还记得国内新能源市场刚兴起的时候，行业内充斥着大量使用磷酸铁锂电池的纯电动车。近些年来，伴随着新能源市场的不断升级与变革，曾经代表着“低端”的磷酸铁锂电池似乎正逐渐被人们所淡忘，三元锂电池则受到更多车企与消费者的青睐，成为市场上的主流。
然而就在前段时间，国产特斯拉Model 3确认使用磷酸铁锂电池以及比亚迪“刀片电池”的出现，则使得磷酸铁锂电池重新回到消费者的视野之中。那么，使用“低端”的磷酸铁锂电池是否是技术“倒退”？这一技术有哪些优势与劣势？其为何会在当下的时间节点选择“回归”？带着这些问题，湃客今天就和大家一起来聊聊。
在动力电池领域，三元锂与磷酸铁锂算是比较常用的两种锂离子电池。三元锂电池为正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂等三元聚合物的锂离子二次电池，而磷酸铁锂电池则因为正极材料为磷酸铁锂而得名。“三元”中含有一种贵金属——钴，从2017年以来，全球的钴材料价格便持续飙高，三元锂电池的价格也水涨船高。相比之下，磷酸铁锂电池制造起来会更加简单，使用的材料成本也更低，不含有镍、锰、铝、钴这类价格波动较大的金属元素，其制造成本相比三元锂电池低了20%左右。
根据真锂研究的数据显示，截至2019年年底，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh；磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh。特斯拉与宁德时代达成协议后，将在国产Model 3以及未来的多款车型上使用磷酸铁锂电池，这些均可有效地降低成本。相比于现状而言，换装磷酸铁锂电池之后，特斯拉在成本方面至少会降低10%。如此一来，不仅零部件的国产化进程得以加快，而且与之带来的车价降低将助力特斯拉抢占更多的市场份额。
而除了造价便宜外，磷酸铁锂电池还具备稳定性好、安全性高等特点。磷酸铁锂电池正极材料电化学性能比较稳定，在充放电过程中电池结构不会发生变化。从特性上来说，其相比三元锂电池更具安全性，即便在短路、挤压、刺穿等特殊条件下，仍然不易发生爆炸。这点从前段时日，比亚迪“刀片电池”安全性的测试中也可以看出。
据悉，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500℃以上，三元锂电池则低于300℃，一些高镍比例的三元锂电池热失控温度甚至低于200℃。此外，由于不含有重金属和稀有金属，磷酸铁锂电池会相对环保，也更利于回收。所以早年间，在综合成本、技术等因素之后，磷酸铁锂电池会成为新能源汽车的搭载首选。
照这么来看的话，磷酸铁锂电池似乎是“质优价廉”的选择，那为什么“沉寂”许久呢？
在经历“骗补”以及产品品质参差不齐的新能源发展初期阶段后，国家在补贴方面会越来越偏向于长续航里程、电池系统能量密度高的车型；对于普通消费者而言，更长的续航，往往也能带来更为舒心的用车体验。因此，车企的产品就不断朝着“高续航”这个方向靠拢。
但是，能量密度较低以及不易提升续航里程，便是磷酸铁锂电池的最大“劣势“。而三元锂电池则凭借着单体能量密度高、能带来更长的续航里程等特点，逐渐成为业界主流。虽然在用三元锂电池后，成本会提升不少，但是直观的续航提升、用户里程焦虑的减轻，再加之政策的补贴与扶持，三元锂电池无疑会是更好的选择。此外，再通过材料改性优化、表面包覆以及调整电解液等举措后，安全性也可得到不错的保障。
随着2019年6月底新能源车补贴的“退坡”，成本便成为电动车企业考虑的首要因素之一。补贴的逐渐退坡，再到完全消失，目前看来只不过是时间问题。如此一来，车企为了保持住车型的产品竞争力，对于动力电池的选择、成本以及收益的考量便需要重归“理性”，成本相对较低的磷酸铁锂电池又“回归”到车企与消费者的视野之中。
与此同时，伴随着技术的不断发展，磷酸铁锂电池曾经“续航能力不佳”的劣势也逐渐得到改善。前些年市场上磷酸铁锂电池电芯的能量密度在120-140Wh/kg左右，封包后电池系统的能量密度在90-100Wh/kg左右。反观三元锂电池，特斯拉21700电池的电芯能量密度可达300Wh/kg。而近几年来，比亚迪、力神、国轩等电池厂商量产的磷酸铁锂电池电芯单体能量密度已经可以达到190Wh/kg，并有望达到220Wh/kg。
而近期火热的比亚迪“刀片电池”实际上是一种称为CTP（Cell To Pack）的电池技术，即电芯直接成包。由于电芯用扁平化处理，多个单体“刀片”电芯通过阵列的方式排布在一起，并且长度可达到2500mm；电芯重组效率得到极大提升，在体积与能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。以比亚迪汉EV为例，其电池系统的能量密度达到140Wh/kg，NEDC标准下续航里程可达605km；与一众用三元锂电池的车型相比，其在续航方面也丝毫不落下风。
走相似路线的还有宁德时代，在2019年年底宁德时代和北汽新能源发布了CTP电池包。宁德时代的CTP技术可以让电池包体积利用率提升15%-20%，生产效率提升50%，电池包零部件数量减少40％，系统能量密度增加10％-15％，最高达到200Wh/kg以上。
与此同时，伴随着新能源市场的日益成熟，除了需要特斯拉Model 3与比亚迪汉EV这类相对“高端”的车型外，续航适中、性价比较高的纯电动代步车也会成为市场的新需求。如此来看，循环寿命长、成本更低的磷酸铁锂电池则比三元锂电池要更适合这类车型。
在看完上述文字后，可能不少人会产生疑问了：是不是伴随着技术发展，磷酸铁锂电池会重新成为市场的“主流”？是否会与三元锂电池形成竞争态势？
虽然目前通过减轻电池包重量以及提升电池包整体能量密度的方法，使得磷酸铁锂电池可与三元锂电池抗衡，但磷酸铁锂电池终究在材料方面有所局限；其电芯单体的能量密度难有跨越式发展，而三元锂电池的能量密度则有较大的突破空间。简而言之，三元锂电池有大幅提升续航的可能，而磷酸铁锂电池则会显得较困难。
此外，磷酸铁锂电池的抗低温性也要比三元锂电池差不少。根据实验表明，在-20℃环境下，磷酸铁锂电池的容量会有近50%的缩水，三元锂电池的容量会缩减到75%。与此同时，磷酸铁锂快速充电的能力也不及三元锂电池。综合而言，磷酸铁锂电池会在中低端产品上逐渐“回归”。但反之，若是追求更多的使用场景（耐寒和快速充电）以及更强的性能表现，三元锂电池在未来仍旧会是相对主流的应用技术。
相信在看完上述文字后，大家都对于磷酸铁锂电池的“回归”有了一定程度的认识。它的回归以及封包技术的提升，均是市场逐渐趋于理性的体现。而伴随着补贴退坡加速与市场竞争的加剧，相信会有更多的新技术出现。诸如燃料电池、全固态电池以及四元锂电池等，都令湃客满怀期待。最后，作为消费者的你，对于磷酸铁锂电池的“回归”有什么想说的呢？欢迎在下方与我们留言互动。
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为什么只有比亚迪刀片电池做到和三元锂电池一样的续航？
磷酸铁锂离子电池的能量密度远不及三元锂离子电池，但其安全性普遍被认为要好于三元锂离子电池。
磷酸铁锂动力锂电池的理论能量密度有限，磷酸铁锂离子电池包单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，因此，现在公司正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂离子电池。
相比之下，三元电池能量密度较高，三元锂离子电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势明显。因此在能量密度方面，三元锂离子电池优于磷酸铁锂离子电池。
安全性上来讲，磷酸铁锂离子电池包比三元锂离子电池更具有优势。原因在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。总的来说三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。
使用电池禁忌
1、常常快速充电。许多新能源车适用快速充电方式，因此 很多司机会挑选快速充电，在短期内给车载充电器进一定用电量，以确保安全一切正常行车。快速充电是个好作用，可是常常应用快速充电会减少电池的复原工作能力，进而降低蓄电池充电的反复频次，对电池导致一定损害。
2、超低温长期放置。现阶段市场再售的新能源车电池关键分成三元锂电池和磷酸铁锂电池二种，尽管他们在应对超低温时主要表现各不相同，可是不管哪一种电池技术性，应对超低温自然环境时都存有电池衰减的状况。
3、常常低电量模式电池充电。因为磷酸铁锂电池是不会有电池记忆性，因此纯电动车就像是大家智能机一样，随时使用随用，尽可能不要再把用电量耗光在电池充电。
比亚迪的磷酸铁锰锂电池
比亚迪汉上市仅一周年，销量就已经突破十万，一年中连续多月月销破万，这是比亚迪高端化战略的重要战果。旗舰车型汉以其过硬的综合实力，在BBA牢牢占据的中大型豪华轿车市场开拓出增长态势。现在比亚迪加推标准续航版豪华型汉EV，NEDC综合工况续航里程506km，补贴后售价20.98万元，9月起交付，超高的性价比，让人期待值爆棚。汉EV标准续航版在新能源 汽车 板块显得格外耀眼，彰显了中国新能源旗舰轿车持续引领市场的实力和信心。
（汉EV车图1）
刀片电池是如何让汉EV轻松实现NEDC综合工况续航超600km？
无模组化设计，电芯直接组成电池包
从上游到下游(材料、电芯、模组、PACK四级)每个过程中体积利用率都有损失，其中从电芯到PACK的过程体积利用率非常低，降低这部分体积损失十分重要。
传统电池包都是先把一定数量的电芯组成电池模组，然后再把数个模组放入电池包，组成电池。得利于刀片电池用扁平化设计，比亚迪刀片电池用无模组化设计，电芯直接组成电池包。刀片电池包的体积利用率提升了50%以上，在相同体积下“刀片”电池包可以携带更多的电量。
（刀片电池1）
这意味着同等续航需求下所需电池包体积更小，实现了电动 汽车 续航里程与车内空间的“双赢”。提升驾乘人员的人机体验，还降低整车风阻。
电池既是能量体又是结构件
欧阳明高教授曾表示：“现在整个刀片电池一长条就像一个刀片…一片一片叠起来，叠起来刚度、强度还非常好，还可以做结构件。
（刀片电池2）
刀片电池，既是能量体，又是结构件，承担多种功能作用。电芯作为一个结构件，本身就很硬，叠起来强度大，就像一根筷子容易掰折,一把筷子掰不折，100个刀片电池就是100个横梁。单排的刀片电芯会直接铺在底板上，电芯两端固定在端板上，由两端边框提供对电芯的支撑力。同时在刀片电池侧脊背上安装高强度板，这样电池侧面就可以承担支撑作用，并且不需要再布置结构件。
比亚迪刀片电池自身的强度来实现自我支撑，同时再依靠集成后的电芯强度来增加整个电池包的结构强度，100个刀片电池组成的电池排布在一起，并且上下两面各加一块高强度蜂窝铝板，组成类蜂窝铝三明治稳定结构。
刀片电池包经实测，在承受重达46吨的重型卡车碾压后无明显变形，无烟无火，重新装车后车辆仍可正常行驶。
（碾压测试图）
搭载刀片电池的汉EV，电池容量可达77kWh，风阻系数低至0.233Cd，NEDC综合工况续航最高可达605km。增大续航里程的同时，还能降低车辆行驶的能耗。同时以优异成绩通过“中国最严苛的安全评测”中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）后，7月下旬比亚迪汉还高分通过C-NCAP碰撞测试，达到“五星安全”标准，成为首款“双优安全认证”的新能源轿车。
（汉EV车图2）
比亚迪 汽车 作为新能源 汽车 领导者，充分利用了在电池领域中深厚的技术积累与沉淀，经过多年的研发和创新，以及不断提升的生产制造实力，比亚迪已经成为国际上首屈一指的新能源品牌。比亚迪将不忘初心，用技术创新，满足人们对美好生活的向往。
比亚迪有三元锂电池吗
比亚迪的磷酸铁锰锂电池
同样大小的电池，能量密度高者则容量大，续航里程也更长。
考虑能量密度的同时还要考虑电池的安全性，电动车频频自燃也敲响了新能源汽车的警钟。一味追求能量密度的路线是不是走偏了？包括比亚迪也曾经大范围应用生产三元锂电池，毕竟三元锂电要比磷酸铁锂容量密度高。磷酸铁锂唯一的缺点就是能量密度低，同样体积质量的铁锂电池容量要比三元锂电低，续航里程也会减少。新能源汽车更多专业知识在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。
电动汽车最看重的就是续航里程，里程少自然不受欢迎。但是磷酸铁锂的安全系数非常高，自燃的几率特别低。 如果解决了能量密度问题，进一步提升铁锂电池的能量密度，那么磷酸铁锂电池要比三元锂电更靠谱一些。比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂电池的研发，即使大面积应用三元锂电的时候，一些商用车仍然在用铁锂电池。最近比亚迪发布了刀片电池，其实这就是铁锂电池的升级版，不仅能量密度提升而且安全系数也大大提升。
在电池技术没有突破之前，在现有技术的基础之上不断的改进是最明智的做法，比亚迪亮出的刀片就是一个最好的佐证！
比亚迪三元锂电池分析
有三元锂电池。根据比亚迪官方发布信息显示新能源车在电池组方面升级换装成了三元锂电池。三元锂电池是比亚迪自家研发生产，品质感还不错，续航里程也有了提高，还有充电时间，电池寿命也都有优势。
今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下，三元锂电池分析表明，三元锂电池确实比磷酸铁锂电池有更好的特性，但为什么它的发展受到了阻碍？新能源汽车发展的关键也是困扰移动数码产品的关键电池的开发。今天本站汽车编辑带朋友来看看三元锂电池的分析，希望能为朋友解决问题。
比亚迪三元锂电池及三元锂电池分析
以镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料为正极材料的锂电池。根据清华大学高的解释，本次调查中提到的“三元”材料是指三元动力电池，总的说法是阳极为三元，阴极为石墨。在实际的研究和应用中，还有一种阳极是三元，阴极是钛酸锂。一般称之为“钛酸锂”。其性能相当安全，使用寿命相当长。它不是所谓的“三元材料”
优点三元锂电池比普通钴酸锂具有更高的能量密度和更好的循环性能。现在，随着配方的不断完善和结构的完善，电池的标称电压已经达到了3.7V，容量已经达到或超过了锂钴氧化物电池的水平。
缺点:三元动力锂电池一般包括镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等。，因为镍钴铝的高温结构不稳定，影响高温安全系数差，高pH值容易造成单体胀气，从而引发危险，现在成本高。
相比之下，三元锂聚合物确实比磷酸铁锂电池具有更好的特性，但其发展为何受到阻碍？新能源汽车发展的关键也是困扰移动数字产品的关键&mdash&mdash电池的发展。如何保证电池技术能够在安全的情况下满足消费者日益增长的需求，不仅是汽车技术相关行业人士的追求，也是各个领域研究人员的追求。
比亚迪三元锂电池及三元锂电池分析
说到购买新能源汽车，大多数消费者可能会想到&ldquo优惠政策&rdquo虽然这有点尴尬，但确实是非常真实的原因。在国内销售环境下，新能源汽车需要开拓，但不仅仅是因为&ldquo环境保护&rdquo如此长期的使命。新能源汽车在售价和维护成本上的优势确实吸引了目前仍关注车辆成本的大部分消费者的青睐。
但有可能一些消费者会因为某些原因暂时停止对新能源汽车的好奇心，这是因为新能源汽车几乎各种自燃都会吓到他们。这就是我今天需要写这篇文章的原因。如果你知道自己不了解新能源汽车的基本面——能源模块的优缺点，也不知道使用过程中的注意事项，我觉得这和在身边买个定时没什么区别。
新能源汽车发展的关键在于其使用体验能否与传统内燃机车相媲美甚至超越，同时在购买和售后环节是否有更突出的优势。在我看来，新能源汽车发展的关键也是移动数码产品的关键——电池的发展。
以上是比亚迪三元锂电池的简单介绍和三元锂电池的分析由汽车边肖给朋友介绍。今天，这款车边肖为朋友整理分享比亚迪三元锂电池和三元锂电池分析。如何保证电池技术能够在安全的情况下满足消费者日益增长的需求，不仅是汽车科技行业人们的追求，也是各个领域科研工作者的追求。汽车小系列简介到此结束。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。
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