1 ECU检修要点
在ECU检修之前，必须注意几个要点:
（1）认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU进行检修；
（2）检查ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否牢固，焊锡（胶粘）是否密封可靠；
（3）检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁是否正常。
（4）确认系统用的ECU型号。
2、ECU故障类型及故障机理
（1）电源电路故障
其故障的原因是调节器脏污、受潮，导致充电电压过高；电源极性接反；在充电的同时接通起动机；发动机在运转过程中，蓄电池接头松脱致使发电机直接向ECU供电；工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。
（2）输入/输出电路故障
常见的故障是放大电路元件烧坏，有时也会伴随着电路板上覆钢线条烧断等情况发生。这类故障极易发生在工程机械长时间大负荷工作、发动机散热不良、表面烤漆和焊接维修作业、电路发生过电流和过电压等条件。其机理有两方面：一是温度过高导致零件材料和绝缘的破损；二是过电流和过电压引起元件烧蚀。所以ECU的工作温度不能超过85℃，较高温度作业时要注意散热冷却,温度正常后才能起动发动机，并在运行过程中不得切断ECU的任何连接线路。
（3）存储器故障
常用的存储器有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现故障，可通过***处理。方法为：将良好的具有程序内容的存储器芯片，通过烧录器读出程序，写入到已备的空白芯片，便可***出新的芯片，再将新的芯片装入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多只能***3—7次。少数ECU被加密，芯片不能被***。对于BOSCH ECU不仅可用空白芯片***，也可用原厂仪器1551或元征公司研制的1553仪器对电脑进行程序更换。
（4）特殊故障
对于工程车辆，由于特殊的工作环境，水、雨、雪、泥、灰尘、油污等的浸蚀、大负荷工作时间长和工作时剧烈的冲击振动，会造成ECU变形、开裂、元件引脚断路、短路、粘连或元件损坏等故障。
3、ECU的检测方法
ECU检修作业的关键，在于故障原因和故障部位的诊断，至于维修作业，主要是通过更换和电路焊接来处理。下面探讨几种故障诊断方法。
（1）直观检查法
直观检查法是通过视觉去观察电路、元器件等的工作状态，从中发现异常，直接查找故障的部位和原因。这是所有检查法的基础步骤。通过仔细观察，了解ECU的基本信息（型号、引脚、应用车型等），并掌握故障可能的外部表现迹象，如：密封不良、进水、外部断路、外部短路、严重烧蚀等。该方法的特点是简单、方便，但收效低，在使用时应和其他检查方法紧密结合。
（2）接触检查法
接触检查法是ECU在工作状态下，检查人员通过直接接触去寻找故障点。在对待查元件接触的过程中，通过触觉感知温度，通过嗅觉感知气味，确认是否有异常表征。该方法方便、简单、实用、针对性强，能够直接发现故障部位，但必须要有丰富的检查经验，才能获得准确的检查结果。为了避免引发新的故障，在检查过程中，ECU要放置平稳，注意线路板或电子元件与其他部分（尤其是车身底盘部分）保持安全距离，以免线路搭铁，造成不可修复的故障。
（3）故障再生法
故障再生法是有意识地让故障重复发生，并力图使故障的发生、发展、转化过程变得比较缓慢，以便提供充足的观察机会、次数、时间和过程，在观察过程中发现影响故障的因素，从而查出故障部位和原因。
对于ECU来说，间歇性故障几乎都是在一些特定的环境下出现的，因此，为了让故障再现，就需要取一些必要的措施，模拟故障显现环境。结合汽车和工程机械的使用条件，通常用的方法有四种：
一是振动法，通过轻轻地振动、拍打、敲击ECU，拉动ECU连接线束，再现振动条件下发生的间歇性故障；
二是水淋法，用水浇淋风挡玻璃或发动机罩，再现ECU因受潮而发生的间歇故障。注意绝对不能将水直接浇到ECU上；
三是加热法，可以用电吹风或热风枪对ECU或分析部位进行加热，再现因温度过高而发生的间歇故障。这个操作要注意，温度不能超过85℃，风口与ECU电路板要保持20cm以上的安全距离；
四是电器全接通法，不要将ECU从车上拆下，接通汽车全部用电设备，再现ECU因电路电流过大而发生的间歇故障，故障重现后及时诊断排除故障。
此方法主要适用于间歇出现的故障，即ECU时好时坏的情况，对于一直处于不良状态的情况，则不宜用。
（4）参照检查法
参照检查法是一种利用比较手段来寻找故障部位的检查方法。通常用一个性能良好的ECU，测量其关键部位的参数，包括电压、电阻等。运用移植、比较、借鉴、引申、参照等手段，查出不同之处，以便诊断故障部位和原因。大部分故障都可以用此方法检测出来，因为有一个ECU作为参照物对比检测，就能发现故障ECU的不同之处，从而查明故障部位和原因。
参照分为实物参照和图纸参照两种。实物参照即需要用两辆同型号的车辆，对其两块ECU进行性能和检测参数对比；图纸参照操作起来比较容易，但大部分ECU的电路图查找起来比较困难。
当通过参照检查法已经将故障范围缩小到局部的集成电路时，可按ECU的型号查找技术资料，了解其主要电路、各引脚功能等。通常各种型号ECU的主要应用电路是相同的或相近的，这样就可以参考典型电路来指导维修。
（5）替代检查法
替代检查法的基本思路是用一个性能可靠的元器件去替代一个待查的元器件（或电路），如果替代后工作正常，说明待查元器件出现故障。如果替代后故障现象不变，则可排除待查元器件的故障可能性，进一步缩小故障范围。替代检查法适用于各种故障诊断，但在用时要有针对性，这样会节省诊断时间，提高诊断的成功率。在运用替代法检查的过程中，还应注意以下几点：
a.在特殊情况下，一个故障是由两个或以上故障点造成的，此时若只替代了其中一个元件则故障现象仍然不变，必须同时替代两个或多个待查元件直到故障现象消除，然后逐一尝试替换为原元件，结合伴随的现象来判断故障部位。
b.替代检查法对仅有一、二个元件存在故障的情况较为实用，通常是在其他方法诊断出具体的方向和范围之后用。盲目的替换往往会对线路板、元器件造成二次损坏。
c.对于集成电路这样的多引脚元件，用替代检查法更要慎重，通常是在有明确的结论后才进行替代检查。同时，在替代操作过程中，若要焊接作业，必须在断电的情况下进行。
（6）电压检查法
电压检查法主要是对ECU内关键点的电压进行实时测量，以找出故障部位。这些关键点主要是各集成电路的供电电源、线路中连接蓄电池的主电源、受点火开关或电源开关控制的电源、内部经过集成稳压器或调整三极管输出的稳压电源。电路中的数字电路、微处理器等基本上都工作在5V或更低的工作电压下，12V的蓄电池电压是无法直接加到这些元件的电源引脚上，必须由稳压电路为其提供合适的工作电压。稳压电路在降低电压的同时可滤掉脉冲类干扰信号，以避免对数字电路的工作带来影响。
对于这些关键电路的电源电压，工作期间是固定不变的，但为了提高测量的可靠性，测量应确定在点火开关或电源开关接通而发动机不起动的状态下进行。用数字万用表对ECU的集成电路的电压进行检测，能掌握各电路及元器件的工作状况。
（7）电阻检查法
电阻检测法是利用万用表，通过检测线路的通断、阻值的大小以及元器件的检测，来判别故障原因和故障部位。此种方法主要适用于元器件和铜箔线路的检测。
a.对于元器件的检测，除了常规的电阻、二极管、三极管外，一些集成电路也可以用此种方法进行检测。对于集成电路来讲，如引脚功能结构相同、外电路结构相似，其对地电阻应十分接近，因此可以用万用表对其进行正反向的测量，然后比较测量值，找出故障点。这种测量方法对于找不到芯片资料， 而元件外部连线结构形式相同的集成电路来说，是一种有效的测量方法。
b.铜箔线路经常发生开裂和断路故障。开裂的原因主要是因车辆的冲击、振动而造成的；而ECU进水受潮是造成铜箔腐蚀断路的主要原因。很多车辆的ECU/ECM/PCM安装于驾驶室地板下或侧面踢脚板的旁边，在雨天、洗车和潮湿的条件下，ECU/ECM/PCM很容易进水，如不及时处理，铜箔在水汽的作用下渐渐腐蚀，故障的可能性就越来越大。在实际操作时，必须查清铜箔线路走向，这可通过线路两端电阻检测来判别。
（8）波形检查法
波形检查法是用专用或通用示波器，对ECU关键点的波形进行测量，对微处理器MCU的相关引脚波形进行测量，从而判断ECU是否正常。如对于89C51微处理器来说，石英晶体振荡器输入端正常状态为标准正弦波，其ALE端为1/6时钟频率的脉冲波。其他微处理器也有类似的功能引线。
对于元件也可以用此种方法进行测量。比如一个点火线圈不工作，在排除外部相关元件及连接线路的可能性后，可用示波器直接测量驱动电路开关TLE4226G的信号输入端（IN1-IN4）。因正常状态下，四个信号波形是相同的，仅时间轴略有差异。通过对输入信号波形的测量比较，就可判断故障是来自MCU还是TLE4226G。不仅如此，波形检测法也可对传感器的输入信号、经输入电路后送给MCU或A/D转换器的信号、输出信号及各种驱动器的输入/输出信号进行检测分析。
（9）信号注入检测法
信号注入检测法是用信号发生器给电路输入相同或相近信号，在输出端观察执行器的动作情况，或在输出端连接示波器或万用表，根据指示波形或显示信号高低来判断故障范围。用该方法应对电路结构原理有全面的认识，对相应的波形要有所了解，并需要专门的仪器设备，且操作麻烦，但对于解决疑难故障来说，是一个行之有效的方法。
如果汽车ECU故障，会表现出什么状况？
答：CPU电路板常见的故障及解决办法如下：故障现象 故障原因 解决方法 运行指示RUN灯不亮 运行开关SW1损坏;运行开关SW1电路损坏；RUN指示灯LED2坏；CPU主芯片损坏。 更换运行开关；查找损坏点并修复；更换发光二极管；更换CPU板。 电池BATT.V灯报警 电池电量低；CPU芯片DC5V供电电压低。 更换电池；修复电源板或CPU板。 报警PROG.E灯闪烁 程序存在故障；数据错误；PLC自检测故障；CPU板硬件故障。 通过监控，修改程序；通过监控，修改程序；PLC做内存清除；维修或更换CPU板。 报警CPU.E灯亮 PLC自检测故障；CPU板硬件故障。 PLC做内存清除；维修或更换CPU板。
汽车电动车窗常见故障,简单分析故障原因
如果汽车ECU故障，会表现出什么状况？如果汽车ECU损坏，症状将是无法启动汽车，无法给Luxo加油，喷油器无***常工作，除了电路故障，只有在确认外部电路正常后，才能对ECU进行维修。验证ECU外部是否有损坏痕迹，是否牢固固定，以及焊机（粘合剂）是否在密封时可靠密封；特别检查电缆插头的连接，当汽车ECU发动机运转时，蓄电池正负极突然断开。
在这种情况下，电路将产生高感应电动力，这可能会导致ECU内的电子部件分开。发动机操作由电机计算机（即ECU）控制；EC通常是指放大器电路部件被烧毁，有时伴随着电路板上覆盖的钢条被烧毁。例如，在美国雪佛兰FOI更新并上漆后，发现发动机无法打开，如果FOI钥匙打开以控制发动机进气，例如，汽车的ECU出现故障，可能是由于散热不良影响电路板的燃烧，水流影响电路板的燃烧，或者电路板上的某个部件出现故障。
因为汽车上刷有汽车下面的启动开关的数据，当ECU输出端的电路短路时，即第五个故障。“无能量输出”是指空载（无外部能量输出）下的稳定工作状态，您的技术条件必须在一定程度上发生变化。那么，什么变化是正常的？什么变化是故障保护然，ECU无法识别范围内的信息错误，因此没有故障文件。类型分析：气体流量传感器对于气体测试非常有用。车辆的ECU可能存在故障问题，这可能是由于影响电路板燃烧的散热不良、影响电路板燃烧的水流或电路板上的部件故障造成的。
一步是故障指示灯：查看故障指示灯是否表示ECU是否已连接。正常情况下，先插入然后关闭。常见故障描述：故障代码可以清除，但一旦钥匙打开，VAI故障重新出现。真正的缺陷在于正在行驶的跑车。现代电子控制车辆具有故障保护功能。当传感器信号出现故障。
汽车传感器或者显示器故障应该怎么检查和维修呢？
1、电动开关车窗动作不顺畅的原因多为车门内部升降机里的油分耗尽，应取下内盖加上油。
2、若是玻璃完全不能动作，则有可能是开关故障。如果是开关的故障，只能更换。
3、电子装置如果不动作，检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝是用于电动车窗的。
4、开关的动作情况变差，车窗也不能顺利开启的时候，开关发生故障的可能性很高。
5、为内部机械装置加油之前，首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉、拆下快动开关即可。
6、取下内盖，剥开下面防水用的塑料纸，露出车窗的升降机关。
7、在臂支点、齿轮的内部喷上油脂。一边上下移动，一边喷涂就可以使很细小的部分也能涂上。
8、支撑玻璃两端的滑块部分也需要检查。玻璃与导热的滑动状况差时，可涂上增亮剂。
9、为使玻璃顺利滑动，重要的是尽量减少阻力。玻璃的污损也会成为阻力，应经常保持车窗的洁净。
怎么判断汽车ECU出现故障
传感器的故障是汽车电子仪表中比较常见的故障之一，如果传感器发生异常，就无法将正确的数据传送到显示部分，司机也无法得知汽车内部各个系统的运行状况。
如果要对传感器进行检查，则需要先把电路切断再进行对传感器的检测，或者是直接将传感器取下来在汽车外面进行检查，在检测时，要使用专业的仪器对传感器进行逐一地筛查。一般情况下传感器是电阻式的，所以我们可以通过测量此传感器的电阻值，来判断它是否发生故障。
具体方法是把被测试的传感器的各项电阻值与正常标准的电阻值相对比，来判断该传感器的情况。如果测量出来的数值要比规定的电阻值小，那就说明此电阻式传感器的内部有短路或者接触不良的情况发生。还有我们要注意的是，传感器是不能拆开维修的部件，如果它出现问题只能换掉。
电子仪表板上的显示器也是非常重要的组成部分，它也是常见会出现故障的器件之一。如果显示器出现故障，司机则无法看到仪表准备对其报出的数据。一般显示器的故障会包括显示部分的故障和线路的问题。
在对显示器进行故障排查时，首先我们要将显示器调整到静止的状态，它上面的各种数据将不会跳动。这时候我们要观察是否还有其他的故障，如果有就要用相对应的仪器设备对故障有关的电路或者装置进行严格地检查。
如果只是有一小部分不显示或者是一小线段不发亮，则说明电路板所传输的信号是没问题的，只是显示装置中有一个线段出现了问题。当出现这种情况时，应当继续做进一步地检查，确定具体问题出现在哪里。如果是显示装置的接触松动，则要及时进行加紧固定，这样电路就可以畅通运行了。如果是电子的器件本身出现了问题，需要换新件。
应该如何快速维修故障的电路板
1、故障自诊断：ECU具有“故障自诊断”功能，可根据输出的故障码，判断ECU是否存在故障；2、人工经验诊断法：当发现电控系统存在故障时，应先使用故障诊断仪读取故障码，并根据故障码指示的内容进行检查。
对ECU进行故障诊断：
1、故障自诊断。ECU具有“故障自诊断”功能，可根据输出的故障码，判断ECU是否存在故障。
2、人工经验诊断法。当发现电控系统存在故障时，应先使用故障诊断仪读取故障码，并根据故障码指示的内容进行检查。
1）检查ECU、电气元件的插接器、搭铁线连接以及相关的线路连接情况。
2）检查传感器、执行器等电气元件的参数值是否在规定的技术范围内，如果出现异常，应将其更换。
3）检查ECU插接器和零部件插接器线路之间是否存在断路、短路或接触不良故障，如果有应及时排除。
电路板是可以支撑电子设备运转工作的核心部件，那么如果电路板出现了错乱，那么应该怎么去进行维修才好呢?以下是懂视小编为你整理的如何快速的维修电路板，希望能帮到你。
如何快速的维修电路板1、看元件的状态
拿到一块出故障的电路板，首先观察电路板有没有明显的元件损坏，如电解电容烧毁和鼓胀、电阻烧坏以及功率器件的烧损等。
2、看电路板的焊接
如印制电路板有没有变形翘曲;有没有焊点脱落、明显虚焊;电路板覆铜皮有没有翘起、烧糊变黑。
3、观察元件的插件
如集成电路、二极管、电路板电源变压器等方向有没插错。
4、电阻电容电感的简单测试
使用万用表对量程内的电阻、电容、电感等可怀疑元件进行简单的测试，测试有否电阻阻值变大、电容短路、开路和容值变化、电感短路和开路等现象。
5、上电测试
经过上述简单观察和测试后，无法排除故障，可进行上电测试。首先测试电路板供电是否正常。如电路板的交流电源是否异常、稳压器输出是否异常、开关电源输出和波形是否异常等
6、刷程序
对于有单片机、DSP、CPLD等可编程元件，可考虑重新刷一遍程序，排除程序运行异常造成的电路故障。
7、按照功能模块维修
如果按照以上步骤仍不能维修好电路板，就需要根据电路故障，确定可能出问题的电路模块，根据设计图纸进行进一步维修了。
使用中的电路板如何保养一是半保养：每季度对电路板上灰尘进行清理，可用电路板专用清洗液来进行清洗，将电路板上灰尘清洗完毕后，用吹风机将电路板吹干即可;观察电路中的电子元件有没经过高温的痕迹，电解电容有没有鼓起漏液的现象，如果出现了这种现象应该要进行更换。
二是年度保养：对电路板上的灰尘进行清理;对电路板中的电解电容器容量进行抽检，如过发现电解电容的容量低于标称容量的20%，应该要进行更换，一般电解电容的寿命工作十年左右就应全部更换，以确保电路板的工作性能;对于涂有散热硅脂的大功率器件，应检查散热硅脂有没干固，对于干固的应将干固的散热硅脂清除后，涂上新的散热硅脂，以防止电路板中的大功率器件因散热不好而烧坏。
电路板的兼容设计1、选择合理的导线宽度由于瞬变电流在PCB电路板印制线条上所产生的冲击干扰主要是由印制导线的电感成分造成的，因此应尽量减小印制导线的电感量。
2、用正确的布线策略用平等走线可以减少导线电感，但导线之间的互感和分布电容增加，如果布局允许，最好用井字形网状布线结构，具体做法是印制板的一面横向布线，另一面纵向布线，然后在交叉孔处用金属化孔相连。
3、为了抑制PCB电路板导线之间的串扰，在设计布线时应尽量避免长距离的平等走线，尽可能拉开线与线之间的距离，信号线与地线及电源线尽可能不交叉。在一些对干扰十分敏感的信号线之间设置一根接地的印制线，可以有效地抑制串扰。
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