- 十大不建议买的汉ev
- 外观定了！比亚迪汉DM/EV申报图曝光，5米车长，瞄准Model S
- 定位四门中大型轿车，比亚迪汉预告图曝光
- 驾驶比亚迪汉EV出去玩，感谢有你的相伴
- 预算30万，Model 3比较香，还是比亚迪汉EV？答案简单
- 不要被百公里加速3.9秒蒙蔽了 比亚迪汉EV还有这些大杀器
- 挑战国产Model 3？集科技一身的比亚迪汉EV有何亮点
要说今年上半年汽车圈内的“话题王”，比亚迪汉算得上其一；作为王朝系列的“巅峰之作”，比亚迪汉在上市之前凭借跑车化造型、刀片电池、续航超600km和零百加速3.9s等关键词，强势占据汽车圈的热搜榜。不过，大家都知道这比亚迪汉既有混动版车型，也有纯电版车型，但对于比亚迪汉DM和EV的区别就傻傻分不清了。
首先，两款车型在外观方面就存在一定的差距，比亚迪汉EV版本前脸用的是进化版的“龙脸”设计，加粗的镀铬饰条与双侧狭长的LED灯组搭配极具视觉冲击力，汽车整体线条圆润流畅，溜背式设计运动感十足，而且颇具轿跑风格；反观亚迪汉DM版本，前脸延续了传统的造型，家族化特征更为明显，其中宽大的进气格栅十分霸气，汽车尾部与EV版本风格保持一致。
其次，在动力配置方面，比亚迪汉EV版推出单电机和双电机两种动力版本，其中单电机最大功率可以达到163KW，双电机最大功率为200kW，两款纯电车型均匹配比亚迪自产磷酸铁锂电池；而汉DM版本则搭载一台2.0T的发动机以及一台最大输出功率为180kW的电动机，最高车速可以达到185km/h，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。
最后在汽车内部配置方面，EV与DM版本几乎保持一致；其中ACC自适应巡航，电动吸合门，并线铺助，车道偏离预警系统，全景天窗等配置都非常亮眼。汽车内部质感十足，大量木质饰板和皮质材料的包裹看上去极为高级，悬浮式液晶屏更是让整辆车充满了科技感。
十大不建议买的汉ev
预算25万以内，比亚迪汉EV和小鹏P7都挺火的，那到底是选小鹏P7还是比亚迪汉EV呢？
作为国内在售的两款中国品牌旗舰电动轿车，比亚迪汉EV和小鹏P7的实力都很强。虽然都是轿跑车，但两者呈现出的却是截然不同的形象，实际产品体验也各有所长。
先来看小鹏P7。
相比于比亚迪汉EV，小鹏P7设计比较前卫，外观更加年轻，有浓厚的特斯拉风格，比如前备箱、怀挡、尾箱设计等；在极简主义风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁，用料和质感对得起这个价钱，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8相差无几。
小鹏P7的车机界面布局合理，操作十分顺畅，语音操控具有连续性和方向性，整车部件都可OTA，让未来有无限可能，符合新势力车企的样子。
不过，它座椅整体偏硬，后排座椅太矮，长度不够长，导致腿的支撑度不够，这点和特斯拉差不多，差于比亚迪汉EV。原因在于，小鹏P7为了弄前备箱，再加上双叉臂，前面已经没有电控的空间了，因此高压组件不得不布置在尾箱下面。
而且，小鹏P7的空调只能屏幕或者语音开启调节，缺乏实体键体验并不好；尾箱只能车内按键、语音或者钥匙开启，外面没有开启按钮；快慢充的盖板也无法直接用手打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损的还需要另外开通会员。这些都是小鹏P7用户真实的体验。
再来看比亚迪汉EV。
基于比亚迪最高造车水准、最优技术水平打造的汉EV，外观真的惊艳，从前到后都经过精心设计，简洁而又富有力量，座舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有"堆料"的感觉。
比亚迪汉EV的座椅非常舒适，各种加热通风电动调节一应俱全，后排更是行政级别，空调和扶手各种液晶调节，电源和USB插口一应俱全。其充电盖板的开启方式虽然传统但很实用，手一按即可开关，不需要回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。
在乘坐空间方面，比亚迪汉EV优势明显，这点只要坐过的都知道。而且，小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm，而汉EV的最小离地间隙有150mm。
比亚迪汉EV的动力很猛，一脚地板电的感觉和游乐场里面的直线加速的过山车感觉一样。比亚迪新能源经验丰富，三电自产自销终身质保，不用担心哪天车厂跑路没法售后。
在自动驾驶方面，比亚迪汉EV最多只到L2.5的级别，硬件限制没法再往上突破了，这点和小鹏P7的NGP略有差距。OTA只有车机OTA，其他核心部件需要到4S店连接OBD设备升级。
在续航方面，小鹏P7的最长NEDC续航里程达到惊人的706km，比汉EV的605km高出不少，孰优孰劣，显而易见。不过，汉EV搭载的刀片电池具备相当高的安全性，此前进行的多次穿刺测试后，依旧保持电压不变、轻微发热以及没有起火和爆炸。
总得来说，两款车都不错，产品实力十分优秀。相比之下，比亚迪汉EV胜在多年积累，底子扎实，完成度较高，而小鹏P7像个富二代，上了大学，一身名牌，但心态还不够沉稳，需要历练。
至于买谁好，我们也总结了一些规律，仅供参考：
如果你喜欢年轻运动的设计风格，就买小鹏P7；如果你喜欢成熟稳定点的，就买比亚迪汉EV。
如果你想更多智能化的功能，比如自动驾驶、自动泊车，就上小鹏P7；如果你想坐着更舒服，就买比亚迪汉EV。
如果你喜欢新潮个性的品牌，就买小鹏P7；如果你对造车新势力还存在疑虑，就买比亚迪汉EV。
说一千，道一万，建议你还是亲自去试驾吧！适合其他人的，不一定适合你，要相信自己试驾的判断。
外观定了！比亚迪汉DM/EV申报图曝光，5米车长，瞄准Model S
十大不建议买的汉ev原因：转弯半径大，车机系统不好用，内饰异味大，头部空间小，噪音控制不够好，驾驶系统体验差，冬天电池衰减严重，容易出现续航焦虑，提车时间长，后期维护成本高。
1、转弯半径大
作为一款中大型轿车，比亚迪汉的车身长度将近5米，车身宽度也超过了一米九，所以这款车在拥挤道路驾驶会感觉不太灵活，在一些狭窄的道路想要掉头也会显得比较困难，所以比亚迪汉更适合在宽敞的道路行驶，且车型对新手小伙伴来说不是太友好。
2、车机系统不好用
比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象，不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型。
3、内饰异味大
异味大的问题主要出现在比亚迪汉的低配版车型上，可能是因为这些车型用了相对廉价的仿皮材质，所以在高温天气下新车内饰会散发出比较难闻的皮革味道，车主提车后需要花较多的时间和精力去给车子散味，当然随着时间的推移，异味问题还是能够得到解决的。
4、头部空间小
很多人在看到比亚迪汉的第一眼后就直呼颜值高，低矮的车身造型确实能够涨粉无数，但正是因为车身过于低矮，导致比亚迪汉的后排头部空间显得较为局促，个子稍高的小伙伴在后排坐久了会非常难受，此外，还有车主吐槽比亚迪汉的后排座椅靠背角度太怪异，坐起来不舒服。
5、噪音控制不够好
从车型的配置参数表可以了解到，比亚迪汉只有前排座椅用了多层隔音玻璃，所以很多人在试驾的时候在前排对噪音没有太大感觉，但后排的噪音表现就比较严重了，特别是车速快的时候风噪、胎噪都非常明显，这直接让丹拿音响的影音效果大打折扣。
6、驾驶系统体验差
比亚迪汉搭载了“Dipilot驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。
7、冬天电池衰减严重
比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。
8、容易出现续航焦虑
和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。
9、提车时间长
因为2022年新能源汽车原材料的价格大幅上涨，因此许多新能源车企都出现了产能不足的现象，这对于本就供不应求的比亚迪汉来说更是雪上加霜。笔者特地前往广州多家比亚迪4S店咨询，工作人员都表示汉EV的提车时间要超过3个月，慢的话等个半年也是很有可能的。
10、后期维护成本高
纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。
定位四门中大型轿车，比亚迪汉预告图曝光
在国内谈及新能源汽车，必定绕不开比亚迪。作为国内新能源汽车的引领者，也是国内较早研发新能源汽车的车企之一，比亚迪每一个动作都会引起众人的关注。近日，比亚迪官方发布了王朝系列全新车型汉EV（纯电动车）和汉DM（插电式混动车）的官图，新车定位为中大型轿车，并用宽体轿跑的设计风格，外观十分运动。
图中红色车型为汉EV版本，前脸用封闭式设计，相比于SUV的龙脸设计，轿车的前脸线条更为简洁，黑色车型为汉DM版本，看得出汉的车顶线条非常流线，有种溜背轿跑的感觉。日前，燕赵女司机从工信部获取到了一组比亚迪汉EV/DM车型申报图，新车EV车型将搭载比亚迪最新研发的“刀片电池”。据此前的消息，新车有望于2020年6月正式上市。
外观上，比亚迪汉EV与预告图中的造型完全一致。前脸用全封闭式的格栅设计，贯穿式的镀铬饰条从前大灯组中间穿过，显得非常犀利，而“汉”车标刻画在镀铬条中，最大程度保留了车头整体的设计感。扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，营造出了非常激进、前卫的视觉效果。
EV车型和DM车型在前脸部分有着较为明显的区分，DM车型保留了Dragon?Face设计语言标志性的大嘴中网设计，多幅横向镀铬装饰条让整个车头看起来更加精致。大灯的设计为矩阵式的设计，显得非常的犀利，底部的两侧也有通风口的设计，增加一些运动的气息。整体来看，扁平化的车头设计配合倒梯形进气格栅，再搭配矩阵式的LED大灯，刻画出"龙颜"的神韵。
车身侧面和车身尾部方面，EV纯电动版与DM插电式混动版相同。整个侧面非常的优雅修长，腰线非常的硬朗，轮毂为多辐式样式非常大气。从此前的信息来看新车将搭载隐藏式门把手，新车的风阻系数达到?0.233?Cd。车身长宽高?4980x1910x1495mm，轴距?2920mm，提供245/50R18，245/45R19两种规格轮胎尺寸。
尾部设计模拟鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。贯穿式的LED尾灯与奥迪A6L感觉相似，并且融入了最新的“龙爪”元素，更显精致。“BUILD?YOUR?DREAMS”没有缺席，右下角的汉子“汉”标明其身份，但申报图中并没有贴上百公里加速尾标。
根据网友曝光的内饰，内饰整体上用了环抱式的风格，大量的弧线替代了此前车型上的直线为主风格，并加入了多种颜色和材质相搭配，金属、亮面漆、皮革缝线及木纹饰板等工艺应有尽有，高度明显下降的旋转式屏幕也显得更加合理。此外，得益于2920mm的轴距尺寸，其空间表现也会非常出色。
动力方面，汉DM车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力，而永磁同步驱动电机，最大马力为245马力。根据此前消息，汉DM三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机，百公里加速2.9秒，这已经是超跑级别的加速水准了。
汉EV车型搭载则比亚迪全资子公司重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，官方称其使用的为全新研发的“刀片电池”，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升50%，成本预估能下降20%-30%。根据申报信息，汉EV将推出单电机版（163kW）与双电机版（前?163kW，后?200kW）两种版本，综合续航超过?600km。
比亚迪汉无疑会是目前比亚迪最高技术的展现，不论是设计、还是性能，在国产车里面都绝对是数一数二。售价方面，比亚迪销售有限公司总经理赵长江曾透漏“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4”，所以猜测价格会在?25?万-35?万元之间。不夸张的说，比亚迪汉可能是2020年中国汽车市场最值得期待的一款新车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
驾驶比亚迪汉EV出去玩，感谢有你的相伴
2020年新年的第1天，比亚迪通过官方渠道发布了比亚迪汉EV的预告图。新车的前脸并没有完全照搬“龙脸”，细节设计变得更加精致优雅。据官方介绍，新车将推出插电混动和EV纯电两种动力形式，纯电版续航里程或超过500公里。
上图中“汉EV”的铭牌说明比亚迪汉最先推出的将是纯电动版本，前脸贯穿式的镀铬条粗壮宽大，中间是雕刻的“汉”字LOGO，大灯组以及日行灯和镀铬条融为一体，整体视觉非常的扁平化。
第二张预告图，从侧面来看汉应该是一款定位四门的中大型轿车，车窗周围是一圈镀铬装饰，车尾处微微上扬有些轿跑的设计。从早前比亚迪发布的数据来看，猜测新车尺寸可能达到长4950mm、宽1890mm、高1490mm，轴距2940mm。
动力方面，插混版车型将搭载2.0T发动机和150马力前桥电机，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。预计新车在2020年6月份左右上市。
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预算30万，Model 3比较香，还是比亚迪汉EV？答案简单
已经立秋，可还是过着30℃的夏天。周末闲着没有事，出去外面走一走。和朋友约好，开着新车去公园。一路的风景还是不错的，走的路程大概，40分钟左右终于到了这个地方，路上有点堵我们是上午八点出发的。
南康区南山森林公园
用了几周，与车友分享一下用车感受。看中的第一眼比亚迪汉EV的外观给人大吃一惊的感。和以往王朝系列车型风格的封闭式前脸设计不同，抢眼的“赤帝红”配色再加上车头镀铬条与大灯融为一体带来了更大的视觉宽度，从而给人种“走过路过不会错过”的吸睛效果。停在马路上回头率挺高的。
路上拍的车照片
车头显得宽阔且下压，营造出了一种低趴和蓄势待发的姿态，由于纯电动车前舱内部结构的变化，汉EV用了更加简洁大气的跑车化曲面设计，给人一种概念车的感觉。
寻找停车位
从整车的侧脸看，清晰明快的车身线条、饱满富有张力的曲线、转折起伏律动良好的腰线。我最喜欢其中的一个功能就是，锁车时后视镜会折叠进去，门把锁也会缩进去，或者时速超过20km/h时车门把手会隐藏起来。将门把手与曲面融为一体，降低风阻系数提供了助力，好像这也是高端车才有的设计。
汉EV的尾部设计多以横向线条组建，整车造型给人一种轻快流畅的感觉。搭配上微微翘起的尾部，显著增强车身的下压力，轿跑就是不一样，给人一种爬着的感觉。后尾灯能够看出其用的龙爪设计，造型个性鲜明，强烈的视觉效果十分吸睛。
比亚迪汉EV规格为245/45?R19配的米其林PS4轮胎，新车不配备胎，只有有一个补胎液。
主驾驶座椅
中控、换挡
车内感觉还是很简洁的，很多功能按键都在15.6英寸中控屏里。真皮材质包裹的座椅，舒适的座椅拥有柔软的包裹性和腰部应有的承托感，细腻的皮质也带来了不错的观感和触感，主驾驶8向电动调节、前排座椅记忆、前排座椅通风加热等功能。门板上的音响罩饰板使用了真铝工艺。
坐在车里看窗外的风景
期喜提爱车和朋友一起出去玩，工作之外自娱自乐放松一下，太阳也不是很毒。
身边的朋友都问“怎么买了一个新能源的车啊？”他们大多都是关注的是电池安不安全？续航里程怎么样？用了这段时间，这些顾虑都可以打消，手册上写的是最大充电功率可达100kw，充电10分钟，续航135公里，我在家里安装的是220w家用充电桩，速度慢了点，平时上下班的话，半个月充一次电就足够用了。总的来说这款车还是可以的！?玩的太开心，一下子就忘记了时间，回去的时候有点太晚了。
氛围灯下的内饰仪表盘，有一种在的感觉，随车也赠送了一个麦克风，可以做车内。
车内科技感十足
冲满电出去玩，一点都不担心没有电，车子本身续航就远，与普通的电动车不一样。?这个款车的最大亮点就是刀片电池。所谓的“刀片电池”其实是比亚迪的新一代磷酸铁锂离子电池，又称超级磷酸铁锂离子电池。电芯的排布方式是像“刀片”相同插入到电池包中，与传统的动力锂电池电芯不同更安全。百公里加速3.9秒，起步的时候猛踩油门，人很明显的感受到一晃速度快，高性能版配备的是Brembo跑车高性能刹车卡钳，车子大概的情况就是这样。
不要被百公里加速3.9秒蒙蔽了 比亚迪汉EV还有这些大杀器
当预算30万，我认为没有太大必要纠结特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，这个题其实比较好解。
其一，30万，买不到Model 3的Performance高性能全轮驱动版 ，只能选标准续航后驱升级版，而比亚迪汉EV三个配置均可选，包括顶配的四驱高性能版旗舰型 ；
其二，Model 3属于B级车，而比亚迪汉EV属于C级车；
其三，比起特斯拉，比亚迪更了解中国消费者想要什么，细节方面更容易满足消费者需求；
其四，最近特斯拉“高调”的露出，让大家对它有了一些理性的看待。
但大家之所以纠结，主要是因为两个品牌的品牌调性不同，因而市场给到的审视眼光也不同。如果是特斯拉的死忠粉，建议您换个频道，毕竟你更看重的不见得是车本身。如果不是特斯拉的死忠粉，又想买一个30万能拿下，综合素质还不错的新能源车，比亚迪汉EV就在考虑范围之内。
在这里我们不比造型，毕竟两者的外观设计各有千秋，都代表了一种 时尚 。更何况颜值这种东西，最后下结论的还是消费者自己。因此，我们来看看其他对比。
空间和舒适：汉EV坐着柔软且宽敞
尺寸的差异从开头就提到了，毕竟两者定位不同，他们只是在价位和需求上有一些同台PK的可能。
按照中国消费者买大不买小的习惯，那么比亚迪汉EV就显得比较突出一点。从之前体验来看，比亚迪汉EV可以在后排随便翘二郎腿，但是Model 3相对要拘谨一些。
从座椅的包裹性和座椅的柔软程度来说，Model 3相对要偏硬一些，汉EV服帖性更好，填充物也比较软，而且选用的真皮，其触感也更上乘。值得一提的是，汉EV带座椅通风，对于即将炎热起来的夏天，这个功能带来的舒适优势就出来了。在顶配版本，汉EV的后排还可以选装功能，要比Model 3更能照顾家人，甚至有了一点商用的气质。
配置：必要性配置汉EV丰富，Model 3电动尾门讨喜
安全配置方面，比亚迪汉EV会多出膝部气囊、被动行人保护、道路交通标识识别、道路救援呼叫，安全带未系提醒也从Model 3的前排上升为全车。
驾驶方面，比亚迪汉EV的360度全景影像比单纯的倒车影像得到的信息支持更多，然后汉EV还提供了倒车车侧预警，更全面一些，并配有自动泊车入位功能加持。
30万的预算，Model 3的运动套件就不要想了哈，那么大家处在同一起跑线。其他外部配置整体来说，Model 3要更讨喜一些，比如年轻人更喜欢的无框车门、电动尾门它有提供，但汉EV没有。然后无钥匙进入，Model 3是全车都可以做到，但比亚迪汉EV只能满足前排。
内部的一些配置，汉EV有比较明显的优势。Model 3作为新兴产品拥有较多颠覆性的技能，它改变了很多用车习惯，而汉EV是中国传统车企打造而来，所以保留了很多燃油车的用车习惯，比方说用了12.3英寸的液晶仪表盘来避免扭头带来的风险，行车信息也更清楚明了一些。中控大屏，尺寸上汉EV有微弱优势，比较特别的就是可旋转。因为汉EV的天窗可开启，所以在语音控制方面也多一个天窗控制。
此外，在更了解中国消费者需求的情况下，后排控制多媒体、后排隐私玻璃、后排独立空调、PM2.5过滤、空气净化器、负离子发生器等，比亚迪汉EV也提供了。
续航：里程焦虑两车均不算大
先抛个质保问题，如果30万，一个整车质保是四年或8万公里，一个是六年或15万公里，那么谁更讨喜？电池方面，一个八年或16万公里，一个首任车主不限年限和里程，会更想选谁？
然后我们说下续航问题，Model 3标准续航后驱升级版NEDC续航里程为468km，汉EV则提供了605km和550km可选，从里程焦虑上来看，汉EV会相对放心一点。在电池方面，***不起火的刀片电池得到了很多好评。
充电问题来说，有了V3超充的特斯拉，用及时补电的方案，15分钟可以增加200km的续航，汉EV的快充，42分钟，可以充到80%，各有各的优势，不过从等待时长来说，特斯拉要科学一点点。
驱动方面，Model 3标准续航后驱升级版用的是后轮驱动，使用的是特斯拉研发的永磁同步电机，其拥有202kw/404N·m的动力储备。汉EV两驱版用的是前驱，拥有163kw/330N·m的动力储备，四驱版则用双电驱动，拥有363kw/680N·m的动力储备。所以在零百加速表现上，Model 3标准续航后驱升级版要优于汉EV两驱版车型，又在四驱版车型PK中占不到便宜。
实话说，在特斯拉频繁爆出热门的当下，反而不推荐大家过度追求速度，作为家用车，电车超车已经秒了很多燃油车型了，在市区驾驶，也不用过分追求速度，更希望大家放下追逐，保持着敬畏之心，把安全放在第一位。
写在最后： 如果大家不是抱着非苹果手机不可的心态，那么在 汽车 行业，我相信大家会给其他车型一个机会，无论是比亚迪汉EV也好，小鹏P7也罢，或者是蔚来即将落地的ET7，根据自己的需求，全方位去体验感受，最后下结论做选择。
挑战国产Model 3？集科技一身的比亚迪汉EV有何亮点
9月20日，福耀集团董事长曹德旺购买了一台比亚迪汉EV，而在此之前，曹德旺还购买过另一台中国品牌车型红旗L5。
非常有意思的是，这两台车，一台是中国品牌燃油车最贵的车型，价值500万元的红旗?L5，另一台则是中国品牌电动轿车领域的代表车型——比亚迪汉EV。
实际上，这两款车型或者说这两个品牌都有着相同的使命：红旗品牌，是中国品牌燃油车向上突破的代表，其中，红旗L5有着更多的符号意义，8月份上市的红旗H9是中国品牌冲高的里程碑式作品；而比亚迪汉EV则是中国品牌纯电车型里真正能和特斯拉掰手腕的选手。
乘联会销量数据显示，八月份比亚迪汉EV销量为2400辆，虽然销量数字看起来不算突出，但据比亚迪官方透露，新车订单已经超过三万辆。从天涯君在4S店实地探访的情况来看，前来看车、下订单的人确实不少。
值得一提的是，在比亚迪汉EV的车主和准车主中，有很多90后、95后年轻消费者，在这些消费群体中，有很大一部分之前是非BBA、特斯拉不买的。为什么他们最终会花近30万的预算去买一辆比亚迪汉EV？
很多人知道比亚迪汉EV，都是因为百公里3.9秒的加速，但真的坐上车之后，你就会觉得加速性能只是“降龙十八掌”中的一掌而已。
首先会让你心生好感的是它的乘坐舒适性。汉EV座椅的Na真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，前排头枕前后可调，填充物柔软，配备座椅通风，支撑性不错。得益于2920mm的超长轴距，后排的空间可以用奢侈来形容，尤其是汉EV高性能版车型，后排带有靠背角度电动调节；中央扶手位置的显示屏集成有多媒体、空调、座椅通风/加热控制、氛围灯调节系统等，几乎是达到了奔驰S级的水准。
如果说这些只是得益于材料的应用和车身尺寸的话，行驶过程中的舒适性则体现了比亚迪的真功夫。
得益于奔驰S级底盘调校***的助力，比亚迪汉EV的底盘调校非常扎实，让人产生好感的主要有两点，一是底盘对于路面颠簸的过滤相当到位，尤其是在经过碎石路段时，悬架足够紧致，压缩回弹干脆利落，几乎感觉不到颠簸。二是车身过弯时非常流畅，侧倾转向回馈力度均匀，指向非常精准。
让人满意的还有新车的NVH性能，尽管之前也开过很多新能源车型，但汉EV对车内噪音的控制还是超越了天涯君的期待，0.233的风阻系数配合汉EV整车出色的NVH水平，即便是在高速行驶时，时速达到120km/h，车内也仍然非常安静，风噪、胎噪都控制的很到位，加速的时候也没有那种刺耳的高频电流电机声。在城市道路行驶时，车内确实能够达到很多车企所宣传的图书馆式的静谧。
当然，最让人血脉贲张、肾上腺素飙升的，还是其强大的加速性能，我们试驾的四驱高性能版，官方公布百公里加速3.9秒。先将驾驶模式调为SPORT，将动能回收选择标准强度，然后一脚油门下去，这台车就会变成一匹脱缰的野马，带来风驰电掣般的感觉，强烈的推背感会让你瞬间心跳加速，但又不会让你觉得动力来得蹿或者突兀，动力输出非常线性，尤其是过弯的时候，感觉非常奇妙。而且汉EV不仅仅飙得快，关键还能刹得住，其用了博世IPB智能集成制动系统，相比真空助力刹车响应更加迅速，最大制动力的时间比一般车型快了3-4倍。
有趣的是，尽管比亚迪汉EV被网友所熟知的是其强悍的加速性能，但新车在整体的设定上并没有一味的去追求性能，而是做到了操控性、运动性和舒适性的兼顾，给你提供了让人感到非常愉悦的高级驾驶感受。譬如在弯道中的侧向支撑力很强，整个底盘柔韧性极佳，让你可以很从容的过弯；而在城市道路行驶的时候，你又会觉得这套悬架的初段还是挺柔软的，乘坐舒适性很高。所以，如果你是自己开这台车，你可能一口气开四五个小时也不会感觉累，反而一直处于一种很兴奋的状态；如果你是后排乘客，你可以在车上睡一个好觉，一觉醒来就到达了目的地。
所以，只要你有机会去试驾比亚迪汉EV，就很容易会爱上这款新车，并成为他的忠实粉丝。从已购车的车主反馈来看，汉EV的试驾过程确实给他们带来了非比寻常的感受，让他们有种非常骄傲的感觉，这种感觉是开一辆特斯拉或者BBA都给不了的。
至于造型、内饰、刀片电池、智能化配置这些就不再赘述，感兴趣的可以查看天涯君此前的报道。
比亚迪汉EV呈现的高级感是全方位的，从造型内饰设计到配置到驾乘感受，都呈现出与众不同的豪华感，不是用料和配置的堆砌，而是从外而内，每一个看得见的、看不见的细节都能带给你那种高级感。
超越特斯拉一直是很多车企尤其是造车新势力的目标，但至少从目前各大车企的表现来看，无论是销量上还是产品实力上，都还没有出现一款真正可以与特斯拉旗下车型相抗衡的车型，无论是一上市就风头无两的五菱宏光MINI?EV?、吹牛吹上天的广汽传祺新能源埃安系列，还是风头正劲的蔚来、理想、小鹏们都还没有与特斯拉PK的实力，这些造车新势力们更多还停留在学习或者说借鉴特斯拉的阶段。
但汉EV已经走出了一条和特斯拉不一样的路：
在造型设计上，更契合中国消费者的审美，中国元素更浓，在电池安全上，汉EV以绝对优势领先特斯拉，在智能科技上，汉EV已经达到甚至超越特斯拉，在驾乘质感和做工品质上，汉EV同样超越特斯拉。
当然，比亚迪汉EV要提升的也很多，譬如销售服务，一款落地价30多万的车型还和十多万的车型在同一个展厅，享受同样的服务水准，这让很多新贵阶层无法接受，也希望比亚迪能尽快改变这种局面。
无论如何，可以肯定的是，比亚迪汉EV将开启中国品牌新能源车真正属于自己的新时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新年伊始，新能源汽车圈就发生了不少大新闻。前段时间，国产Model?3官降加交付的新闻频频上了媒体头条。而近期，又有一款即将对标Model?3的国产纯电动新车吸引了整个市场的目光，它就是比亚迪旗下中大型轿车—汉EV。
随着比亚迪汉EV官图、工信部申报信息的陆续公布，我们终于得以一探这款全新汉EV的全貌和关键信息。作为比亚迪在2020年的重磅产品，汉EV预计于今年6月份左右上市，届时它将会给我们带来哪些惊喜呢？那么，我们不妨先来解读一下这款比亚迪汉EV的亮点所在。
●?四门轿跑式外观设计
首先，比亚迪汉EV定位于中大型四门轿跑，整体延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，但在前脸部分针对家族式Dragon?Face语言进行升级进化，官方称为进化后的“EV?Dragon?Face”，比如用了更加厚重的贯穿式镀铬饰条。而扁平狭长的LED矩阵式大灯组，让车头看上去既犀利又不失科技感。
侧面造型优雅动感，轿跑设计特征十分明显，腰线以上扬的姿态从前大灯一直延伸至车尾，加上隐藏式门把手的设计，进一步提升了新车的空气动力学，风阻系数仅为0.233Cd。车身尺寸方面，汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。值得一提的是，该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右。
尾部造型较为方正大气，贯穿式后尾灯也比目前的现款比亚迪车型更加精致。同时，在下方大尺寸梯形牌照区域的配合下，让车尾看上去层次感十足。
整体来看，汉EV在延续家族式设计风格的同时，也展现出了更多的突破与创新，无论是轿跑设计还是超低风阻，在同级中来说都具有较强的竞争力，相信汉EV仅凭颜值方面就能打动一大批年轻用户的心。
●?刀片电池/续航将超600km
从近期公告信息来看，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，扭矩数据暂未公布。而对比国产Model?3、以及未上市的小鹏P7来看，汉EV双电机四驱版本在功率和续航方面都有一定的优势。
而此次汉EV的最大亮点当属“刀片电池”，而所谓的刀片电池实则是比亚迪全新研发的磷酸铁锂电池。值得一提的是，首款搭载刀片电池的车型正是汉EV，其NEDC工况续航里程将超过600km。
说到这，有必要介绍下比亚迪最新的技术成果—刀片电池，比亚迪的刀片电池是一种非传统形状的长电芯方案，通过增大单一电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包的空间利用率、体积比能量密度，放电倍率将大幅提升，电池体积比能量密度更是能提升50%。
与此同时，相比常见的方形铝壳电芯方案相比，比亚迪的刀片电池散热性能更好。此外，据比亚迪透露，刀片电池高在使用寿命、安全性、制造成本等方面都有较大的竞争力，不仅寿命可以长达8年120万公里，成本还能节约30%。
●?更智能的制动系统
除了备受关注的动力和续航，汉EV还搭载着一套比亚迪与博世共同研发的制动系统，这套系统就是博世的IPB智能集成制动系统。而汉EV则是中国首款搭载博世IPB智能集成制动系统的纯电动量产车，简单来说，这套IPB智能集成制动系统是将iBooster和ESP系统高度集成的电动液压制动解决方案，可以为新能源车型提供更高效、动态响应更好的制动效果。
目前大多数新能源车型都用了真空助力泵式刹车系统，由于制动力度和踏板行程都是预先设定好的，所以刚上手车辆时，用户需要一定的时间慢慢适应。而博世的IPB智能集成制动系统则取消了真空助力泵，而是通过内部的电机更精确的控制制动助力，从而实现不同的踏板感或制动特性，因此在汉EV身上可以选择CST舒适模式和运动模式的制动踏板感，满足不同人的驾驶需求。
此外，博世的PB智能集成制动系统可大幅提升制动的能量回收效率和行驶稳定性，还可以与ESP、高级驾驶等配置结合带来更多功能和更好体验。
●?总结：
目前汉EV公布的信息还不算很多，但综合各方已知的信息来看，汉EV的产品亮点确实不少，几乎是用上了比亚迪最全最新的技术储备，可以说是集比亚迪科技之大成。这点相信大家可以从它的设计、风阻、电池、制动就可见一斑，所以说，比亚迪汉EV的竞争对手们可要小心了。
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