- 如果售价不到20万，Model2会是你的菜吗？
- 买不起蔚来买特斯拉，买不起特斯拉，买哪吒？
- 特斯拉为什么卖得那么火
- 特斯拉Model 3又降价，不到25万开回家，比拼多多还便宜
- 特斯拉Model 3 : 加量还降价，不到25万的我值得买吗？
- 20多万买Model 3还是买埃安V？看完再买绝对不后悔!
马斯克表示下一代特斯拉汽车成本将下降一半，并且售价也将便宜一半，这对于现有的新能源汽车市场造成了很大的冲击。因为国产这些新能源汽车他们最大的优势就是便宜，性价比高，而不是说他们本身有的技术多么先进。
特斯拉的产品核心技术确实是有的，虽然之前受到刹车门的影响，但是这个品牌的钟爱粉仍然是有的，很多人买新能源汽车的时候他会考虑这个品牌。但是因为价格太贵了，特斯拉最多欢迎的model one系列。他们本土销售的价格是45,000美元左右。折合成人民币起码20多万，大家觉得二三十万这个价格有点贵，就考虑一些其他国产品牌的车子。因为国产品牌的车子20万左右已经可以有很多选择了。
如果对方的这个技术进一步成熟导致成本进一步下降，原来30万的车子现在卖15万，这个配置比国产的车子一点都不差，甚至更好国产的车子要卖20万，那大家想一想这会是什么结果，让消费者支持国产，那前提一样的是国产的产品真给力，要让消费者花更多的钱买更差的配置，那消费者又不傻，这对于国产的新能源汽车厂商来说。是一个巨大的威胁，如果不能有效应对的话，会对于市场份额占领造成很大的影响。
但是市场的竞争愈发激烈，对于消费者来说还真不是什么坏事，因为只有市场竞争处于完全竞争状态，各厂商才能尽最大的能力潜力去开发新的功能吸引消费者，去尽可能的降低成本，让消费者以更低廉的价格享受更好的产品。虽然对国产厂商是一个挑战，但也是一个机遇在倒逼他们进行更多的研发和转型，如果能成功的话，对于未来的发展也是非常有帮助的。
如果售价不到20万，Model2会是你的菜吗？
新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。
某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车
图新鲜购买，但是不会第二次购买
很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化，自动驾驶而去。所以大家会发现，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒，但是后来发现又开回了自己的宝马车。
续航问题倒是没有多少人反映，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程，但是除了所谓的智能驾驶乐趣外，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来，使用体验感太差，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友，亲戚购买。
品质和做工不被认可
虽然售价高达二十多万，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比，即便是和十多万的国产汽车相比，还差了不少。
相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的，也刷到过特斯拉汽车漏雨的，这些也许是个例，我们先不说，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：
噪音太大，这里说的不是发动机噪音，而是指的风噪和胎噪，其实这也是因为特斯拉Model3用的无边框车窗设计，虽然好看了，但是隔音效果差了，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理，自然就大了，也就无法和豪车相比。
车漆软，很多特斯拉Model3车主反映，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言，就不应该出现了。
异响，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理，传统车企做出来都是比较匀称的，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称，最主要的就是各种异响还是比较严重。
舒适感差
与豪车相比，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋，坐在里面，没有豪车的感觉，行驶中，除了驾驶加速性强，驾驶舒适度高外(主要是智能)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足。
对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜***外，还要有舒适度。
当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况
买不起蔚来买特斯拉，买不起特斯拉，买哪吒？
要说国内新能源汽车领域谁是老大，估计大家会众口一词说是特斯拉，平均每月2万多辆的销量，这在新能源领域内是当仁不让的神车。
不过特斯拉的CEO马斯克并不满意，宣称为了继续提高旗下产品在全球市场的销量，将会推出更便宜的紧凑型掀背车，从传统汽车制造商那里抢夺市场份额。特斯拉最近又推出了一款新车降低门槛，暂命名为Model?2。 Model?2主要针对中国和欧洲市场而开发，定位会低于Model?3车型，售价也将低于在售的Model?3，竞争对手为大众ID.3和标致e-208。 考虑到Model?3北美地区3.5万美元（约合人民币23.86万）的售价，如果将来新车国产后，随着国产化率的提高，新车起步价下探到20万元是有可能的。 到时候，如果Model2以低价入门车型冲入市场，对国产新能源车的打击可能真的就是“收割机”级别的。 眼下，Model?2的渲染图很少，但合成的照片表明其整体造型与Model?3相似，但尾部更加紧凑，溜背线条看上去更加近似于一款两厢车，车身则用四门五座设计。 这样做的优势就是通过现有的平台进行研发生产，更有利于降低汽车的研发和制造成本，从而实现售价上的降低。不过Model?2近乎套娃的外观设计难免会让人产生审美疲劳。 内饰虽然没有曝光，但是我们可以参考Model?3风格，简洁实用，质感出色。中控台中央不出意外继续配置15英寸的中控液晶屏，前台立面将延续设计木纹条。极简的风格就像作为新能源的特点一样。 根据特斯拉的最新规划，所以Model?2的正式推出还有一段时间，对于自主品牌来说这正是难得的机遇。不过随着以后Model2国产化，可以留给自主品牌发展和提升的时间并不多。 总结：Model?2的曝光让很多车迷充满了期待，但是新能源汽车毕竟不是燃油汽车，在同等价位的条件下，刚需族也可以买一款很不错的合资汽油车，因此，根深蒂固的传统消费理念会对马斯克的降维打击有一定的冲击。 同时，10-20万价格区间的国产新能源车型的崛起，对于特斯拉Model?2下放市场也是很大的竞争。如果是你花20多万元，你会选择特斯拉Model?2吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉为什么卖得那么火
文?|?萝吉
国产Model?3降到25万内之后，特斯拉和蔚来的主销区间彻底分割，有人问面对特斯拉的降价，蔚来是否压力山大？蔚来官方的意思是，特斯拉并不是直接的对手，降价影响不大。而经过车主和粉丝的进一步翻译后，就变成了“买不起蔚来，才买特斯拉”。
当真、中产们为了特斯拉和蔚来谁更高级争得难解难分时，真正需要电动车的大多数，却被忽视了。对于他们来说，三四十万的蔚来、二十多万的特斯拉，都是遥不可及的奢侈品。
庆幸的是，很多时候车企们比网络舆论更关注现实世界，在大多数人触手可及的低端市场，依然有厂家愿意投入精力和时间。最近吸引到我的，就是声量和关注度比蔚来、理想们小得多、但已经推出第三款量产车型的哪吒。
这家略显低调的车企，今年前11个月的销量只有13424辆，但同比增幅达到了44%，且上个月才上市的全新车型?哪吒V，订单很快就突破了5千辆。除此之外，这家车企在本月初宣布即将完成C轮融资，额度预计将远超原的30亿元人民币。
不过以上都不是我想聊哪吒的原因。就在上周末，和家人逛商场时，偶然看到了哪吒的展厅，销售很热情地邀请试驾，于是我就首次体验了哪吒目前的两款主力车型——哪吒U和哪吒V，这也是我第一次试驾蔚来、理想、小鹏之外新造车势力的产品。
试驾之后，我就觉得是时候写写这个品牌了。
和传统品牌不同的是，新造车势力为了突出自己的身份，总会在各个地方显示自己与众不同的“新”形象，尤其是在车型上，似乎不在某些领域颠覆一下行业，就不配当新造车势力的一员。
哪吒U也不例外，很多人可能不了解这款车的参数、价格、性能等基本信息，但很可能看到过透明A柱、小You机器人这样的新潮配置。
小You机器人不用多说，明显借鉴了蔚来的NOMI，只是小You显得蠢笨一些，缺了点灵性。
至于透明A柱，瞄准的确实是行业的一个痛点，通过外部摄像头将图像传递到A柱内侧的显示屏上，模拟透明A柱的效果。
关于这两个配置，就不废话了，都局限在高配版本，但大家不用费心去考虑，因为都不值得加钱去选择。一是性价比不划算，二是使用效果不尽人意，三是就算厂商也在力推更低的配置版本，顶配几乎没有优惠。
那么抛开这些噱头，哪吒U这款车是否有竞争力呢？
哪吒U是一台紧凑型SUV，但是轴距、长度和宽度比小鹏G3、几何C都大了一圈，整体和广汽Aion?V、比亚迪宋Pro?EV比较接近，都可以算作A+级的SUV。
所以首先在乘坐空间和储物空间上，哪吒U是完全能够满足日常需求、担任家庭主力用车的。
性能和续航方面，选取17.98万的哪吒U创版作为参考，同价位的车型在动力参数上大多比较接近，没有蔚来、特斯拉动辄5秒内破百的性能，但0-100km/h大多也都能在8秒左右完成，唯一比较拉胯的是比亚迪的宋Pro?EV，媒体实测破百时间已经达到了10秒左右。
在性价比方面，哪吒U基本能够和同为新造车势力阵营的小鹏G3、威马EX5打平，18万元级别的配置，都具备L2级自动驾驶的能力，和同价位的一些传统品牌车型相比，配置方面有明显的优势。
单看参数和配置表的话，哪吒U的性价比是很吸引人的，不过纸面参数和上的效果，是哪吒U的优势，真正看到实车、并开到路上，落差就显现出来了。
哪吒U的外观其实没什么问题，实车观感和效果并没有多少落差，尤其是琉璃青的配色，清新与高级感并存，再加上有特色的中网和尾灯设计，外观的质感还是配得上它接近20万元的价格。
坐进车内，质感就开始拉胯了。单看上面哪吒U的内饰官图，三块操作大屏、两块A柱显示屏、两幅式方向盘、小You机器人，简约的风格配合大面积的皮革包裹，看起来是一台兼具科技感、高级感的豪华座舱。
坐进驾驶席，才感受到仪表屏、中控屏宽厚的大边框，千元机的屏幕色彩和清晰度，以及非常明显的反光现象。
座舱里大量的皮革包裹，也并没有营造出精致高端的氛围，其中包括座椅和方向盘在内，基本没有真皮材质。
所以论座舱质感的话，哪吒U基本相当于目前燃油车10万元左右的水平。而当我把手握住方向盘，印象就又下了一个台阶。
偏硬的触感就不提了，出乎意料的是，这台价格接近20万元的电动车，方向盘只能上下调节，而不支持前后伸缩。而在燃油车领域，目前一般也只有10万元以内的低端车型不支持前后调节了。
开到路上之后，落差感就更加深了一层，哪吒U有7秒破百的性能，动力初段却没有想象中电动车应有的跟脚感，隐约还是有一点延迟。这可能是为了模仿燃油车驾驶感受而专门调校的，但是这款车最大的问题，是底盘的整体质感。
在停车场低速碾过减速带时，传递到身上的是几万元低端车上那种生硬和松垮感，几乎感受不到减震器的韧劲儿。而转向手感也只是浓浓的“电动味儿”，基本没什么精准性和沟通感可言。
在颇有一定特色的外观、内饰包裹下，哪吒U的底子，是一台几万块SUV的水平，同价位的一些传统品牌的电动车，或许性价比不如哪吒U，但机械素质早已度过了这种低端拉胯的阶段。
不过，这不代表我对哪吒这个品牌就丧失信心了，试过哪吒U之后，我接着又体验了便宜很多的哪吒V，这款车反而让我对哪吒提升了不少的好感度。
哪吒之前有一台小型SUV——N01，外观、内饰、续航、配置都普普通通，零售端基本没什么存在感。而哪吒V的价格整体比N01更低，但设计、品质以及操控，却让我们对哪吒判若两人。
指导价5.99-7.59万，其中NEDC续航301和401公里的版本各有两款，整体价位和宝骏E300、欧拉黑猫非常接近，不同的是，哪吒V虽然也是小型车的级别，但它实际上算得上是一台小型SUV。
造车新势力中，除了哪吒之外，基本就很少有主攻10万元以内低端市场的品牌了。
哪吒首款车型N01给我的印象不算很好，外观、内饰设计平庸、做工一般，空间利用率不高，座椅设计也有不少的槽点。所以看到哪吒V时，我对这款车的预期并不高。
进到车内之后，和之前体验过的N01已经完全是两码事了。除了最低配之外，其余三个版本全部搭载13英寸的纵置大屏，这个内饰一眼能看出对Model?3的模仿，但是考虑到6、7万的价格，能做到这个效果已经值得表扬了。
和之前N01不同的是，哪吒V的座舱充分显示出了电动汽车应有的优势。比如把换挡机构设计为怀挡，中控台下方就完全释放了出来：
主驾驶和副驾驶席之间，做成了类似后排座椅之间的通道，这样原本狭小的尺寸内，就大大缓解了空间的局促感。
方向盘下方设计了存放手机的储物槽，匹配无线充电板，手机存放非常顺手。
传统仪表盘的位置，用了这种单色细长型的电子仪表，显示效果就不提了，主要起到信息提示的作用，聊胜于无的背后，其实也为整车降低成本作出了贡献，对于哪吒V这种价格的车来说，无可厚非。
哪吒V的轴距只有2420mm，长度刚刚4米出头，尺寸上属于A00级微型车的级别，但它的后排空间却达到了A0级小型车的水平。我1.73米的身高调好前排座椅后，在后排还能有一个正常舒服的坐姿。
虽然跷腿比较勉强，但哪吒V后排座椅的设计相比之前N01要合理很多，靠背角度并没有因为较小的尺寸而过小。
而哪吒V真正越级的地方，是后备厢空间。这款车属于轴距短、但前后悬比较长的比例，这样就为后备厢提供了发挥的空间。
想要在后排存放一些物品，欧拉黑猫基本就要把后排座椅放倒了。而哪吒V的后排座椅放倒后，是这个样子的：
至于同价位的新宝骏E300?Plus和比亚迪e1，后备厢分别是这样的：
也就是说，如果你想花6、7万买一台电动小车，对后排空间有一定需求的话，欧拉黑猫、新宝骏E300?Plus都能胜任，但如果同时对后备厢储物空间也有需求的话，那哪吒V你也可以去考虑考虑了。
静态体验哪吒V时，这款车就给了我不错的印象，上手试驾了一会，这种印象就又加了几分。尤其是底盘素质上，和哪吒U经过了同一个减速带，哪吒V却表现出更好的质感和韧劲儿，基本没有那种很廉价的松垮感，这点让我非常意外。
我试驾的是功率更高的长续航版本，最大功率55千瓦，但峰值扭矩达到了175牛·米，这样的数据表明它不擅长高速行驶，但在起步以及市区中低速状态下，不错的扭矩还是能带来不错的提速感受。
在相似价位的情况下，哪吒V的动力相比竞品还是有明显的优势。实际试驾体验上来说，中低速下车身灵巧、动力随踩随有，操控得心应手，且悬架、减震也保持了不错的质感。所以和哪吒U相比，售价低很多的哪吒V，反而让我感觉更具有合理性和完善性。
五菱宏光MINI?EV以极低的价格，在3万元的区间打开了一个全新的市场，而在6-8万元价位，欧拉黑猫的月销量也突破了5千辆。对于电动车来说，这样的规模已经相当可观。
哪吒在知名度和品牌调性方面，无法和蔚来、小鹏这样定位中高端的品牌媲美，它的主力车型哪吒U，在内饰质感和机械素质上也差强人意，但是哪吒V的出现，确实让我感受到这个品牌对于造车的认真和潜力。
新能源市场不应只有诗一样的理想和遥不可及的未来，每个新造车势力，都将环境、蓝天当做公司的愿景，甚至品牌名称的寓意，都是让人神往的“Blue?Sky?Coming”。而这个世界的绝大多数，却始终被它们忽视着。
庆幸的是，买不起蔚来、也买不起特斯拉的大多数，还有哪吒这样的存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model 3又降价，不到25万开回家，比拼多多还便宜
因为特斯拉品牌效应，所以卖的火。
如果没有记错的话，特斯拉正式进入中国市场应该有3个年头了。在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。
凭借着Model X的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在国产Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。
特斯拉用“无底线”降价的手段来打击自主品牌新势力的发展，确实也收获了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。
譬如在国内买车只能通过砍价、讲价的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽说得罪了不少老车主，但也有不少潜在车主还是愿意为之买单。
特斯拉使用“单踏板”模式：
原理：“单踏板”模式利用动能回收的制动作用来实现减速，在电动车的动能回收系统下，车辆将在减速过程中利用惯性使车轮驱动电动机发电，并给车辆带来减速作用。在动能恢复下行驶，释放油门踏板将带来与制动器相同的减速过程。
缺点：新能源电动车中，“单踏板”模式比较常见。基本上所有电动汽车都是用的“单踏板”模式；单踏板有一个缺点就是会始终让司机把脚放在油门上，在紧急情况下，司机会来不及把脚抬回刹车踏板，更有忘记把脚抬回刹车踏板，错把油门当成刹车的情况。
特斯拉Model 3 : 加量还降价，不到25万的我值得买吗？
说起新能源汽车，就不得不提起特斯拉。作为世界闻名的新能源车企，特斯拉凭借高超的科技感、未来感，赢得了一批又一批消费者的喜爱，在整个新能源汽车领域，可谓是引领***。随着特斯拉正式落户上海，特斯拉旗下的部分车型，也开始国产制造，价格也相对降低，吸引了许多车友的关注，购买特斯拉的中国消费者人数，呈急剧上升趋势。
特斯拉Model?3作为特斯拉的主力车型之一，不仅在全球市场都获得了不错的销量成绩，也成为了特斯拉首款中国本土制造车型。该车国产以后，生产成本进一步降低，价格也进行了大幅度的下跌，让许多观望许久的消费者，开始果断下手。目前，该车在国内的月销量已经突破1万辆大关，成为国内最畅销的家用轿车之一，让其它新能源轿车是羡慕不已。
而在近日，特斯拉又将国产版新款Model?3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价，进一步下调。目前，款Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万起（下调2.165万），新款Model?3长续航版售30.99万（下调3.415万）。这个价格，不仅让第一批购买特斯拉Model?3的车主更加欲哭无泪，就连前段时间通过拼多多购买的车主，实际购买的价格也要比这个价位高，估计他们也是后悔莫及。
最关键的是，国产版新款Model?3不仅价格大幅度下降，续航里程也有所提高。从目前得到的消息，2021款的新款Model?3标准版续航里程为468公里，比2020款标准版Model?3的续航里程多了23公里。虽然增长的续航里程，官方还没有给出具体原因，但是从技术层面分析，应该是更换了磷酸铁锂电池。
虽然特斯拉的做工比较一般，但是该车的外观造型特别时尚，车辆的科技感也是特别强。对于追求个性、科技的消费者来说，还是很有诱惑力。再加上国内许多城市的新能源汽车政策，使得原本准备购买燃油车的消费者，开始考虑新能源车型。而在众多的新能源汽车中，特斯拉不仅名声最大，品牌的高级感也很浓烈，最终也导致该品牌在国内的销量成绩呈直线上升趋势。目前，中国地区也已经成为特斯拉的主要市场。
从最初的四十多万，再到后来的三十多万，再到如今的24.99万，特斯拉Model?3的价格，就像坐了滑翔机一样，一直往下降。如此实惠的价格，也让许多消费者，不得不动心。对于其它的新能源汽车来说，可谓是压力山大，毕竟在新能源汽车领域，特斯拉的市场竞争力，真心很强。如果不能拿出硬本事，在这个价位里，其它新能源车企，很难跟特斯拉形成抗衡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20多万买Model 3还是买埃安V？看完再买绝对不后悔!
近日，新款国产版特斯拉Model?3正式上市。
国产Model?3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元（补贴后27.155万元）下调至补贴前26.万元（补贴后24.99万元），补贴后的价差为2.165万元。
同时，国产Model?3长续航后驱版车型售价下降3.415万元，目前显示售价为30.99万元（无补贴）。
相比旧款Model?3，官方降价幅度最大达3.4万元。
特斯拉车主终究都会变成“韭菜”？
此次改款最大的变化就是标准续航版的电池从原来特斯拉自家的三元锂电池变成了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组。
电池组的改变加上算法和放电效率的优化，新车的NEDC续航有一定幅度提升，从原来的445公里提升至现在的468公里，但官方的百公里加速成绩由原来的5.6秒变成了现在的5.8秒。
根据相关的说法，Model3换用来自宁德时代的电池可以节省10%的成本，除此以外，磷酸铁锂电池由于自身特性的关系，在电池热安全的方面会比三元锂电池安全不少，但是续航对环境温度的变化会变得敏感，所以北方的老铁会比较头痛。
总的来说，加量还降价，特斯拉玩得一手好韭菜。
回答当然是肯定的。
掰手指头数一数，连上前几天这次降价，Model?3已经连续官降了7次了。
为什么会降价？主要的原因就是成本低了，特别是对于像特斯拉这些自产自销不用经销商中间赚差价的车企，上游制造成本的下降，其终端价格会很快的呈现下降。
其实成本降低的因素，来来去去也就是下面几点。
首先就是国产版的推出，不用交关税了，那这里就会省下不少成本。
其次就是产能利用率的提升，简单来说就是同样是这么多设备的情况下，同个时间单位内能生产的产品数量提升，那就相当于同样一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金额就会降低，那反映到车上就是成本有所降低了。
再者就是供应链的本地化，这次的官降，很大的原因就是得益于用了宁德时代的电池，从购成本到运输成本，宁德时代的电池在价格方面都比之前松下LG的电池要优惠得多。
回看到现在Model?3的销量，每个月卖1万多台轻轻松松，这个成绩对于一台传统的燃油车来说，或许是一个中上流的成绩了，但是对于新能源这个新兴市场来说，留给特斯拉的发展空间是非常巨大的。
从上面所说产能利用率的方面来看，量走起来了，造车成本也会相应降低，所以只要特斯拉的产销量成积极趋势发展，再综合上本地供应链的成熟度，韭菜肯定还会出现。
不仅如此，就在前段时间特斯拉的电池日上，马斯克就说了，3年后用了最新自产电池的特斯拉车型，最低售价回到2万多美元，综合成人民币才17万。
当然，三年后卖17万不一定是Model?3，有可能是更加低端的Model?2。
每次特斯拉官降，大家都会说国产新势力没活路了。
其实不然，就品牌力而言，科技即豪华的特斯拉最大的对手还是传统的豪华品牌。
对于国内新势力来说，特斯拉虽为独角兽，但其实留给它们的市场空间还是不小的。
从品牌力的角度来看，国内新势力和特斯拉还不是一个层面上的对手，毕竟特斯拉已经稳扎稳打发展这么多年，不管是企业规模还是资金规模，国内的新势力还是小学生。
就像是玩贪吃蛇一样，上面有一条史前大蛇，那我们就在下面吸收慢慢成长，国内新势力需要的时间还有很长。
科技即豪华的特斯拉真正威胁到的，是以BBA为首的传统豪华品牌。Model?3最低25万以内的落地价格，已经比BBA中同级别最便宜的A4L优惠后的裸车价要便宜了。
而且从产品力来讲，Model?3并不虚这几位对手，就特斯拉的科技人设，就可以把某位主打科技的对手踩在脚下，在看看它的性能，20多万买百公里加速5秒多的车，相同的性能放在传统豪华品牌阵营，基本只有售价将近40万的宝马330Li?xDrive才能做到。
但从另一方面来看，对于Model?3这款车来说，更值得购买的应该是NEDC续航达668km的长续航版本，标准续航版的468km的续航，说真的相比起来落后于主流水平了。
长续航版本目前的售价在30.99万元，如果它能再降多一万块钱，就可以享受国家的新能源补贴，还能补贴2万块钱。
综合下来一台668km续航、百公里加速5秒多的中型车，才卖27万多。这个价格，还管它是不是韭菜？
所以从性价比的角度来看，小白更加推荐大家再等一等，等长续航版本的价格降下来，那时候才能称得上真正的真香。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9月26日-10月6日，两年一度的北京车展在顺义新国展拉开帷幕。与往年不同的是，时值北京面向家庭用户发放两万纯电指标，彻底引爆了新能源市场。各大品牌争奇斗艳，近百款新发车型中，40%都将是新能源车型。如果正准备入手新能源车，现在正是好时机。作为首都，不差钱的北京消费者向来是高品质车型的追逐着。从销量排行榜来看，说到高品质，一边是以特斯拉Model3为代表的纯电轿车，而另一边在8月份刚刚摘得A级智能SUV桂冠的埃安V。对于消费者而言，该如何抉择呢？
空间续航双双领先?埃安V人气一路高升
作为国内为数不多的两款拥有全铝纯电专属平台的车型，Model3和埃安V一举打破了国内纯电汽车没有专属平台的传统，让新能源汽车在空间设计，电气布局等方面获得了更极致的发挥。
纯电平台的好处是不用考虑发动机和变速箱的设计，让纯电车有了“短悬长轴设计”。从空间看来，两款车都是各自领域的佼佼者。Model3有着60%的轴长比（轴长/车长），埃安V更是达到了61.7%轴长比。作为两种不同形态的车型，埃安V在后排空间、高度、宽度、后备箱容积、通过性等方面肯定更为占优，Model?3在运动感上面更具优势，适合对操控有要求的消费者。
从北京车展的趋势来看，各大品牌在续航方面有了长足的提升，500km续航已然成了基准线。埃安V有500km、600km续航选择，建议选择600km续航，将成为自驾游有力的支持。Model?3的续航有445/600/668三个选择，建议选择668km长续航版本。不过需要指出的是，埃安V的600km续航版本售价在20万内，Model?3的?668KM版本售价接近40万了。埃安V售价少了20万，续航仅仅少了68km，还是非常超值的。可能有人说，会不会是配置低的原因？当然不是，我们往下看。
高科技配置各有千秋?埃安V却更符合胃口
在智能配置方面，Model3和埃安V都下足了功夫。像Model3最大特色是舍弃物理按键，将中控台，仪表盘等全部整合进一块大屏幕里。新手司机接受起来可能没什么难度。对于老司机还要适应一段时间，因为日常行车需要频繁观察，时速，转速等信息，而每次都歪着头看屏幕会很不习惯，一旦遇到部分车友反馈的中控大屏死机黑屏等情况，又没有物理按键，想一想还是有些危险的。作为传统造车势力代表，广汽新能源给埃安V带来了一个稳重的选择，用了双12.3英寸大屏设计，更靠近驾驶位，方便观察和操作，同时贴心的保留了实体按键，让驾驶体验更加的得心应手。
在驾驶导航方面，Model3升级到了消费者反响更好的的高德导航，但埃安V却没有停止步伐，在此基础上全系配置了AR实景导航功能，实际使用可以识别出你在辅路还是主路，在一些掉头线在右侧等特殊路口，还有清晰的模拟指示线提示，实用性和驾驶体验比传统2D导航高出不少。
作为特斯拉的优势项目，Model?3的自动驾驶功能当然不会缺席，全系标配了Autopilot驾驶功能，达到可完全脱脚驾驶的L2级别（解锁L3级别需加价5.6W）。而在这方面，埃安V依然不遑多让，推出的ADiGO?3.0自动驾驶系统，在用与特斯拉一致的雷达结合摄像头技术基础上，增加了高精地图的解决方案，不仅可以完全脱脚驾驶，使用体验更加智能可靠，售价也就特斯拉一半左右，可以说加量不加价
布局未来?哪款车十年不落伍
对于消费者而言，一定希望选择一个不落伍的品牌。一方面，当然是购买的车型产品特性具备足够高的前瞻性，目前看，Model?3和埃安V都是其中的佼佼者；另外，则需要品牌长期保持活力，在这一点上，抢占未来的科技热门技术就非常关键。前几天举办的电池日上，特斯拉宣布将推出全新4680“无极耳电池”，相比Model?3，电池能量密度提高5倍。从北京车展来看，广汽新能源则发布了全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，将助力埃安系列车型百公里加速用时缩短至两秒区间。此外广汽新能源还展出了5分钟充电80%石墨烯超级快充技术、用全新氢燃料电池车埃安LX?Fuel?Cell等，在代表未来电动化科技的最高科技成果上，同样取得了全面领先。
近年来，随着新能源车的大热，面对的消费群体更加多元，使用场景更加复杂，这是对产品品质极大考验，相对于特斯拉等造车新势力，广汽等传统车企在经验，技术，工艺等方面的深厚沉淀将会发挥巨大优势。纯电看销冠，有标选埃安，埃安V绝对将成为你不后悔的选择。
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