关于“油改气”改单点还是多点的问题是大多准备改气的车主最关心的问题，而且很多人也走进来了一个误区，认为多点的技术先进，再加上很多改装厂利益的驱使极力推荐多点系统，使现在的“油改气”进入了一个多点时代，不管什么车，都觉得要改多点，事实果真如此吗？\x0d\单点和直喷是两种不同的改装技术。单点是指在汽车部位加装一只混合器，天然气从减压阀与空气混合后通过进气支管进入发动机燃烧室，属于缸外混合；直喷是指在每条进气支管上开个孔，装上喷嘴，由电脑控制将减压后的天然气直接喷射到发动机燃烧室，属于缸内直喷。\x0d\单点技术已经沿用几十年，至今技术仍不断革新，相对直喷来说更稳定，调试只要手工调节两颗螺母就可以了，相对直喷调试要使用专业电脑软件来说要更简便，但单点装置对原车点火系统要求相当高，如果原车点火系统不理想的话，会出现气体积压在进气支管内，造成放炮、回火等现象，且不可根治。直喷技术是近年来开发的新技术，已发展至第三代，第四代技术目前正处在研发试验阶段，相对单点来说，直喷提速更快、车辆发动机爆发力更强，但是该技术对原车改动比较多，更容易出现故障。针对气耗来说，单点与直喷耗气量没多大的区别，但长途车俩使用单点更省气。\x0d\要弄清这个问题，首先就要弄清楚单点和多点的区别。简单的说单点和多点的最大的区别就在于进气（天然气）的方式不同。单点是天然气经过减压阀减压后直接经过车辆的节气门供气，根据车辆的进气系统的不同真空度控制进气的大小。多点系统是在天然气经过减压阀2级减压后分别通过几个（每缸一个）电磁阀，电磁阀根据电脑信号控制供气大小，电磁阀供气需要在发动机进气管上分别打上一个孔，才能保证让每缸供气。你现在明白了单点是从进气管的最起端节气门进气，多点是从进气管的最末端打孔进气，这就是为什么改装厂都说多点进气快的原理，但是进气管长短是很多改装厂都回避的问题，如果你的车发动机构造进气管本身就很短，那样从前端进去和末端进气你觉得有区别吗？当然如果进气管很长（比如桑塔纳3000）从进气管末端进气肯定比前端要快。\x0d\关于单点爱放炮和动力不足的问题，很多改装厂都把放炮的问题归咎于单点的系统，其实燃气车辆的放炮几乎都是点火系统引起的，如果是点火系统严重漏电，多点的也会放炮。燃气比燃油的动力下降百分之十五，这是燃料的性质决定的，并非单点多点能解决的。\x0d\最主要的还是后期使用和维护问题，单点的系统简单，维护费用低，不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。多点系统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。
汽车自动档的能改天然气吗？
汽车油改气的结构简介
CNG汽车用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。
（1）天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。
（2）天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、组合式减压阀、混合器等组成。
（3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。
天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。C或压力超过26MPa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。
汽车油改气以天然气作燃料时，天然气经减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20MPa减为负压，其真空度为49~69kPa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。
减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。
改装天然气对车的好处和坏处分别有哪些？
你好，自动挡汽车当然是可以改天然气的。自动挡只是车辆的变速箱类型，与发动机是无关的。天然气是燃料种类，发动机经过技术改造后是可以使用天然气作为燃料的。
当然，天然气作为燃料，对发动机本身确实没什么好处，第一是发动机磨损会比烧油时更大，第二因为热值低于汽油，所以动力表现来的要差一些，而且是可以明显感觉到的动力变差。巨大的气瓶还要占据后备箱很大的空间，因此合适不合适就车主要自己想好。
如果是出租车那自然无所谓，毕竟燃料费用比汽油低很多很多，私家车的话，就要三思而后行了。
为什么不大力推广油改气呢？
1.因加装气罐，增加了汽车自重，缩小了后备箱空间。
单纯出厂烧油车的设计是不可能为你改气而考虑的，气罐不仅仅增加了自重，而且时间久了对车底盘稳定性也有极大的影响。
2.动力下降，怠速不稳，冷启动困难，加油迟钝。
3.尾气排放指示灯点亮，无法清除。
因长期烧气，导致氧传感器失效，严重时还会导致三元催化堵塞。
4.油耗增加
单纯烧油的车不可能满足两种燃料，因长期烧气，发动机偏向烧气的特点经行调试，后期用汽油，油耗将会增加很多。
5.发动机寿命降低，磨损过快。
天然气燃烧温度高，造成发动机温度过高，发动机将会老化过快。还有天然气虽做过处理，但是其中含有少量的硫，对发动机的腐蚀很大。
6.理赔是问题
保险公司对改装车的理赔有严格的限制，出了事故不给予改装的赔偿。
涡轮增压汽车改天然气的坏处和原因
为什么
不大力推广油改气
汽车油改气技术是一种将传统汽油车改装为天然气车的方法。
天然气燃料相比汽油具有多重优势，包括环保、低成本、提高车辆续航里程等。
因此，油改气技术被认为是推进绿色出行、降低汽车尾气排放的可行途径之一。
然而，尽管油改气技术已经成熟，但在推广过程中仍存在一些问题。
其中最主要的问题是相关政策的支持力度不足。对油改气技术的支持力度较小，导致该项技术无法得到更好的推广。此外，油改气技术改装的成本较高，需要一定的经济投入，目前大多数车主考虑的仍是经济实惠的问题，所以对油改气技术的接受度并不广泛。
同时，一些消费者对于技术成熟度也存在疑虑，担心油改气后会造成车辆故障率增高，需要额外的维修等问题。
因此，要想大力推广油改气技术，首先需要加强政策支持。
可以通过资金补贴、税收减免等措施来推动行业化运作，降低改装成本并提高技术成熟度，从而鼓励更多车主使用油改气技术。
此外，还可通过政策导向或其它措施来鼓励汽车制造商研发油改气技术，使油改气成为市场发展趋势。
另外，对于消费者的顾虑，也应该通过加强相关宣传和推广来加以解决。
制定统一的技术标准和监管措施，保障技术成熟度和安全性，同时提高消费者对油改气技术的了解度，使其对该技术更有信心和接受度。
总而言之油改气技术无疑具有较高的推广价值，不仅可降低汽车尾气排放，为环境保护做出贡献，也可为车主提供更为经济实惠的出行方式。
因此，、企业和消费者都应该共同努力，推动油改气技术的发展，加快推广进程，促进汽车产业的产业转型升级，实现经济、环保、共同发展。
涡轮增压改天然气会对发动机寿命有影响：
1、从理论上来说缸内直喷涡轮增压发动机是可以改天燃气的；
2、但实际上需要改很多东西，必须对天然气进行压缩，还需要有限压阀，压力传感器，重新匹配ECU数据，以及重新布线和管路等；
3、改动太大有可能影响到发动机的质量可靠性，一些部件容易出现早期磨损等问题。而且从车辆动力方面也会有一定的损耗。建议您根据实际使用需要决定是否改装。
涡轮增压的工作原理
汽油发动机是靠汽油与空气形成的可燃混合气在缸内燃烧做功输出动力的，电喷汽油发动机输出功率和转矩的的大小取决于进入汽缸内的空气量，当发动机的运行性能已处于最佳状态时，要想提高其输出功率只有通过压缩更多的空气进入汽缸来增加可燃混合气量，从而提高燃烧做功能力，提高其输出功率。
涡轮增压器即是利用压力推动壳体里的泵轮叶轮旋转从而带动进气增压室涡轮叶轮将空气压进汽缸，从而使提高发动机输出功率的控制装置。
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