几个重磅的政策，首先对于中标的客户在车展期间，我们展台有试驾券，拿着券到我们店里去试驾，给他一千块钱的京东卡，不购车也行，主要让他去试，我觉得他试完以后购车的可能性也非常大，因为我们确实是个好车，这是针对中签客户。因为北京大概有18万的无车家庭申请，还有16万没有申请到的，我们是推出2年免费开的一个活动，还有2年免费充电，免费的基础保养，免费的数据流量，经销商还提供2年京牌免费用，等于说2年没有一点的用车成本，包括我们现在还在推5折购车，就是5050，真正的5折购车，基本上中间是零月供的情况，后面再付50%，这样是一个立体性的方案。 主持人：您说的2年免费开是指拿到指标的？ 李承敏：我刚说的就是政策里面，2年7折保值回购，这是上面的核心政策，还有2年免费充电，我们是终身免费基础保养，终身免费数据流量跟道路救援，这个是只要买几何C的，都有，中签客户是试驾给一千，不中签的客户赠送2年***权，可以2年免费开，是这个意思。 主持人：现在随着新能源车也好，市场竞争也很激烈，您觉得未来在汽车销售这个环节，有没有什么新趋势？ 李承敏：现在整个汽车销售，包括我们和汽车之家，包括线上的，包括网销后期也是重点，大家现在看车，大型的车展会来的比较多，实际上很多人看车都是在手机上、网上先看，在网上也能支付定金，有可能以后买车，现在实际上看车已经实现线上化了，包括以后看车、咨询、购车有可能都会实现线上化，这个我估计肯定是一个方向，第二个线下这块，最大的一点就是试驾体验，体验这块，也是几何品牌在重点加强的，线下就是以体验为主，价格透明化，可以线上支付，现在我们在万达广场、龙湖天街设立体验店，让更多人看车更加方便，不需要去4S店里，比如他去龙湖长楹长街，他去吃饭的时候，看**的时候，顺便就可以看车，就可以体验，把车送到消费者的身边，不要让他单独再跑到4S店去，有时候也不方便。 主持人：接下来2020还剩最后一个季度，包括对2021年，在销售策略或者是目标上，有一个什么样的想法？ 李承敏：因为几何汽车是去年刚发布，属于新品牌，现在品牌的认知度各个方面还在慢慢的普及，毕竟是新品牌的成长，它需要一个时间，我们的目标是翻倍的增长，包括9月份环比8月份也是翻倍性的在增长，后面有一些产品，前两天吉利集团跟领克，因为领克也是我们吉利集团的，包括SEA的架构平台，后期我们会推大概十几款产品，从A级到E级，产品全部覆盖，品牌通过一年两年的成熟成长起来，我们的目标还是想做这个，因为吉利年销100万台，这是自主品牌唯一的老大，而且我们的销量已经超过东风日产、东本，早都甩在我们后面了，进入前三，所以几何汽车后面目标肯定还是进入前三，在新能源品牌进入前三，就跟吉利在新能源的定位是一样的，这个是我们的目标。 主持人：这两天不知道展台的下定情况怎么样？ 李承敏：因为前两天是媒体日，今天是专业公众日，我当时认为应该在10月1号普通公众日有爆发，但是今天我看展台人流量非常大，我下去自己亲自接待几个客户，都接不过来，今年的车展我觉得比预想中好，而且正好叠加2万指标的客户，正好10月1号要买车，这两天是正好看车选车的时机。 主持人：也可能疫情期间积压了一部分需求，正好碰到这个车展。 李承敏：对的。 主持人：我的问题就到这里了。 李承敏：我们也希望汽车之家在线的网友能够亲临我们W205就和汽车展台，现场去感受一下几何C、几何A，我们这个展台应该是整个车展最特别的舞台，我们的墙都是用书砌的，前两天正好董事长有个新车发布会，就是在我们那儿发布，不仅充满着书香的气息，也充满很多的正能量，特别是我们董事长创业的故事，充满正能量，所以我觉得可以到W205去看我们几何C。 主持人：看看我们的产品，感受一下品牌接下来传播的方向。 李承敏：谢谢。?有没有一种车开上去可以减少道路交通事故，即便是刚拿驾照不久的小白开也能避免很多开车中遇到的麻烦？相信这个对于有追求的汽车设计者和有社会责任感的造车企业是不断努力实现的目标之一。
这条路上，无人驾驶是似乎是终极形态，而在这之前还有不同的阶段要走，每一个阶段实现是需要实打实的技术实现能力。犹如练武之人，相互切磋，一出手便知有没有。 本文操控篇，让我们来看看配备安全智能***驾驶L2+级别的吉利新能源?几何C做的如何。整体操控有90%的人给了满分。来看看一些具体的意见：?
手机尾号7089用户：从刹车的方面来说，刹车需要几分钟的时间来适应一下，当然这是正常的现象，等适应了以后，刹车就变得非常的顺滑，但是还是有点灵敏，轻轻踩刹车的时候可能会有晃人的感觉，这个力度还是需要时间来适应和掌握的。弯道的平稳行非常好，就算速度快点也没感觉到什么不稳定，车辆整体都很舒服，开起来不管是从方向盘力度还是油门深度，刹车灵敏度来说都很好 手机尾号3525用户：整体上刹车反应速度快，不会觉得很费力，甚至个人感觉有点过于灵敏，可能还是需要多多适应磨合。弯道行驶平稳，乘坐起来不过有那种要被甩出去的感觉。配合并线***和自动跟车的加持，再加上后视镜的盲区警告，可以说操控性上稳定且省心。 手机尾号1459用户：刹车非常好用，反应很快。费力程度正常，刹车***的非常到位，阻尼各方面都非常好，弯道操控性良好，都是马自达是弯道之王，我感觉它要远远超过马自达，整个弯道不仅操控到位，而且非常平稳，没有顿挫感和违和感。操纵很好。 手机尾号8860用户：整体操控均使用了车辆的自定***功能、感觉非常不错、据说是L2+级别的***。第一次试驾这车、新奇又***。 操控感好，刹车及各项控制反应很快，L2级别功能让用户有感知。 有75%的人给操控性、平稳性打出了满分，有70%的人给刹车反应速度打了满分，为什么刹车会低些？ 小编摘选用户的评论如下： 在堵车的时候大家都有这种情况，不断跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。 手机尾号2215用户：刹车灵敏，甚至有点儿过于灵敏，基本轻点车辆就开始降速了，刚上车时，差不多4，5脚刹车以后开始适应这个刹车。弯道路段40-50速度下，状态平稳，没有急转那种车辆偏移的感觉。 手机尾号3687用户：刹车片反应很快，但是有点过于快，可能首次驾驶，没掌握好度，弯道非常平稳。对于没有打满分的用户反应，刹车灵敏但有点过于灵敏。小编之前遇到的情况大多为吐槽刹车偏软，没想到这过尤不及，刹车过于灵敏也能被打低分。不过从安全角度来讲，灵敏点总比不灵敏强。
圆形换挡在很多车上都有用，这点大部分人都没有操作障碍，触摸式的按键操控，尤其是在中间，考虑到不少人眼神不好，初次需要适应。好在这排功能不是经常需要调节的，所以也还好。这套ESP系统的电子稳定程序能提升车辆的安全性，操控性。在弯道操控性和平稳度上得到了用户的良好反馈：
手机尾号3695用户：弯道感觉非常平稳，极速过弯也完全没问题方向盘助力力道适中，轻盈惬意，不是那种一味的发轻的感觉。底盘沉稳扎实，弯道的时候支撑性也很到位。悬架舒适又没有说有些车一样忽忽悠悠的跟开船一样。下面我们重点说说几何C?的L2+智能***驾驶系统：
“含有APA全自动泊车系统，ACC?S&G启停式自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持***系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。“
这一连串说下来是不是有点蒙，简而言之一句话，就是能在你开车的时候前后左右面检测，有情况报警，危险时候能紧急刹车来保证你的安全。同时还让你再堵车和倒车时候能省力。小编挑几个重点的介绍下吧。
在堵车的时候大家都有这种情况，不断的跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。 手机尾号7089用户：这辆车给我最好的印象就是他的***驾驶系统，车道保持功能真的很好用，日常也很实用，行驶在星海湾大桥上的时候，这个功能就很厉害了！自动跟车功能在堵车的时候很好用，在东北路堵车的时候测试，激活了车道保持和跟车功能设定最高速度以后，车速慢的情况下完全不需要人的干涉，只有在高速的时候才需要人巡视车辆周围盯着车辆防止出现问题，在车速90的情况下，车辆自动通过东快路的大弯完全没有问题，很平稳的通过了！这个功能给大大的好评！！！这个功能算是L2级别的典型功能了。几何C不仅报警，还能紧急制动。
手机尾号1921用户：因为具有***驾驶系统使得驾驶的更加轻松，刹车反应灵敏? APA英文为AutoParkingAssist?，即自动泊车***系统，几何C配备的自动泊车可实现多方位倒车。用户大呼过瘾，具体实操流程可参照《自动泊车的真实体验如何？带你体验吉利几何C》这篇文章。 手机尾号9510用户：非常喜欢的是自动泊车和后视镜提醒功能?后视镜盲区有车时会闪烁警告，给出行带来了非常高的安全保障，好评！自动泊车功能也很强大?是我这种手残党的福音。综述：几何C的操控方面，刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能***驾驶系统，配备了较为丰富且前卫的功能，这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力，几何C已经将其充分体现出来。其他更多欢迎留言一起讨论！
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