汽车厂商倒闭了买保险-车险公司倒闭了买的车险还有作用吗

1. 车贷金融公司出事倒闭了，大绿本在他们那，该怎么办？
2. 首任车主终身质保，能不能把厂商熬倒闭了
3. 汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？
4. 4S店倒闭，数十车主续保押金退不回，斯巴鲁中国称：管不了
5. 保险全是坑？三家大保险公司已破产倒闭，那买的保险该咋办？
6. 汽车买保险选哪家保险公司比较好

按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。如果不凑巧刚买完车，该品牌车厂就破产倒闭了，它的众多供应商也不会倒闭。短期内还可以到4S或维修厂保养维修。

遇到这种问题，大部分人的回答就是找4S店，把修车的任务交给他们；这样显然是可行的，但是也有一定的局限性，因为4S店和汽车厂家都是有可能倒闭的，如果厂家不倒这个操作显然是可行的，但是如果厂家和4S店都倒闭了，因为汽车品牌跟保险公司是不一样的，保险公司是不允许倒闭的，但是很多汽车品牌真的就是说倒闭就倒闭。

除此之外，车企倒闭，虽然会对其供应商造成较大影响，但是这些供应商一般还有多个合作伙伴，并不会因为一家车企破产倒闭，供应商就跟着倒闭。相应的零部件，短期内这些供应商也有进行生产销售，市面上也能够买到，特别是对于保有量比较大的车型，即使车型已经退市多年，市面上也能买到相应的零部件。

车贷金融公司出事倒闭了，大绿本在他们那，该怎么办？

开了8年车才发现老司机都不买车损险

汽车保险，相信车主们一定不会太陌生，尤其是一些刚提到手的新车，基本上都要先买好车险才能正常上路行驶。我们都知道在汽车的保险当中，由于车险的险种不同其用途也各不相同。通常来说，汽车的保险基本上有三大类，包括交通强制险、车损险，以及第三方责任险。

那么一辆汽车怎么买车险才合情合理，是不是以上三类险种全买上才是明智之举呢？开了8年车，才发现聪明的车主往往都不买车损险？内行人终于说出了实话：吃一次亏就明白了！

为何会有这样的说法呢？

之所以老司机们都不喜欢买车损险，主要从车损险的实用性、保费，及赔付范围来分析。其一，作为车主一定要明白这样一件事情，车损险的用途就是修自己的车辆用来理赔的，而在车辆的小磕小碰事故中，绝大多数车主会主动放弃理赔，其原因我们会放在后面来具体分析；

其二，不少老司机表示在所有车险中，车损险的保费是比较昂贵的，可以看作是所有车险中最贵的一个险种，这样一来购买车损险就显得很不划算了；

其三，车损险的赔付范围十分严格，比如说车辆受自然灾害损坏的，或是驾驶车辆操作不当导致车辆损坏的，车损险极有可能无***常理赔的。

我们来分析一下车主放弃车损理赔的原因，这也是不少懂车内行人的肺腑之言,在内行人士表示，由于这些年车险新费改政策实施后，对于连续三年没有出过险的车辆，车辆的商业险保费可享受3.8折的优惠。换句话说，一旦车辆因小刮小蹭出过一次险，就算是保险理赔得到几千上万元，但是往后的车险保费又将恢复至原价了。

因而从这一点来分析，相信不少车主为了继续享受后续保费的折扣，即使车辆有小问题也甘愿放弃车险理赔。既然是购买车损险的意义不大，是否就意味着彻底放弃车损险呢？其实也并非如此，还是要看具体情况而定。

情况一，对于一些车龄较老的车型，若残值很低就不建议买车损险；情况二，对于一些市场保有量较大的车型，由于车辆维修配件容易得到，就不建议走车损险理赔了；情况三，对于一些经常出现小刮小蹭的车辆，维修费用基本上在1000元以下时，也不建议买车损险了。

不过话说回来，虽说买车损险看起来有点“鸡肋”，但是谁也不能预料到车辆会遭遇到什么，尤其是车辆盗抢、自燃等导致的财产损失问题，可以说从车损险上理赔就显得很有必要了。

首任车主终身质保，能不能把厂商熬倒闭了

于能让消费者付个首付的钱就能拥有一辆 汽车 ，也是有不少的车主都是这样进行买车的。然而有些车主在还贷期间，自己的资金没出问题，倒是4S店倒闭了，车主担心4s店倒闭了绿本找谁呀？车贷公司倒闭解不了押，下面来了解一下。

如果车主是去银行办理的 汽车 业务的话，那即便当初买车的4S店倒闭了，对车主的还款也不会造成太大的影响。因为车主的还款对象是银行，而且 汽车 的机动车登记证也是抵押在银行的，那么即便4S店倒闭了车主还是正常还款。

那如果车主当初在4S店办理的 汽车 业务时是跟 汽车 金融公司签订的 汽车 合同的，那就会影响车主的正常还款情况了。如果 汽车 金融公司是分店倒闭了，那么车主可以去 汽车 金融公司的总部询问如何解决问题。

如 汽车 金融公司不是分店的，那车主可以先寻找公司的主要负责人协商，一起商量后续的还贷情况和最后还清拿回机动车登记本的操作流程。如果 汽车 金融公司主要负责人不积极回应解决的话，车主最好是直接去******，寻求***的帮助

最好的办法是现在停止还款，等放款机构找你一次性解决，这车的手续不知道在哪里了，至少你是没有这个能力搞明白的。稀里糊涂还了也是车没有

因为公司涉嫌某些问题，被打击查处，而你车辆的机动车登记证书还被扣在对方公司，因为对方被查封，你的证件也被当做证据不能拿出来。

机动车登记证书，也就是大家口中常说的“大绿本”，虽然不用随车携带，但是办理车辆转出、过户，变更等业务时就要用到。因为它就像车子的“”一样，非常重要。

但如果你的车辆在今后的使用过程中，不进行转让、过户、变更等业务，是不影响你正常使用的。哪怕你的车辆出了交通事故，也不影响任何保险赔偿的。

如果想补办一个新的大绿本，是完全可以的，而且还非常方便，以下是步骤：

1.机动车所有人本人需提供车主原件（外地人口还需提供居住证原件），并将车开到交警队机动车管理所。

2.根据流程进行资料的填写、登记，车辆通过专门的查验通道，查验车辆。

3.完成车辆查验后，车主到车管所业务大厅导办服务台整理资料，取号等待办理。

4.受理岗叫号，车主到对应窗口进行办理。

5.车主到发证岗领取机动车登记证书。

以上就是补办的流程，非常简单、方便。

即使你拿到大绿本，但你的车辆在车管所的档案中仍旧是抵押的状态，如果不办理撤押手续，你的车辆仍旧是不能进行过户、转让等业务。

虽然你说解押业务员可以给你办理，但需要先搞明白你的车辆抵押在谁的名下，是个人名下，还是那家被查封的公司名下。

如果是个人名下，你车辆的抵押权利人拿着相关资料和证件，与你一起去办理撤押手续即可。

但如果是在被查封的公司名下，即使解押业务员手中有公司的公章及相关资料，也不要去办理撤押手续，因为对方公司正在立案侦查阶段，还没有整理完所有资料，若你再次期间办理了撤押手续，你归还的本金给谁？既然对方被查封了，你又怎么能办理了撤押。

其中的流程和资料，就会涉嫌违法，所以如果在被查封的公司名下，不要急着去解押。

如果不去解押，还有一个问题就是根据车辆抵押融资的合同，你可能就会出现逾期违约等现象，不仅要支付利息，还要支付违约金，这样的情况也不要着急。

你可以去找一个有资格证的律师，让他给你做一个见证，见证的内容是你去开一张，把要归还的本金存在卡里，你可以自行保管这张卡，但在没有办理完撤押手续之前，存在里面的钱一分也不要动，这样到时候你只要拿着律师见证和银行给出具的流水，就能说明你的问题，不是你不还，而是被查封公司没有办法还。

美利车不就是这样。。。这种 汽车 金融公司一般都会对接金融机构，比如某信托产品，某租赁公司。从程序上来说，金融类公司破产清算之前，会成立债权人大会，各债权人会和公司破产负责人协调债权问题。接下来，车贷公司剩余可回收债权会被用来偿还机构投资人。然后，机构投资人会委托也可能直接甩卖给第三方接盘公司。最后，具体什么人会和你联系，协调还款问题，手续问题，那真的是个未知数。。。

很高兴回答你的问题。

首先，我判断您的车应该是抵押给金融公司，而不是银行。如果是抵押给银行的话，登记证书（大绿本）肯定放在银行保管，不会放在其它公司。建议你去车管所去查一下，看看到底车辆登记证书是抵押给银行还是金融公司，这个比较重要。

1、抵押给银行：抵押给银行的话，就按时还车贷，还款结束后，直接去抵押行领取绿本就行了。如果银行拿不出来或者说在其他公司保管，就直接投诉就行了，可以先客服电话投诉，不行直接银保监投诉，一定可以给你解决的。

2、如果是抵押给金融公司，就比较麻烦了。因为还款结束，是需要他们公司开具结清证明，抵质押备案申请表，委托书、组织机构代码证复印件加盖公章，登记证书。而他们被公安查封，这些手续估计是很难开出来，这样就办不了解压。而且据我多年经验了解没有解压的无法补办登记证书的。这种情况只有找公安机关报案，有公安机关调查后，时间应该会比较久，就慢慢等待最后的处理结果。车还是可以正常行驶的，不影响正常买保险和审车，放心大胆使用，只要有人敢动你的车就直接报警，打黑除恶正等着他们。后期多关注一些调查结果就行了，也是可以最后解决的。

希望对你有帮助！

没事，我也是，公司倒闭了，我是第二年准备续保，一联系所有电话都是空号！然后就打银行的电话！

银行说有的大本在银行，有的在公司那，需要查询！我也害怕问过，银行解释如果不在，可以带着结清证明之类的去重新补办！

但我考虑的还不是这个。主要是还有3900的续保押金，还有一把车钥匙！估计这3900和车钥匙是瞎了！问过，说公司清算后，可能会有人联系我！半年了没信！估计这钱和钥匙是瞎了

先把车找独立***锁起来，胎卸拿走，要不然你都不知道车怎么没的，公司黄了，会把债务转卖给催收公司，他们是啥人都清楚，会让你车钱两空，去警局问绿本在谁手里，然后一次性还清，把车解除抵押，这个期间一定不要开车，小心使得万年船，

如果还能正常还款 有后线客服 结清后。。。补一个绿本吧 大概率原有绿本是回不来的 我好几个客户都是重新补的

绿本不重要，重要的是你的车被抵押状态，就算拿回绿本人家没有给你解押等于零！等警方通知吧，款还是要还你，保留还款证据！

首先，大绿本在他们总部的可能性很小。

如果真的在，那么恭喜你了，你不用还钱了，一了百了，真好。

但这种小金融公司，一般不会存你绿本的，不合算，拿你的绿本再去融资才是王道啊。

所以大概率，你的绿本在另外的银行或金融公司了。

不过你要因此承担多少债务，那就不知道了。

汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

首任车主终身质保，50年不换车，能不能把厂商熬倒闭了

现在的新车，特别是国产车，质保时间、公里数越来越卷了。从三包规定的3年，到5年、到8年，最后干脆终身质保了。有的车型，厂家虽然没有提供终身质保，但是4S店为了把车卖得好，销售也可能跟我们讲:现在能定，马上去跟经理商量，送一个终身质保怎么样?终身质保，到底值多少钱?买车的时候，终身质保值5000左右。

先说结论:如果是10几万的车子，终身质保大概能值个5000块钱左右，不知道和你想象中有没有偏差。整车的意思，就是发动机、变速箱，以及其他的配件，比如说是传动系统、电子元器件，都包含在里面了。如果购买延保，只保发动机和变速箱，价格就便宜点了。

举例子，星瑞这个车子，发动机和变速箱购买终身保修，价格4000块钱。对我们来说，终身质保能省下钱吗当然了，标价多少钱，5000块钱还是5万块钱，都只是厂家或者4S店定的价格而已，对吧?

对车主朋友来说的话，终身质保能不能帮我们省钱，其实这个才是最关键的。如果车用的多，是可以省下钱的省多少，就取决干我们用车的情况了。如果车子开的比较多一点的话，终身质保帮我们省钱的概率就会高一点。

美国NBC电视台曾经访过一位90岁的老太太，叫做蕾切尔。她在1964年买了一台水星牌轿车，到了2009年的时候，车子已经开了将近60万英里了，相当于100万km了。老公都换了3个了，车

子还是没有换。这么多年下来，终身质保服务已经帮她换了17个电瓶、7套排气管和3套避震器。如果我们也用那么久，也是能省下不少钱了。

当然了，这个案例比较极端，正常家用车是开不了那么久的。参考J.D.Power《2018版中国车主图鉴》上面的数据，超过半数的车主，6年内就换车了。如果按照6年算，终身质保省多少钱呢?

在期刊《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》上发了篇论文，《基于预防性维修的汽车质保服务策略优化》。上面这么说:正常保养的情况下，6年6万km，平均要花2650块钱左右的维修费用，减去三包规定的前3年的805，后3年的费用是1845。

所以说:如果买车送的，免费的终身质保，6年内，大概能帮我们省下个2000块钱不到点的样子。如果说车子开得久一点，省的钱相应也会变多。终身质保要求店内保养，会有额外支出，有的朋友听到这要说了:“你还是没讲到重点，这终身质保，基本上都要求到店里面保养的，保养比外面贵，多花的钱算上去，还到底能不能省?”

就拿前面提到的速腾举例子，要享受终身质保，就有2个要求:保养要在4S店做;保险要在4S店买。杭州一家一汽大众的4S店举例子，速腾的小保养费用750块钱左右，如果出去做保养，价格确实要便宜不少的。

以我家自己备胎说车自营品牌的机油价格为例:4L的价格，全合成的，158块钱，算上滤芯和工时，每次小保养300块钱左右，全合成，最好的机油了。6年6次小保养算下来，相比外面，4S总共要多花2700块钱左右了。

这么看下来，光保养这一块，多花的钱就已经超过终身质保能够省下来的钱了。如果再算上保险，在外面更便宜，还有返现了，那么终身质保不但不能省钱，反而是更费钱了。就算是买车的时候免费送的，6年左右的时间，也会让我们在4S店多花855块钱，甚至更多。

新能源电池不稳，是不是终身质保好

前面讲的是传统燃油车，发动机、变速箱只要正常保养，其实也不太容易出问题的。相比之下，新能源车子的终身质保，会不会价值更高一点?毕竟电池很贵的，是不是?会不会比燃油车的终身质保更值钱?不一定，从数据来看，新能源厂家在质保上面的支出会更低。

参考WarrantyWeek的数据:特斯拉的索常年保持在1.1%左右，比福特和通用这些传统车企的2.9%，还更低了。这个数据普通消费者是不太体会得到，但可以看到的是，新能源车购买延保的价格，就比燃油车低。比如说:宝马官方的延保服务里面，电动iX3的延保价格，就比普通燃油X3的是要便宜的，为什么?

实际上，新能源车除了电池以外，三电终身保修包含的电机和电控，都不太容易出问题。就拿电机来说好了，哈尔滨工业大学有篇硕士论文的，《电动汽车驱动电机寿命预测及可靠性测试方法的研究》。

上面这么说:电动汽车电机的可靠度一般较高，电机的寿命特别长，可以持续运行超过2万个小时。按照平均每天开1个小时的车来说，电机可以用54年。就和手机有点像了，用久了除了电池会越来越不对用，其他的一般是不太会坏的，对吧?

终身质保像保险，不能只看收益和亏损，所以总得来讲，终身质保更像是一个保险，不能光看明面，是收益了还是亏损了。10多万的车子，送给我们的终身质保，大概能帮我们省个2000块钱不到，但代价就是要去4S店里保养。

如果车子真的质量挺好，没怎么修，我们还坚持去店里保养，总账算下来有可能还有点小亏。如果真的出了问题，比如说发动机大修了，动不动就上万了，省的钱也是不容忽视了。

4S店倒闭，数十车主续保押金退不回，斯巴鲁中国称：管不了

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。

那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。

这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。

其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能***。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。

但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。

我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。

未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。

至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。

没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。

去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？

不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。

最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。

汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。

然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？

他们回答：因为主机厂不给车他们。

在我心中的疑惑顿时明朗了。

那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？

我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？

4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。

说到这里，你们明白了吗？

要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店

改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作

什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）

保险全是坑？三家大保险公司已破产倒闭，那买的保险该咋办？

4S店跟厂家的利益捆绑，去赚消费者的钱，整个行业都是这样，本无可厚非。但是，当4S店出了问题，牵连消费者利益时，另一方则迅速撇清关系，不承认跟自己有关。这样的事就在我们眼前发生了，涉及的进口斯巴鲁品牌竟然还称，自己管不了。

4S店人去店空?来源/消费者报道?

出于对进口汽车品牌的信任，众多购买了斯巴鲁汽车的车主，在4S店利益驱使之下，已经成为企业经营不善的牺牲品，也为购买或者准备购买斯巴鲁汽车的车主及准车主敲响了警钟：购买这样的汽车品牌还值得信任吗？

以下是汽车民生网带来的相关报道。

4S店是如何诱惑车主交纳续保押金的？

案例一：据《消费者报道》，2015年12月，张先生在辽宁营口中冀汽车销售有限公司（以下简称“营口4S店”）购买了一辆斯巴鲁汽车。

张先生称，当时销售人员表示，如果自己在购车后5年内，都在这家店里购买保险，就可以额外免费享受一年3次基础保养，前提是他需要以“预存保养费”的名义，交纳5000元续保保证金，5年期满后可原额退回。

张先生的付款凭据及协议书?来源/消费者报道

今年年初，张先生还在营口4S店购买了今年的车辆保险，转眼到了3月，问题就发生了。当时，有人在车友群反映营口4S店“大门紧闭”“人去楼空”，张先生顿时感到不安，最后自己亲自打探到的消息果真如此。

案例二：张女士也是在营口4S店买的车。2016年6月，她在营口4S店做保养时，遇到了店内销售人员向她推销，即要想获得免费一年3次的基础保养服务，就得连续5年在4S店购买保险，并交纳6000元的保证金，5年期满后可原额退回。如今，保养服务还没完成，张女士的保证金跟上述张先生一样，也要不回来。

张女士的付款凭据及协议书?来源/消费者报道

至少50位车主要不回续保押金

据了解，在营口4S店交纳续保保证金，且未得到退还的车主有超过50位，从2015年开始，他们先后向营口4S店交纳了5000元至6000元不等的保证金，以此计算，此次涉及的保证金数额为30万元左右。

据《消费者报道》称，营口中冀汽车销售有限公司分别在2017年7月5日和2020年7月2日被营口市市场监督管理局列入经营异常名录。而涉事斯巴鲁4S店早在2017年底就已经被斯巴鲁公司取消官方经销商授权，但是仍然在为车主提供汽车保养、店内购买保险等服务，直到今年3月。

8月11日，《消费者报道》拨打营口4S店的销售电话，发现号码已经注销。随后，《消费者报道》拨打了营口4S店负责人王先生的联系电话，对方表示“不方便解释相关问题”后就将电话挂断。

要不回押金，也找不到涉事4S店负责人，车主们随后向当地市场监督管理部门投诉，在该部门的协调下，车主和营口4S店的负责人进行了多次协商，但是仍未达成协商结果。

斯巴鲁中国表示：管不了，但可以协助处理

知名法律博主郭小明表示，根据国家商务部2017年2月颁布的《汽车销售管理办法》第十四条规定，经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险。上述斯巴鲁4S店以预存保养费、续保保证金等形式变相强制消费者购买保险，属于违规行为，既不合理也不合法。

针对营口4S店不退续保押金一事，《消费者报道》称，斯巴鲁中国方面表示，上述车主的遭遇在中国市场不在少数，对于已经倒闭或者不再是官方授权经销商的4S店，斯巴鲁无权要求涉事4S店退还相关款项，只能协助联系4S店的运营公司进行处理。

为了解详细的解决方案，《消费者报道》还向斯巴鲁汽车（中国）有限公司和上述4S店关联企业——庞大汽贸集团股份有限公司发送了访函，均未获任何回复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车买保险选哪家保险公司比较好

说到保险，有一部分人会认为这是对我们生活的保障，让我们免除后顾之忧；也有一部分人会觉得保险都是，自己交了不少钱但得到的回报寥寥，甚至从来没有感觉到过买保险的意义在哪里。其实保险在 社会 上的讨论一直都是颇有争议的，再加上一些保险公司的倒闭更是让许多人认为交保险费就是智商税，他们觉得如果保险公司圈钱跑路了那消费者是一点办法都没有的。难道真的如他们所说，保险全是坑？

据了解，倒闭的保险公司中最为出名的就是东方人寿、国信人寿、安邦保险，其中最被大家熟知的就是最后一家保险公司了，因为安邦保险曾经跻身到世界500强的行列中。正是由于这些保险公司知名度高，它们的倒闭才让大家心里犯嘀咕：买保险会不会竹篮打水一场空？其实这个问题我们不能够一概而论，还是要先了解它们为什么倒闭。

首先东方人寿和国信人寿倒闭的原因分别为资金链断裂和股东操作不当，这两点其实也是部分保险公司会出现的问题，因此咱们在选择的时候注意避免这类的保险公司就相当于规避风险了。而安邦保险倒闭的原因就值得深究了，一是其总经理涉嫌违法犯罪，二是其在向消费者推销产品的时候存在虚宣传的问题，这两者相加，安邦保险的倒闭也在情理之中了。

这些知名保险公司的倒闭对整个行业的冲击都是巨大的，也让一些保持观望的人起了疑心，毕竟这么大的公司都有倒闭的风险，那么我们普通人买保险的风险岂不是更大了？其实我们通过以上分析不难发现，这些企业的倒闭其实是由于他们的经营不当或者推销模式不当，所以我们如果遇到和这些公司类似模式的保险公司的话，完全可以直接拒绝购买其产品，这样就能够最大程度上规避风险了。

任何一个问题我们都不能一概而论的下结论，保险固然是有一定风险的，但是热呢投资、任何商品买回去都是存在一定风险的，而我们要做的就是让自己的风险降到最低。而且保险确实能够保障我们的部分权益，让我们在一些情况下免除后顾之忧。试想一下，医疗、 汽车 相关的保险种类已经是我们生活的一个保障了，如果没有了它们，那我们的生活将会怎样？

话说回来，这些倒闭的公司会让客户们承担损失吗？答案是否定的，在保险公司成立之初，国家就对其加以明确的限制了，为的就是防止公司倒闭损害客户的利益。就拿安邦保险来说，他们的业务就已经由其他人接手处理了，因此购买过他们产品的客户也不需要担心了。

毋庸置疑的是，作为消费者，我们可以通过法律的武器来保障自己的合法权益。因此在买完保险之后，我们如果不放心也可以查看相应地法律条款，来降低自己的风险和损失。这样做也比一味地否认保险的作用来的更加实际。

1、人保车险：国营企业，赔付效率高

人保是这三家公司里面唯一的一家国企公司，品牌影响力很高，每年的保费收入也是最高的，如果追求出险速度快，可以考虑人保。

因为人保在全国的网点最多，定损时效快，资金投放也大，保险条例比较全面、范围比较广，各种车型，如轿车、货车、摩托车甚至连电动车，人保都有相应的车险供选择，并且基本上都能赔付，人保用的是“先修车，后赔付”的理赔方式，虽然保费比较贵，但效率高，理赔速度很快。

2、平安车险：专业车保，服务优质

平安更加注重用户体验，服务更优质，它用的是“先赔付，后修车”的理赔方式，并且是唯一一家开启急速理赔、垫付10万元以内修车费的公司，车险改革之后，平安还增减了7次免费事故救援以及1次免费送检，这些对车主来说都是很方便的。

服务越优质，相应地，保费也会更高，对于理赔的审阅，平安也比较严格，一万元以下的车损案子，需要没有人员伤亡，物损，事故责任明确，理赔证件有用完全，以及赞同到平安快赔合作厂修理等等。如果经济条件允许，可以选择平安车险。

3、太平洋车险：保费较低，更优惠

太平洋是一家主打寿险的保险公司，车险只是其附属业务，所以相对于前面两个保险公司，太平洋车险的保费较低，如果你的经济条件有限，或者不想在车险上花太多钱，可以买太平洋车险，不过因为价格较低，所以服务和效率相对人保和平安也会差一些。