- 杨嗣耀“接棒”贾鸣镝 出任上汽奥迪总经理
- 乘联会公布3月零售销量 单月157.9万辆/同比下降10.5%
- 二手车市场怎么样？行情如何？
- 法院认可的车辆鉴定机构
- 二手车市场的发展概况
- 一锤定音：两亿私家车对中国车市意味着什么?
- 新能源车路权特权、购置税减免政策
6月26日，海通国际发布名为《海通 汽车 实验室——比亚迪“元”细化拆解》的研报。研究团队16人，花费3个月时间，亲自动手拆解了一辆价值7万元左右的比亚迪（002594.SZ）元EV，撰写出一份长达87页的研究报告。
这份硬核研报引发网络热议，有观点认为拆车有助于了解 汽车 供应链，而且海通国际也不是第一家通过拆车进行研究的券商。此次拆车的海通国际团队也表示，希望用第一手的数据展示 汽车 零部件的详细细节。海通国际 汽车 分析师姚书桥表示，此报告定位新能源 汽车 行业入门材料，更重要的是团队积累经验和提升研究水平。
不过也有业内人士提出质疑。某券商分析师向红星资本局表示，海通国际的报告，大部分就是零部件介绍的堆砌，没什么“干货”。他还指出，当前券商卖方行业内卷严重，“海通国际搞出这样吸引眼球的研报，可能是为了‘派点’。”
拆一辆比亚迪元EV
87页报告出炉
海通国际的这份研报，首先介绍了被拆解的车型概况、平台理念、 历史 销量、能耗情况、保养情况、购置成本等。之后的内容基本都是对比亚迪元各个零部件的简介，包括三电系统、内饰部件、外观结构件、底盘结构件、灯具以及线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至连隔音材料、地毯等，每个拆下来的零部件都进行了文字描述，包括零部件的尺寸重量、工作原理、生产信息以及经销商报价等信息，其中对电池着重进行了描述。
据悉，本次所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，是一台使用过的二手车。该辆车的制造年月为2018年9月，原为满足日常通勤需求购买，里程数已达7.8万公里。
有二手车商告诉红星资本局，比亚迪元EV的1年的保值率在60%多，4年保值率在50%左右，研报拆解车辆如果没有重大，二手车售价在6-7万元。而2022款比亚迪汉EV新车的售价达21.48-32.98万元。
在报告发布后，海通证券金属+ 汽车 团队首席施毅在朋友圈表示，这份报告由16名团队成员完成，拆车前后历经3个月。
截图自海通国际研报
网友质疑：
是真有需求？ 还是营销噱头？
那么海通国际拆车研报的出发点是什么？
姚书桥向券商中国表示，此报告定位新能源 汽车 行业入门材料。研报对于许多初涉新能源赛道的投资人来说能起到很清晰的讲解作用；对于资深的 汽车 产业投资者来说，也能够通过这篇报告，让他们看到像比亚迪这样的能代表中国制造业升级的企业，所经历的变革和发展。
对于海通国际的 汽车 研究团队而言，拆解电动车的过程也是学习进步的过程，更是经验及研究积累。
还有网友质疑，为什么选择拆解2018款比亚迪元EV360？
海通国际在研报中表示，这款车是行业第一款诞生于高度集成化纯电动 汽车 平台-e平台的量产车型，这是行业第一个实现电驱动、充配电、多个功能控制模块高度集成化、智能化的纯电动 汽车 平台，具有里程碑意义。
“比亚迪代表的是中国制造业升级转型的缩影，这款2018年的‘元’，无论是美观度还是智能化程度与今天的比亚迪车是远远不能比的，但是我们可以通过拆解这款车型，帮助初看行业的投资人有一个更直观的感受。”姚书桥说。
至于是否会因2018款比亚迪元与当前新能源 汽车 发展的区别，给投资者带来不利影响；选择拆2018款是否是为了节省成本……红星资本局向海通国际发送了访函，截至发稿没有回复。
拆手机等电子消费品、拆空调等家电的研究方法层出不穷，海通国际也不是第一家通过拆车进行研究的券商，瑞银等外资研究团队早有先例。
不过真的有必要拆一辆 汽车 ，就为写一份研报？
某券商分析师向红星资本局表示，海通国际的此份研报大部分是零部件介绍的堆砌，没什么“干货”。“从第18页开始就是零部件介绍。简单结构件一张PPT上就两张照片一句话，复杂的比如电池系统，也就7张PPT，照片占据了大部分篇幅。这份研报对新手有点用，但对资深投资者完全不够。”
他指出，手机、家电拆解对象的成本远低于 汽车 ，大多是优质、深度的分析。“不是说不能拆车研究，但花六七万元就出这么个PPT？”
在中国 汽车 流通协会专家委员会委员颜景辉看来，券商拆车研究的最终目的还是要引导投资人对目标企业更有信心。“券商作为第三方，给人的感觉是会相对客观。他们把 汽车 里里外外介绍清楚，能反映企业、行业的能力与发展潜力，对营销是非常有利的。”
行业内卷下或为“派点”
上述券商分析师还提出，“海通国际搞出这样吸引眼球的研报，可能是为了‘派点’。”
据悉，一般每个季度末至下季度初，都是机构给券商研究所打分、打佣金的高峰期。此时正是二季度末的“派点季”。券商的分仓佣金，约等于研究所的营业收入，而“派点”即代表着分析师的客户佣金占研究所总佣金的百分比。
红星资本局了解到，券商卖方行业内卷严重，券商分析师也卷得花样百出。有券商研究所向机构客户提供组织亲子活动服务；有上海券商研究所在疫情期间提供“抢菜”服务；清明期期间，有老牌券商研究所“打鸡血”冲业绩，要把客户轰炸到吐。
据Choice数据统计显示，2015年分仓佣金收入过2亿的券商总共有20家，其中大部分都是国内证券行业的老牌机构。而2021年，分仓佣金收入过2亿的券商总共有多达30家。而近几年，一些中小券商也在打造研究所，加剧了业内本已较为严重的竞争态势。
“这样卷下去，未来可能会有更无所不用其极的方式。”上述券商分析师表示。
编辑 杨程
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杨嗣耀“接棒”贾鸣镝 出任上汽奥迪总经理
因为名爵整体的故障率较高，异响、零部件老化、漏机油等情况一直存在，所以名爵在二手车市场保值率的表现非常差。相对来说名爵主打年轻人所追求时尚的市场，但作为家用车的话，名爵并不是第一选择，吉利、传祺及长安是更好的选择。
名爵车型总体保值率较差，毕竟名爵车型市场保有量少，而且大部分的城市地区很难找到名爵的4s店，也就导致车辆在维修保养便利性方面并不是很有优势。
以旗下较为火爆的名爵6为例，在二手车市场上前五年的保值率分别为51.26%、43.96%、38.32%、33.00%、27.25%，根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，名爵前三年均低于平均标准，属于比较保值极差的一款，可以说新车一年就已经贬值一半了。
扩展资料：
名爵3系即MG ZERO概念车，由上海汽车的MG设计总监安东尼·威廉斯领导的全球设计团队精心塑造，将MG“个性、气质、创造力”的品牌价值充分展现。新MG3的前身是MG ZERO概念车。
从设计初始，就锁定18~28岁的“泛90”消费群体，针对新一代消费者“零束缚”、“零距离”和“零限制”的功能和心理需求，以从“零”开始的态度，为他们提供展示自我、实现自我、享受自我的空间。
较之普通车型，这款概念车更具视觉冲力的外观造型，更潮流时尚的内饰设计，更高科技感的电子设备，更灵动自由的空间布置，更因人而异的内外表现都让人耳目一新。在MGZERO上，彩贴、织物、饰件可以自由设计组合，后窗光导玻璃可以玩游戏、绘背景、发布Twitter交流信息，车内灯光音响模式根据音乐节奏自动变幻等新奇好玩的创意层出不穷。
百度百科-名爵3系
乘联会公布3月零售销量 单月157.9万辆/同比下降10.5%
2023年3月13日，上汽集团传出重要人事调整；原上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝即将担任上海汽车工业销售有限公司副总经理，原上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀将接替贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理。
从2016年开启上汽奥迪项目谈判以来，这是贾鸣镝与上汽奥迪度过的第7个年头，在贾鸣镝25年的上汽集团从业经历中，这7年一定是非常特别的，前5年的蛰伏、磨砺与后面两年的艰难开始，从0到1，贾鸣镝两鬓的白发以肉眼可见的速度增长，上汽奥迪也已肉眼可见的速度成长壮大。
无论是上汽大众时代被誉为“200万先生”，还是上汽奥迪时代的辛苦缔造者，亦或是未来新岗位的重担在肩，20多年热血时光，贾鸣镝给人最深刻的印象是——与信任。无论外界车市环境如何，无论负责什么品牌，他永远对这份事业充满，让人觉得充满信任感。如今在告别了上汽大众与上汽奥迪之后，在上汽工业销售有限公司这一经销商渠道链板块将开创怎样的一番事业，送去祝福的同时，也将密切保持关注！
01
20载大众生涯历练，互相成就
都说最好的关系是互相成就，贾鸣镝和上汽大众，正是这样的关系。
1998年走出同济大学的校门后，贾鸣镝便进入上汽大众工作，从一位经销商业务管理科经理，一路晋升至后来执掌上汽大众的营销主帅，直到2018年兼任上汽奥迪营销事业总经理，整整二十年的时间，都在了上汽大众这家公司上。
回顾他的这段经历，可以说贾鸣镝职场生涯最青春、最热血的20年，都是在上汽大众度过的。
而上汽大众的表现，也没有辜负这位年轻人的付出和梦想。
职业生涯的第一个十年，通过经销商、西北销售服务中心、品牌网络发展与管理部、品牌营销事业部等部门的历练，贾鸣镝迅速从一位青涩的大学生，成长为一个成熟的营销多面手。
2010年，年仅35岁的贾鸣镝出任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，成就了一段年少得志的佳话。
而经过前期的积累、沉淀，职业生涯的第二个十年，则是贾鸣镝和上汽大众开启全面高光的辉煌时代。
在贾鸣镝执掌上汽大众营销的十余年间，这家公司实现了业绩的跨越式增长，不仅创下连续多年创造产销200万辆规模的业绩，并在2015-2018年连续四年率领上汽大众赢得销冠王的称号，大众单一品牌销量蝉联2008-2021年冠军。
上汽大众的成功，离不开多款车型在中国市场的成功布局，比如占领国内SUV市场的头号“选手”途观家族，针对中国消费者自研的朗逸，B级车市场当之无愧的王者帕萨特，以及销量常青树桑塔纳，而这背后都离不开贾鸣镝的推手。
可以说，没有上汽大众的培养，就不会有今天的贾鸣镝；没有贾鸣镝高屋建瓴的掌舵，也不会有上汽大众高速进阶的辉煌十年。
02
7载上汽奥迪磨砺，从0到1
面对市场大环境的巨变，奥迪品牌对于上汽的重要性不言而喻。但在多方利益掣肘下，上汽奥迪的诞生可谓是中国汽车工业史上最难的合资公司，没有之一。
如果说在上汽大众的20余年是个人与企业之间互相成就的辉煌20年，那么与上汽奥迪的7年则是个人与品牌互相守望、互相坚持的7年。
这是一个喜欢以成败论英雄的时代，人们会总结上汽奥迪运营这两年来的销售成绩来给贾鸣镝的上汽奥迪生涯打分，但人们无法估量的是，仅仅是让四环品牌在上海这座城市落地生根这个过程，就足以让贾鸣镝和上汽奥迪团队使出了浑身解数。这样特殊的项目，没有先例可以遵循，所有的困难都是第一次遇到，极其难以协调。在德系豪华三强中，奥迪是第一个也是唯一一个开启了双合资车企生涯的品牌，面对一汽奥迪经销商投资人的抵触与矛盾，上汽奥迪和奥迪中国硬是找到了创新解决方案，让三方都能满意，也推动了上汽奥迪项目从0到1的发展。
遗憾的是，2021年，上汽奥迪品牌正式诞生、起势之时，面对疫情、豪车市场变革、汽车工业技术变革等多重因素叠加，那个豪华车发展的黄金时代和黄金土壤已经一去不复返，上汽奥迪面临的是一个更复杂、更艰难的市场环境。
虽然难，但你在贾鸣镝身上看不到泄气和沮丧，他永远充满干劲儿，逢山开路遇水搭桥，让上汽奥迪品牌成功跻身“豪华新势力”，并将四环品牌的整体品牌定位向上拔高了一级，成功为上汽奥迪品牌未来的发展打下了坚实基础。
上汽奥迪车主群体中72%低于40岁，作为发起人创造了“上奥汇”这个车友圈，并积极活跃和车主们互动、打成一片。我曾经问他打造上汽奥迪品牌的压力与感受，他说非常开心，每天都感到很兴奋。“和年轻人在一起，一起共同探讨，共同分享，共建一个社区、共创一个品牌，这是一件多么美好的事情啊！”
从2021年4月上汽奥迪品牌发布，两年时间，先后推出了A7L、Q5 etron和Q6三款全新车型，并在全国范围内将112家线下门店拓展到约70个城市，包含了所有一线城市、超过80%的二线城市，以及极具潜力的三四线城市。
贾鸣镝带领团队为上汽奥迪构建了一个线上线下相结合的新零售体系，线下规划了“奥迪进取汇”、“奥迪之城”、“奥迪都市店”三个不同层级的体验店。用“代理制”模式，减轻了投资人伙伴的库存和资金的压力，最大化确保收益，让代理商更专注于为用户提供高品质、高价值的专业服务。
建筑学专业出身的他擅长用建筑来比喻汽车，如今，他已为上汽奥迪打下了坚实的地基，后来的继任者无需再承受从0到1的艰难困苦，只需要平地起高楼即可，而拥有了坚实的地基，这高楼才能起得更稳、更高。
03
未来亦非坦途，愿为险而战
来自中国汽车流通协会的数据显示，2022年，全国超过5成的汽车经销商均处于亏损状态，另有3成仅仅能做到盈亏平衡，能盈利的仅占不到20%。
伴随着汽车行业的渠道变革越来越深刻，传统渠道模式如何破局新生，是摆在每一位汽车营销人面前的课题。
作为上汽大众时代的“200万先生”，贾鸣镝亲历过汽车经销商渠道发展的黄金时代；作为上汽奥迪的奠基者，他同样经历过新旧模式碰撞下的坚持与创新。
如今履新上海汽车工业销售有限公司副总经理，如何为庞大的上汽集团旗下各品牌开创、摸索出一套全新、可战的经销商模式，成为贾鸣镝新的课题。
面对复杂多变的市场环境，这条道绝非坦途，但贾鸣镝愿为险而战。
兢兢业业在上汽集团工作20余年，青春热血给了上汽，沉稳务实给了上汽，如今，历险创新依然要给上汽。
在新岗位新角色中，贾鸣镝的使命是，为上汽集团开拓在汽车营销服务产业链方面的新局面。将汽车生活场景化延伸到分布在全国的上汽集团旗下品牌经销网点，推动用户体系化在跨界领域的共创发展，为上汽集团的生态链服务添砖加瓦。
上汽奥迪项目那么难，但对他而言，却是好玩，自称从一个斜杠青年变成了一个连杠青年，重新构建品牌与用户的关系，与用户玩到一起让他感到无比兴奋。
这样一位充满干劲的务实派，也一定能为上汽在营销服务产业链方面带来全新面貌。
观点：
除去企业身份，贾鸣镝还是一名出色的设计师和演说家，建筑设计出身的他对自身的着装有非常考究的要求，他会自己设计适合自己的服装，而每一次新品发布会舞台上的他则是熠熠生辉，用他独特的嗓音与极富魅力的演讲为产品和品牌背书。
这样一个对生活、对事业总是充满、宠充满热爱的人，无论身在哪里，从事什么工作，肩挑什么重任，总能从他的身上感受到创新、变革的力量。
未来山高水长，衷心祝福贾鸣镝总，继续充满热爱地干下去！
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二手车市场怎么样？行情如何？
易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。
据分析，由于芯片供应较2月有所恢复，因此3月产销恢复有较好的基础。近期厂商库存提升，终端优惠扩大，消费者购车周期缩短。春节后多款新车上市，吸引一部分消费者购车，3月车市应呈现平稳向上走势。3月的疫情在全国各地都有扩散，各地继续坚决取社会面清零策略。吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，零售损失较大。
3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5个百分点；1-3月累计份额48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。3月自主品牌批发市场份额48.4%，较去年同期份额增加9个百分点；1-3月自主累计份额46%，相对于2021年同期增加5.1个百分点。自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现差异化，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，环比增长9%。3月的日系品牌零售份额20%，同比下降3个百分点。德系品牌份额18%，同比下降7个百分点。美系市场零售份额达到10%，同比下降0.5个百分点。法系份额提升0.3个百分点。
3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%，环比增幅接近于前几年度。1-3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。
3月新能源车国内零售渗透率28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车渗透率46%；豪华车中的新能源车渗透率32%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。
新能源车市场受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，总体订单充足。总体来看，虽然国内疫情仍然有本土散发病例，尤其是集中于深沪等新能源主销的特大城市，但当时大部分地区相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响，对新能源车销售有促进作用。
***认可的车辆鉴定机构
还行。
二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地，里面有很多商户。在二手车行市场这个大环境里，同款车型可以做到货比三家。同样二手车市场周边配套服务也相当完善，一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完，节约时间成本。
二手车市场里-般都有第3方检测公司，如果有朋友对车况不放心，可以找他们对车辆检测，还可以提供质保服务等等。同样汽车物流也是配套服务之一。如果有外地的朋友看中那台二手车了，可以先让第三方检测公司检测车辆.检测完没有问题之后再通过汽车物流公司将车辆托运回去。
二手车市场的发展概况
***认可的车辆鉴定机构有：中车检，查博士，中国汽车技术研究中心股份有限公司等。
1、中车检：成立于2009年，是中国汽车流通协会理事单位，提供车辆检测、车辆估价等服务。
2、查博士，拥有海量的数据积累，提供车辆检测、车辆保修、历史车况、车辆估价以及金融风控服务。
3、中国汽车技术研究中心股份有限公司。
4、268V，作为一家开创了中国第三方检测先河的机构，有着领先于其他检测机构的数据和经验，提供买车无忧检、商家交易检以及买车无忧保三大服务。
5、中国汽车质量管理协会鉴定评估中心。
6、上海汽车技术研究中心有限公司。
7、北京信达君安汽车鉴定技术服务有限公司。
车辆司法鉴定包括车辆性能、车辆价值、车辆贬值等内容，经过摇号程序确定鉴定机构。机动车属性鉴定，是属于确定该涉案车辆是否属于机动车范畴的鉴定。因为机动车的界定标准，不仅是外表，更要看从例如速度等方面进行界定。
车辆鉴定机构鉴定车辆程序
1、首先凡需要鉴定事故车辆及检材要由办案人在案发72小时内，按规定项目认真填写委托书，并由办案人亲自送到鉴定大厅技术科登记，对需要做车辆、物品及人员的司法鉴定的事故，必须由办案人及双方当事人三方同时到场，并签字方可生效，如果缺一样就不予受理检验。
2、而对拒绝到场的当一人或一方拒绝签字的，办案民警写出情况说明要报大队领导、主管事故科长签字。
3、领取鉴定报告书必须由办案人亲自到技术科领取，不许拟派和委托别人。最后上午受理车辆委托、上线检测，下午驻站民警和工程师到各大队停车场检验车辆，请预约好检验时间。
一锤定音：两亿私家车对中国车市意味着什么?
1、汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高
我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。
2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。
3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。
4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程
2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。
5、行业继续强化二手车交易透明
业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。
6、二手车政策环境有望好转
对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。
7、新能源二手车也受到社会高度关注
据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。
新能源车路权特权、购置税减免政策
公安部交通管理局1月7日发布权威统计,截至2019年底,?全国汽车保有量达到2.6亿辆,?其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆，首次突破2亿辆。
私家车保有量超过两亿辆,是中国进入汽车社会的一个新起点,对于中国车市未来的走向，具有多方面的意义。
一、平均2.3个家庭拥有一辆私家车，中国汽车普及率迅速提高
中国到底有多少个家庭，目前没有权威官方数据。根据2014年计生委发布的官方统计，当年共有4.3亿个家庭，每个家庭平均3.02人。截至2018年底，中国人口总数为3.95亿，预计2019年底将超过14亿。如果仍按每户3.02人计算，全国大约有4.6亿个家庭。
拿4.6亿个家庭去平均2亿辆私家车，平均每2.3个家庭拥有一辆私家车，也就是说，每100个家庭拥有43.5辆车。比2016年100家庭拥有34辆私家车，提高了9.5辆。
当然，以上只是平均数。现实生活中，还有许多家庭没有私家车，有的家庭有多辆私家车。
从另一个角度来看，2亿私家车保有量说明中国汽车普及程度在迅速提高。尽管离天花板还有一定距离，但是在一些大城市，汽车普及率已经很高，并且出现了车满为患的问题。
汽车保有量超200万城市
公安部统计显示，目前国内有66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超过300万辆。北京汽车保有量接近600万辆，达到593.4万辆，位居全国第一，成都419.5万辆，全国第二。?
二、汽车消费进入私人消费新时代?
根据公安部统计，2.2亿辆小型载客汽车保有量中，私家车2.07亿辆，占比达到94%。其他6%，也就是1300万辆，全部是公务商务用车。
近五年小型载客汽车和私家车保有量情况
从2015年至2019年，国内私家车保有量从1.27亿辆增加到2.07亿辆，年均增长1966万辆。国内汽车消费已经完全进入私人消费新时代，私人消费成为拉动国内车市的主要动力。
三、中国汽车消费还有增长空间
虽然中国私家车保有量超过两亿辆，平均100个家庭拥有43.5辆私家车，但是还有几亿个家庭没有私家车，中国汽车消费的发展空间仍然很大。
四、两亿私家车为二手车市场提供丰富的车源?
公安部权威发布指出，2019年全国公安交管部门办理汽车转移登记业务2444万笔，比2018年增加386万笔，增长18.76%。近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.59上升至0.95，反映出二手车交易市场日益活跃。
所谓汽车转移登记是指因赠与、继承、买卖等行为，汽车所有权转移到他人名下，而到车辆管理所办理的登记。其范围大于二手车交易。
据中国汽车流通协会预计，2019年中国二手车交接近1500万辆。这一数据来源于全国1068家二手车交易市场。但是，还有许多二手车交易没有通过二手车交易市场，实际二手车交易量应该远远大于1500万辆。
中国汽车消费的一大特点是更新率明显高于国外，二手车交易的活跃为新车腾出了空间，有利于中国汽车产业持续健康发展。
五、两亿私家车每年报废数量十分可观
根据公安部统计，2019年全国新注册登记汽车2578万辆，全国汽车保有量增加2122万辆，当年报废注销量仅为456万辆。
汽车发达国家每年汽车报废量一般是保有量的4%至6%。由于中国汽车保有量激增时间不长，许多汽车还没有到报废期限，所以2019年报废量只相当于汽车保有量的1.75%。另一方面，还有一些排放超标的老旧车辆在继续使用，也降低了报废率。
随着国家加快推进老旧汽车报废更新，以及在用车辆年限逐渐变长，国内汽车报废率未来几年将迅速提高。如果每年报废4%，两亿私家车每年报废量就可以达到800多万辆。相当于提供了800多万辆新车市场空间。（完）
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新能源车路权特权、购置税减免政策
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）表示，“未来随着新能源车的保有量高速增长，新能源车的路权特权政策也是必然取消的，因此回归号牌合并也是未来趋势。因此从长远看，允许燃油车置换新能源车保留原号牌，不会带来遗留问题的。因此建议燃油车置换新能源车应允许保留原号牌，绿牌符合一定条件可以转为蓝牌。”
值得一提的是，此前，有媒体报道称，乘联会秘书长崔东树在受访时表示，乘联会已向国家有关部门提出了合并牌照（蓝牌与绿牌）的建议，预计未来2年可能成为现实。
针对上述观点，崔东树回应称：“我们（乘联会）提出的是同车同权。”
崔东树表示，乘联会确实向有关部门提交了相关建议，但并不是因为绿色车牌难看，而是绿牌的出现阻碍了新能源汽车行业的发展。
为更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理，我国启用新能源汽车专用号牌，纯电动、插电混动等新能源汽车悬挂专属的绿色号牌。全国所有城市都覆盖实行这一制度。为了推广新能源车，不少地方对于新能源车上牌、通行都给予了特殊政策。
比如在北京，燃油车和新能源车实行不同的摇号政策，燃油车个人中签率为0.0325%，而新能源车的中签率为38%，相差悬殊；在上海，燃油车需要拍牌，一块车牌价格稳定在9万多元，电动车可以直接上牌；在杭州，新能源车可以直接上牌，享受不限行的政策。
崔东树表示，新能源汽车专用牌照具有较强的“歧视性”，扭曲了汽车行业的自然发展。如今，新能源汽车彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已经没有异于传统汽车的理由。
崔东树认为，在大力补贴和相关政策的推动下，新能源车的核心竞争力已经形成，未来将完全取代燃油车。“在这样的优势下面，新能源车购置税减免政策应该取消，有利于车市健康发展。”
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