- 集发动机缸内的压力信号需要什么仪器，谢谢~~
- 汽车检测仪器有哪些
- 气密性检测仪用途及应用？
- 汽车气缸漏气故障检修方法，气缸漏气是什么原因
- 气缸压缩压力的检测方法
- 要测量汽缸压力怎么测呀？谢谢！
- 求汽缸压力的检测方法,还有废气循环（EGR）系统的检测方法.
如果判断气缸好坏的话，一般人是无法判定的，只有在使用过程中才能得知，选择品牌的，工艺完善的汽缸，会令你省心。看看工艺，用手堵住进气口或者出气口，来感觉推动。
专业仪器是有的，可以判断使用寿命，密封效果，漏气量等参数，不过这些设备一般都是汽缸生产厂家才有。
集发动机缸内的压力信号需要什么仪器，谢谢~~
当化油器垫、进气歧管垫、汽缸衬垫以及气门、汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚至启动困难。
发动机汽缸密封性是由汽缸活塞组、气门与气门座、汽缸盖、汽缸垫及有关零件保证的。其评价指标主要有汽缸压缩压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气率或汽缸漏气量、进气管真空度等。就车检查时，只要检测上述参数中的一项或两项，就足以说明问题。
电子汽缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。即利用示波器记录的启动机电流曲线来测定发动机各缸的压缩压力。
扩展资料
发动机气门驱动机构用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。
油门用电子控制装置，亦称E-GAS电子油门，这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求，如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围，既能满足低排放、低油耗要求，又可使整车行驶性能实现优化。
改进发动机进气系统的布置位置，可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度，使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧，冷却水箱之上。
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汽车检测仪器有哪些
发动机动力不足是汽车维修中的常见故障，造成这个故障的原因可能是点火系统故障、喷油系统故障、进气故障或者机械方面的故障。机械方面的故障我们很难直接判定，一般都是通过仪器来间接测试，气缸压力的检测就是其中一项。我们可以用气缸压力测试仪（缺点是只能看到最终缸内压力，没法看过程变化），或者用示波器配合压力探头来进行缸压测试。
开始测试之前，确保蓄电池电量充足，保证起动机运转有力。发动机热机，使水温表指针指示中间位置。确保发动机气缸的喷油系统和点火系统处于关闭状态。连接一个压力探头至示波器的通道一（改探头是一个压力传感器，能将压力信号转换为电信号输入到示波器）。清洁火花塞周围，移除发动机缸上的火花塞，减少发动机运转阻力。启动汽车发动机进入怠速状态以清除气缸中残留的所有燃油，安装压力探头接入移除的缺口。节气门全开，踩下油门踏板，确保有足够进气量，启动发动机运转。
打开示波器的通道设置，开启示波器低通滤波30K左右，将探头类型改为压强，设置好压强范围以及对应的电压范围。打开示波器测量项，选择最大值、最小值以及频率。将时基设置为20ms左右。调节通道垂直档位，将波形尽量占满整个屏幕。有的示波器内置汽车包软件，可以完成一键设置。
如下图是马自达6-缸内压力测试压缩（运行中）的波形图。
可以看到波形最初低于0点（大气压），然后会有一个小的压力上升后又下降，接着一个大的脉冲上升并迅速下降，如此反复。可以看到这个反复的频率是7.3HZ左右。
当检测的结果比标准值偏低，说明气缸有漏气现象，但不能确定是上边的气门和缸垫漏气，还是下边的活塞和气缸漏气。向气缸里加注10-20ml机油，运转几圈短暂密封活塞与气缸间隙，再次测量气缸压力。如果压力值没有变化则说明上边漏气，如果压力值恢复则说明下边漏气。用同样的方法对其他气缸进行测试。波形的最小值不能低于厂家标准，最大和最小值不应超过一定的比率。关于标准，不同发动机略有不同，具体查阅相关手册。如果相邻两缸压力值偏低，有可能存在气缸串气现象。
气密性检测仪用途及应用？
摘要：汽车检测仪器是用于检测汽车状况或工作能力的设备，它有多个系统，每个系统都有自己常用的检测设备。在汽车诊断行业中，常见的汽车检测仪器有发动机性能检测及诊断仪器设备，底盘及整车检测与诊断设备，电气试验检测设备，电气试验检测设备等等，每个检查仪器的作用都不一样，接下来就和小编一起来看看吧。汽车检测仪器有哪些
1、发动机性能检测及诊断仪器设备：发动机台架试验设备，发动机功率测试设备，发动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。
2、常用底盘及整车检测与诊断设备：底盘测功试验台，汽车制动试验台，汽车侧滑试验台，电脑四轮定位仪等。
3、常用电气试验检测设备：电气万能试验台，电池检测仪，前照灯检测仪，压力表，汽车用万用表，测试灯等。
4、电控系统检测及诊断设备：发动机综合分析仪，解码器，汽车传感器检测，示波器，便携式发动机ECU测试仪等。
常用汽车检测仪器的作用
1、汽车用万用表
汽车用万用表主要用来检测直流电流强度、直流电压、交流电压及导线的电阻等参数外，还可用来检测转速、闭合角、占空比（频宽比）、频率、压力、时间、电容、电感、半导体元件及温度等。
2、压力表
压力表是用来测量容器、管路及设备内气体或液体的压力的，是汽车维修企业广泛使用的仪表之一。压力表一般是由量程的压力表、连接软管、单向进气阀和适用于各种机型的可换接头等组成。
3、测试灯
测试灯用来检查系统电源电路是否给电器部件提供电源，可进行断路检查和短路检查，常用的类型有12V测试灯，自带电源测试灯等等。
4、示波器
示波器主要用来触发并集信号（波形），缩放并定位波形，测量波形等，在汽车维修工作中，对检测点火系统、尾气排放分析和零件质量等大有用处。在使用示波器时，可能需要接触到系统的其他部分，为避免潜在的危险，应特别注意静电放电(ESD)可能损坏示波器及其附件。为r防止静电放电，在安装或拆卸敏感元件时，应戴上防静电的搭铁腕带以释放自身的静电压。
5、便携式发动机ECU测试仪
便携式发动机ECU测试仪主要是对发动机ECU的参数进行动态测试，这种测试仪器使用十分方便，体积小、重量轻。该测试仪器一般设有故障诊断接口，只需将诊断接口与发动机舱内或仪表板下方的故障诊断插座相连，然后操作测试仪控制面板上的按键指令，即可对发动机电控系统的传感器、执行器及其电路进行检测。
汽车气缸漏气故障检修方法，气缸漏气是什么原因
气密性检测仪（简称气密仪）主要用于产品或部件的防水密封性检测，确保被测物不存在漏水或漏气的缺陷，因此也被叫做防水测试设备、气密性检漏仪、密封性测试仪。
气密仪主要在工业生产中的自动化生产线上被广泛应用，特别是用于新能源、生活家电、汽车配件、消费电子、医疗器械、安防照明、阀门管道、线材连接器等各行业产品的防水性测试和密封性检测。
气密仪广泛应用于各行各业产品防水测试
新能源：新能源行业需要使用气密性检测仪来检查电池和电芯等产品是否密封好，因为如果有漏气或漏水的话，可能会导致电池爆炸或电路短路，造成严重的后果。
例如，锂电池、电芯、动力电池、充电桩、刀片电池、麒麟电池、电池PACK、电机、防爆片、电池组、呼吸阀、防爆阀等都需要进行气密性检测。
生活家电：生活家电行业需要使用气密性检测仪来检查各种用水的电器是否密封好，因为如果有漏水的话，可能会导致电器损坏或发生触电事故。
例如，电动牙刷、洗牙器、净水器、空调滤芯、美容仪、加湿器、水壶、保温杯、榨汁机、洗碗机、剃须刀、电子烟、香薰机等都需要进行气密性检测。
汽车配件：汽车配件行业需要使用气密性检测仪来检查汽车的各个部件是否密封好，因为如果有漏油或漏气的话，可能会影响汽车的性能或安全。
例如，汽车车灯、马达、发动机零部件、充电枪、车载摄像头、汽车滤芯、胎压、汽车传感器、压铸件、控制器、汽车管路、油箱、水箱等都需要进行气密性检测。
消费电子：消费电子行业需要使用气密性检测仪来检查智能设备和配件是否密封好，因为如果有进水的话，可能会导致设备损坏或功能失效。
例如，手机整机及防水部件、平板、智能手环、智能手表、运动相机、指纹锁、GPS码表、蓝牙耳机、蓝牙音箱、运动音响等都需要进行气密性检测。
医疗器械：医疗器械行业需要使用气密性检测仪来检查各种医疗设备和器械是否密封好，因为如果有漏液或堵塞的话，可能会影响医疗效果或安全。
例如，穿刺器、血压计、体温计、尿袋、输液袋、内窥镜、试剂包装盒、药瓶及各种输液输氧管等都需要进行气密性检测。
安防照明：安防照明行业需要使用气密性检测仪来检查音响、灯具、摄像头等是否密封好，因为如果有进水的话，可能会导致设备损坏或功能失效。
例如，LED 灯、室外摄像头、倒车影像、智能门锁、对讲机、三防手机、户外控测器、水下报警器、户外灯具、水下照明灯等都需要进行气密性检测。
阀门管道：阀门管道行业需要使用气密性检测仪来检查阀门、接头、管道等是否密封好，因为如果有漏气或漏水的话，可能会影响管道的通畅或安全。
例如，各类阀门（截止阀、单向阀、燃气阀、减压阀、自闭阀、冷流阀、呼吸阀、安全阀）、水泵、压铸件、管道、CNC精密加工件等都需要进行气密性检测。
线材连接器：线材连接器行业需要使用气密性检测仪来检查线材和连接器是否密封好，因为如果有进水的话，可能会导致线材和连接器的损坏或功能失效。
例如，电子元器件、线材、线束、线缆、连接器、接头等等都需要进行气密性检测。
如果您想要选择一款合适的气密性检测仪，那么我强烈推荐您JCGK精诚工科的系列产品，它们不仅功能齐全、精度高、速度快、可靠性强，而且价格实惠，是您最佳的选择。
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气缸压缩压力的检测方法
1.供油系统故障
1)停车电磁进油阀失灵。解决的办法见前供给系常见故障部分。
2)油箱中柴油量极少或油箱吸气阀未打开。按说明书加注柴油，打开油箱吸气阀。
3)供油管路或柴油滤清器堵塞。清洁供油管路和管接头滤网，排放柴油滤清器底部积水或更换柴油滤清器。
4)供油系统中有空气。旋开柴油滤清器上的放气螺塞，按动输油泵的手摇臂反复抽动几次排气，然后旋紧放气螺塞，并检查各油管管接头处是否旋紧。
5)输油泵不供油。解决的办法见前供给系常见故障部分。
6)喷油泵故障。排除的办法见前供给系常见故障部分。
7)喷油器喷油少或咬死。解决的办法仍见前供给系常见故障部分。
2.气缸压缩压力不足
1)气缸盖衬垫漏气。重新按规定力矩和次序拧紧气缸盖螺栓。同时检查气缸盖衬垫是否损坏，否则更换。
2)气门和气门座密封不良。清除气门与气门座之间的积炭，必要时研磨气门和气门座，或者铣铰气门座圈。
3)气门弹簧弹力不足或折断。更换气门弹簧。
4)气门与气门导管卡死、胶住。拆下气门导管和气门，在煤油中清洗，检查两者装配间隙。
5)气门挺柱或气门间隙调整垫片变形开裂。更换挺柱，重新选用厚度适当的调整垫片。
6)缸套和活塞环磨损过度，活塞环弹力不足。按修理工艺，更换或加大活塞环，或者更换标准缸套和活塞环，必须使两者配合间隙符合装配技术要求。
7)活塞环因积炭卡死在活塞环槽里。在煤油中清洗，检查活塞环磨损程度，若超差或弹力不足则更换新活塞环。
8)气门间隙过小。重新按规定数据调整气门间隙。
9)喷油器安装孔处漏气。重新安装喷油器压块。
10)空气滤清器堵塞。更换滤芯。
3.预热装置工作不正常
1)电热起动器和电阀接线插头插座松动或接触不良。此时应检查插头插座是否损坏，重新插紧或更换插头插座。否则应检查电热起动器和电阀。
2)电热起动器预热油管接头和柴油回油管接头松动漏油。检查油管管接头并旋紧。
3)预热油路连接管内的单向阀弹簧失效，单向阀损坏。检查弹簧和单向阀，更换之。
三、发动机运转故障
发动机的运转故障主要是指怠速不稳、发动机工作中有异响、发动机工作粗暴、发动机自动熄火等。
(一)、怠速不稳
1.故障现象与判断原因
怠速不稳是在开始起动时，发动机运转不稳，转速忽高忽低的现象。故障的主要原因在燃油供给系统。如果除怠速工况以外，发动机运转都正常，则说明问题出在喷油泵和调速器之中。否则，怠速不稳还可能与气缸压力不足等有关系。
2.诊断项目与排除方法
供油系统故障原因主要有：
1)油路中有水或空气。应及时拆下油管，排除系统内的水分或空气，并重新加满柴油。
2)油路堵塞。清洗柴油滤清器或管接头滤网。
3)怠速弹簧调整不良。按技术要求调整怠速弹簧。
4)油量控制滑套工作不良。解决的办法见前供给系常见故障部分。
5)检查发动机是否缺火。方法是怠速时放松、堵住喷油泵至喷油器的高压管路，观察其转速变化。如果没变化，可判定是喷油泵及喷油器工作不良。气缸压缩压力不足的解决方法同前发动机不起动。
二)、发动机工作有异响
1.故障现象与判断原因
发动机在正常运转时有异响主要原因：
一是曲柄连杆机构和配气机构有间隙配合处在发动机工作时，尤其是转速变化时有响声；另一是发动机供给系统调整不当或故障导致发动机工作异响。诊断的方法从上述两方面入手。
2.诊断项目与排除方法
1)活塞与缸套间隙过大，气缸内发出“当、当”敲击声，在转速突变或低速大负荷时尤为明显，温度升高时响声渐弱。分解气缸体和活塞连杆组，检查两者的磨损程度，更换活塞、活塞环或气缸套。
2)活塞销与连杆衬套间隙过大，在气缸上部发出清脆的撞击声，由低速向高速突变时尤为明显。按装配技术要求规定的配合间隙更换活塞销或衬套。
3)曲轴主轴颈与轴瓦间隙过大，在主轴承处可听到沉闷的撞击声，随负荷增加，响声增大，震动也增大。分解气缸体，检修主轴瓦和曲轴，必要时更换主轴瓦。
4)曲轴连杆轴颈与轴瓦间隙过大。判断响声发生的所在缸，检查连杆盖的紧固情况，或更换连杆轴瓦。必要时修磨曲轴。
5)曲轴止推片磨损过大，曲轴轴间游动。及时更换止推片。
6)气门间隙大。按装配技术要求将气门间隙调整到规定的范围内。
7)供油提前角过小，排气管“放炮”，气缸内发出低沉的敲击声。按规定调整供油提前角。供油提前角过大，使发动机工作粗暴、震动较大，缸内有节奏地发出清脆的敲击声。按规定调整供油提前角。
要测量汽缸压力怎么测呀？谢谢！
当活塞在压缩结束时到达上止点时，检测气缸压力可以指示气缸的密封性。下列仪器可用于检查气缸压缩压力。
1用普通气缸压力表测量气缸压缩压力气缸压力表是一种特殊的压力表。它由压力表头、导管、单向阀和接头组成。它的结构。
气缸压力表有两种连接方式。一种是螺纹管接头，可以拧入火花塞或喷油器的螺纹孔内。另一种是锥形或梯形橡胶接头，可以压在火花塞或喷油孔上。测试条件。
发动机应运转至正常热状态，此时冷却水温度应达到85～95℃，机油温度应达到70～90℃。检测方法。测量前先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，以免异物落入汽缸。然后拆下全部火花塞，用启动机带动发动机运转，其转速应在100～150r/min之内。把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插入被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。将化油器节气门和阻风门置全开位置，用启动机带动发动机运转3～5s，待汽缸压力表指针指示并保持最大压力读数后停止转动。取下压力表，记下读数，按下单向阀，使压力表回零。按此法依次测量各缸，每缸测量不少于2次。检验标准。汽缸压缩压力标准一般由制造厂提供，也可以根据下述公式进行推算：测量汽缸压缩压力不低于标准的30%。同一发动机各缸压力差应不大于0.1MPa。结果分析。测量压力如果超过原厂的规定标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或汽缸体与缸盖接合平面经过多次修磨磨削过多。测得的压力如果低于原厂规定标准，可向该缸火花塞孔内注入20～30mL机油，然后重新用汽缸压力表测量汽缸压力值，并记录。①如果第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力值，表明汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸不密封。②如果两次测量的结果相差不大，并且两相邻缸都比较低，说明两邻缸汽缸垫烧损窜气。③第二次测得的压力与第一次略同，即仍比标准压力值低，说明进、排气门或汽缸衬垫不密封。以上仅对汽缸活塞组不密封部位进行分析和推断，并不能十分有把握地确诊。为了准确判断故障部位，可在测出汽缸压力之后，针对压力低的汽缸，用简易方法进行判断。具体操作步骤：卸下空气滤清器，打开散热器盖，用一条3m长的胶管，一头接在压缩空气气源上，另一头通过锥形橡皮头插入火花塞孔内，摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了位置。然后将变速器挂入低速挡，拉紧驻车制动，打开压缩空气开关，注意倾听漏气声。如果化油器口处听到漏气声，说明进气门不密封；如果在排气管消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如果在散热器加水口处冒气泡，说明汽缸垫不密封，造成汽缸与水套沟通；如果在相邻缸火花塞处听到漏气声，说明汽缸垫在相邻两缸处烧损窜气；如果在加机油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副不密封。用普通汽缸压力表测量汽缸压缩压力是常规的测量方法，必须把火花塞拆下，一缸一缸地测量，费工费时，且存在测量误差大的缺点。研究表明，这种方法的测量结果不仅与汽缸各处的密封性有关，而且还与曲轴的转速有关。某发动机汽缸最大压缩压力与发动机转速的关系。从图中可以看出，只有当曲轴的转速超过1500r/min以后，汽缸的压缩压力变化才不大。而在低速范围内较小的转速变化会带来较大的汽缸压力值变化。
2电感放电气缸压缩压力测量仪检测该仪器的基本原理是通过检查点火线圈二次电感的放电电压来确定每个气缸的压缩压力。二次电压波形可分为三部分。陡峭的VA部分是火花塞的击穿电压，通常称为电容放电部分。扁平VB部分是火花塞点火时的连续电压，称为感应放电部分。振荡电压是火花塞火花消失后产生的自由振荡部分。其中，感应放电部分的电压和气缸压缩压力有一定的不利影响，这是实验结果。从图中可以看出，它们之间存在近似的线性对应关系，因此每个气缸的点火电压都可以作为气缸压缩压力的信号。根据上述三个输入信号，处理电路分为三部分:一是输入次级电压信号的主处理电路，二是输入电压触发来自探头的同步信号的开关电路，三是输入初级电压信号的同步电路。此外，为了校正点火提前角对气缸压缩压力的影响，增加了校正电路。
@2019
求汽缸压力的检测方法,还有废气循环（EGR）系统的检测方法.
根据汽缸的工作原理测量其压力，具体的测量原理如下：
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。
对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多用四气门结构。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。
扩展资料：
测量汽缸压力的注意事项：
1、气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。
所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
2、气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
3、气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
4、气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
百度百科-气缸
百度百科-汽缸
缸内气体压力的测量可以用压力传感器测量,就是在缸盖上与燃烧室相对应的位置打孔安装压力传感器.如果有燃烧分析仪,测量方法说明书上就有.
关于EGR系统不知道你的EGR是真空阀的还是电控的,还有就是你要测量那些参数.比较常见的是真空阀的,如果要精确测量阀开关的位置,可以通过阀上的位移传感器的信号测量.但目前好像大部分都是开环控制的,所以位移信号很难测量.定性分析只能在发动机工作状态下拔出与真空阀相连的几根气管,通过压力表测量真空阀的泄漏状态.我这里有一些英文资料,如果需要,请Email:rogerwang0402@yahoo.cn
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