这辆车是怎么制造的？或者说，车辆开发的过程是怎样的？在下面的文本中，让我们来简单了解一下。
从时间线来看，整车的开发过程分三个阶段实施:造型设计、工程设计和工艺设计。当然，在前期，会有一个市场需求定义和成本核算的过程。有了这个前提，它将正式进入整车开发流程。建模、工程、工艺设计会根据自己所处的阶段，在不同领域设定自己的车辆开发流程。比如底盘调整的调整过程，发动机匹配过程，组装过程等等。
作为建模开始的输入，总平面图将给出平台的布局。在确定了车内乘员基本坐姿与硬点的关系后，将在此基础上进行建模工作。也就是建模的第一步，制作效果图。
另一方面，造型师还定义了面向家庭的造型语言以及造型与表面的关系。这些风格的定义，对于那些发展进程先进的大企业来说，将率先定义概念车或雕塑造型。
对于大多数没有如此强大造型团队的本土品牌来说，这项工作将简化为拾取零碎的设计元素。比如几年前，奔驰发布了点阵式格栅的细节。近年来，这种设计成为当地品牌的最爱。我不知道。听从别人的建议没有错。回到效果图的设计，第一轮基于设计输入的效果图往往不太细致，当然这要看绘图设计师的个人习惯。有些***喜欢精心制作，所以他们把效果图的每一个细节都安排到位，严格按照总平面图给出的布局进行设计。
另一方面，有些***喜欢用狂野的方式画出一些夸张的比例，刻意表现出需要展示的亮点。至于整体布局，往往被人遗忘。根据我多年的经验，第一类设计师绘制的图纸往往在第一轮效果图选择中被扼杀。因为图纸太详细，会有更多的问题。然后选中的渲染会进入模型阶段，可以分为两种状态:第一种状态是纯数字状态，一台电脑就可以完成三维建模。这大部分发生在时间紧迫的概念车的设计中，也就是说，那些只是为了展示而制造的概念车。
另一种状态是进入油泥模型阶段。此时，建模师和数字设计师将在设计师的带领下参与工作。这里多那里少，这个面怎么调会好看，那个面上怎么会更有质感。
经过一轮设计，油泥模型和数字模型必须传输一个叫CAS的数据。这些数据将在工程设计阶段分发给工程师。在经过了一番改改改之后，最终造型将会给工程师输入一个正式的A面数据，也就是Final CAS。这个数据基本上就已经是我们现在能够看到的汽车内外表面的样子。而拿到这个数据之后，工程师们的工作就开始多了起来，他们需要在这个已经锁定了的外表面基础上，将各自的零部件按照零部件设计的需求，进行结构设计。此时，整车设计过程中的主要矛盾就从工程与设计之间的矛盾，变成了工程师内部的矛盾——就那么大点地方，你多一点我就要少一点。而遇到实在难以平衡的问题时，这一情况又会反复到造型阶段，针对细节进行A面数据的调整。这样就把一辆车造出来了。
以上就是关于汽车制造的有关描述。
国内汽车厂商的核心竞争技术是什么？
绝大多数是老板开的,不过厂家直接插手4S的运作像班组一级的人名单厂家也要掌握的,更别提其他的大事情了。私人老板开的．厂家会派人在4S店上班．汽车配件价格是根据厂家的价格，通过各地的生活水平按着比例算的．嫌价格贵，服务态度不好．可以投诉给厂家．厂家就会联系4S店为什么会出现这样的状况．4S店就要给以解释．大体是这样操作的。厂商与4S店产生直接贸易 关系，4S店通过加盟的方式加入产业链，且汽车厂家向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）是一级经销商。
4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是好的。
汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于比较的弱势地位。还有中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。
长城是国企吗
众所周知，汽车核心技术的重要性。谈起国内的汽车厂，无论是合资还是自主，总会拿核心技术说事，但少有将核心技术展开来进行说明。汽车厂的核心技术有那么神秘吗？下面就来聊聊这个用市场也换不来的东西。
据不完全统计，一辆汽车大约由1万个不可拆卸的零件组成，每个零件都需要有人来进行设计和制造。组织这一庞大而繁杂的工作是汽车主机厂面临的最大挑战。美国福特曾在试过所有的工作都在公司内部完成，虽然公司对技术有绝对的控制权，但同时出现一系列新的问题:数百个工厂和技术部门成千上万的员工难以协调和管理、专门为自己公司产品的工厂由于缺少市场竞争而缺乏竞争力，当市场需求变化或经济恶化时内部的这些庞大的部门将会成为沉重的负担等等。
目前汽车主机厂都是将大部分的零部件外包给零部件供应商。像轮胎、座椅、制动、仪表等，都是从不同领域的零部件供应中购。同时，现在市场潮流、产品更新速度都变化得特别快，为了缩短产品的研发周期，加快产品开发的速度，也会把一些设计和试验进行外委，充分利用社会进行新车型的同步开发。
这种模式意味着主机厂实际上对某些零件和系统并不是很了解，至少不如供应商了解。通常这些零件和系统的技术由多家互为竞争对手的供应商所掌握，不会出现因为某个供应商质量出了问题或者停止合作而导致主机厂无法运作的情况。
仔细想想，电子系统有博世、电装、德尔福；内装零件有江森、李尔、伟世通、佛吉亚；传动系统有博格华纳、舍弗勒、万向、斯凯孚；底盘有天合、大陆、天纳克；轮胎有米其林、普利司通、固特异；变速器都有爱信、埃孚、格特拉克、加特可；连号称汽车心脏的发动机，其大部分零部件(活塞、连杆、电控系统)都是由辉门、麦格纳、三菱等提供……那什么才能算得上整车厂的核心技术呢？
依我之见，作为主机厂，处于产业链的上游，最重要的任务是把整合好，其核心的技术应该包括以下四个方面：
1.系统匹配和整车匹配的能力，包括：底盘调校、发动机调校、NVH性能、安全性能等整车关键性能。比如供应商可以生产出各种规格的弹簧、各种阻尼的减震器、各种强度的摆臂，但只有主机厂能依靠这些零件匹配出新车型适合的悬架系统；又比如，匹配好的悬架系统性能很好，转向系统也很好，装到整车上两个系统能各自发挥出好的性能，且不会发生运动干涉，这些就能体现主机厂核心技术的水平。
目前国内大多数的主机厂并不具备底盘、发动机等关键子系统的匹配能力，因此，开发车型时这些地方都是不敢动的，基本上都是沿用成熟的国外技术。造成这种情况，以我个人之见，主要是缺乏对匹配理论的研究，知其然而不知所以然。如果照葫芦画瓢，只是简单地考虑到安装装配因素（几何地缩放一些尺寸），而缺乏从运动干涉、力分析、环境因素、振动理论等方面进行全面考虑的话，很有可能会导致异响、断轴、摆振等问题的出现。
2.完善全面的评价标准和体系，包括对供应商的评价，对零件性能的评价，对整车性能的评价。作为主机厂，可以不懂零件的材料，也可以不懂零件的加工工艺，但绝对不能不知道零件的性能要求。同样的，当样件或样车做出来了，需要对其性能做出评价，是NG还是OK，这就考验一个主机厂是否有足够的技术积累，能否制定出一套完善全面的评价体系和标准。一旦标准定低了，产品质量不过关，可能会出现产品问题；标准定高了，成本急剧上升，产品失去价格竞争力。
作为直接面向消费者的上游品牌，汽车厂享受着供应商提供卓越品质时给整车带来的荣耀，同时也需要承担供应商犯下错误时的责任。一般主机厂是不会轻易切换供应商的，因为针对新供应商的零件需要重新做一系列的实验来进行评价和确认。如大众之前的DSG问题，很多人猜测是因为大众将变速箱离合片供应商博格华纳切换成LUK后所吃下的苦果。
3.控制成本的能力。很多消费者一看到控制成本、降低成本等字眼时，都会很反感，第一反应就是偷工减料、偷梁换柱。但事实上，有很多控制成本的技术被人们奉为杰作，包括：福特的流水线生产技术的引进、平台共用技术、零件共用技术、仿真技术等。在现在技术趋同而价格竞争激烈的市场上，掌握成本控制技术，显然就具有了核心竞争力。
除了通过一系列的价值工程活动将成本压低以外，主机厂更重要的一个任务是将成本合理地分配在各个系统和零件上。让成本用在消费者真正关心和留意的地方，即把钱都花在刀刃上，这才能得到市场和消费者的认可。
4.创新的能力。看看手机霸主诺基亚是如何被搞垮的就知道，即使产品的可靠性很好,但是一旦跟不上科技的发展和社会的潮流，迟早也是会被淘汰的,可见创新的重要性。当然，创新不是有一个好的想法就行，关键是把好想法落到实处。
3缸发动机越来越多，是汽车厂家降成本，偷工减料？
问题一：长城汽车是国企吗 不是，是上市股份公司。公司前身是一家乡镇集体企业。年，长城汽车的前身长城有限公司在河北成立，主要从事汽车的生产和销售，性质为集体企业。1998年，因河北省 *** 下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定，长城有限公司首次确定其三大股东：魏建军持股25%（此时的魏建军开始“转身”，从承包商变身为股东，凭借承包经营所获奖励资金入股），南大园乡财政所65%，长城有限公司工会（下称“工会”）持股10%。1999年，作为当时的绝对控制人南大园乡财政所与魏建军签订《股权转让协议》，将其代乡 *** 持有的长城有限公司21%的股权转让给魏建军。至此，魏建军持股比例升至46%。2001年，工会通过决议，将持有的10%股权转让给魏德义9%（魏建军之父）、陈玉芝0.5%（魏建军之母）、韩雪娟0.5%（魏建军之妻，同样拥有几内亚比绍永久居留权）。2003年，长城汽车发行H股上市，魏建军及其家人的股权第一次被稀释，但是依旧高达40.45%。2004年，经管中心将持有的公司1.78%股权转让给魏建军控制的蚂蚁物流。从此开始，长城汽车的股东名单中开始出现蚂蚁物流的身影。2005年，一家名为沃尔特的公司开始出现。魏建军、魏德义、陈玉芝、韩雪娟将其所持有的长城汽车所有股份全部转让至沃尔特。如此一来，长城汽车的股东名单看起来更加简单，沃尔特，经管中心，蚂蚁物流，外资股。不再出现魏建军及其家人的名字。2006年，经管中心再度转让长城汽车2%的股权至蚂蚁物流。随后的2008年，沃尔特更名保定创新长城资产管理有限公司（下称“创新长城”）。经管中心也将其持有的长城汽车股权全部转让给其全资子公司保定瑞丰。同年，同为魏建军控制的蚂蚁物流将其持有的股权转让给创新长城。直至2010年，个人与集体的吸收合并开始。长城汽车称为保证公司控制权稳定，决定将前两大股东创新长城与保定瑞丰吸收合并。最终经管中心持有创新长城37.02%的股权，魏建军及其家人则持有剩下的62.98%。而按照创新长城持有长城汽车62.27%的股权计算，魏建军及其家人最终持有长城汽车的股权达到39.84%；而南大园乡集体资产持股在过去的十余年间也从65%最终降至23.05%。
魏建军于1999年毕业于 *** 河北省委党校企业管理专业,曾于1981年就职于北京通县微电机厂、1983年就职于保定地毯厂、年就职于保定太行水泵厂。1990年加入保定长城汽车工业公司(长城汽车股份有限公司前身)并担任总经理,并于1991年承包长城汽车工业公司,自2001年6月至今,任长城汽车股份有限公司董事长。魏先生2009年被评为河北省第九、第十届人大代表及 *** 十八大党代表。目前魏先生担任保定市工商联合会副会长及河北省人大代表职务。魏先生同时为长城汽车股份有限公司主要股东保定创新长城资产管理有限公司之董事。
保定市永华南大街的史庄是一个封闭小区，主干道两边的墙都漆成**，路两边是年岁已久的平房，有些破败。看上去，这只是个其貌不扬的城中村，但当地人都知道，这里出了不少有钱人，是名副其实的富豪村。其中最有名的是长城汽车董事长魏建军和英利集团董事长苗连生。据魏建军的一位老朋友介绍，他的生活方式很接地气。在不忙的时候，他极少应酬，而是喜欢呆在村子里，跟村子里的老人聊天，这让他觉得很“得劲儿”。周末他会去路边的小饭馆（越小越好）点几个菜，遇到自己喜欢吃的菜，就去后厨跟师傅学手艺，回家再自己做。“我可喜欢自己做菜吃了。”他说。在这位老朋友看来，魏建军是位性情中人。他不喝红酒，也不喝日本酒，去日本出差，他会特意在机场买......>>
问题二：长城汽车是什么企业 魏建军的父亲魏德义是一个开山人物．他参军20多年到营级干部转业，1983年，45岁的魏德义回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者．靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂。小厂制造出的首批产品是6台发电机组，但没有商标和质量检测，第一批货没人要．直到1983年10月．“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立，这是魏家的第一个企业。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备．半年后产品出来．但还是没有检测部门验证，市场启动不了，年8月他想办法请来全国l00多个专家给他的产品作鉴定，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业”奖，年收人已到数千万元。魏德义有兄弟三人，都是在保定做企业．年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业，当时注册资本为80万元．长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身．1989年的时候．在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介人汽车独立前桥的开发．他着到这个产品国内市场都是进口货，有很大的市场空间．他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车．拆开来研究国外最新的技术。1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功，顺利通过了长春汽车研究所和消华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定．1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。独立悬架荣获了国家“星火科技”二等奖。研究汽车产品是魏德义的新赌注，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮
卡车型，零部件配套性企业市场很大。1989年，创办了长城工业公司的魏德良出去世，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司。但很快出现问题，1990年长城工业公司陷人困境．300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡 *** 无奈开出优惠条件引入承包。这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包，1990年7月开始担任长城工业公司总经理．高中毕业的魏建军之前曾在北京通县徽电机厂、保定地毯厂．以及保定太行水泵厂做厂长．这些都是他家族自己的企业。他并没有生产汽车的经验。10年埋头苦战1991年3月2日，魏建军和保定南大园乡 *** 签订5年承包长城工业公司的合同．这是起步阶段，故事不多，魏建军请来的生意伙伴是王凤英，从1993年起担任长城汽车的营销总经理，2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理．是长城汽车的老功臣，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车．魏建军说．对于当时的长城汽车来说．只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。1993年，长城工业公司尝试性推出”长城轿车’，用别人底盘．手工拼装出来的改装车．当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后．汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照．这是一次严重的挫折。从1991年1月l日签订5年承包台同．长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程，而且企业开始有了效益。1995年12月30日．保定南大园乡 *** 再次和魏建军把承包合同续约5年．根据承包协议：魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务．每年向保定南大园乡 *** 支付承包费，作为交换条件，魏建军也有权保留长城工......>>
问题三：长城汽车是国企吗 不是，上市公司，大股东是魏建军家族，最早是乡镇集体企业，所以现在当地乡 *** 依然持有一部分股份。zhidao.baidu/...C9nA73
问题四：长城是国企还是私企 中信占大股东，属于国企。中信就是大国企。
长城宽带网络服务有限公司，简称长城宽带。成立于2000年4月，公司注册资本九亿元人民币。长城宽带总部设于北京，在全国四十
多个大中城市设有分支机构。公司自成立以来，一直以新世纪高科技发展为契机，以最先进的组网技术为基础，为用户提供端到端宽
带解决方案，并逐步发展了基于多媒体技术的宽带产品和各种增值服务。经过十几年的发展，长城宽带已经成为全国最大的驻地网运
营商。目前，长城宽带网络覆盖用户数已超过1600万户 ，资产规模30亿元人民币。目前在网用户正在以10万户/月的速度递增。
2010年，长城宽带荣获“中国互联网产业百强”称号，并荣获“最具人气宽带网络服务奖”；2011年，长城宽带荣获中国互联 网协
会授予的“企业信用AAA级”荣誉称号。未来，长城宽带将以更优质的网络，更先进的技术，更人性化的服务，向广大用户展示一个
更全面“宽带专家”的形象，引领用户走向更美好的网络新生活。
问题五：长城保险公司是国企吗 天底下有这么多工作，干嘛非要去保险公司？
鉴别方法很简单，
第一，看他们是不是二话不说要你去上课，要你去培训，要你去考保险代理人资格证。如果yes，那就是拉你去卖保险的。
第二，看他们给你签什么合同，劳动合同还是代理人合同，前者浮名副其实，后者就是坑蒙拐骗的的招业务员。这是所谓的保险公司令人发指的地方。
问题六：长城汽车是国企吗 汽车是国企吗 长城汽车的前身是保定城工业公司，属于河北省特大型国有股份制企业，长城汽车成立于年。
1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产皮卡并推向市场。
1998年2月，保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。
1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。
1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了 *** 。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。
2000年开始从事整车配套的汽车零部件生产。年初国有企业华北汽车制造厂，成立“长城华北汽车有限公司”。下半年成立“保定长城内燃机有限公司”，引进国际先进技术，生产“长城牌”多点电喷发动机，当年6月份投产，年产能力8万台。
2001年，通过2000版iso认证。长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。
国产车！
问题七：长城汽车是国企吗 军烈属毁沿简短刮毡
问题八：长城公司在中国非国企里排几 你说的长城公司，全名叫什么？
中国大陆企业名里带“长城”字样的，最有名的是两家，一家中国长城工业集团有限公司，一家中国长城资产管理公司，两家都是中央所属的国有独资企业，级别都很高的。
问题九：长城电源是国企吗 不是国企，
问题十：长城宽带是民企还是国企？ 中信占大股东，属于国企。中信就是大国企。
长城宽带网络服务有限公司，简称长城宽带。成立于2000年4月，公司注册资本九亿元人民币。长城宽带总部设于北京，在全国四十
多个大中城市设有分支机构。公司自成立以来，一直以新世纪高科技发展为契机，以最先进的组网技术为基础，为用户提供端到端宽
带解决方案，并逐步发展了基于多媒体技术的宽带产品和各种增值服务。经过十几年的发展，长城宽带已经成为全国最大的驻地网运
营商。目前，长城宽带网络覆盖用户数已超过1600万户 ，资产规模30亿元人民币。目前在网用户正在以10万户/月的速度递增。
2010年，长城宽带荣获“中国互联网产业百强”称号，并荣获“最具人气宽带网络服务奖”；2011年，长城宽带荣获中国互联 网协
会授予的“企业信用AAA级”荣誉称号。未来，长城宽带将以更优质的网络，更先进的技术，更人性化的服务，向广大用户展示一个
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3缸发动机越来越多，是汽车厂家降成本，偷工减料？
这两年，细心的朋友会发现，越来越多的汽车品牌开始使用3缸发动机，市场上使用3缸机的新车型也越来越多。同时，面对汽车界的这股3缸发动机潮流，质疑和争论也一直不少。比如不少人认为把4缸变3缸，是汽车制造商在发动机上降成本，目的是多赚钱，这是偷工减料。还有许多人说3缸发动机噪声大、振动大，可靠性差，更爱坏，因此坚决不能买3缸车。
事实果真如此吗？我今天就和大家来细细聊一聊3缸机的话题。
“3缸发动机比4缸机成本更低，所以3缸机更廉价“”这个说法，在过去，可以说是基本成立。早些年间在中国市场比较容易见到的3缸车，像天津夏利、奇瑞QQ、比亚迪F0，确实都是售价最低廉的经济型入门小车。
但现在使用3缸发动机的新车型，却并非如此。它们不再是几万块的小车，而是主流的A级轿车、B级轿车，紧凑级SUV，不仅像别克、雪佛兰、福特、本田、标致、领克等合资品牌在用3缸发动机，宝马、沃尔沃等豪华品牌也在用。大众等品牌虽然还没在国内推出使用3缸机的车型，但在全球市场也已经有3缸车投放市场。3缸就等于廉价，这句话如今显然已经站不住脚了。
对于售价十几万、二十几万的车型来说，3缸发动机相比四缸机少的那个气缸和一套活塞连杆以及气门等零件，实在称不上有多少成本，为了百八十块人民币而惹得大家心里不舒服？汽车厂商哪能这么傻。
那为何他们会不约而同的选择3缸发动机呢？我们这次就透过3缸的表象看看本质。
其实如果大家回忆一下夏利、QQ和F0，就会发现它们的发动机除了是3缸外，排量也都很小，基本在1升左右。再看看现在市场上这些新3缸车，我们会发现它们的排量也没有超过1.5升的。
这些3缸车，相比自己的上代车型，排量都大幅降低。比如雪佛兰的迈锐宝，国内投产的首代车型发动机的入门排量是2.0，现在的迈锐宝XL则是3缸的1.3T，宝马第一代X1的入门排量是2.0，现在则是3缸的1.5T。
所以，真正的趋势是降排量，过去十几年，为了排放更环保、油耗更低，汽车厂商推出的新车，发动机的排量在不断变小。排量变小了，发动机的缸数自然要减少，过去4.0排量的V8、3.0排量的V6变成了如今的4缸2.0T，2.0、1.8的自吸4缸机，则不少被现在3缸的1.3T、1.5T替代。
当然，涡轮增压技术的普及，让这些新发动机排量更小，油耗更低，但动力却更强了。我们将合资B级车2019款迈锐宝XL的1.3T发动机，与使用2.0自吸发动机的2016款迈锐宝和使用2.0发动机的2020款天籁的主要参数进行一番对比，就能很清晰的看到这种趋势。
从上面的图表可以看出，搭载1.3T的迈锐宝XL，发动机的最大功率达到121Kw，最大扭矩高达240Nm，百公里加速时间9.5秒（汽车之家实测只有8.8秒），工信部的百公里油耗仅为5.升，无论哪个方面，都比使用2.0自吸发动机的天籁更好，而相比上一代使用2.0自吸发动机的2016款迈锐宝，各方面的提升更是相当明显。
马儿吃草少，却跑得更快！这不是什么魔法，而是得益新技术的应用，也就是说现在这些新型3缸发动机的技术含量，是要远远超过之前那些普通4缸发动机的。
我们还是以迈锐宝XL上使用的1.3T发动机为例，作为通用第八代Ecotec系列发动机的核心机型，它使用了一系列领先业界的先进技术。比如35Mpa的高压直喷技术，比传统20Mpa的直喷压力提升了75%，喷射出的燃油粒子直径达到8微米，只有头发丝直径的1/5，雾化效果自然更加出色，从而提升燃烧效率。
这款发动机，还拥有全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统ATM。这套技术可以智能、精确控制发动机各部分的温度，从而实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能，提高发动机工作效率，减少排放。
此外，这款1.3T发动机还拥有电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、进排气双可变气门正时系统等先进技术，堪称目前市场上技术最领先的发动机之一。
而为了消除3缸发动机的振动和噪声问题，这款1.3T发动机还应用了单轴无声平衡轴系统、静音平衡链、下沉式可变排量机油泵、降噪减振带轮在内的10余项业界领先的静音科技，使整车动力系统的NVH水平不逊色于4缸车。
明眼人也能看出来，上面这些新技术无论是研发还是应用，相比减少的那个汽缸以及相应的几个金属零件，其成本不知要高多少倍。通用的3缸发动机的成本，比4缸机不是低了，而是还高了不少。3缸发动机的潮流也并非是厂家的偷工减料，而是汽车产业在面对环保和油耗要求下的新技术路线变化。
所以，3缸发动机就是廉价货，性能就不行，质量就差的老观念必须要改改了。千万别因3缸发动机错过自己心仪的车型，俗话说“是骡子是马出门溜溜”，我相信大家去4S店亲身感受一下，就知道我们今天这篇文章所言非虚了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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