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如果时间回到过去，谁能想到，平均售价在40万元以上的新势力品牌单月销量能达到5000台以上？但蔚来做到了！
据官方消息，蔚来汽车在今年10月份共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高！除蔚来之外，新势力中小鹏、理想等品牌也在10月份取得了3000+的销量成绩。作为造车新势力“三剑客”，蔚来、理想、小鹏汽车已经齐聚美股。一眼望去，新势力的队伍洋溢着一片欣欣向荣的景象。
但是，这并不是新势力队伍的全貌，“三剑客”尽情表演的背后还有另外一番风景。有的刚获得融资，成功续命；有的一副初生牛犊不怕虎的样子，刚刚跑步入场；还有的已经浑身凉透，宣布破产。来，咱慢慢聊。
■?随时都有掉队者——长江汽车不会是最后一个
整个新能源汽车行业，还有很多品牌依旧处于寒风刺骨之中。赛麟、博郡汽车已经成为历史，最近有媒体报道，长江汽车也没能挺过这个冬天，已于近期开始破产清算。
长江汽车成立于2013年，算得上最早入局新能源汽车领域的玩家了。2016年，当很多造车新势力还处在襁褓中的时候，长江汽车已经成为继北汽新能源之后第二家手握“双资质”的车企。同期，杭州工厂也正式投产。另外，长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车，而五龙电动车背后，还有香港富豪李嘉诚撑腰。即便这样，长江汽车也没能逃过破产的命运。
这么多年过去了，我估计你都没见过长江的乘用车在路上的样子吧。从可以看到，在乘用车领域长江汽车只有唯一的一款纯电SUV——逸酷。有消息称，逸酷自2016年4月发布至今还未交付......竟然能苟延残喘到现在，也着实够6。
结合此前倒下的赛麟、博郡以及现在的长江汽车，我们可以看到：
1、入局早不是获胜的理由，所以后来者也还有机会；
2、没有过硬的产品，有金主爸爸也不行；
3、资质、工厂都不是成功的充分条件，过硬的产品才是！
没有多少实力的品牌，随时都面临着掉队的可能，长江汽车不会是最后一个。总之，历史的教训已经说明：只要没有过硬的产品，迟早会被市场淘汰！
■?中部力量还在努力赶超——谁王谁寇尚未定论
除了头部、尾部的“冰火两重天”，处于新势力队伍腰部的品牌都还在奋力向上，比如威马、天际汽车等。大家都想努力的生存下来，享受属于胜利者的狂欢。
威马汽车——“三剑客”边缘的强者
目前来看，除“三剑客”之外，威马汽车的市场表现也不错。
产品方面，目前威马汽车主要面向紧凑型SUV市场，其推出的?威马EX5-Z和威马EX6?Plus，主要售价区间落在10-20万元之间。虽说这一区间市场竞争激烈，但威马还是取得了非常不错的成绩。从官方公布的最新数据来看，威马汽车10月销量达3003辆，同比增长46.1%；今年1-10月，威马汽车累计销量16889辆。可见，威马汽车还是有一定的实力。其次，威马旗下的首款轿车威马MAVEN有望于2021年实现量产，新车型的推出必将助力威马再上一个新台阶。
资金方面，在今年9月份，威马官方宣布其完成了规模达100亿元人民币的D轮融资。据悉，这是造车新势力史上最大单轮融资。同时，9月30日，威马与中信建投证券签订上市辅导协议，并将拟于科创板挂牌上市。乘着最近国内新能源汽车概念的春风，威马汽车应该还会受到资本的宠爱。
说到这里，邦老突然想到最近威马汽车的召回。虽说威马直接甩锅给供应商的做法有失风度，但相比于某些不直面问题的车企来讲，威马的召回不失为一种负责任的做法。只要有这种“有错则改”的处事态度，就一定能够走在进步的方向。
天际汽车——华丽转身，再求重生
关于天际汽车，估计很多人并不是很熟悉。10月份“天际汽车已于近期完成超过50亿元人民币的新一轮融资”的消息，不知道你注意到了没。据悉，此次融资由地方产业引导基金、大型国有银行领投，50亿，这可不是个小数啊!
天际汽车实际创立于2015年，前身是浙江电咖汽车科技有限公司。当年的电咖定位低端，没有掀起什么风浪。后来在2018年来了个华丽转身，推出了天际品牌，就这样电咖摇身一变，成了现在的天际汽车！
产品方面，天际汽车起个大早，赶了个晚集！今年9月19日，天际汽车的首款产品天际ME7正式上市。或许天际ME7并没有太多惊艳的地方，但邦老师看来，天际汽车很大的优势就是它有过失败的经历，这样的经验教训将是其最大的财富。
当年的电咖起死回生，化身天际汽车，一直坚持三电、智能驾驶、智能网联等领域的自主研发，仅用了2年的时间就推出了天际ME7，可见还是有两把刷子的。其次，当下还能够寻得超50亿元融资的新势力已经屈指可数，但天际做到了。总体来看，留给天际汽车的机会依然存在。
华人运通——跑步入场的后来者
华人运通作为造车新势力中的晚辈，别人家都开始卖车了，它才跑步入场（华人运通于2017年成立）。
不过晚入局并没有太影响到华人运通推出新车的速度，今年北京车展上，亮相便引起轰动的高合HiPhi?X着实赚足了眼球。?新车的外观、内饰、性能、配置都很有看点，0-100公里/小时加速成绩仅为3.9秒，续航里程可以达到610公里，搭载了双冗余L3级有条件自动驾驶系统......绝对是哪儿哪儿都好。当然其售价也不低，68万元起！
最近，又有了高合HiPhi?X第一批试生产车下线的消息。10月30日，新车顺利实现在无人驾驶的情况下，自主开下生产线，这在整个汽车行业历史上也实属首次。这一跑步入场的后来者，接二连三的惊艳众人、颠覆行业。
当然，除了上面提到的以外，哪吒、零跑、恒大汽车等品牌也都还有一定的晋级机会。哪吒汽车最近上市了第三款新车哪吒V，一头扎进小型电动SUV的市场；零跑汽车发布了自研芯片“凌芯01”，以求在这方面领跑其他品牌；恒大就更不用说了，一路上“买买买”，挥舞着金元大棒扫清一切障碍......
总之，所有活着的新势力们都试图使出浑身解数，力求打下属于自己的江山，避免和赛麟、博郡、长江汽车等品牌一样被逐出市场。但这并不是一件容易的事，市场竞争越来越激烈!
■?邦点评
总体上来看，刚刚过去的10月份，“三剑客”的销量确实喜人，但千万不要以为到了喝庆功酒的时候，革命尚未成功，同志仍需努力！
回头看之前的新能源汽车市场，主要是新势力、少数自主品牌之间的较量，特斯拉杀伤力再强，其火力覆盖范围也比较有限。但未来的市场，将会更多的高手入局。自主品牌开始发力，如领克的ZERO?concept越来越近；各大合资品牌也将参与进来，南北大众一出手就是一套组合拳，ID.4卖到25万以下......大象转身之后很可能会轻盈的奔跑。其次，特斯拉也将逐步扩大自己的产品矩阵，上有国产Model?Y，下有Model?2，还有屡次降价的国产Model?3。想一想，就很怕！
除了同行之间的竞争，国家层面也要出手了。11月2日，院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，其中正式明确了要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，让国内新能源产业向好向快发展。至于具体措施嘛，小伙伴们可以自己想象，土地、银行方面，稍微那啥一下，谁都得吃不了兜着走！
处于队伍中部的新势力们，还需要加快前进的步伐，前有强敌后有追兵，一时疏忽就可能被市场淘汰。当然，不管是谁，要想生存下去，都要靠有实力的产品说话！
或许，高手之间的对决还未开始，新能源赛道即将进入更加激烈残酷的赛段。新势力们身处逆境，四面楚歌，想挺过去没那么容易。但事已至此，唯有亮剑！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
史上最难“期中考”，中国车市成绩几何？
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州两地同时公布了恒驰首期6款车型，覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分车型。作为知名的地产商，恒大跨界造车，且六车齐发全领域覆盖，展示出了汽车行业不曾有的“豪横”。根据恒大规划，3-5年内全面超越特斯拉，成为全球规模最大、实力最强新能源汽车制造商，目前规划的15款新能源车型中，首款车型恒驰1将于今年底上市，2021年正式量产。如按部就班完成，恒大将刷新新势力造车的记录。
用资本换时间
事实上，恒大涉足汽车行业也不过两年半光景。2018年初，恒大开始进行战略调整，恒大旗下首家汽车公司睿驰智能汽车（广州）有限公司注册成立，后更名为恒大智能汽车。同年6月，入股FF的让恒大正式踏入新能源汽车领域，虽然之后的合作不欢而散，但许家印并没有放弃造车的商机，反而以开始更为激进的市场布局。
按照造车规律，一台全新车型从研发到成熟至少需要四年左右的时间，但起步较晚的恒大汽车由此可能会错过最好的发展机遇期，所以与互联网新势力造车借助融资不同，恒大通过自有资本整合全球先进的研发力量，大幅缩短产品研发周期。基于这一逻辑下，在过去一年里，恒大先后入股广汇集团和瑞典国能电动NEVS，随后又牵手卡耐新能源、泰特机电、柯尼塞格、英国Protea等公司，恒大的造车版图显现。为了完善电动汽车产业链的终端环节，恒大与国家电网成立了合资公司，聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务。纵观恒大的造车之路似乎有些暴发户的感觉，但不可否正是通过这种简单粗暴的方式，让恒大以最快的速度完成了新能源电池、整车、到经销体系的全产业链部署，车型量产也由四年缩短至两年。正如许家印所说：“恒大在造车上一无所有，要实现核心技术世界领先，只能通过买买买。买不过来的技术，我们就要合作”。
当然，光有核心技术和销售渠道还不够，为设计出高颜值造型，许家印去年曾多次赴欧美日造访，最终促成恒大与全球15位造型设计***的战略合作。此次亮相的6款车，就出自造型设计***Anders?Warming、Michael?Robinson和丸山公顾之手，代表着顶级设计水准。
另外，恒大汽车通过控股国能汽车获得生产资质，目前在天津、广州、上海、沈阳、郑州、青岛等地投资，建设新能源汽车、动力电池、电机等相关零部件生产基地，在2-3年内年产规模超过100万辆，其中，广东南沙和上海松江生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。与一系列资本动作来看，一次发布6款新车只是小巫见大巫。
野心背后的挑战
恒大想要快速抢占新能源市场的野心已跃然纸上，6款车型为自身造势的同时，也展示出了造车实力。另外，恒大新车选择在上海和广州发布，两城不仅是恒大新能源汽车重要生产基地，也是较大的消费市场，有针对特定市场进行推广的意义。新车发布后，恒大健康当日股价迅速拉升，收盘时涨到37.050港元，上涨3.64%，总市值达到3201.12亿港元，仅仅两个月时间，恒大健康涨幅近500%，即便热度逐渐消退，今天仍达到2929亿元，不仅领先一众造车新势力，同时也超越了比亚迪和上汽集团。从资本的角度讲，恒大汽车已经完成了“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的第一步：成为国内头部车企。不过，资本不能代表一切，目前蔚来、理想、小鹏都有自己产品矩阵，2020年上半年，蔚来累计销量1.4万辆，理想汽车累计销量0.96万辆，小鹏汽车累计销量约0.56万辆。反观恒大新能源还未有车辆交付，新车量产落地以及交付后的表现才是决定车企生死挑战。
在疫情与政策的双重影响下，2019年6月至今，新能源汽车销量已连跌超12个月。根据乘联会数据显示，今年上半年，中国狭义乘用车累计销量771.2辆，同比下降22.5%。其中，新能源汽车1-6月份销量为31.3万辆，同比下降44%，下滑幅度接近大盘的两倍。今年新能源车行业已经进入淘汰赛阶段，博郡、赛麟、拜腾等新能源汽车品牌均被曝陷入经营困局，奇点也被爆出拖欠员工工资。另外，为补充资金，威马、小鹏、哪吒等品牌均传出上市消息。形势堪忧的行业大环境意味着新能源汽车企业将迎来更为激烈的竞争，较之已有新车落地的新能源车企，尚无量产车型落地的造车公司面临的压力更大。按照规划，2019年-2021年恒大在汽车领域将共计投资450亿元，乍一看目前在资金上不存在困局，不过据公开报道粗略统计，恒大此前已经为汽车业务累计投资了不下3000亿元，压力可想而知。除此之外，由于恒大汽车更多是“整合”而来的，如何调动麾下企业协同高效生产是恒大汽车面前最大的难题。同时，恒大的6款新车全面覆盖不同级别市场，这样全线铺开的产品策略对于车企的体系也是一种考验。
国内造车新势力后时代，恒大能否通过雄厚的资金和技术达到最强，这一切将在恒驰1上市后揭晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新势力造车，恒驰与蔚来、理想、小鹏们的大同与小异
作者：贾国琛、编辑：王瑞?钱漪
核心观点：
1、上半年汽车行业销量呈现V型走势，疫情后车市逐渐回暖；
2、中国头部上市车企全年目标完成率普遍较低；
3、合资品牌未能幸免于难，“上汽系”跌幅明显；
4、造车新势力两极分化趋势愈加明显
持续受大环境影响，加上疫情肆虐，全球车市承压。
根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据显示，今年上半年，欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的乘用车销量共计510万辆，同比下滑39.5%，为十几年来的最低水平。
无独有偶，大洋彼岸的中国车市也陷入低迷。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1-6月全国汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降了16.8%和16.9%。
“平均分”尚且如此，部分车企“2020年期中考”表现不佳，亦在情理之中。据亿欧汽车统计，无论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力，这场“大考”的成绩普遍不理想。
上半年中国车市走势是怎样的？各家车企的表现分别如何？中国车市下半年会变好么？亿欧汽车将在下文给出答案。
上半年车市呈V型走势
2020年2月，肺炎疫情开始肆虐，导致生产端车企停产停工，消费端经销商关门歇业、消费者线下消费行为骤减，汽车行业整体受到“重创”。中国汽车制造中心之一的湖北省，恰好又是此次疫情的重灾区，这对中国汽车行业的巨大打击不言而喻。
中国汽车销量在2月遭遇“断崖式”下跌，当月仅售出31.3万辆，同比跌幅高达79.1%。一夜间，中国车市倒退回2006年的水平。
但疫情导致的销量严重下跌毕竟是短暂现象，当疫情“黑天鹅”飞走后，中国汽车销量逐渐回暖，3-6月销量逐渐回升。
总体而言，中国汽车销量在1-6月呈现出两头高、中间低的V型走势，疫情肆虐的2月是谷底，4月以后已恢复至1月的水平。
上市车企销量目标完成情况堪忧
亿欧汽车整理了销量排名前10位的国内上市车企2020年上半年销量及全年目标完成情况。除了长安汽车、江铃汽车的销量同比微涨外，其他8家均出现了同比下跌。
东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车的跌幅虽与车市大盘相近，但并未跑赢大盘；上汽集团、比亚迪汽车跌幅远超大盘，甚至超过30%。
对照各大上市车企设定的2020年销量目标，在上半年的“寒流”中，各家目标完成情况亦不理想。
亿欧汽车通过整理发现，2020年1-6月，未有车企销量目标完成过半，毕竟在疫情的冲击下，这几乎是不可能完成的任务。
如果以既定目标的40%为分界线，有3家车企成功“上线”，分别为长安汽车、江淮汽车、江铃汽车。其中，长安汽车表现突出，旗下合资品牌长安福特在今年上半年销量达9.75万辆，同比增长30%；此外，长安自主品牌乘用车销量达42.04万辆，同比增长6.64%。
目标完成率处在30%-40%之间的共有6家车企，分别为上汽集团、东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车。这六家车企均是中国汽车行业的“主力军”，在疫情相对可控的下半年，他们仍然存在冲击目标销量的机会。
合资品牌幸免于难？不存在的
车市“跌跌”不休，合资品牌也扛不住了。
亿欧汽车整理了销量前10的合资汽车品牌上半年的销量情况。除广汽本田外，其他车企的销量都处于下滑态势。销量遥遥领先的一汽大众同比下跌2.9%，而上汽大众、上汽通用的同比跌幅都超过了30%。
从总体销量来看，大众依然是国内最受宠的品牌，一汽大众与上汽大众合计达142.1万辆，支撑起中国乘用车市场20%的份额。
大众在中国深耕多年，旗下产品覆盖不同价位的细分市场。
今年5月底，大众集团宣布将收购江淮汽车50%股份、增持江淮大众股份至75%，全新的合资公司将进一步帮助大众集团扩大国内市场。
但如此强势的大众也未能幸免坠入上半年销量下跌的泥潭。亿欧汽车认为，除疫情的原因外，“中保研碰撞”给上汽大众带来的品牌创伤进一步也影响了其销量。
实现同比正增长的广汽丰田在众多合资车企中表现抢眼，得益于2019年下半年到今年上半年的一系列新品布局。2019年年中，广汽丰田雷凌迎来换代，威兰达则在今年1月正式登陆市场。
另外，东风日产、广汽本田、东风本田上半年销量表现均与大盘接近，一汽丰田与北京奔驰虽然销量同比下跌，但仍跑赢了车市大盘，华晨宝马销量基本与去年同期持平，表现较为突出。
造车新势力接连退场，两极分化更加明显
大疫之下的2020年，造车新势力迎来重大洗牌。
6月23日，曾和媒体、营销公司甚至员工轮番“开战”的江苏赛麟上海分公司被查封，董事长王晓麟因涉嫌犯罪被正式刑事立案。王晓麟远遁国外，赛麟汽车也不复存在。
博郡汽车从2019年11月至今持续拖欠员工薪资。今年6月中旬，该公司宣布全员待岗，半个月后便被上海闵行区人民***查封。资金链断裂、得不到外部扶持等原因导致其未能进入新能源产业的下半场竞争。
已经拥有工厂和生产资质、并完成试制、等待车辆量产的拜腾汽车宣布自7月1日起暂停中国内地业务运营。同时，拜腾在北美和德国的办公室也已根据当地法律，启动破产申请程序。从融资84亿到资金链断裂，拜腾汽车证明了脱离实际的理想主义在汽车制造业难以落地。
从资本热捧到频繁“暴雷”，接受大浪淘洗后，造车新势力中的裸泳者纷纷浮出水面。行业竞争进入马太效应凸显的后半赛程。
在大批公司走向死亡的同时，头部造车新势力正通过量产交付自证实力。但即使规模盈利指日可待，这些企业仍需合理规划资金、控制成本。用产品力和销量说话，市场自会给出答案。
亿欧汽车整理了部分中国造车新势力上半年的销量情况。
其中，蔚来汽车表现亮眼，同比增长高达83.8%。蔚来上半年卖出的14072辆车中，ES6贡献了11711辆。7月18日，蔚来第50000部整车下线，产销规模在造车新势力中暂时领先。
2020年年初，蔚来多次被传陷入资金困境。其转危为安离不开合肥这位白衣骑士，今年4月，蔚来中国总部落户安徽合肥，换来70亿元的战略投资和104亿元的银行综合授信。
理想汽车首款量产车理想ONE于2019年底交付，用半年时间跃居销量第二。截至6月中旬，理想ONE累计交付量已达10000辆。
此外，威马、小鹏、合众的2020上半年销量也都位居前列，与上述两家企业相差不远，仍然具备强大的竞争力和想象空间。
但在前五名之外的造车新势力甚至在半年时间内难以实现销量突破1500辆。在需要依靠规模效应的车市，这样的销量水平难以支撑其后续发展。那些难以投产的造车新势力的未来则更加艰险。
上百项政策***车市
2020年，肺炎疫情重创中国实体经济。2月16日，《求是》杂志刊登了国家***2月3日在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状肺炎疫情工作时的讲话，提出积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费的建议。
自2018年以来，中国汽车销量持续下降。对车市来说，急需有效政策的来***。根据中国汽车工业信息网政策数据库统计，2020年1月1日到6月12日，中国共出台与汽车相关的国家政策320个、地方政策187个。其中，有关消费环境和新能源汽车领域的政策分别有124个和90个，是出台政策最多的两大领域。
4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，这也为新能源汽车市场发展奠定了政策基础。
亿欧汽车认为，中国车市能够在二季度出现触底反弹，部分受益于汽车行业***政策的推进与落实。
结语
2020年的上半年，在肺炎疫情冲击下，中国车市虽然整体下滑，但呈现了逐渐回暖的态势。随着疫情逐渐得到有效控制，下半年的中国车市有望恢复常态化发展，汽车消费需求也将逐渐释放。
但无论是传统车企还是造车新势力，面临的危机与挑战依然存在。各车企距离自己的全年目标仍有一大段距离需要冲刺，国家对于汽车消费的政策基础已然奠定，期待车企们可以在下半年“守得云开见月明”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合肥，为什么会被称为最敢“赌”的城市呢？
“许老板一出手就是阔绰，恒驰要当中国的特斯拉。”
“一次发布六款非常豪横！不鸣则已一鸣惊人”
“资金不缺，很多新势力死于资金，恒大汽车大概率靠谱了”
……
类似话术不再列举，财大气粗的恒驰在普罗大众的口中，似乎有点预订成功的意思。但是饭要一口一口吃，曾夺八连冠的恒大足球俱乐部有十足底气说“广州未赢够”，新兵蛋子的恒驰汽车作为一个后来者，还有待自我证明。
后来者有后发优势，同时也要面对先行者的竞争压力，总在说恒大恒驰的优势在哪，要不我们换个思维，想想如小鹏、蔚来这些已经成功立足的新势力车企，比恒驰强在哪？
蔚来、小鹏、威马、理想，它们有共性么？
前两年，我们国家坚定不移地期望能在新能源车领域实现对全球电动车工业的“弯道超车”，或许是为了迎合绿树蓝海的畅想，也或许是为了降低国家对石油进口依赖度，以便后期作出战略调整。
所有的新势力在新能源试验田野上相继播种，但这并不意味着它们会生根发芽。相反，几年过去了有交付能力的不过十家左右，而交付量过万的我们则认为是已经“成行成市”，只有蔚来、小鹏、威马、理想，接近万台的还有合众新能源。
简单层面的共性，如概念车——融资——发布规划——量产——推出新品这一套流程，在许多新势力品牌上都大概经历一致。从2017年底到2018年底的陆续交付之中，唯有威马算是严格意义上的“准时交车”，蔚来和小鹏均曾陷入过并不短暂的交付延迟困扰。再到2019年各大车企产能爬坡后，基本才能实现稳定交付。当然在这过程中，有更多的新势力车企实现了“从入门到放弃”的心酸历程，没钱算是其中一个理由。
“百亿级项目”就是恒驰的最大底气么？其实百亿对于新势力玩法来说不过是“入场券”罢了。再次以蔚来为首的几家新势力为例，蔚来四年就花了443亿融资中的109亿，其中蔚来的线下服务铺设花费巨大；威马融到230亿推出了两款SUV；小鹏从G3到P7发布到交付，前前后后历经了160亿元总融资；最省油的灯，理想汽车也融了110亿。按照目前新势力造车短短几年的经验来看，烧不起百亿还真别谈造车（当然也有烧了即使近百亿也不认真造车的，比如拜腾、博郡、赛麟等）
恒大集团旗下拥有极为强势的不动产业务，常年位居房地产开发商销售额前三（去年居首位），世界500强企业，恒驰汽车登场自然要给人营造不缺钱的形象，目前恒驰在造车领域的总投资额共计达到450亿元。其中两年来，恒驰汽车所挂靠的恒大健康斥下巨资在新能源汽车产业链上进行大举并购，当中花了约300亿。这还没算恒驰仍未完成建厂和开始投产。
姑且不清楚恒大还有多少储备资金能往恒驰里扔，在恒驰这场浓烈的宣传之前，恒大集团内部汽车业务便已经出现了将帅不和的事情，原恒大动力科技集团副总裁吕超宣布离职，并说：“‘房地产造车模式’，与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。”
确实恒大集团还需要头疼的是，收购了这么多企业要如何进行融合？各家被收购公司的经营理念要如何统一？天南海北而来的管理团队要如何形成合力等。相比之下，无论是蔚来/小鹏，还是威马/理想，它们的架构思维其实更像是科技公司，团队架构相对扁平，产品思路明确。为的就是压缩生产周期和避免人力方面带来负重效应。
除此之外，新势力造车的玩法在目前来看，更像是互联网结合科技的玩法，纵观这四个品牌的创始人团队，威马沈晖从正儿八经的车企出来创业；李想、李斌分别是汽车之家和易车网的创始人兼持股人，何小鹏出自UC、阿里等互联网公司，创始人虽并非完全来自整车生产体系，但他们对汽车的用户感知和产品理念的把控方面无疑能各自发挥作用，同时需求要短平快到达制造端，这点或许是恒大管理层需要从房地产那套思维中转变出来的。
再看这四个已经站稳了的四个品牌，蔚来、小鹏、威马均走纯电动路线，尽管大家以为纯电动车可以跳开“发变”研发，但一系列的汽车标定，包括新势力必修课之一的智能化调试等等，年均花了一年理想则是独家走增程式路线，没有摧枯拉朽，没有赶进度一说，都需要慢慢打磨跌跌撞撞走出来。
相比之下恒大这种高举高打，以面覆盖的玩法，确实与现在已经勉强站住脚的蔚来等车企玩法不太一致，毕竟成功先例的车企取各个车型逐个击破都已经如此艰难。恒大恒驰用“大手一挥，我全都要”的这种气概，很可能到头来会打击自己。
恒驰长得像圈钱的么？
如果说将恒驰在万顷沙拿地造车的行为直接联系为房地产，那就有点“低端黑”了，且不说恒驰目前已经搭建了厂房和生产线，工业用地转住宅相当困难。恒大作为巨头企业，目光肯定不止于如此。与其这么做，还不如直接竞标拿地建盘。
照目前“去全球化”和人口老龄化等形势来看，再盲目持续加大对楼市投入似乎并不是良策，2018年到2020年这三年，整车销售市场和楼市均迎来了增速放缓。两大产业的体量都非常吓人，楼市排名前35家的开发商均是年销售额千亿级别产业，而汽车方面在中国市场能达到年销售额达千亿的也有大众、吉利、丰田等。
一块地对于手握无数不动产的恒大而言可能真的不算什么，与其再创造一个房地产项目，不如孕育一个有潜力达到千亿的造车项目。事实上恒驰汽车目前已有生产资质（入主瑞典NEVS国能电动汽车时获得），对照蔚来汽车至今仍用代工方式，理想智造通过并购力帆获得资质，而小鹏和威马为双资质。
雨后春笋般冒出的新势力车企，当中有的可能为了响应政策，同时满足自己一腔造车热血；有的持有技术和想法，正愁没余地发挥；也有的看准了跳过“发变”的机会，不妨一搏求得发财路；更有对造车不存敬畏者，借机将造车扭曲成资本游戏。而恒大恒驰目前最让人质疑的，或许就是“2021年内投产推出六款”的规划。
恒驰1-6六款车尚无内饰和机械构造的更多信息，且级别跨度相当大，难免会让人觉得不接地气。新能源汽车行业是重资产、大资金投入的行业，投入成本高且回本周期漫长，即便是如今已经实现量产交付的蔚来、理想、小鹏，不仅没有实现盈利，成立17年的特斯拉也几度濒临破产，才走到了今天的局面，却也依旧未实现持续盈利。先头部队强如特斯拉到现在也不过区区四款车型，而国内新势力也只有两款至三款车型。
只是恒驰汽车有一点优势是上述家车企所不具备的，那就是恒驰具有自己生产动力电池并装机的能力，未来理想化模板就是比亚迪的自产自装机自销的模式。财报显示，恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元人民币，没有整车销售收入，主要由锂离子电池销售在支撑。6.6亿元收入中，锂电池销售额为5.88亿元，技术服务6579.6万元，汽车组件销售额为629万元。
我们不能用没脸没皮的拜腾、博郡、赛麟之流对照恒大，毕竟这些企业输了就输了，恒大在国内可是还要背负着庞大的商业信誉体系。恒大有钱，也有技术支持，只是按照我们目前认知来看，“2021年内投产推出六款”的规划既不现实，也不稳妥。“3-5年内，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的豪言，也显得过于急促。
最近财政部发布了报告，新能源车免征购置税政策延长至2022年底。除了对冲因疫情带来的负面影响，其实国家仍是放长了时间，给各大新势力、传统车企的新能源车入局机会。对于恒驰汽车来说，未来两年仍具备不错的胜在条件。如果航向正确，我们无妨稳当徐行，就怕欲速则不达。
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造物·新鲜事丨造车新势力们的新一轮圈钱开始了？
合肥市新闻办召开发布会宣布，2020年全市生产总值10045.72亿元，按可比价格计算，同比增长4.3%，分别高于全国、全省2.0和0.4个百分点。
曾被嘲讽为中国最大县城的合肥，经过近二十年的不懈追赶，终于迈入了万亿俱乐部。
崛起的合肥，被贴上很多标签：全球家电之都、中国光伏第一城、平板显示器之都?其中，最让人津津乐道的，要数?中国最牛风投机构?。有网友调侃说，中国战略性风投机构前三名依次是：全球挖人的华为、搞技术的阿里和?接盘侠?合肥。
作为中国最敢?赌?的城市，合肥几乎是逢?赌?必赢，从接手不被看好的京东方，到??存储芯片产业，再到投资跌入低谷的蔚来汽车?可以说，每一次都赚得盆满钵满。
禀赋、区位优势并不占优的合肥，为什么能逆袭成功？这背后的秘诀是什么？如今迈入万亿俱乐部后，这座??的还能延续吗？
引进京东方
第一个经典案例是引进京东方。
2008年全球经济危机。彼时的京东方远没有今天这么风光，包括东方电子集团（京东方前身）在内的整个中国显示屏行业都笼罩在技术迭代的阴影下，一批企业接连倒闭。
那时的京东方也挣扎在死亡边缘，为了活下去，卖过保健营养茶、开过北京烤鸭店、研发过?绿波?营养液?
据《光变》一书披露，当时，上至、下至金融机构都不看好中国的显示屏产业，普遍认为只有从国外引进生产线才能生产。但液晶显示器作为全球尖端产业，一条生产线动辄一两百亿元的投资规模，鲜有企业能够承担，更不用说地方了。
但一年财政收入只有一百亿元的合肥，却不信这个邪。有媒体报道称，一名合肥官员曾透露，?为了项目能上马，当时合肥市承诺拿出一年财政收入的80%来投资。?为了京东方，合肥甚至把地铁项目都暂停了。
在这之前，合肥市从来没有为一个企业出过这么多钱。?赛迪顾问城市经济研究中心主任王高翔对中国新闻周刊感慨道。此举很快引来各方的质疑。当时，合肥市尽管面临很大的压力，仍力排众议，敲定了京东方六代线项目。?（投资）决定下的很痛苦。?安徽省社会科学院经济研究所区域研究室主任林斐向中国新闻周刊说。
合肥之所以冒这么大风险引进京东方，王高翔认为主要有两个原因：?一方面，当时合肥是中国重要的家电生产基地，希望通过引入京东方，壮大家电产业规模；另一方面，是出于转型的需要。在安徽省16个地级市中，有9个属于型城市，结构不优、产能过剩等问题已经是这些型城市遇到的共同问题。?
事实证明，合肥?赌?对了。
2010年，京东方六代线投产后，不仅结束了中国大尺寸液晶面板100%依赖进口的局面，还吸引了不少上下游企业来配套集聚，形成了?从沙子到整机?的全产业链。
这是一个转折点，合肥制造业完成了转型，拥有了新型显示面板产业，借此迈向技术含量更高的阶段。?林斐说。如今，合肥已成为世界上最大的显示屏基地之一，除京东方、维信诺等一批龙头企业外，一批配套企业也纷纷入驻，打通了从原材料到核心器件，再到终端应用的全产业链。
王高翔认为，对于地方来说，对企业的押赌跟私人投资家的冒险是一样的。?因为好机会不多，一旦认准了，必须要冒风险。赌对了，成果非常可观。合肥对京东方的?豪赌?，直接拉动了本地投资，加速了招商项目落户合肥，提升了国内的战略地位。?
?存储芯片2017年，合肥把目光转向了存储芯片。
这一年，合肥市与北京兆易创新科技有限公司（以下简称兆易创新）成立合资公司长鑫存储技术有限公司（以下简称长鑫存储），专攻动态随机存取存储器（英文缩写DRAM）。其中，合肥市出资75%，兆易创新出资25%。
要做DRAM？?长鑫存储总经理赵纶在接到董事长朱一明邀请时脱口而出，非常惊讶。当时，DRAM市场被韩、日、美三国瓜分，其他国家的企业很难分到一杯羹，中国大陆的自主生产能力几乎为零。
统计显示，2016年中国PC市场销售量约5140万台，当年全球PC出货量共计2.6亿台。台台都需要存储器，而这只是DRAM应用市场的冰山一角。
如此重要的产品，当时国内却无法生产。一旦被国外厂商禁运，那又将是?卡脖子?的事情。?赛迪顾问集成电路研究中心副总经理滕冉告诉中国新闻周刊。在合肥市的帮助下，长鑫存储搭建了价值百亿的生产线，还共同出资购买了大量DRAM技术专利。这是很多风险投资机构都难以提供的投后管理服务。
2019年9月，长鑫存储宣布与国际主流DRAM产品同步的8Gb DDR4量产。在长鑫存储的影响下，一大批半导体企业也相继落户合肥。
在显示产业取得突破后，继而发展芯片产业，合肥意在打造?芯屏器合?的大格局。?王高翔分析说，?一方面，合肥的显示产业已经非常成熟，占据国内高地；另一方面，我国芯片产业短板凸出，已成为制约经济社会发展的明显短板。?半导体产业是出了名的?吞金兽?，前有贵州华芯通的戛然而止，后有武汉弘芯的停工烂尾，但合肥却走稳了最艰难的第一步。
如今，合肥已拥有集成电路企业200多家，被工信部列为全国9大集成电路集聚发展基地之一。
接盘蔚来
2020年最具争议的一笔?投资出资70亿??蔚来汽车，也出自合肥之手。
2019年，蔚来汽车亏损112.96亿元，股价跌至1.19美元。有人调侃说，?长安街上也趴过窝，股票跌成一块多?。业内很多人也认为，蔚来汽车会倒在2020年春天。
对蔚来汽车来说，合肥的出手无疑是?救命稻草?，而后者的是期待已久的新能源产业链。据说，从双方公布框架协议，到达成投资，只用了65天。
合肥市的投资，让蔚来汽车在寒冬后爆发。2021年2月3日，蔚来市值达到871.5亿美元。在一年多的时间里，飙涨了50多倍，最高峰时，市值突破千亿大关，甚至超过了奔驰、宝马、大众等传统汽车巨头。
与前两次投资相比，合肥投资蔚来的时机更好。?赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮对中国新闻周刊说，?前两次投资时，行业在我国均处于起步阶段，存在较大的发展困难，技术难度大、投资规模大、不确定性多。而对蔚来的投资，属于新能源汽车行业，在前期，我国已经构建了较为完善的新能源汽车产业链，产销量即将进入高速增长阶段。?在鹿文亮看来，合肥此次对蔚来汽车的投资，一如既往的值得期待。他说，?汽车产业发展趋势已经明晰，发展潜力巨大，合肥把握住了行业发展的关键节点，未来收益可观。?
在与蔚来签约一个月后，合肥就迎来利好。大众宣布以约11亿欧元入股合肥新能源企业国轩高科，同时将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司?安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，另外增持电动汽车合资企业?江淮大众?股份至75%。
这意味着，国际汽车巨头真正进入中国新能源汽车市场，而合肥借此剑指?新能源之都?。
合肥模式?手握一把烂牌，却打出了王炸。合肥的成功，无法简单地归结于运气。事实上，在投资产业上，地方失败的例子不胜枚举。
2019年，公共预算收入仅70亿元的江苏如皋市，拿出66亿元，真金白银却砸出了一个?猝死?的赛麟。武汉临空港也是一个警醒，武汉弘芯项目总投资1280亿元，聘请行业?大将?蒋尚义坐镇，却依旧遗憾烂尾。
我们已经看到，很多城市盲目***?合肥模式?，出现了决策失误、项目烂尾和潜在的利益输送问题，借鉴合肥经验应强化规范性和科学性，保障城市近期及中远期的高质量发展。?王高翔说。以?短期要素?支持培育?中长期产业发展?，是改革开放后，中国后发区域实现跨越发展的通常做法，各地均有实践。?但类似合肥，在大规模的投入下，实现世界级产业集群导入和建设的案例，的确较为少见。?王高翔说。
有业界人士把?合肥模式?总结为?地方公司主义?：不单单是社会的?守夜人?，还是市场的参与者，强有力地主导本土产业政策，使得合肥这样一个二线城市，奇迹般的拥有一线城市选择产业的决定权。
《中国城市大洗牌》一书的作者、财经媒体人黄汉城认为，合肥之所以取这种模式，是因为?天生跛脚出身，逼得不得不在招商引资的过程中，经常做出?冒险性?的决策?，?如果循规蹈矩，被动式的承接，合肥永远都不可能站在全球制造业的前沿?。
但合肥每一次的冒险??都不是撞大运的，而是建立在对产业规律的深度理解之上。
据安徽当地媒体报道，合肥招商团队为了?与企业在一个频道对话，打动他们，引进他们?，从市领导至普通招商人员，有一大批人在研究产业，行业发展报告、上市企业招股说明书、行业协会网站等在内的各种产业信息，以此培养团队专业性。
合肥的招商团队，走出去时，不仅是干部，更是资深行业观察员。?林斐说。也有分析认为，合肥产业投资的成功，很大程度是把国有资产的流动性做得很好，?拿得起，放得下?。
家电和汽车，是合肥最早的两个上规模的产业。按理说，这种支柱产业和就业大户，是一定要保住的。但合肥的思路不一样，2005年前后，家电行业竞争加剧，尤其是珠三角民营企业开始打价格战后，合肥本地家电业的双子星美菱、荣事达先后被卖掉。这样一来，工厂和就业依然留在合肥，烧钱打价格战的包袱丢给了别人，合肥市还盘活了一大笔现金。
不难看出，合肥产业投资的思路很像风险投资机构。他们不但能把钱投给好项目，也很在意每个项目的变现退出，而一般地方很难做到这两点。
有人推测，精打细算是合肥从苦日子带出来的好习惯。正是靠着极高的资金使用效率，合肥才能在中央支持很少，债务率全省最低的同时，把新兴产业发展的有声有色。
如今，合肥虽然迈入万亿俱乐部，但挑战依然艰巨。
合肥的地理位置并不好，区位优势甚至不如皖南门户芜湖。之前，合肥的崛起离不开长三角的整体拉动，但随着该地区其他城市?尤其是南京?的发力，将面临激烈的竞争。
南京与合肥相隔150公里，是中国最近的两座省会。南京不仅经济体量大，而且南京都市圈的规划已经将安徽的宣城、马鞍山等市纳入其中。
面对正在苏醒、底蕴强大、底牌众多的南京，合肥如何守住安徽的基本盘，延续？
光束汽车拿到营业执照，赛麟迈迈天猫官方旗舰店关门
作为贾跃亭“为梦想窒息”理念的前门徒，张海亮和丁磊带着各自的新创汽车品牌天际汽车和高合HiPhi在北京车展各刷了一波存在感。
左：丁磊；右：贾跃亭
天际汽车携首款量产车ME7（售价21.88-28.98万元）携手完美世界游戏《神雕侠侣2》手游亮相于北京车展，?高合HiPhi?X则以68万-80万元的“天价”出圈。
高合HiPhi?X
天际汽车创始人张海亮在现场表示，今年企业运转确实受到了疫情的影响，但整体还是良性运转的状态。“我们的B轮融资马上结束了，之后C轮融资也会按照整体的规划来走。”并透露投资者有包括产业基金、投资机构和投资人等。
经查询专业版天眼查数据，我们能发现天际汽车最近的一笔融资还是1年前，在经历了一年的停摆期，天际汽车居然还能卷土重来。?
天际ME7
突然想起几组数据，据中国汽车流通协会显示，2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车项目落地，涉及投资金额超过万亿元，已公开的产能规划超2124万辆。
而根据Pitchbook发布的数据，截至2019年6月，中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元，同比暴跌了90%，造车新势力的数量也仅存40家左右。
与2年前相比，已有超过6成的企业倒闭，造车新势力们似乎从“潜力股”逐渐变成了“垃圾股”，而在目前存活的企业的之中，还有绝大部分处于停滞状态，这些“沉寂”的企业，营造了新能源汽车的“虚繁荣”。
单从引进新能源汽车项目最为激进的江苏来看，在行业洗牌之后，损失也最为惨重。
单在拜腾、博郡、赛麟、帝特律等几家身上，江苏省投资的损失就已经接近56亿元。而与全国对新能源领域的真实投入相比，56亿也只是个零头。
确实对于任何入局新能源汽车的企业来说，虽说“造车不分早晚，势力无畏新旧”，但在产品的量产交付之外，资金确实是最关键的门槛，也是最新的救赎。
比如，当我们看到蔚来汽车股价低至1美元差点退市；“下周回国贾跃亭”，“没有机票王晓麟”，“最快倒闭速度”的天津博郡之外，以为造车新势力将迎来新一轮的倒闭潮。
谁料想，在2020年，蔚来重新获得央行百亿授信，理想、小鹏成功赴美上市，威马获百亿融资，恒大一下推出6款汽车，腾讯、阿里、红杉等资本重新入局新能源，不由得让人怀疑，造车新势力们是开始了新一轮的“圈钱”？
有人亏损，就有人在这场资本的游戏中，赚的盆满钵满。
国家从2009年开始支持“弯道超车”，逾十年的超额补贴，在造车新势力狂欢的那几年里，大部分省市都在新造车势力的投资项目中得到了巨额回报，其中安徽省平均回报率超7倍。
5年都没造出一辆车的奇点，突然在今年6月表示，10月份整车将投产下线，而且这家不断跳票的奇点汽车，估值已达到70亿元；同样资金链短缺，工厂停摆的天际汽车，不仅开始量产上市，还具有超过百亿的综合估价。
如果说天际、奇点甚至是高合的“挣扎”,是在为自己的“造车梦”做着最后的冲刺，那曾经在车市掀起波澜的赛麟、博郡、拜腾在破产倒闭之后，遗留下的或许会被重组、被收购，换种方式继续生存着。
其实与白花花的银子相比，那些车企在倒闭之后的问题更严峻。
比如众多闲置工厂与大批量工人如何安置，突然想起行业前辈说的一句话，不是中国不需要这么多的新能源汽车，而是市场逐渐冷静之后，不需要那么多浪费，那么多连皮囊都没有的汽车。
其实现在，资本市场其实依然处于“兴奋”的状态，巨头也在努力拯救“新势力们”，能不能拯救就看新势力们的品牌价值、技术专利、产品力、工厂产能等是否靠谱。
毕竟现在造车新势力的竞争已经进入了3.0时代，不说广汽新能源、北汽新能源ARCFOX、东风岚图都已经全力加入新能源领域，还有特斯拉，BBA、两田一产也在实现电动化后大刀进军国内新能源市场。
造车新势力们在通过量产门槛、IPO之后还是需要好产品，只有把量做起来，车企才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。
毕竟，凭借政策红利圈钱、圈地的时代，已经不复存在了。
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2020，新能源市场的得意者和失意者
行业动态：特斯拉内部消化首批国产Model?3，明年1月初对外交付；蔚来发布第三季度财报，营收环比上涨22.5%；拿到营业执照，光束汽车再获阶段性进展；赛麟迈迈官方旗舰店关闭，11月订单仅为9份；2020年4月推高端品牌，东风成立H事业部。
新车动态：35.98万-45.98万元，路虎发现运动版开启预售；打造三大平台，东风启辰规划9款新车；代号N60?ARCFOX首辆试产车正式下线；科幻主义设计，长安S202新预告图曝光；领克05轿跑SUV?明年3月上市起售价预计20万元上下。
01
12月30日，国产Model?3在特斯拉上海超级工厂内正式交付。据了解，国产Model?3的15名首批车主均为特斯拉超级工厂的员工。据悉，此次特斯拉交付的新车皆为国产Model?3的标准续航升级版，官方售价为35.58万元。
——值得注意的是，购买国产Model?3的用户，还能同时享受国家新能源补贴和免征购置税政策。
02
财报显示，蔚来2019年第三季度实现交付4799辆，其中蔚来ES8交付603辆，蔚来ES6交付4196辆，超过上一季度预测，比第二季度增长35.1%，车辆销售带来17.335百万人民币（2.425亿美元）收入，环比增长22.5%，连续增长21.5%。蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000台。
——在蔚来一年一度的NIO?Day?2019发布会上，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，以及第三款量产车EC6全球首发并接受预订，智能电动旗舰SUV?ES8也焕新登场。
03
12月30日，长城汽车发布海外监管公告称，长城宝马合资公司“光束汽车有限公司”收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司的营业执照。而据此前曝光的信息显示，光束汽车生产的首款车型或为基于MINI?ROCKETMAN概念车打造的电动车。
——回顾2019，光束汽车项目脚踏实地、稳步推进。未来，光束汽车将以“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，为中外合作树立新标杆。
04
12月30日查询天猫商城发现，已经无法查询到赛麟迈迈官方旗舰店铺的信息，或已经注销关闭；另外此前赛麟迈迈旗舰店铺的信息显示，11月迈迈官方店铺的订单数量仅为9。11月初，赛麟汽车旗下全新微型电动车迈迈开始预定，预定共有两版车型，分别是运动定制版和樱桃小丸子版，预定订金分别为666元和508元。11月11日，官方正式公布这两个版本车型补贴后的售价，运动定制版的售价为16.88万元，樱桃小丸子定制版的售价为15.88万元。
——从定位和续航上来看，赛麟迈迈定位于A00级电动小跑车，续航里程仅为305km，售价和续航上被业内认为并不匹配。
05
日前，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，东风品牌在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。
——当前，东风公司旗下共有4个自主品牌，包括风神、风光、风行、启辰，大部分产品的价格天花板为15万元。随着中国汽车市场的消费升级，中高端市车型成为市场主力军，同时这一市场的车型还将承担未来新技术，成为东风公司谋划H品牌的原因之一。
06
日前，我们从奇瑞捷豹路虎官方获悉，国产路虎发现运动版车型将于2020年1月1日正式开启预售，新车共推出5款车型，预售价格区间为35.98万-45.98万元。此外，2020年1月31日前预订新车的用户可获得6000元加油卡补贴；2020年2月20日前预定的用户可获4000元加油卡补贴。同时，预订新车的用户可享受最高金额为10万元的3年期零利率按揭，同时R-Dynamic?SE?性能科技版和R-Dynamic?HSE?豪华定制版赠送免费脚踏板和行李架。
——目前路虎品牌旗下共有揽胜、发现以及卫士三个车系，此次预售的发现运动版归属于发现车系，是此前发现神行的中期改款车型。
07
日前，我们从官方获悉，东风启辰将基于全新VSA架构，衍生三大平台，规划9款新车。其中启辰星作为该架构下首款车型，将于2020年一季度上市。根据官方公布的信息，东风启辰VSA架构将衍生VSA-E（以下称E平台）、VSA-L（以下称L平台）以及VSA-C（以下称C平台）三大平台。其中E平台规划一款轿车、一款SUV以及一款MPV车型；L平台规划启辰星、一款SUV以及一款MPV；C平台为一款轿车、一款SUV和一款MPV。从车型级别上看，启辰VSA架构将推出两款轿车、四款SUV以及三款MPV共计九款车型。
——三大平台将以合资标准和中国定制为基石，即日产-雷诺-三菱联盟体系和针对中国市场量身定制。
08
12月30日，代号为N60的ARCFOX首辆试产车在北汽麦格纳镇江工厂正式下线。此举意味着，在经历近两年的推进，北汽麦格纳合资工厂项目已然正式竣工，投产也指日可待。从下线仪式现场的照片来看，上述代号N60的ARCFOX试产车的车身被重度伪装，但从车灯及前脸造型来看，其与此前已经亮相过的ARCFOX-GT、ARCFOX-7两款车型有明显不同，而与ARCFOX?ECF?Concept相似度很高。
——从侧面印证了此前“ARCFOX?ECF?Concept将于2020年在北汽麦格纳镇江工厂投产”的传闻。
09
12月30日，长安汽车公布了一组全新SUV的预告图，该车的代号为S202。相比于此前的官方谍照，这次预告图展示了新车部分量产细节，作为长安新产品序列的首款车型，其设计语言甚至有些科幻色彩。预计该车将定位于一款主打运动风格的紧凑型SUV，并于2020年年内正式上市。
——与此前贴满伪装的谍照车不同，长安此次有意透露出新车的与众不同之处，我们能够看出类似锁子甲的一体式前格栅设计，大灯组用类似S型的不规则造型，很好的与格栅边沿形同一体，视觉效果有些科幻。
10
领克05将于明年3月正式上市。新车定位于一款轿跑SUV，参考领克的产品策略以及其定位来看，这款车中高配售价预计在25-30万之间，起售价预计在20万上下（2.0T车型）。领克05将搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD高功率发动机，传动系统匹配爱信8速自动变速箱。从工信部申报信息来看，领克05后续还将提供1.5T、2.0T低功率发动机。
——领克05同样基于吉利CMA基础模块架构打造，外观与内饰依然是熟悉的家族式设计，不过轿跑SUV的定位，让其显得更加时尚与运动。
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新造车运动全国各省投资效率五年盘点
撰文｜张传宇?编辑｜路由社
2020年，新能源汽车市场充满了失意者和得意者。
年初，受到疫情和年度补贴下滑预期的影响，包括造车新势力在内的新能源车企，陷入了发展的低潮。而后，随着中国汽车市场产能、消费的率先复苏，中国新能源市场终于在“跌跌不休”的走势中，走出了一条“逆势增长”的曲线。
2020年，中国新能源市场也呈现出一个低开高走的趋势。
数据显示，2020年10月，该细分市场批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，已经连续4个月实现同比增长。并且已经恢复到了2018年同期的水平，开始走上逐步摆脱政策补贴、自主造血的道路。
这背后，既有类似蔚来股价爆发，小鹏、理想顺利上市的乐观故事，也不乏企业停摆、创始人跑路的落寞背影。
一半是火焰，一半是海水。汽车产业的历史也从来如此，时代大潮总会卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或为后续的汹涌续上火力。2020年，在日益分化的新能源汽车市场就上演着一出冰与火之歌。
起落蔚来与“蝴蝶效应”
近期，一则新闻再次触动汽车行业的神经。
有媒体报道称，沃尔沃汽车旗下品牌极星汽车已和亦庄国投（北京亦庄国际投资发展有限公司）签署了战略合作协议。未来，极星中国总部和极星全国旗舰展厅都将落户北京亦庄。这，或许是亦庄国投错失蔚来汽车之后又一次投资尝试。
极星首款车型Polestar1?
2019年5月，彼时资金非常困难、急于融资的蔚来汽车，主动爆出获得亦庄国投100亿元投资的消息，双方将设立新的实体“蔚来中国”，并将合作建造新的生产基地，生产蔚来品牌的首款轿车车型。
随后的故事已广为人知。蔚来与亦庄国投的“缘分”，最终并没有结果；半年后的2020年2月，合肥与蔚来汽车达成投资协议，“蔚来中国”总部花落合肥。
时间来到2020年11月，蔚来汽车月交付量达到了创纪录的5,291辆，同比增长109.3%。
蔚来、理想、小鹏股价走势
随之而来的是，蔚来汽车股价奔向了57美元的高点，市值最终超过700亿美元，根据MarketWatch提供的数据，蔚来股价在过去一年里上涨了2005.42%，今年迄今为止，蔚来股价上涨了1156.%，超过比亚迪成为中国车企市值的第一名，甚至还超过奔驰母公司戴姆勒，车企市值排名世界第三。
2019年，蔚来汽车创始人李斌曾被网友戏称为“2019年最惨的人”，而在2020年，李斌只用了一年的时间进行反转，成为最幸福、得意的那一个。
受到蔚来股价上扬和中国新能源市场的双重利好，2020年7月、8月，理想与小鹏汽车也陆续上市。截至11月28日，小鹏汽车股价上涨328%，理想汽车上涨243%。值得一提的是，小鹏汽车最新市值高达519亿美元，合人民币3225亿元，超过了市值2989亿元的百度，一度杀入汽车公司前十的位置。
毫无疑问，蔚来、小鹏、理想已经在发展速度上至少领先了其他造车新势力一个身位，成为2020年新造车企业的名副其实的三强。美团创始人王兴就依靠对理想汽车的投资，收获了58亿元的盈利，成为这场资本盛宴最大的受益者之一。
只是，在三家企业股价暴涨的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可见的估值泡沫。12月初，三家公司的股价在经历了高位疯狂之后，再次回落寻找支撑点。
岁末的狂欢之后，2021年最大的悬念或许就是，蔚来、小鹏、理想还能继续稳做得意者吗？
另一边，蔚来和李斌们越闪耀，就越能衬托出亦庄国投的失落。错失蔚来、再次转投极星汽车无异于是“丢了西瓜、捡了芝麻”的投机。但是，从巴菲特价值投资的策略来看，“别人恐惧我贪婪，别人贪婪我恐惧”，或许又可以看作是反向操盘的典范。
亦庄国投忽略的一点是，中国汽车产业向来是一个与国家政策、地方紧密关联的长周期、高投资产业。比如汽车车型的生产、上市都需要主管部门授予相应资质，而生产基地的投资，都与的招商政策息息相关。
2019年的蔚来汽车，缺乏的正是一个强有力的支持者与背书者，而不是等待蔚来自我反弹、造血的旁观者。比如，前不久亮相的智己汽车，就走上了“传统车企+优势供应商+地方”的造车新模式。
当然，亦庄国投“签而不投”的举动，也能理解。毕竟，在投资行业拥有不错战绩的高瓴资本，也在2019年四季度彻底***了蔚来汽车的股票。
上面两位投资者的选择，也给了“风投”合肥市一个长线投资蔚来的机会。
2007年，合肥市拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方；2019年，又拿出100亿重仓新能源，投资蔚来。合肥市投资战绩超越大多数投资大佬的背后，是其在标定赛道后会真金白银投入巨资引入头部企业，并提供一系列优惠条件。
合肥市，堪称2020年风投行业的得意者。
在蔚来汽车发展利好的带动下，在招商风投方面颇有心得的合肥市，还顺带完成了江淮大众的改组。2020年5月，大众中国、江淮汽车共同签署了对江淮大众的增资协议。12月2日，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
在兜兜转转3年以后，作为大众汽车在“南北大众”之外新晋落子合资企业的江淮大众，最终在增资协议下，正式成为大众中国的“嫡系”。
如果要为合肥引入蔚来、改组江淮大众找出一个最大的受益者。或许，非江淮汽车董事长安进莫属。
李斌（左）与?安进（右）在交谈
2019年，在左延安之后，带领江淮汽车屡屡错失发展良机的安进，在媒体的口诛笔伐之下，陷入了一场个人公关危机。一年之后回头去看，在最后的任期内促成江淮蔚来、江淮大众最终落地的安进，反而有可能成为笑到最后的得意者，也为江淮汽车乃至中国汽车市场留下了自己的浓重一笔。
得意者寡，失意者众
然而，并非所有企业、管理者，都拥有蔚来和李斌的运气。
在大众中国增资江淮大众的背后，隐藏着跨国车企在华寻求控制权的野心。比如，在大众汽车之外，受汽车外资股比政策的影响，戴姆勒、宝马都谋求在华合资公司股比从50%提升至75%。
在中国快马加鞭开启了汽车业转型新赛道加速工程的同时，外资车企仍然在企业控制权、利润分配等问题上反复周旋。
11月28日，大众集团掌门人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在领英发表了名为《我们如何改变大众（How?we?transform?Volkswagen）》的长文。
“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”在长文中，迪斯坦言道。
迪斯领英发表长文《我们怎么改变大众》12月1日，迪斯的抗争显然并未收到成效。迪斯虽然没有下课，但也没有赢得大众汽车监事会对其本人的续约合同和填补空缺职位的支持。
或许，处于改革受阻、陷入削权困境的迪斯，在艰难推行Transform?2025+战略四年后，终将成为2020年岁末最大的失意者。
迪斯抛出“我们如何改变大众”的疑问，只是掀开了跨国车企转型困境的一角。在电动车面前，豪华品牌和大众类品牌，同样面临着死亡的威胁。
从2018年开始的中国车市震荡调整，到今年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的出台，均意味着燃油车在中国车市的黄金时代宣告终结。
不论是以BBA为代表的豪华品牌，还是以大众、丰田、通用、本田为代表的跨国品牌，即使，2020年还能攫取最后的市场红利，但最终都将不得不面对份额不断萎缩的燃油车市场。
与此同时，在汽车“新四化”的变革年代，出现的另一个新现象是，汽车行业的核心供应商愈发频繁地出现在“前台”，成为决定未来汽车技术走向天平上的重要砝码——“他们吼一吼，汽车行业也要抖一抖”。
外媒报道大众芯片供应告急日前，据自媒体《愉观车市》报道，受芯片供应不足的影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽-大众从12月初起也将进入停产状态。
虽然，大众中国方面回应称，芯片断供的影响被没有想象中那么严重，正在想办法解决。但是大陆汽车在接受媒体访时却表示，“潜在的芯片交付瓶颈或将延续到2021年。”对大众集团来说，好消息是在解决了ID.3的软件问题后，依靠欧洲市场的高额补贴，ID.3实现了月交付10,000辆的出色成绩。
但深层次的问题在于，如果每家跨国车企都走上迪斯所预见的道路，无法在战略上做到深化、持续，在技术和市场上无法做到兼顾，那么，2020年，或将成为他们集体失意的起点。
同时，南北大众的“断芯”之痛，也暴露了一个事实——我国车用芯片自主率仍处于低位。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据，我国车规级芯片超过90%依赖进口，三电系统、自动驾驶等关键芯片，基本全部被海外巨头垄断。
对于兼顾芯片开发的比亚迪等车企来说，这当然是一个绝对利好。但对于专注于软件算法开发的新造车企业、自动驾驶初创企业，乃至自主传统车企而言，这又是一个长鸣的“警钟”。
回到迪斯带有“逼宫”意味的长文，我们也不难看出，即便是迪斯这类“汽车强人”、“顶级职业经理人”，在面对汽车产业艰难转型的观念冲突、权力纷争和复杂局面时，也常常力有未逮，不得不行非常之事。
由此对照着来看曾执掌华晨汽车13年的祁玉民，即使在去职多时之后，仍然被纪律审查和监察调查的结局，表面上是为华晨汽车的破产终局买单，实则是表明车企变革求存的艰难与风险。
2020年，中国汽车市场正在加快“淘汰”之旅。
无论是众泰汽车、华晨汽车、力帆汽车这些老牌自主车企，还是前途汽车、拜腾汽车等新兴的造车新势力，纷纷走上停摆的道路上。
这背后，?2020年最失意的不光是亦庄国投，还有新能源赛道却不慎押错宝的地方。毕竟，并非所有地方都有合肥市“孤注一掷”的勇气，和日趋成熟的投资know-how。
其中，最为受伤的或许要数江苏地方。比如，南京市参与投资的拜腾汽车，今年6月宣布融资及生产运营遭遇了重大挑战，将停工停产；比如，赛麟汽车的暴雷，为投资方如皋市带来许多非议；此外，淮安市引入的敏安汽车、苏州市招商的前途汽车，都陷入停摆的命运。
前途K50下线仪式
同样受伤的还有江西地方。据不完全统计，2017年至今，就有10余家造车企业投身江西各地级市，进行生产基地的建造。但截至目前，江西出产的造车新势力，除了爱驰汽车还保有行业的存在感之外，其他的企业已不可避免成为新造车运动的“炮灰”。
据媒体不完全统计，从2015年-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过200个，相关规划投资金额高达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划累计超过2000万辆。按照规划，这些项目大多数应该在2020年之前建成投产。但事实却是，它们中的大多数已经成为历史的过客与注脚。
从对造车新势力非常开放欢迎，到如今谨慎引入新造车企业，地方对于新造车企业的态度在2020年发生了根本性的变化。
如今，即便电动车生产资质审批权下放了，地方也不能一味大开绿灯。如果只考虑引入，不考虑培育，甚至不与本地产业做深入的结合，那么，地方对于新造车项目的热情，注定会随着产业政策的收紧，企业产品的市场推广不利，而让本地新造车项目迅速归于冷清。这也普遍让地方与新势力们从曾经如胶似漆的热恋情侣，成为互相伤害的陌路人。
在这股地方参与的新能源造车浪潮中，还有一个异类——上海市。它不光拒绝了蔚来后续追加投资的意向，坚定看多特斯拉，而且，还通过使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次为新能源市场的发展增加了推动力。
10月下旬，在院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的同时，上海市出台了《关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》，对外地牌照在上海市区的限行进一步升级。
乘联会的最新数据显示，在上海使用的挂外地牌私家车高达170万辆。上海“禁外令”的出台，上汽荣威的销量达到了往期的3倍，特斯拉也变得一车难求；蔚来，理想，小鹏等订单数量也成倍增长。
与此同时，11月参加拍卖沪牌的人数也比上月增加了64,771人，达到186,549人，沪牌中标率也从10月的12.7%跌至7.8%。随着拍牌人数的走高和中标率的走低，上海“禁外令”以一种间接但不可阻挡的方式，将更多意向车主推向了新能源汽车市场。
斑窥一豹，这种来自市场的利好和趋势，无可避免的也将成为得意者的土壤，失意者的怅惘。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一纸公告，宣布破产。甚至来不及好好说一声再见，2020年，多家新势力就以这样的方式宣布了离场。
据中国汽车流通协会数据，2020年中国造车新势力企业数量仅为40家左右，与2年前相比，已有超过六成的企业倒闭。而在目前存活的企业的之中，还有绝大部分处于停滞状态，退场只是时间问题。
不免有些悲凉，毕竟其中有很多连名字都还没让人记住的企业，曾经也是不少地方“汽车梦”的寄托。2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车项目落地，涉及投资金额超过万亿元，已经公开的产能规划更是达到了2124万辆。
但是显然，中国不需要这么多的新能源汽车，于是当市场逐渐冷静之后，这场来势汹汹的资本狂欢，很快也轰然倒塌，而除了留下“下周回国贾跃亭”，“没有机票王晓麟”的闹剧之外，也给当地留下了一地鸡毛。
而雪上加霜的是，对于有些地方而言，需要面对的却是“几地鸡毛”。
注：以上只包含企查查及企业披露数据，蔚来、理想与小鹏的市值数据均截至9月5日
经过结合企查查数据与网上已经公开的准确信息，我们得到了一份十分讽刺的排名。拥有天际和爱驰的湖南，排在了引进特斯拉的上海之前；投入了最多汽车无用产能的浙江竟然位列全国第二；而“独具慧眼”的苏州，竟然赢了小鹏……而最为诡异的是，在这五年中，几乎所有省市都在新造车势力的投资项目中得到了巨额回报，最高的安徽省甚至达到7倍之多。
真实的数据情况究竟怎样，相信大家心中自有定论。但只从这张图中不难看出，“虚繁荣”的背后，靠的正是这些“不死不活”的企业在硬撑。
比如，当所有人都已经默认，奇点汽车将会是下一个拜腾之时，5年都没造出一辆车的奇点却在今年6月忽然表示，10月份整车将投产下线。同样，眼看代表生命线结束的“—”即将出现在现状一栏之时，天际汽车却表示公司将于明年上半年上市。而在8月发布的《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》中，这家公司也出现在了名单之中，排在了全球586家车企中的256位，估值100亿元。
很难想象，不断“跳票”的奇点汽车，估值竟然能达到70亿元，而又有谁会相信，资金链短缺，工厂停摆的天际汽车，目前还具有超过百亿的综合价值呢？
不过，比起这些还在为“数字”做着最后一搏的企业而言，位于江苏省内的几家车企却在今年相继退出了市场。无论是市场更为熟悉的赛麟、博郡、拜腾，还是早几年的帝特律与敏安，近些年，在引进新能源汽车项目上表现最为激进的苏州，同样在行业洗牌之后，损失也最为惨重。
从目前可查的数据来看，只在这几家企业身上，江苏省的损失就已经接近56亿元。而与真实的投入相比，“56”或许只是个零头。除此之外，随着企业破产，留在其省内的众多闲置工厂与大批量工人如何安置，也是亟需解决的问题。这对于曾给予大力支持的而言，无疑是“赔了夫人又折兵”。
如今，随着蔚来、理想和小鹏的上市，造车新势力已逐渐开启第二轮竞争，而如何能在其中挑选出一家最值得投入的企业，或许也是各地接下来最需要思考的问题。
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