从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车经历了什么？
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华晨的故事，要从说起。
1958年10月，沈阳市投资180万元，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂，并将地方国营第二机械厂、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时，它的主要任务是生产军用改装车。
同年12月，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌2.5吨轻型载货汽车。到1962年停产，共试制和生产534辆。
通过巨龙牌汽车，沈汽的队伍得到了锻炼，形成了前/后桥、变速箱和发动机的制造能力。
1966年3月，沈汽试制出9辆CA131型3吨轻型载货汽车，不过并没有量产。
10年，同处沈阳的辽宁汽车修配厂，用往复式发动机生产了503辆巨龙牌SY130型汽车。后来，沈汽在巨龙SY130基础上，推出辽宁二号汽车。辽宁汽车修配厂则转型为汽车齿轮专业生产厂，更名为沈阳汽车齿轮厂。
11年，辽宁二号量产，第二年生产1150辆。
两年后，按照辽宁省机械工业局统一规划，沈汽根据BJ130图纸，在14年3月试制出3辆样车，后来改进为SY132型轻型载货汽车，15年6月投产，当年生产320辆。也是在那一年，沈阳汽车制造厂成为全国轻型载货汽车定点生产厂家之一。
后来，沈汽先后开发出包括SY132A、SY132D双排座客货两用车等在内的变型产品，还试制了SY133型轻型载货汽车。
1981年12月，SY132C和SY132D开始使用牌商标。这可以看做汽车的开端。
两年后，这两款车获得了国家经委优秀新产品飞龙奖。同时，在1985年5月中汽公司组织的130轻型载货汽车主要生产厂家，2.5万公里可靠性试验中，沈汽还获得了第一名。
值得一提的是，1982年，同处沈阳的沈阳轿车制造厂也开始使用商标，生产SY622型轻型客车。
再后来，沈汽用三菱FCA驾驶室技术和五十铃N系列底盘技术进行改型设计，推出了SY1041系列载货汽车。
80年代末，沈汽的主导产品，除了SY1040、SY1041外，还有SY1031SAH轻型货车，SY6480、SY6474轻型客车、SY5040系列专用车等。
1987年，以沈阳汽车制造厂、沈阳轿车制造厂等为主体，沈阳农机汽车工业局将所属几十家企业整合，与建设银行沈阳分行信托投资公司共同发起成立了汽车股份有限公司，由赵希友担任董事长。
当时的汽车，人员涣散、设备老旧，面临诸多难题。为了筹措资金、走出困境，1988年底，赵希友想到了通过发行股票进行融资。，也成为当时东三省第一家被允许公开发行股票的股份制企业。
不过经过一年多的运作，只卖出了一半股票，还有一半砸在手里。
而在发行股票的同时，1989年，以CKD全散件组装形式引进第四代丰田海狮轻型客车，获得了市场认可。不过受日本经济泡沫影响，卖车赚钱的速度根本赶不上日元涨幅，回笼的资金也买不起新散件。
汽车陷入新的困局。
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此时，“拯救者”仰融出现了。
有意思的是，这样一位风云人物，履历却一直是个谜。
仰融自称是安徽徽州人，西南财经大学毕业，拥有经济学博士学位。在越南打过仗，1988年受过致命伤，但却奇迹般活了下来。
但据媒体报道，仰融其实出生在江苏省江阴市北国镇，原名仰勇，兄弟4人。初中毕业后做过厨师，后来承包经营小商店，再后来供职于江阴市外贸公司。1989年赴上海炒股，凭借敏锐的资本嗅觉和精干的操作能力获得金融教育家许文通的赏识。
上世纪90年代初，仰融在香港成立了华博财务公司。其初始出资方，是许文通担任董事长的海南华银国际信托投资公司。
据了解，华博财务的主要业务是资金拆借、债券和股票买卖。据说，仰融的第一桶金就是在这时积累的。
当时，由于体制和机制问题，不少国企面临生存危机。在许文通看来，仅靠管理松绑和财政输血很难盘活这些企业，最应该倚重的应该是资本市场。仰融深以为然。
就在这样的背景下，仰融开始和赵希友接触，并买下了剩余的几乎所有股票。
仰融的注资，暂时化解了的危机。
这只是仰融的第一步。
1991年，由海南华银国际信托出资，华博财务、华银信托与汽车合资组建了沈阳客车制造有限公司，成为海狮等轻型客车产品的生产经营主体，其中汽车持股60%、华博25%、华银15%。一年后华银将所持股份转给华博，仰融由此获得了沈阳客车40%的股权。
于此同时，仰融也开始了在资本市场的运作。
1992年5月，为了在海外上市，仰融旗下的华博财务与央行教育司、中国金融学院、华银信托共同发起组建了中国金融教育基金会。基金会注册资金210万元，其中仰融出资200万元，央行教育司拨款10万元。
6月，中国金融教育基金会在百慕大设立华晨中国汽车控股有限公司，华博所持沈阳客车40%股份，被全部注入这家为上市而成立的壳公司。
两个月后，仰融以“股份只有40%，不符合在美独立上市条件”为由进行了换股，将华晨对沈阳客车的股比扩充到51%，成为控股股东。
1992年7月，汽车股份有限公司在上海证券上市。
10月，华晨中国在纽交所上市，成为在美国上市的第一家中国企业。
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1993年11月，沈阳市武迪生在以色列坠机遇难；一个月后，汽车董事长赵希友因病退休。这两个关键人物的离开，使得之前建立的平衡被打破，从地方调任的新领导开始了对客车控制权的争夺，不过并没有成功。
为了制衡仰融，1995年，汽车甚至将51%股份以1.15元的象征性价格转给了一汽集团，使其成为汽车控股股东，公司名称也变更为一汽汽车股份有限公司。不过，一汽依旧没能真正插手客车的业务。
而在仰融的领导下，沈阳客车快速成长，19年成为国内轻型客车市场的老大，年销售额以50%的速度增长，销量则从1995年的9150辆激增至2000年的6万辆。
20世纪90年代初，国家颁布的《汽车工业产业政策》开始鼓励私人购买汽车。看到商机的人们，纷纷涌入汽车制造业。仰融也把目光瞄向了家庭轿车这一新兴市场。
不过在轿车制造领域，没有任何经验。
仰融用双轨并行的战略，一方面寻求海外合作，一方面搞自主研发。
在对外合作方面，华晨先后与多家国际汽车公司展开合作。
一、与美国通用汽车合资创办通用汽车有限公司，生产S-10皮卡、开拓者SUV等车型；
二、与宝马汽车达成合作意向，合资生产宝马3系和5系轿车；
三、接手三江雷诺，获得55%股权，引进雷诺家用经济型轿车“甘果”；
四、收购沈阳航天三菱，与三菱合作生产轿车发动机；
五、与丰田合作，开发经济型轿车；
六、与全球最大汽车零部件供应商福尔德共同开发491Q-ME汽油发动机；
七、与英国伦敦出租车公司合作，在中国市场独家生产和销售奥斯汀出租车TX1。
此外，华晨还斥资3000万元，与河北田野合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，持股60%。
自主研发方面，仰融请到了已登峰造极的乔治·亚罗主持车辆设计，并请国际权威机构英国MIRA公司进行整车性能验证，其冲压、焊装、涂装、总装工艺设备、零部件等也都来自于全球知名厂商。
在这样的大投入下，2000年12月，第一代中华轿车正式下线，成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。
当时，仰融举着一幅“中华第一车”书法作品，兴奋的宣布了自己的梦想：“到2006年，中国汽车业滩头阵地上唯一敢向外国企业叫板的，是我华晨。”
一个月后，沈阳市授予仰融“荣誉市民”称号。在那个仪式上，仰融公布了华晨在2000年的业绩：销售收入近70亿元，税后利润18亿元，仅次于上海大众和一汽-大众，成为中国车市第三极。
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在中华轿车下线后不久，仰融发现三菱发动机动力不足，与中华轿车并不匹配。在三菱拒绝技术更新后，由宝马牵线搭桥，仰融开始与英国罗孚汽车接触，商谈发动机合作项目。
不久后，仰融与罗孚的谈判从发动机合作上升至全面合资。最终双方达成协议，成立合资公司，中方以土地、厂房等投入，占股51％；罗孚以产品、技术和设备投入，持股49%。合资后，罗孚所有产品都将搬到中国生产，其中出口欧洲的产品使用罗孚品牌，在中国和亚太地区则用中华品牌。此外，中方将借给罗孚1.9亿英镑现金，用于裁员、工厂搬迁和新车研发。
这样的合作模式至今仍让业界向往。
不过，仰融却犯了一个致命的错误——他决定将罗孚项目放到浙江省宁波市。这对于刚刚经历了“慕马”案的沈阳来说，是一种背叛。
同时，华晨的所有权也一直扑朔迷离，含混不清。为此，仰融设计了一套异常复杂的“资本迷宫”，筹划了一个产权清晰的“新华晨”。
不过，事情却并没有向仰融推演的方向发展，与沈阳的产权谈判最终破裂。
2002年3月，华晨及其派生的所有公司被一次性划转给辽宁省ZF。
6月，仰融被华晨汽车董事会解除职务；10月，仰融被批捕，不过此时的仰融早已逃至海外。
仰融案，也成为“投资不过山海关”的真实案例。
此后，经过多重股权变更，华晨汽车集团成为辽宁省国有独资公司。华晨汽车集团也迅速、全面回归辽宁省。
宁波罗孚项目、湖北孝感雷诺项目被强行终止，通用被上海通用整合，与英国出租车公司的合作半途终止。此外，华晨还对零部件供应商进行了大规模调整，在摒弃辽宁省外的诸多供应商的同时，扶植辽宁省内的零部件厂。
仰融出走后的第一年，华晨似乎并没有受到太大影响。
2003年，中华轿车销售2.5万辆，税前利润2000万元。
不过到2004年，情况急转直下，中华轿车销量跌至1.09万辆，经营亏损6亿元；海狮销量下滑18%，丢掉了保持5年之久的轻客销量冠军宝座。
华晨汽车集团陷入混乱。从仰融出走到2005年年底，最高管理层换了4拨。而当媒体记者奔赴沈阳访时，甚至找不到华晨总部的办公地点，因为相关部门都不清楚华晨汽车究竟该归属于哪个部门。
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2005年年末，华晨3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。
与糟糕的财务状况对应的，是复杂的业务和人事关系。民营转国有产生的复杂产权关系，短时间内领导层多次变动产生的复杂派系关系，以及优秀人才的大量流失，使得这家曾经风光无限的企业举步维艰。
在这样的状况下，祁玉民接手华晨。
此前，祁玉民曾任大连市，再之前担任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理，有着20余年的企业管理经验和ZF工作经验。
面对华晨的重症，祁玉民下了一剂猛药。
先是推动上游。上任十几天后，祁玉民南下广州?，约见广发银行老总，顺利拿到3亿元，此后又从多家银行借了7亿元。用这些钱，华晨还上了零部件供应商欠款，发放了被拖欠的员工工资。
紧接着，祁玉民发动了价格战。
对滞销的中华尊驰轿车展开“跳水式”大降价，13万元版本降到11万元，17万元的降到13万元。同时，祁玉民火速推出第二款轿车中华骏捷，定价在10万元以下。
在合资板块，祁玉民对华晨宝马大放权，将财务、销售等都给了宝马。
这些举措，使华晨在短期内实现了自主与合资板块的双增长。2007年，华晨汽车集团整车销售突破30万辆，销售收入超过400亿元，一举扭亏为盈。
那一年，祁玉民的威望达到顶峰。也是在那一年，华晨中国从纽交所退市。
但这样的操作，也为华晨的长远发展埋下了祸根。
祁玉民执掌下的华晨，轻自主研发，重技术整合，他更希望利用外资车企的成熟技术研发新车，而非建立自己的正向研发体系。
祁玉民在接受访时曾表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大一整合，是不是一个好车就出来了？”
这样的思路，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。
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由于缺乏核心技术，华晨中华和的市场份额在2013年开始持续萎缩。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血。
2015年到2019年，华晨宝马贡献的净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿和76.2亿元。而如果扣除华晨宝马的净利润，华晨其实是亏损的：2016年亏损3.16亿，2017年亏损8.62亿，2018年亏损4.24亿。
自主板块的窘境，可见一斑。
这样的输血显然不是长久之计。2018年10月，宝马发布声明称，宝马集团用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，交易将在2022年完成。这意味着，到2022年，华晨集团在华晨宝马的股比将降至25%。届时，华晨集团的利润势必大幅下滑。
华晨的自主板块也在自救。2017年，华晨将49%的股权及债务，以1元钱的价格转给了法国雷诺，成立华晨雷诺汽车有限公司，在技术、产品、资金方面获得了输血。
但华晨集团却陷入了财务危机。
数据显示，截至2020年第一季度，华晨累计负债高达1226.75亿元。
2020年4月到5月，华晨先后13次成为被执行人；
上半年，华晨中华累计销量只有3186辆；8月，华晨中华职工开始放轮休；
10月，华晨汽车集团因10亿元私募债券到期后未能兑付，发生实质性违约；此前，华晨发行的多期债券已大幅下跌。
11月16日，华晨集团发布公告确认，目前，华晨集团已构成债务违约65亿元，逾期利息1.44亿元。因资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还债务。
11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。
但据消息显示，目前的破产重整只涉及华晨自主板块，不会波及到合资品牌。
12月4日，华晨汽车集团原董事长祁玉民涉嫌***违法，接受审查和调查。
这一消息，颇耐人玩味。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马供应商概念股有哪些
一个好的汽车电瓶对于汽车驾驶来说是非常重要的，在此，推荐几个不错的汽车电瓶的牌子供大家参考。
1、瓦尔塔，是欧洲非常出名的德国品牌，德国汽车一向拥有不错的口碑。而不少著名的车款也是用了瓦尔塔的汽车电瓶。这个牌子一直都专注于蓄电池的研发，专业水平高，且质量高端，在业内拥有非常不错的口碑。在中国市场中，泵池、宝马等高端车款与它都是匹配的。
2、博世，国内著名的电瓶品牌，一直致力于汽车配件等研发和制造的企业，尤其hi旗下的汽车电瓶一直销量不错，技术过硬，而且在国内已经形成了研发设计、生产制造和销售服务等成熟的体系。
3、骆驼，也是国产品牌，产品的品种比较多，可以供消费者多种选择。它专门从事汽车电瓶的研发，尤其是铅酸款式的蓄电池。
中国航天科工集团第九研究院的子公司介绍
宝马概念股有：
1、汽车(600609)实际控制人华晨汽车集团，华晨汽车集团控股有限公司是一家集整车，发动机，核心零部件研发，设计，制造，销售以及资本运作为一体的大型企业集团。均胜电子(600699.SH)子公司德国普瑞已开始为宝马新混合动力ActiveHybrid汽车及纯动力ActiveE系车的电池系统提供集成管理锂电池的电子控制单元(ECU).ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机，电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
2、毅昌股份(002420)与德国著名汽车部件供应商MTI签订《谅解备忘录》，TI是一家拥有280年历史的德国著名企业，是世界顶级汽车部件一级供应商，从事高档汽车内饰件生产已有近百年的历史，宝马为MTI下游客户。
3、申华控股(600653) 公司参股40%的沈阳李尔汽车座椅内饰系统有限公司，为华晨宝马汽车座椅系统唯一供应商。2013年期间，该公司实现营业收入157866.41万元，净利润为6391.05万元；本期为公司贡献的投资收益为2835.53万元。
汽车的简介
湖北三江航天险峰电子信息有限公司
湖北三江航天险峰电子信息有限公司（原中国三江航天集团险峰机器厂），隶属中国航天科工集团公司。始建于10年，2002年经国防科工委批准搬迁到历史名城湖北省孝感市。
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拥有国际先进的车削、铣削加工中心、真空热处理、电子仪器仪表等高精尖设备。在精密机械加工、压力加工、热加工、电加工以及电子装联等方面具有较强实力；在复杂腔体件、精密结构件、小模数齿轮加工方面具有专业基础，加工设备配套，工艺成熟，拥有一批加工经验丰富的技术工人队伍。近几年来，围绕工厂专业发展方向，在微波技术、数字信号处理技术、计算机应用技术、自动控制技术、图像处理技术、机械设计等领域开展了深入研究，具备了较强的机电产品、测控设备、微波产品的设计、开发能力。
公司以“科学发展观”为指导，坚持“寓军于民、军民结合”的发展方针，依托军工技术，不断推出民用产品。以工厂微波核心技术为基础，围绕数字移动通讯室内分布系统、通讯微波应用系统并结合军工应用需求开发了系列微波器件产品，同时开发出机电结合型车轮自动调压系统、多功能叉车、指纹识别产品、验电对讲安全帽等系列产品。工厂控股的“湖北三江航天楚航电子科技有限公司”是一家专业从事智能建筑安全系统工程、机电产品制造的高科技公司，拥有自主知识产权的“鹰来克”安防产品在金融系统、国防安全保卫系统、房地产、机关和企事业单位等领域得到广泛运用，在全国各地有二百多个工程实例，开发生产的电动车系列控制器年产50余万套，有很好的市场知名度。险峰厂正致力于向微波通信、机电产品等高技术领域进军，争创一流企业。
湖北三江航天万山特种车辆有限公司
湖北三江航天万山特种车辆有限公司，隶属于中国三江航天集团，前身是国营万山特种车辆制造厂，2002年整体调迁至湖北省孝感市；2005年实施分立改制为国有独资公司；2008年初三江集团以万山公司为主体实施特车重组，组建成立新的万山公司，融自主研制生产和合资合作引进为一体，拥有国家级特种车辆技术中心、与白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂携手组建的三江瓦力特特种车辆有限公司、控股公司——湖北航天双龙专用汽车有限公司。
公司属国家批准的汽车整车及底盘生产企业，经过近40年的建设与发展，现已跻身于中国500家最大机械工业企业、中国企业信息化500强之列，国家一级计量单位，湖北五一劳动奖状，湖北省最佳文明单位，湖北省高新技术企业，通过了ISO9001—2001质量体系认证。
公司占地410万平方米，建筑面积26万平方米，资产总额11亿元；公司拥有各类专业技术人员705人，高级工程师和高级技师人，研究员级高工8人，享受院特殊津贴专家10人。
公司长期致力于核心能力建设和发展能力提升，拥有重型车试验场、试验中心和六个研究所；拥有各类加工设备2000余台套，其中高、精、尖关重设备100余台套，具备大型机械加工和专用特种车制造能力；建成了设计开发、生产制造、科研管理为一体的现代企业管理系统（ERP），重点研发生产重型高机动越野车、重型工程运输装备、专用车及底盘、核心汽车零部件。公司研发的WTW250B重型平板运输车获“国家重点新产品”证书。
贯彻落实科学发展观，做强做大特车产业。站在新的历史起点上，万山公司将继续秉承“国家利益高于一切”的核心价值观，矢志发扬“说干就干，干就干好”的优良传统，朝着建设国内重型越野车骨干企业、重型工程运输装备龙头企业的目标阔步前进！
湖北航天双龙专用汽车有限公司
湖北航天双龙专用汽车有限公司是中国三江航天工业集团全资公司之一，集团总资产逾百亿元，专业技术人员6000余人，高级专业技术人员600余人，从事汽车类科研生产30余年，是国家批准的汽车及底盘定点生产企业。控股公司总资产3亿元，专业技术人员100余人。公司集研发、制造、销售“龙帝”品牌的石油化工、园林绿化、工程建设等系列专用汽车，共九大系列280多个品种，年生产能力3000余辆，到2015年生产各类专用汽车10000辆，产、销逾15亿元，成为国内一流的专用车生产基地。公司产品畅销全国30个省、市、自治区，并出口到美国、澳大利亚、朝鲜、越南、非洲、东南亚、中东等国家和地区。公司占地面积18万多平方米，生产面积5万多平方米，各种高新、精设备500多台（套）。技术力量雄厚、检测手段完善。产品以质优价廉、性能可靠、服务及时赢得用户广泛赞誉。被评为“消费者满意单位”、“消费者满意商品”，“重合同守信用企业”，“高新技术企业”，“湖北省名牌产品”等荣誉称号，取得ISO9001-2000质量管理体系认证，产品通过CCC认证，是东风汽车公司、一汽贸易公司及重汽专用汽车改装基地；是中石化、中石油集团市场成员厂和一汽、二汽、重汽、红岩、陕汽、北汽福田等主机厂网络成员厂。控股公司——长春双龙专用汽车制造有限公司总投资5000万元，设计年生产能力3000辆，所产、销“龙帝”品牌系列专用车均与航天双龙公司一致。该公司所生产的各类专用汽车主要提供于东北三省及山东、内蒙、陕西等广大客户，并竭诚为广大客户跟踪服务。
武汉三江航天固德生物科技有限公司
武汉三江航天固德生物科技有限公司，是专业从事乳酸、乳酸盐、聚乳酸生物基材料研究、生产与销售的高新技术企业。公司是中国三江航天集团湖北三江航天江河化工有限公司全资子公司，隶属于中国航天科工集团。
公司是国内乳酸行业的专家型企业，技术居国内领先地位、达到国际同步水平，在乳酸发酵、乳酸精制、乳酸钠及乳酸钙生产领域中拥有多项国家专利和成果，并且通过了 ISO9001质量管理、 HACCP 食品安全管理以及GMP体系认证。
公司产品有L型、DL型两大系列，分热稳定精制级、优质级、食品级三个层次共36个品种，可满足不同行业、不同产品的品质需求，尤其是热稳定精制乳酸、精制乳酸钠、精制乳酸钙、缓冲乳酸，填补国内空白，替代进口。
公司年生产能力超过20000吨，其中乳酸、精制乳酸12000吨，乳酸钙3000吨，乳酸钠8000吨，缓冲乳酸、乳酸锌、乳酸钾、乳酸亚铁等800吨，是中国最具研发实力的乳酸系列产品生产企业之一。
在各级领导的关心与大力支持下，公司荣获省科技型中小企业成长路线图重点培育企业、省农业科技创新示范企业等荣誉称号，技术中心被评定为湖北省认定企业技术中心，“三江固德”牌乳酸、乳酸钙、乳酸钠荣获“湖北名牌“荣誉称号。
武汉三江航天房地产开发有限公司
武汉三江航天房地产开发有限公司成立于1994年2月，是中国三江航天集团与民营企业合资组建，进行房地产开发，面向市场经营的第一个三产公司，2005年12月完成主辅分离辅业改制工作，2008、2009年又分别进行了股权结构调整。公司注册资本金现为8513万元，开发资质等级为二级。
公司主要产品是房地产开发、物业管理和商业地产运营管理。十六年来，先后在武汉、孝感、宜昌三地开发了武汉仁桥新村、武汉航天花园、航天星苑、航天嘉园一期、航天银湖湾、航天双城、孝感航天花园、孝感蔚蓝新都以及宜昌商业步行街等多个知名楼盘、累计完成开发量约150万平方米。目前正在开发和策划的项目有航天双城、航天嘉园（二、三期）、宜昌商业步行街、孝感航天首府、盘龙城项目和武汉航天首府项目。公司目前拥有土地储备约3000亩，正在开发和可供开发面积达300万平方米，还将根据房地产发展趋势，适时储备新的土地。
公司按现代企业制度及《公司法》要求，建立了完善的法人治理结构，明确了股东会、董事会、监事会及经理层的职责权限，有效促进了公司的规范运作。
经过十六年的发展，公司培养了一支基本的专业技术和管理骨干队伍，在项目策划、开发建设、商品房销售、商业运营、物业管理等方面积累了一定的经验，尝试了多项目、跨区域、多物业形态开发销售和管理，与、供应商、合作伙伴建立了较为成熟、理性的战略伙伴关系，这些都是公司宝贵的财富，是公司持续发展、快速发展的有力保障。
湖北三江航天机电设备有限责任公司
湖北三江航天机电设备有限责任公司隶属于中国三江航天集团，是一家集工程设计、电器设计与制造、单机设计与制造、成套工程安装的饲料机械成套机电设备公司，是我国生产成套饲料机械设备的骨干企业之一。
二十多年来，公司从成功研制国内最早的ZPS5000型微机控制配合饲料机组，到如今的30多个系列、近300种规格的各型饲料机械单机，以及1~20吨/小时预混合饲料加工成套机电设备、1~60吨/小时配合饲料加工成套机电设备、有机肥料加工机组、粮库微机控制系统等机电一体化成套机电设备10余种，在国内外承建时产1~60吨的配合饲料及预混合饲料加工成套设备300多套，产品遍及全国24个省、市、自治区，并出口缅甸、越南等东南亚国家。
“秉承航天科技精华，开创饲料机械美好未来”，多年来，我们一直依托航天系统，注重校企合作。以发展民族饲料工业为己任，与华中农业大学开展深度合作，致力饲料机械成套机电设备的研发，先后研制出水滴型锤片粉碎机、颗粒熟化稳定器、超微粉碎机、双轴桨叶高效混合机、双转子锤式粉碎机、宽式细粉碎机、水产膨化机等新产品，为提升饲料产品的品质打下了坚实的基础。
公司已聚集了一批从事饲料机械研究、设计、制造和营销的专业人才队伍，我们始终坚持以先进科技配合卓越服务，根据每一位客户的需求制定个性化的服务，力求协助客户准确达成目标，共同创造辉煌。
国营红阳机械厂
中国三江航天集团红阳机械厂隶属中国航天科工集团，是一家具有机械加工、复合材料研究开发及制品制备、非标准工艺装备设计开发制造，机电设备设计制造等综合能力的国有企业。
工厂拥有各类机械加工设备数百台，有较强的机械加工能力，尤其是有色金属的精密机械加工、焊接有丰富的实践，可以对外承接各类金切制品的加工。工厂具有复合材料构件的研究开发能力，在布带缠绕、铺层，纤维缠绕，模压方面有较强的研发能力。在产品设计方面，工厂在多年技术改造实践中形成了非标准工艺装备的设计开发能力，形成了布带缠绕机、压力容器纤维缠绕机、自动吹砂机等系列产品，能根据用户需求定置设计开发非标准工艺装备。
多年来，工厂一直致力于医药卫生、食品等方面包装设备研究，形成硬条盒、透明纸、颗粒物、薄模、侧封等多系列产品，现已开发出各类包装机械及数控布带缠绕机、数控自动吹砂机、模具维修台等非标设备。
工厂有湖北三江船艇科技有限责任公司、湖北三江涂装设备工程有限责任公司两个控股子公司和孝感分厂一个分支机构从事民用产品的研发生产。主要有船艇系列产品、环何涂装设备和液压翻转台、校正机、冲切机、垃圾压缩存储设备等非标设备三类产品。其中船艇系列产品在三江产业园征地240亩，建设面积7万余平方米的厂房，引进国内外各种先进设备及生产线，拥有特种加工技术、检测试验技术、精密机械加工技术、复合材料加工技术等技术实力。
中国专用汽车企业如何通过自主创新提升企业核心竞争力
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
乘用车
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
商用车
商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。
扩展资料：
第一辆内燃机汽车的诞生
世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框。他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日，本茨的专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。
其实，在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车，法国报刊早在1863年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到 8km /h ，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km 。1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。
早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现了，如铅酸蓄电池、内燃机点火装置、硬橡胶实心轮胎、弹簧悬架等，所以汽车是许多发明或技术的综合运用。
哥特里布·戴姆勒的四轮汽车
1881年，戴姆勒同威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家所谓汽车工厂。 1883年8月15日 ，戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。1885年末，戴姆勒将马车改装，增加了转向、传动装置，安装了功率为1.1kw的内燃机，装上四个轮子，车速达到了14.4km /h 。
1885年，德国人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）发明了第一辆四轮汽车本茨和戴姆勒是人们公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，他们的发明创造，成为汽车发展史上最重要的里程碑，他们两人因此被世人尊称为“汽车之父”。
参考资料：
百度百科-汽车
百度百科-汽车发展史
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龙行专用汽车网为树立专用汽车行业生态圈发展，购买车的客户不得不知道的一些案例，此次，龙行小编以故事的形式简述了行业乱现象，此次分享为:老张买车记<一>
老张家经营着一个苗圃，老张管树，树长得很粗，媳妇管钱，帐算的很细。平日里，老张总被媳妇教训粗枝大叶，本次老张受媳妇重托，独自外出买一台苗圃里用的洒水车，老张一心想着要花最少的钱买最合适的车，在媳妇面前好好表现一下。
老张心里盘算:要买得划算一定要货比三家。于是老张跑到了全国专用车厂家最集中的城市，准备多跑几家专用车厂，比比车也比比价。一到当地，老张就被眼尖的本地专用车经销商盯上了。
“来买车的吧，要什么车啊？”经销商问。
这家伙怎么会知道我要买车？老张诧异地皱起了被晒得黝黑的眉头，警觉起来的老张又下意识地用粗壮的双臂把自己装账本和现金的黑皮包夹得更紧。
这家伙一看就是外地来买车的！经销商的小眼瞥了瞥老张晒得黝黑而又四顾茫然的脸。估计还是自己买来干活的！经销商的目光的自然而又狡黠的滑倒了老张那个磨得掉皮了的黑皮包上。
老张试探着问：“我要洒水车，你有吗？”
经销商回答：“当然有，我们厂专业做洒水车的，质量又好，价格可以谈。”
老张大概介绍了他需要的洒水车的类型。
经销商给出了报价:“20万，绝对是实在价，不赚钱，只为交个朋友。”
老张拿了经销商的名片，准备再找几家问问。说巧不巧，此时又有个自称是洒水车厂家销售员的人走了过来。老张把他拉到一边，小声问了他同样的洒水车要多少钱。
这位销售员一手握住老张的手，一手扶着老张的肩膀，说：“老哥，看你是个爽快人，我也不多要，以后就是兄弟了，23万。”
老张心里一惊，转瞬之间又有一种得意之情油然而生：嘿嘿，忽悠我老张，你还嫩了点。
老张与这位销售员客套一番后，觉得第一个人的价格还算公道，准备下单，可一想，还是要再找几家比比，于是便继续走。
刚走几步路，又与一个拿着一堆产品手册的人迎面撞上。这回这位倒没主动搭理老张，老张主动上前问自己要的洒水车有没有，多少钱。
“这个车啊，你真想要的话20万吧，没有哪家会比这个价低了。”这人翻了翻手册，回答道。
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