- 隐藏的宝马，越南国产汽车为何会让人惊讶到合不上嘴？
- 水车是什么意思，能买吗？我说的水车是汽车，跑车。
- 来一份3000左右市场策划书
- 中国公民海外安全常识
- 尝试分析国产汽车面临的机会、威胁和自身的优势、劣势？
- 请简单谈几点你对中国如何缩小与发达国家发展差距的看法
汽车行业上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：全球汽车产量、全球汽车产量占比
全球汽车生产显露“疲态”
根据OICA国际汽车制造商协会统计的数据显示，2005-2021年，全球汽车产量呈先上升后下降趋势，在2017年后开始趋于下降，出现生产疲软的态势。2020年受疫情影响，全球经济和汽车工业产生了巨大冲击，全球汽车产量相较2019年产量下降15.43%，一度降为7800万辆以下;2021年又有所回升，全球汽车产量在8000万辆以上。
注：由于OICA的逐年公布方式，部分年份的数据会在后一年进行修正，故来自于OICA的数据存在一定差异性，前瞻选取的是经过修正后的数据，下同，不再赘述。
全球汽车制造产业逐渐向以中国为首的亚洲地区转移
——亚洲汽车制造产业地位不断提高
2012-2021年间，欧美地区以及澳洲地区的汽车产量占比均有所下降，非洲占比维持不变，而亚洲地区的汽车产量占比却不断攀升，表明全球汽车制造产业逐渐向亚洲转移的明显趋势，亚洲汽车制造产业地位逐步升高。
——中国汽车产量占比由不足25%增至超30%
在全球汽车产量Top10地区的产量占比来看，在2021年前十的地区中，榜上共计5个亚洲地区，按照汽车产量占比排名分别为中国、日本、印度、韩国和泰国地区，其中，中国的汽车产量占比最高，且其产量占比从2012年的不足25%一路增至2021年的30%有余。
——中国汽车产量占比增长近10个百分点
2012-2021年间，在OICA统计范围内的亚洲国家中，中国的汽车产量占全球比例增长的百分点最高，将近增长了10个百分点，印度、越南、印度尼西亚、巴基斯坦、菲律宾和缅甸的汽车产量占比均有所增长，而伊朗、、马来西亚、泰国、韩国和日本地区的汽车产量占比则均有下降。
综上所述，表明伊朗、、马来西亚、泰国、韩国和日本地区的汽车产业市场或多或少受到其他亚洲地区市场的挤压。
全球汽车制造产业转移原因：劳动力、生产技术和需求
总体来看，2012-2021年，全球汽车制造产业已将中心逐渐缓缓迁移至亚洲地区，且中国为汽车制造产业的最大集中地，而美国仍为北美和南美洲的汽车制造业中心。
注：图上的排名为2021年全球汽车制造产业的排名(按汽车产量)。
全球汽车制造产业形成这样的转移形势的原因主要有三：亚洲劳动力成本较低，且劳动力充足;近年来，亚洲的汽车生产技术和研发水平大大提高，尤其是中国地区，在汽车制造技术进展快速，且在新能源汽车和智能汽车的技术全球领先;随着亚洲新兴市场的经济不断发展，中国及周边亚洲国家/地区对汽车的需求出现一定程度的增大，间接推动着全球车企在以中国为首的亚洲地区不断建设汽车生产厂，在一定程度上抢占新兴市场的汽车市场。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。
隐藏的宝马，越南国产汽车为何会让人惊讶到合不上嘴？
柬埔寨摩托车最多。
摩托车是柬埔寨人民的最广泛最方便最普遍的交通工具和生活工具。数量还是惊人的，特别是人均占有率。总体数量比不上越南胡志明市。
汽车中最多的是二手车，以丰田和雷克萨斯最多。
水车是什么意思，能买吗？我说的水车是汽车，跑车。
因为人们心里总有地区歧视。宝马作为高端汽车品牌，不仅在国内的新车市场占有较高的市场占有率和知名度，而且在二手车领域也均推出了品牌二手车服务——宝马“尊选”，宝马尊选二手车是宝马集团于2003年在全球豪华品牌中首推的全球统一的二手车认证项目。2005年12月，宝马在中国启动了宝马尊选二手车认证项目。
宝马汽车公司，巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke ，即BMW）。如今，宝马已然成为世界上最著名的豪华汽车品牌之一。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。
B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽（在前面宝马标志的旁边）。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。
宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。
来一份3000左右市场策划书
水车，无非就是两种，一种就是被水淹过的车，一般进货渠道就是南方，珠海啊，广州啊，浙江啊这种既不缺水又不缺跑车的城市，被当地的二手车贩子通过各种渠道弄到你的家乡，然后你家乡的二手车贩子通过喷漆，改轮毂等方式把车重新包装一番，放在各种名车的门店里进行展览，如果你单纯为了装装帅，或者拿他把妹在我看来，只是个人观点基本上是没有必要的，
因为这种车头三个月你是基本上开不出任何毛病的，给你的任何感觉就是爽，你只是觉着你自己检了个天大的便宜，但是等你的保险期一过，也就是这个宏达名车或者什么名车也好，这个店铺跟你没有任何关系以后，你就会感觉出来这车不值了，你当时肯定也是以不菲的价格入手的。
比方来说斯巴鲁的brz汽车之家报价三十万，你可能入手十五六万，但是你回头察觉出来毛病的时候就知道了，十五六万可以买辆迈腾了。在一些二线城市，迈腾已然就不错了开着。
第二种就是***也就是抵押车啊，车啊，***公安局的拍卖车之类的，这种车基本上也是透过二手车贩子之手再去到车店里的，这种车基本上没有什么大的毛病但都是开了几年的旧车，这种车，车店基本上也就是一锤子买卖，要说你车坏了再去购入的门店去修，我可以明确的告诉你两年修车的钱够你买一辆飞度的了。如果你认识一个靠的住的朋友，他又恰好是做二手车的这都是可以买的，因为二手车也是车，在能过户且符合国家政策排放政策的情况下是可以入手的。
我身边的朋友就有，有包工程的开着路虎去投标，有宅在家的富二代没啥事，弄辆二手车养着跑婚庆的，都可以养活自己。总之一句话，天下没有白吃的午餐，如果可以的话我还是建议你做自己力所能及的事，买自己力所能及的车。
中国公民海外安全常识
汽车市场营销策划书
一、前言
纵观中国汽车市场，发展之初仅靠1-2个品牌很难支撑巨大的市场需求。中华民族是一个传统而保守的民族，是第一次战争的炮声打开了中国闭关锁国的大门，随之而来的洋务运动成为中国近现代工业发展史的一次契机，自此民族工业开始进行中西结合，也就是我们现在所说的中外合资。先天条件不足而又为了加快本国工业发展步伐，国人借鉴了“拿来主义”。现代汽车工业中国汽车市场仍需要“拿来”，发展初期市场包容乃大的特点造就了、桑塔大、捷达、富康这老三位一时间所向披靡。买方是孙子的景象使厂家尝到了“拿来”的甜头，这一拿来，就是10几年。也正是这一“拿来”，某种程度上阻碍了自主品牌发展的速度，造成10几年后某单一品牌才竖起打造民族汽车品牌的大旗，难免有势单力薄之感。
事物是辩证的，有成功者，就会有失败者。随着历史的推移，中国汽车市场羽翼渐丰，不断扩大的消费市场需求不断变化的汽车产品，变化甚微的老产品慢慢会淹没在历史发展的潮流中。合资品牌、民族品牌如雨后春笋遍地发芽，合资、技术引进、自主研发这些词汇应运而生。从中国汽车市场销售统计数据来看，80%轿车市场份额被合资品牌占领，合资品牌对中国市场跃跃欲试，赚得钵满盆满的大众公司并没有满足目前的市场业绩，企图以“南北大众”战略继续抢占中国市场。丰田、通用、福特、雪铁龙这些国际公司也不甘示弱，想尽办法谋求在华利益。素以微型车见长的天汽，继续扩大其在微车市场地位，旗下产品夏利、奇瑞汽车曾一度创造中国汽车市场销售神话。此时的中国汽车市场出现了井喷，个别车型一经上市便被冠以加价提车的帽子，仿佛间消费者都在进行非理性的消费，汽车行业被称为暴力行业。中国汽车市场出现了前所未有的繁荣景象，在过去看来是交通工具的奢侈品，现在成为了中国百姓家庭的代步工具。这种繁荣景象会持续多久呢？我想，靠汽车赚钱吃饭的人给出的答案肯定是永久。
若大个中国市场，上百家汽车厂家相互拚死征战，最终谁将成为胜利者，此时下定论还为时过早。但从世界汽车发展历史来看，最终的汽车市场必将被几大品牌所垄断。谁能留下来，谁将获得最终的胜利。无论中国汽车市场如何发展，对于汽车厂商来讲可谓任重道远，但对于国人来讲，我们都希望中国自主品牌窗体顶端窗体底端能够早日跻身于世界汽车民族工业之林。
二、中国汽车市场环境分析
1、2004年，可以说是中国汽车市场真正走向品牌时代的关键年。这一年的中国汽车行业如同一出大戏：跌宕起伏、情节生动、有笑有泪、波谲云诡，一切都毫无征兆。2004年的第一季度，乘用车销售增长还高达41%，但进入5月，增长突然放缓，一切突然之间就逆转了，7月以后，各月增长基本为零，甚至出现负增长。各公司曾一度全力增加产量，以满足市场需求，但现在突然发现产能过剩，对于汽车业这样一个影响巨大、产业链漫长的行业，突然之间的猛刹车，产生的震荡可想而知。
而2004年这是中国汽车业真正进入品牌营销竞争的关键年。当厂家都在享受着汽车产品营销时代带来巨额收益的美梦的时候，已经过惯幸福日子的人们要逐渐开始进入真正品牌营销竞争的时代——物竞天择、适者生存。强者恒强，弱者灭亡。对整车品牌而言，国内竞争国际化的格局将真正形成，有实力、懂管理、产品好、真正懂得消费者洞察，善于品牌营销运作的企业将生存下来。
对心怀理想，建立中国独立品牌的中国汽车人来说，竞争环境的严酷使得梦想更加艰难。欣闻奇瑞汽车在埃及市场非常流行，出口美国的也已经开始，这或许是中国自主品牌的发展曙光。
2、当奥运到来时，北京奥运会是件大事！对全国人民来说，这是弘扬中国文化和实力的机会，对汽车企业来说，这也是宣传企业品牌文化的契机。但是，北京奥运对中国汽车的影响似乎不仅于此。北京奥运提倡的是绿色奥运，环保成为一个重要主题。毫无疑问，环保车的广泛使用和汽车环保概念的全面灌输将成为2008年奥运期间的一大特点。这将大大促进我国汽车环保技术的应用水平。特别的，这也是我国新能源汽车发展的一次良好契机，根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。据有关专家预测，2008年，北京市场的电动汽车的需求量将达到20万~40万辆。另外，有专家还认为，奥运会的举办很可能会催生中国汽车社会的快速到来。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售?了4倍，8年后?了6倍。当然，这是奥运?济的积极作用。
不过，对于中国车市而言，奥运的短期促进作用似乎不大。一些专家认为，对于北京车市而言，如果实施单双号限行措施、环保法规快速加严等规定，汽车消费还可能受到影响。奥运会期间北京将限制公车、高排量汽车出行，同时鼓励公众优先选择公共交通，届时将削减20%至30%的车流量，总共约100万至120万辆汽车将限制使用。对达不到环保要求的汽车将实行限制，而北京市明年将率先实行国Ⅳ标准，不同标准将同时在国内用，对汽车厂商的生产成本也有所增加。
此外，全国汽车市场受到北京奥运的直接影响有限。因为各地居民收入水平参差不齐，?济发展水平各不相同，奥运效应一时还难以波及全国。因此，有专家认为，奥运会对于国民?济对外依存度较高的国家来说影响很大，但是，对于主要靠内需?动的国家来说就有限了。中国汽车产业主要依靠的是国内市场的支撑，奥运的影响似乎不那么强烈。究竟奥运对中国汽车产业能产生多大的影响？看来，只有8月8日过后才能知晓。
3、自主品牌的品牌汽，自主品牌汽车企业从2007年，甚至更早的时候开始，就已?注意到提升品牌形象、产品形象的问题。诸如奇瑞(参数配置图库)、吉利和华晨等自主品牌轿车企业，在?历了数年高速增长之后，开始注意到企业品牌形象、产品品牌形象对企业的影响。有人形象地将这股提升品牌的热潮称之为自主品牌的品牌升级战。这一方面与自主品牌企业?过多年发展，开始强调品牌有关，另一方面，也与市场压力有关。
2007年，自主品牌轿车的市场份额出现下跌。2007年10月，与自主品牌轿车销售总量占轿车销售总量的26%相比，11月自主品牌轿车共销售10.28万辆，占轿车销售总量的23%。奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪，包括上汽汽车等自主品牌纷纷出现下滑趋势。仅仅在数月前，自主品牌轿车的市场占有率一度接近31%。然而，2007年下半年以来，小排量车风光不再，自主品牌出现销量和市场份额双双下滑的现象。
面对自主品牌市场份额不断减少的趋势，不少业内人士认为，问题的关键是自主品牌轿车企业往往靠低成本运作起家，靠自身滚动发展，步履艰难。所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位轿车为主，一旦低端市场产生波动，则自主品牌轿车就受到影响。
三、汽车市场STP营销战略
随着我国国民经济的发展和加入世界贸易组织，国内外环境的变化给我国汽车工业带来了新的挑战和机遇，汽车营销行业也面临着巨大的市场机会，汽车营销的理论方法有很多，其中一种重要的方式是STP营销战略。
1.汽车市场细分化
市场细分，就是企业根据市场需求的多样性和购买者行为的差异，把整个市场（即全部用户）划分为若干具有某种相似特征的用户群（即细分市场），以便执行目标市场营销的战略和策略。
每一种产品都有购买者，由于种种因素，不同的购买者有着不同的需求，任何一个大企业都不可能全部给予满足，为所有的购买者提供有效的服务。因此，每个企业都应当依据一定的标准对市场进行细分，确定自己在市场竞争中的地位，搞好销售。日本的本田公司就是成功地运用了市场细分化这种方法使自己的摩托车在美国占有一席之地，扩大了自己的目标市场，针对不同的目标市场制定了有区别的营销策略，进行针对性营销，这是它在美国市场取得辉煌胜利的关键。本田公司所选择的目标市场是策略是差异性市场策略：当时的美国摩托车企业只是针对专业车手，喜爱摩托车的人，而本田公司意思到了潜在的顾客需求并积极取各种方式开发这部分顾客，通过广告宣传：首先，淡化人们对那些“空黑皮夹克的摩托车手”的成见。重新定位了摩托车在美国人头脑中的地位。并且针对行使方便，安全省钱的交通工具这块细分市场的特性吸引了潜在的消费者，营销的关键是要使他们放心，安心的使用摩托车。在本田公司的市场细分中，从消费市场的角度来看，其主要是以年龄、性格、利益等因素做为细分的因素。
2.目标市场营销
在现代营销活动中，对任何企业而言，并非所有的环境机会都具有同等的吸引力，由于有限，也为了保证有效，企业的营销活动必然局限在一定的范围内，确定具体的服务对象，即选定目标市场。企业选择目标市场是在市场细分的基础上进行的，通过分析细分市场要求满足的程度，去发现那些尚未得到的满足的需求，相应确定准备为那些细分市场服务。
仍以本田公司在美国摩托车市场为例：二战期间，针对新出生的一代的特点，在细分市场的基础上，认为注重年轻人个性的产品一定会流行起来，推出相应的个性化的产品，取得了很大的成功。越南战争期间，由于社会原因，市场的需求又发生了很大的变化，此时本田将目标转向妇女，在妇女们的需求基础上，对摩托车的价钱，重量和外形颜色等方面做了修改，在次赢得了市场。
从本田成功进入美国摩托车市场并获得了巨大的成效中，我们可以看到，本田公司在经过分析，衡量后，选择了差异性市场营销策略，应用了SPT营销策略。虽然生产成本和营销费用会相应的增加，但是，本田公司应用市场细分和差异性市场营销战略，获得了巨大的成功，这一点是无可争议的！其后没本田公司凭借其摩托车市场在美国得成功经验，又如愿以偿地把本田汽车成功的推向美国市场，同样也取了市场细分化策略，以其节约能源，小巧轻便的优势而深受美国消费者的欢迎。
3.市场定位
所谓市场定位指的就是企业根据用户对所生产产品的需求程度，根据市场上同类商品竞争状况，为本企业产品规划一定的市场地位，即为自己的产品树立特定的形象，使之与众不同。市场定位的过程就是在消费者心目中为公司的品牌选择一个希望占据位置的过程。
福特T型车是一个很好的例子。T型车具有自己的独特之处，浑身上下找不到一丝装饰或华而不实之处，百分之百地实用，它的车体轻，坚固而不求其外表美观，性能求精，普通人也买得起。T型车一投产就受到广泛的欢迎，它之所以跃居当时各类汽车之首是因为农民正需要这种车，普通人又都买得起。它的机械原理极为简单，任何耐心的外行人都会很快地掌握。与当时其他类型汽车相比，T型车具有经久耐用、构造精巧和轻盈便利的优点。福特汽车公司这一时期的盈利情况也证明福特关于生产廉价车的决定是无比明智的。T型车仅用一年时间就跃居畅销车之首，成为第一号盈利车。这一年出售了1.1万辆，在销售量和利润方面均超过其他汽车制造商。大众化产品策略的为福特公司找到了自身的市场定位，因而赢得了巨大的市场发展机会。
二战期间，福特公司为适应战时需要，转产飞机发动机等产品，由埃德塞尔?福特发起的庞大的战时，在不到3年的时间内一共制造了8600架四引擎B-24“解放者”轰炸机、57000台飞机发动机以及超过250000台坦克及其他战争用机器。在二战中，福特公司的杰出表现为其赢得了口碑，树立了良好的企业形象。
从以上两大汽车工业裁团的成功事例中，我们可以看到其灵活的运用了SPT营销策略，赢得了市场和消费者。近几年来，我国经济发展迅速，汽车工业也开始迅速崛起。我国汽车市场产销发展迅猛，但是由于市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。
慧聪行业研究数据显示，最近几年我国汽车出口数量呈上升趋势，其中自主品牌功不可没。如何继续保持增长，实现汽车出口的可持续发展，是自主品牌面临的新任务。我国现有的自主品牌有奇瑞、哈飞、吉利、长安、力帆等等。我国自主品牌刚刚起步，很多方面都不完善，自主技术方面，售后服务及市场营销策略以内都急待提高。下面是一个关于自主品牌营销策略方面的案例：
赛豹上市，哈飞将其目标群体定位于“30-40岁之间的事业成功人士”及“偏重于公务用车”、“为城市普通白领打造的商务用车”，这一描述让人们分不清车型到底是经济型车还是中级车。经济型车的价位大约在10万元左右，中级车的价位10-20万以内。赛豹同时兼顾以上两者需要、集私家车、公务、商务车于一体的口号不免使人更加疑惑，可见其对产品目标定位不清，因此导致在产品的生产和设计上没有针对性，无法赢得消费者，企业的产品销售速度缓慢，不利于***和新产品的开发。
由此例我们可以看出，做好市场的细分和定位要注意以下几点：一、有差异性，细分后市场客观上必须存在明确的差异。二、可预测性和可进入性，进入市场前应当进行相关的调研，预测出现有的和潜在的需求规模和购买力。从而来设计产品（这里不仅要考虑到消费者的需求同时也要针对人群进行分类，如年龄，教育背景，收入；职业教育等。）三、稳定性和实效性：当然这两点是关系到企业发展的长远利益，也是对前几点决策的验证。
我国自主品牌在不断成长的同时，也在不断的探索适合我国汽车市场的营销战略和道路。对于国外成功的汽车企业典型，我们要多多借鉴他们的营销策略和管理。另一方面，我们又要结合我们国内自身的特点，不断的发现问题，解决问题，做到真正找好自己的市场定位。相信在不久的将来，我们的自主品牌也会在世界汽车品牌中占有一席之地！
四、汽车销售4S模式
1、第1个S：业务规划：整车销售
半个月前，您接到了一封印有A车标识的精美信函，这是由A车5S概念店专门寄给您的邀请书，因为我们调查得知您很想买一辆合适的新车，所以我们邀请您来A店看看。
(1)售前、售中——品味五星级服务的典范往里走，玻璃感应门会为您轻轻地打开，站在展示大厅门口，缕缕音乐在四壁和头顶弥漫、飘逸，您会感到仿佛来到了一个“五星级的家”。几步之遥有一台电脑查询触摸屏，您可以查询到全店所有的服务内容以及有关汽车知识的疑问。门口摆放着《S市A车5S服务概念店完全指引手册》，供您随意取阅。
身着A员工制服的导购与服务人员正微笑致意。展厅中心椭圆形展示台，设计超前的A概念车。展台旁精美的立牌，明细地介绍了各款车型的各种性能参数。
(2)售前、售中——让您感觉家的温馨
您可以要杯咖啡，边品咖啡边品车；也可以让导购人员为你讲解、演示，或让你进入车内亲身体验一下驾驶的座感；累了可以去休息室的沙发上坐坐，茶几上有糖果、茶，也有专为女士提供的她们所喜爱的杂志和鲜花。
如果这时您有了明确的购车意向，填写一份登记表，然后，就可以好好地看车了。
(3)售前、售中——让您心动的微笑和便捷
决定买车后，您只要到展厅后部的业务接洽处，有关事项的负责人员就会为您办妥相关手续。
三楼还有一个专为车主而设的培训课，顺便还可以参观俱乐部的A文化馆。
另外，我们也会给您的汽车专门建一份详尽的档案。
(4)售后——从此您将多了一个朋友
这些信息除了用来与你保持亲密接触，同时也将把它们连同你的意见，建议反馈到总部的信息中心，作为A产品与服务改进的宝贵信息
售后——A车的声音在流动
市场推广部和公共关系部，将定期或不定期地在本店俱乐部或其他大型商场和购物中心，召开新车现场展示会，现场演示A新款轿车的各种技术性能，讲解A新车与众不同的先进功能，宣传A理念。
2．第二个S：维修保养——您身边的汽车医院
如车子出了故障，可通过电话向客户部求援，工作人员将很快赶到现场，为你现场修复，如果情况严重，维修人员会协助您将病车拖回店中修理。客户部根据您的汽车档案，将为您的汽车建立一份汽车病历卡，将每次的修理情况记录在案。
在严谨规范的诊断和维修、养护程序之后，给您一个满意的结果、合理的收费(保修期内是免费的)。在A技师为你修车时，你可以坐在隔音而透明的二楼休息室里看杂志、电视或电脑上网，同时还可以通过大屏幕玻璃和闭路电视观看自己爱车的整个修理养护过程。
3．第三个S：零配件销售
（1）别具一格的A车零配件超市
在三楼设有A车零配件超市，按A汽车由外而内的顺序依次排列，您可以像逛其他百货超市一样，悠闲地浏览林林总总的A车纯正零配件，即使不选购，您也可以通过这样的参观浏览，增进对A汽车各个部件的了解，丰富自己的汽车知识。
所有陈列配件样品品种齐全，按分类目录实施系列化、模块化的陈列，以便顾客直观地确定配件的品种。
在这里，零配件按照功能特性被分为一目了然的几大类，消费者可根据需要直奔主题，为顾客节省了时间，提高了购效率。
(2)赋予美的生命，延伸科技魅力
售场配以优美的背景音乐、明亮的照明，角落备有净水、干净整洁的桌椅和便笺纸、笔，方便顾客记录零件型号以备核对，营造出温馨的购物环境，让零配件购变成一种宜人的享受
。前台配有计算机自动查询系统、多媒体自查台，供顾客查询。所有商品均明码标价，货真价实。
有专人负责登记顾客有关疑问与要求，建立最短答复时间制度，做到每一声询问都有回复，并力求顾客满意。
4．第四个S：二手车交易
（1）二手车交易。如果您想买一辆二手车，那么通过电脑查询或向工作人员咨询，所有符合你购买要求的二手车资料会详尽地摆在面前。
(2)对怀旧的您，我们同样真情护送。本店还为二手车提供最优质的售后服务。本店将按所购二手车的实际情况和评估情况，优惠维修保养，以免除因为二手车的无处保养维修，给您带来的后顾之忧。
不管您买的是新车还是二手车，只要是A汽车，您就是本店的俱乐部会员，可全享受A会员所应有的一切优惠待遇。
五、国内汽车网络营销的现状
1、网络营销的发展策略缺乏系统研究目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。
2、网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。
3、网络营销的发展策略缺乏系统研究目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上，以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如电子商务、网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络，并不断向网络营销靠拢。
.4、网络营销人才缺乏网络高科技是网络营销发展的推动力。与其它营销模式相比较，网络营销对IT技术的要求较高，如营销信息的集、处理与分析，市场调研与管理决策等等活动，都需要强有力的技术支持。而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养过程。
5、物流网络不完善由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业规模小，技术及设备设施落后，管理经验不足等。因此许多企业要么不得不自建配送中心，形成配送中心无法实现物流的规模化经营，物流作业能力和利用率较低之局面；要么由于受到投资能力的限制，而不能建立地区配送中心，形成不能及时将商品车交付给客户之局面。
6、网络消费群体尚未形成网络营销的发展依赖于一个具有一定规模的网上消费群体，即必要的客户基础，而这个群体的壮大主要受到网络速度与上网费用两个因素的影响。据有关调查，有86.1%的中国用户抱怨互联网速度太慢，服务质量较差，许多网站无法登录。另外，上网费用也较高，据权威部门计算，我国人均收入不过美国的1/20，但获取相同的信息量国人要比美国人多付出12.88倍的上网费用。低水平的网络服务与高额的收费已经成为制约网络营销发展的一道瓶颈。
7、的指导作用需要加强网络营销具有全局性、综合性、整体性与复杂性等特点。而在我国，网络营销又表现为跨地区、跨部门、跨所有制经营，各方的利益及运作需要协调和规范，需要在的宏观管理和指导下，建立规范和科学的协调机制。
六、结语
中国已经加入WTO，成为世界经济大家庭的一位成员。经济全球化的发展，也将把中国经济纳入世界经济之中。中国汽车市场也必将成为世界汽车市场的一部分。中国打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场，是保驾中国汽车工业稳健发展和融入国际汽车市场与国际接轨的需要。中国打造结构合理的有形汽车销售市场，可为中国名牌企业、名牌产品、恪守信誉的经销商和广大汽车用户营造良好的交易环境。这个市场没有排优性，只有排劣性。
不可否认，具有无形市场特征的汽车网络电子商务的发展对有形汽车网络销售市场具有一定的挑战性。但在近期内，我国的汽车电子商务还无法完全代替有形汽车销售市场的功能。今后汽车有形市场和汽车电子商务将会有机的结合，相辅相成地向前发展。
中国是一个疆域辽阔、人口众多的大国，但目前汽车年产销量才200多万辆，汽车保有量也只有2000万辆左右。从发展角度看，中国蕴藏着极大的汽车潜在市场。随着中国经济的快速发展，人民生活水平的提高、社会购买力和私人购买力的提高，中国汽车市场的潜力将会逐渐地释放出来。中国有地打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场就是为中国汽车市场潜力的快速释放创造条件。
尝试分析国产汽车面临的机会、威胁和自身的优势、劣势？
1.海外安全须知哪些方面呢
了解身边的危险 留学在外，承担的不仅是个人的梦想，往往还有家人的期望。
尤其是对于那些年龄尚小的留学生而言，他们的安全更是家长关心的问题。应该指出的是，美国、英国、澳大利亚等西方发达国家都是非常安全的，并不像一些剧中表现的一样。
但是犯罪和不安全因素还是存在的，作为学生身在异国他乡，应该了解在自己的周围还存在危险。需要提醒的是，在国外多数的犯罪行为是针对财物，而不是人，比如一个包、一部手机、一台手提电脑等。
因此如果提前取措施，有效避免财物损失，就是规避风险。 防范危险主要应注意以下几点：一是不要故意摆阔。
尽量使自己成为当地的“普通”人，不要显富炫耀。二是钱要存入银行。
外出只带够花的零用钱，如用较大数额款项时，可带上。三是搞好人际关系。
不要自恃富有，万事不求人，不和别人交往，如果那样，有意外发生别人也不知道情况，就无从帮助。应搞好人际关系，有意外发生好及时报警和互相帮助。
人身安全 要懂得自我保护 美国的许多高校并不在大城市里，而是位于人口较少，位置较偏僻的郊外，一些世界知名的学校周围就是社会治安不太好的社区，因此美国的所有学校都拥有自己的保安和警察，校园内部非常安全，在校园外面则需要当心。 所以说起留学期间的人身安全，首先大家要树立自我保护意识，入校时认真阅读学校的入学守则，对涉及人身安全的内容要认真领会和遵守，一般不走出校园，特别是不单独走出校园，晚上更要避免单独出校园。
如果确实需要出来，可以向学校报告，由学校的保安负责安全。 在美国的高校，你可以居住在学校提供的宿舍，也可以自己在外面租房子，刚刚开始留学生活的人要尽量住在校园宿舍，不提倡自己在校园外租房子。
另外不要去市中心和“不安全区”。主要城市市中心的犯罪率要比其他地区高。
你的包、手机、电脑在市中心要比其他地区更容易被盗。 在市中心，尤其是晚上，更容易碰见由于醉酒和而发生的暴力危险。
如果在游戏厅、网吧里逗留，真正的危险是你会被坏人视为潜在或勒索对象。 大多数犯罪都是乘虚而入的。
如果小偷想好他们可以拿走什么东西，他们就会取行动。在夜间如果你成为犯罪的受害者或目睹了所发生的事情，周围几乎没有人可以帮助你。
但是如果你和别人在一起，你就会安全。和你在一起的人越多，你成为受害者的可能性就越低。
年轻女性更应多加小心，避免在夜间独自行走。 一些新西兰留学生，最近遭遇了地震自然灾害的侵袭，人身遭到了伤害，甚至失去了生命。
在自然灾害较多的国家和地区留学，一定要提前学习和掌握必要的避灾知识，学校安排的相关学习和逃生训练，不能当做可有可无，而要认真严肃地面对。 即使在自然灾害少的国家，必要的人身安全知识还是需要掌握的。
交通安全 遵守规则很重要 在美国，驾驶员很注意礼让行人，但是行人也要严格遵守交通规则，千万不要出现闯红灯、不走斑马线、翻越护栏等违反交通规则的行为，否则不仅要受到罚款等惩罚，更可能遭遇，因为这里的汽车都是按规则高速行驶的。 留学生如果自己驾车，一是购车要注意质量。
很多同学都买二手车，但是，刹车往往有问题，这样很危险。考虑廉价的同时，一定要注意车的质量，同时一定要给个人和车买保险。
二是要依规慎行。要熟悉当地的交通法规，认真遵守。
三是驾车出行中注意安全。 开车送朋友回家，要等朋友进了家门再离开；上车前注意周边有没有人，上车第一个动作是按下门锁，以防有人突然开门而入，同时注意观察后边是否有人跟踪；行车时一定把车门反锁，停车熄火熄灯后，留在车内稍作观察再开门出来，值钱的物品要放在看不见的地方。
最后是防止，为了防止、真抢劫，碰到，千万不要马上出来，最好先冷静观察对方是否有好几个人或来者是否有异常举动，如有最好马上走开，同时按喇叭，引起旁人注意。 财产安全 要改变生活习惯 中国人有随身携带现金的习惯，购物办事都喜欢用现金，而在国外则主要使用各种卡，现金使用较少，随身携带现金的人更少。
在国外一般来讲比较安全，如果遭遇抢劫，中国人往往容易成为袭击目标，主要原因是他们身上藏有现金，窃贼每次都会有所收获。 如果大家出门不带现金，家中和宿舍也不存放现金，就能够有效减少财产损失情况发生。
认真掌握下列注意事项，可以有效避免被窃，并保证自己的安全： 一是不要携带现金。随身携带大量现金是很多中国学生的习惯，留学专家提醒，千万不要把大笔现金带在身上，也不要把钱放在家里或寄宿家庭里。
刚抵达留学目的地的学生应立即把现金存入银行。以前曾有学生的书包和钱包在学校、餐馆以及火车上被盗。
如果你钱包里的钱不多，这不算大的损失。通常情况下钱包里最多放一百元就可以了。
二是不要携带自动取款卡（ATM）或，通过用你的自动取款卡或，别人可以得到你的大笔钱。 如果你丢失了钱包，或装有你的钱包被盗，你就向别人提供了能进入你银行账户的机会。
他们可以用你的花钱（伪造你的签名），他们可以到某个银行取走你的钱，。
2.海外人员如何保持良好的个人安全意识
员工要保持良好的个人安全意识，应尽量做到以下几点：熟悉并遵循项目安全管理规定；对陌生人始终保持警觉；避开易发生冲突的区域；了解安全地点以应对突发状况，如朋友住所、酒店、大使馆、警察局；了解当地安全信息如大选、 *** 、犯罪、等；了解当地新闻内容和媒体****，但要尽量避免与媒体的接触，除非商业需要；避免在公开场合谈论旅行等活动；向可靠的当地居民和当地大使馆咨询安全建议； 避免在不熟悉的地方约见陌生人；习惯性地锁好房门和挂好防盗链；熟悉紧急逃生通道；在他人进人房间前通过门上的窥视孔确认来访者；避免向他人透露不必要的信息，确信让可靠的人知晓自己的行程；不在公共场所翻阅地图；妥善保管敏感信息和文件，如护照等；在到港和离港时提高安全警惕；夜间，不要在灯光昏暗的区域步行；在可能的情况下尽量结伴出行， 两辆车远比一辆车外出安全，必须步行外出时一定要结伴而行； 在受保护的区域内停放车辆，进入未安排人员看管或无保护措施的车辆前要进行搜查；在行车途中要关好门窗；尽量让车辆处于启动状态且靠近建筑物的入口，如果对所在环境不熟悉要事先让车直线行驶，在确信车辆已经到达并可以安全离开之前要留在安全地点。
3.留学生国外生活要有安全意识有哪些
到达出国留学目的国后要到国外的中国使馆备案，以备当发生与利比亚、日本海啸类似的灾难时，能及时得到保护。
现在很多学校也要求学生在入学时需要到当地大使馆报到，填写个人以及国内外联系人的详细信息。现在马尔他大学交流学习的罗坤荣说：“这个工作非常重要而且必不可少。
一个人出门在外，万一出什么事情，可以及时通知到学校和家里。万一遇到战争、自然灾害等特殊情况，使馆也可以及时联系到我们，送我们回国。”
在国外留学，具备一定的法律知识必不可少。选择出国留学的学子，应该对留学国当地的法律法规及相关的政策有所了解，在遇到问题时学会勇于使用法律保护自己的合法权利。
留学生国外生活遭遇安全隐患时有发生，就读于加拿大康考迪亚大学的刘沛文至今仍记得自己所租的房屋门锁正在被橇时，不知所措的他只好报警。而警察告诉他，这种情况下他不必过于惊慌，可以及时取正当防卫措施，若伤害到小偷，也并不会触犯当地法律。
“国外很注重个利的保护。 国内外的法律存在着差异，需要去了解。
而很多出国留学的中国留学生，在国内都没有很好地培养起用法的意识，而到国外就更难懂得如何去利用法律来保护自己。”他建议国内的留学生在出国之前，“一定要先了解外国的法律，虽然有些时候会很烦琐，但是最起码要知道与自己切身利益相关的一些法律。
在做一些事情时，我也会请教已经在国外多年的长辈，如唐人街的华人，他们对当地的法律有比较多的了解。” 不同的国家有不同的风俗习惯、宗教信仰，因此留学生在出国留学之前需要做足功课，以便消除一些误会，也更有利于自己更好地融入当地。
以上就是天道我为您介绍的关于出国留学安全问题需重视的简单介绍，希望能给有出国留学的同学一定的帮助，留学生国外生活遭遇安全隐患屡见不鲜，因此留学生们一定要格外重视起来。 在国外留学，我们要时刻注意人身安全问题，也好让远在家乡的父母安心。
4.出国留学之安全常识
对于出国留学的同学们来说，始终要把出国留学安全问题放在第一位，出国留学越来越热的当下，中国留学生低龄化现象突出，部分学生缺乏社会和生活经验，安全风险意识和防范能力不足，留学生安全令人担忧。
下面，我就来为大家介绍一下出国留学安全常识。 一、了解留学国家安全形势。
请留意并仔细阅读外交部网站、中国领事服务网上发布的“海外安全”等旅行提醒信息，充分了解留学国家的基本情况及最新安全状况。 二、妥善保管护照、签证、入学通知书、健康证明、人身保险等证件和文件，并留存复印件，以备不时之需。
三、注意住所安全。检查租住房屋门窗安全锁闭情况。
回到住所后应立即锁闭房门，栓好保险。不轻易给陌生人开门。
检查房屋内是否安装了必要的消防设施。掌握地震、火灾等灾害的基本自救技能。
四、出国留学后要提高安全防范意识和自我保护能力。了解所在城市治安较差区域，尽量避免前往相关区域。
如所在国治安状况不佳，应尽量少出门，少去人多而杂的地方。严格遵守交通法规，注意出行安全。
少携带现金，不露财，不显富。减少夜行，结伴外出，不搭陌生人车，也不轻易让陌生人搭车。
避免在不安全的海域、水域游泳，尽量结伴活动并配带救生设备。 五、遵守当地法律和校纪校规。
专心学业，洁身自好，不出入不良场所。尊重所在国宗教、民族、风俗习惯，事先了解当地举止、衣着、饮食、拍照等禁忌，举止文明，与当地人友好相处，展现中国留学生高素质文明形象。
六、保持良好心态。面对学业、就业等压力，学会看待和解决问题的正确方法，培养与社会人员相处的健康方式，多与家人朋友沟通，避免取极端方式处理矛盾。
七、与亲友保持联系。将住址、电话、电邮、好友****等必要信息预留一份给国内亲友，以便他们可以多渠道联系到留学生本人。
外出游玩时将行程告诉同学或家人。定期向家人报平安。
八、请牢记所在国紧急求助电话和中国驻当地使领馆领保电话。遇突 *** 况，请及时报警，并可向中国驻当地使领馆求助。
5.留学生国外生活各方面安全要注意什么
留学生国外生活的住宿方面： 学校宿舍多有专人管理，如遇有意外事故，通常都有紧急通报系统或可迅速的到保全人员的救援，居住安全之虞较无需太操心。
不过，住在学校宿舍虽然相对而言较为安全，但私人财物仍须小心，英国大学宿舍多为四人到十二人同住不等，因此人多访客来往也较复杂，如是分配于许多人共同分享的宿舍或尚未与室友充份认识的情况下，离开房门，无论上洗手间或接听电话，都应随身携带钥匙并锁好房门。 在伦大宿舍里就有同学离开房间未上锁，去走廊接听电话，转眼之间房内数百英镑不翼而飞的事情就发生。
另外，英国宿舍并不都会区隔性别分配宿舍，所以女性同学也必需提防或受性侵害的情事发生，万一有这方面的顾虑时，最好立即向学校报告。 求学期间住屋的选择除了学校宿舍外，若是想体验真正英国家庭生活，或因故申请不到学校宿舍，而需在外赁屋者，校外宿舍的选择便是一项需谨慎、慎重、不容忽视的决定。
除了对同住室友的了解，住屋附近的治安与便利性，及租屋的相关权益与规范，都是切身且实际的课题。一般而言，学校里的住宿咨询办公室可能会提供校区附近的出租房舍信息，建议同学多利用此项服务，除了可快速得到第一手的信息外，这些在学校登记欲出租的房舍，房东也多与学校保有紧密联系，对同学自身的权益与安全，都多了一层保障。
除此之外，建议同学多与学校的国际事务办公室（InternationalOffice）保持来往，如遇有任何租屋***或相关问题也应立即通报。学校是出国留学的学生最直接的依靠，千万不要因些微疏忽而因小失大。
就英国的情形而言，乡村的治安要比都会地区为佳，中小型城镇的治安也会比大都市来得好。 而像伦敦或曼城这样的大都会，治安较差的地区通常是临近工业区附近的国民住宅（CouncilHouse），居民成份以劳工阶级和外来移民的少数族裔为主的地区，或称为城中（innercity）的区域。
在自行寻觅住处时，应尽可能避开前述治安较差的地区。 至于在都市里那些地方是属于治安较差的地区，则应尽早请教前期学长姐、住宿咨询办公室或国际事务办公室。
留学生国外生活的外出方面 在国外留学，出行是在所难免的。在英国求学期间除了学校、社区及邻近城市外，英国境内或境外旅游也是海外求学的一件大事。
如同在国内居住一般，不论居住于大城市或小乡镇，对自家环境的熟悉与了解都很重要，外出散步宜在亮处行走，步伐轻快有自信，平时勿带太多现金出门，钱要分处放置，若习惯带手提袋，最好不要将现金、护照等重要证件集中放在袋内，在上下交通工具时应提高警觉。 无论男生或女生，夜晚出门都必须提高警觉，最好能结伴而行，尽量避免行经人少幽暗之处，或独自穿越公园与森林。
深夜在都会行走也必须注意前后行人的动向，若发觉有来意不善者，应尽量加快脚步或绕道人多之处行走。英国在春冬两季日照时间缩短，平均约仅有九至十个小时，此际应尽量避免夜出，以免不必要的危险发生。
6.海外留学生活安全常识有哪些
想要出国留学的同学一定要做好安全知识的准备，这是每一位家长所担心的问题，美国是一个非常自由的国家，去美国留学一定要了解美国安全常识，出国留学咨询的人有很多，下面我就为大家介绍一下美国留学安全常识，来帮助大家愉快而有安全的度过留学生活。
第一步，到达校园完成注册之后，应该即可与国际学生办公室报道，与此同时会建立通知名单，在留学期间您会达到相关的各种安全预警的通知，以帮助您提前避开危险环境。 第二，别忽视了学校组织的迎新培训，过程中会对学校周边的安全情况做出系统性的介绍，您也可以直接询问校园内及周边的安全情况。
第三、夜间是犯罪率发生频繁的时段，所以夜晚避免单独在校园走动这一点学子们一定要做到，当然因为学习耽误等情况，必须要单独行走的时候，那么记得利用校园的护送电话，还会得到校园警察专程的护送，这项服务是完全免费提供的，如果您有需要的时候，记得一定要打！ 当然如果不幸遇上一些意外情况，也要讲自己的人身安全放在第一位，譬如不少学子都有过的经历，一些人直接伸手要钱，不过大多都并不是抢劫，20 美元左右对于他们来说很心满意足了，所以如果您也不幸有这样的遭遇，切忌直接将现金给他，别做无谓的搏斗，保证安全是最重要的，当然时候记得犯罪相貌特征，事后尽管将之告知警察。
7.国外留学怎么注意安全呢
生活方面： 你来了一个全新的地方，得对当地的法律，宗教，风俗习惯等有个稍微全面的了解，学会尊重他人的文化和习俗，在这个陌生的环境里更要加强自我保护意识，就算是土豪也不要随身带大量现金，低调一些总是有好处的，至于晚上出行，最好是结伴，要去什么地方几点回来可以先告诉校内的朋友。
交通安全： 有车的同学，停车的时候尽量不要把车停在人迹稀少的地方，也不要把重要物品留在车里。不要随意搭载陌生人，也不要搭载***或陌生人的车。
没有特殊情况最好不要太早或太晚搭乘地铁，不得已可以考虑坐出租车，记下车号发给朋友。搭地铁也不要太靠近边缘，空车厢也不要坐，中段车厢比较安全，车厢出入口的位子尽量不要坐，因为这是歹徒最喜欢下手的地方。
坐公交要是人少，可以坐离司机近的位子。 交友安全： 真的听我说，做人还是低调，不要炫富。
日常的言行要谨慎，交友要慎重，保护好自己的隐私。学校经常会有很多party，大家都会喝点小酒，不是说不能喝，只是饮酒适量，尤其是女生，不能喝就要勇敢说NO！ 住宿安全： 大部分学生都是在校外租房的，所以选择治安好的片区的房子尤为重要，最好远离黑人区，这些都可以多和学长学姐交流，能获得很多有用的信息。
条件允许的的话最好住在离地铁站近的地方，学校附近也常常会有校车，大家可以充分利用这些。选择室友的话学生最好，有一起的熟悉的中国小伙伴当然是最好。
不要为了省钱选择特别黑暗偏僻的地方，这个省不得。外出或睡觉前记得检查电源和煤气等安全，门窗是否锁好，出远门可以请朋友或邻居代为留意房屋安全。
证件安全： 个人的重要证件一定要妥善保管，不要轻易示人，遇到有人检查证件记得也要对方出示身份或工作证核实，当然了你的态度要有礼貌，如果是警察可以记下他的证件号，车号等。有重要的文件也最好备份以防万一。
证件一旦遗失或者被偷被抢，要及时像学校反应并向警察局报案，申请出具书面遗失证明，配合相关部门尽快做好补办申请。
8.中国公民在海外会发生哪些意外
2017年，中国公民在日本遇害、在美国失联并疑似被害等恶性刑事案件引发社会广泛关注。近年来，越来越多中国公民到国外旅游、留学、务工，但海外安全频发，仅2017年外交部和中国驻外使领馆处理的领事保护与协助案件就达7万起，其中涉及中国公民死亡的案件超过500起，全年海外意外身亡人数高达695人。
从涉及中国公民的死亡案件类型看，除疾病外，旅游活动、交通安全、社会治安、工伤事故是造成中国公民海外意外身亡的四大“杀手”。
2017年，各类旅游活动安全事故导致182名中国公民意外身亡，是中国公民海外出行最大杀手。事发地集中在中国游客较为集中的东南亚国家。马来西亚沙巴州大年初一发生沉船的，造成4名中国游客遇难，4人失踪。全年在马来西亚中国公民因旅游活动意外身亡的数字达14人。去年在泰国参加旅游项目身亡的中国游客达到64人之多，仅在泰国南部溺水身亡的中国游客就有47人。越南、印尼、美国等国家相关数字也都在10人以上。
请简单谈几点你对中国如何缩小与发达国家发展差距的看法
我国汽车产业进入第二高速增长期
国家信息中心信息开发部主任徐长明在题为“中国汽车市场和汽车产业”的演讲中表示，我国汽车产业已进入第二个高速增长期，预计该增长期将会持续15年左右的时间，年均增长率在13%～15%；同时，二三线特别是三线城市有着良好的发展前景与巨大的市场机遇。
2020年之前乘用车仍将快速增长
徐长明表示，2020年之前乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，在时间分布上将呈前高后低走势。
徐长明介绍，任何一个国家的汽车工业都有两个高速发展期，第一个高速发展期是从千人保有量5辆车发展到千人保有量20辆车，这一时期会持续5年的时间，
年均销售量增长在30%左右；第二个高速发展期是从千人保有量20辆车一直发展到千人保有量100辆车，在这个期间销售量年均增长20%左右，这个高速发
展期一般会持续10年。
“我国汽车的第一个高速发展期是2001～2008年。2001年我国乘用车千人保有量为4.5辆，2008年乘用车
千人保有量是21辆。”徐长明具体分析，“根据推测我国的第二个高速增长期将从2009年开始延续到2023年，大概15年的时间，期间年均增长率在
13%～15%。与日本和韩国相比，我国两个高速增长期的时间均长于日本和韩国，且销量的平均增速也略低于日韩。”
为何我国汽车产业的高速发展期时间比其他国家长？徐长明表示，这主要是因为我国居民的收入差距较大。研究表明，耐用消费品的普及与收入的分布有密切的关系，收入分布越均等的国家，耐用消费品的普及时间就越短；而收入差距越大的国家，耐用消费品普及所需的时间就越长。
“改革开放二十年以来，我国城乡收入差距、东中西地域收入差距和行业间的收入差距都在不断扩大，因此我国会花更长的时间，以比日韩更低的速度来完成汽车普及的进程。”徐长明进一步分析。
汽车总需求饱和点至少3000万辆
徐长明谨慎预计，中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量4.5亿辆。
“这个结果是根据全球主要国家的汽车普及率测算得出的。如今欧洲和日本的千人汽车保有量都在600多辆，美国千人普及率最高，是800辆。”徐长明进一
步分析，“若按千人保有量600辆、人口15亿计算，中国汽车保有量甚至能达到9亿辆；但是我们在测算保有量的时候，谨慎用了千人保有量300辆、人口
15亿的数据计算，进而得出了保有量为4.5亿辆。”
他认为，如果北京没有出台治堵限购的政策，那么北京的千人汽车保有量在今年底或者最迟明
年底就能达到300辆。从发达情况来看，大都市的千人汽车保有量是最低的，而中小城市是最高的，因为在大都市出行主要以公共交通工具为主，中小城市出行以
私家车为主。就此可以推出，只要北京能达到千人汽车保有量300辆，那么其他地区的经济发展水平一旦发展到北京现有水平，千人汽车保有量超过300辆是毋
庸置疑的。
未来增量靠二三线城市
徐长明表示，未来中国汽车市场的增长点将由一二线城市，转向二三线城市特别是三线城市。
目前一线、二线、三线城市的汽车市场份额大致呈3∶4∶3的比例分布。2007~2009年，一线城市的市场份额呈逐年下降的走势，而三线城市的市场份
额从24.7%升至29.3%，以每年2~3个百分点的速度递增。徐长明预计，到2020年三线城市的市场份额将扩大至55%，一线城市可能会下降至
15%。“这个判断主要来自两个依据，一是由发展阶段和人口规模所决定的，二是产业向二三线城市加速转移所带来的。”徐长明表示。
徐长明分析
三线城市的消费特点时特别指出，首先，三线城市的消费者非常爱面子，他们十分青睐外观气派、内部空间宽敞、车内配置齐全、皮实耐用，且拥有较高品牌知名度
的汽车；但是受经济收入的限制，三线城市消费者更愿意购买价格和使用成本都较低的汽车。这样一来，销售到三线城市的产品就需要牺牲看不见的性能，即降低技
术含量。其次，就是要考虑制定适合二三线城市的营销模式与战略；再就是渠道要改变，做到单店盈亏平衡点要低、投资成本也要低，同时还要考虑区域覆盖的问
题。
久保铁男：新兴国家正成为全球汽车增长中心
日本FOURIN副社长久保铁男在演讲中表示，新兴国家汽车市场在不断扩大，正在成为增长的中心；未来汽车市场规模的增长需依赖新兴国家市场的增长。他还具体分析了印度、俄罗斯、巴西和东盟等国的汽车市场特征。
全球一半汽车是在新兴国家销售的
“从统计图中可以看出，经济危机改变了世界市场的平衡。上世纪90年代初期新兴国家的汽车市场仅占全球汽车市场份额的20%左右，而到了2009年已经
超过了50%，可以说全球汽车市场销售的2辆车中就有1辆是在新兴国家销售。中国汽车市场占全球市场份额也在2010年接近25%，即全球汽车市场每销售
4辆车就有1辆是在中国销售。”久保铁男表示，“可以说，新兴国家汽车产业市场在不断扩大，正在成为增长的中心，未来汽车市场规模的增长需要依赖新兴国家
市场的增长。”
印度——以小型车为主零部件高国产化
据久保铁男介绍，新兴国家中，印度汽车产业持续增长的主要动力来自小型车市场。这也使得全球汽车制造商在印度展开投放低价小型车的竞争，进而产生了TataNano这样的超低价车。他还表示，以小型车为主的印度市场，来自摩托车的替代需求也值得期待。
数据显示，印度将力争在2015年生产640万辆汽车，2020年生产1120万辆汽车。能否达到以上生产目标，久保铁男分析称，这取决于印度的低价车
竞争和零部件生产、出口基地化的可能性。印度市场未来发展的优势在于其庞大的市场规模和潜在需求，弱势在于道路基础建设的不完善。
值得一提的
是，印度十分重视培育汽车零部件产业，进而使其成为新兴国家中少有的零部件高国产化国家，有效降低了零部件购成本。零部件购的优势促使印度产生
TataNano这样的超低价车。从产业分布看，印度汽车零部件产业在北、中、南部进一步扩大，预计印度汽车零部件年产值到2020年将增至5兆卢比，为
2009年的5倍。
俄罗斯——摇摆不定的政策可能阻碍产业发展
久保铁男认为，另外一个新兴国家中非常需要关注的国家就是俄罗斯。作为历史上的汽车大国，自前苏联时代起长期为汽车产业先进国家的代表。但是由于国家政
治的变动和社会的，使得俄罗斯汽车产业走了下坡路。目前俄罗斯国内形成了多层次的汽车市场，远东二手车、西欧二手车、本地国产车、欧美进口车和合资国
产车在这里发展和共生。
俄罗斯一直有扩大汽车产业的意向，但其摇摆不定的产业政策、现有产业的弊端都有可能阻碍其汽车产业的发展。究竟俄罗斯能不能实现本土品牌与外资品牌和平共存的局面，还值得进一步关注。
巴西——未来的汽车出口基地
“巴西市场的扩大也是值得关注的。”久保铁男指出，“巴西汽车市场的发展具有不持续性，经过长期停滞后，由于扩大内需，汽车产业才再次发展起
来，2010年的市场规模已发展至350万辆。”他总结巴西汽车市场的发展特点是，以排量1000cc级别的小型车为中心的低成本、低利润的市场竞争；国
内销售规模以小型车为中心稳步扩大，正在培育面向本国和周边国家的生产基地。未来巴西作为汽车出口基地进而扩大产业规模的前景令人期待。
东盟6国——探索各自的汽车之路
久保铁男指出，东盟市场也是近年来恢复较快的市场之一。数据显示，2010年东盟6国的汽车销量规模已达到250万辆。这个产业规模同其他新兴国家相比
可能不算高，但是东盟各国都在积极寻找自己在世界汽车产业中的定位。例如泰国继皮卡出口基地化之后，又提出了EcoCar，即环保汽车；印度尼西
亚的摩托车市场急剧增加；马来西亚以国民车为中心发展，但是原有的战略执行困难。“值得注意的是，左右菲律宾和越南市场发展的是进口二手车政策，因为这两
个国家以进口二手车满足国民用车为主，所以国内的新车生产和销售都止步不前。”久保铁男分析。
久保铁男最后表示，汽车产业的发展离不开人口和经济规模的扩大，从理论上来讲，其他人口规模较大的国家，如墨西哥、波兰、巴基斯坦、尼日利亚、伊朗等的汽车市场发展也是值得关注的。
下川浩一：汽车产业持续性发展面临的挑战
日本自动车问题研究会名誉会长下川浩一在演讲中，通过分析通用破产和丰田出现巨额赤字及召回的深层次原因，总结了一些汽车企业经营的经验，并就新兴国家汽车产业未来的发展发表了自己的看法。
首先，下川浩一提出，21世纪汽车产业进入模式转换时期，而模式转换的导火线就是美国雷曼兄弟破产。
下川浩一表示，美国雷曼兄弟破产后出现了两大标志件———即通用破产和丰田出现巨额赤字及召回。他认为通用之所以会破产是由以下几点因素造成
的：一是通用的收益过分依赖GMAC，而非汽车；二是20年错误战略的误导；三是工厂改革迟缓，他们在开发新型乘用车的道路上止步不前，遗留的巨额成
本和给职工的高薪让通用不堪重负；四是劳资谈判破裂；五是全球M&A（收购与兼并）的巨大失败。
雷曼破产对美国汽车产业来说是致命的打击，对丰田来讲也构成了巨大冲击，当时的丰田削减了20%的生产能力且出现了大额赤字。
导致丰田召回的主要原因，下川浩一分析认为有以下几点：一是丰田的全球经营尚不成熟；二是当时人才匮乏和人才培养滞后导致执行力低下；三是汽车软件技术
并没有伴随零部件的电子化和高科技化同步发展；四是零部件全球购大幅削低了生产成本，但是存在着零部件与零部件整合的问题，造成了潜在隐患，未吸取上世
纪90年代中期的TQM（全面质量管理）经验；五是丰田的大企业病导致初期应对措施迟缓，信息沟通不畅。下川浩一认为，丰田在召回之后必须重新构建新
型危机管理机制和企业文化，重新审视全球零部件购。
通过吸取通用破产和丰田召回的教训，下川浩一总结了一些未来汽车企业在经营中关注
的问题。他提出，应革新旧商业模式、构筑新商业模式；变更对前沿研发的投资方向；重新重视长期且稳定的投资回报率；杜绝只追求短期股票价格和分红的投机型
股东；力求股票行情长期稳定发展，与愿为其做重点投资的投资家合作；面向创新型知识社会，必须培育各式人才；杜绝目光短浅且无原则的经营者；杜绝只把人工
成本看做固定成本且深受陈腐的全球主导理论毒害的经营者；培养有远见、有志向、有思想的经营团队；仅凭借部分精英人才无法实现模式转换和两种创新的统一。
谈到新兴国家汽车产业的未来，下川浩一说：“像中国这样的新兴国家正面临即将进入老龄化社会、能源供需不平衡和国际收支宏观调控难度大等问题。”他认
为，新兴国家应缩小贫富差距，尽量避免金融泡沫和通货膨胀的产生，警惕追求以自我为中心的过剩消费社会出现，警惕效仿发达国家汽车产业追求量产型扩大的危
险性。
下川浩一同时认为，新兴国家拥有先天的优良环境，可以不受现有产业模式局限或技术转移的影响，有独自挑战新技术的可能性，还可通过改良
先进国家的技术实现超越；新兴国家在向脱化石燃料和脱碳社会转移中没有过去包袱的牵绊，存有更大的机会；这些国家是潜在的环境技术大国，将来会为实现环境
技术和脱碳社会贡献持续发展模式。
下川浩一充分肯定了中国基于对环境重视而取的一些做法和推出的政策措施，他认为中国汽车市场一定会不断地成长。
高杉健郎：汽车市场和汽车技术将更加多元化
原日产汽车调查部行业分析师高杉健郎在演讲中表示，近十年来世界汽车保有量突飞猛进，随着新兴国家的汽车走向大众化，为应对全球气候变暖，未来汽车产业取的技术也将朝着多元化方向发展。
根据高杉健朗的统计分析，近年来，全球汽车产业发展迅猛，世界汽车保有量的增速不断加快。截至2010年，世界汽车保有量超过10亿。回首过去，从
1945年到2010年，世界汽车保有量从2.5亿辆增长到5亿辆用了约15年的时间；从5亿辆增长到7.5亿辆也用了约15年；但从7.5亿辆增长到
10亿辆仅用了10年。根据《世界汽车统计年鉴》的数据，按地区来看，中国汽车保有量的增长速度尤其惊人，2000年到2009年短短九年中，中国汽车保
有量由1400万辆迅速增长至6100万辆；而美国、印度和巴西三国的汽车保有量也分别增长了3600万辆、800万辆和1100万辆。
高杉
健郎指出，近几年世界汽车保有量的快速增长与新兴国家汽车市场的蓬勃发展是分不开的。随着新兴国家的汽车走向大众化，汽车市场将朝着更加丰富多样的方向发
展，从大的方面看，会出现更多以多用途、超低价为特点、满足新兴国家市场的车型；从小的方面看，个别市场还存在融入了本土的社会氛围、历史和文化气息的特
有细分车型，较为典型的例子就是美国市场上的皮卡、日本市场上的轻型车和中国市场上的低价微型车。
除了车型的多样化，高杉健郎表示，为应对全
球气候变暖，未来汽车产业取的技术也将呈多元化发展。他认为，借某一关键技术决定竞争力、竞争力向拥有特定技术的企业集中的可能性将会降低；随着环境技
术开发方向的日益明朗，大多数汽车制造商和供应商都将倾向于共同企划和开发技术。在高杉健郎看来，要实现车型小型化、车身轻量化，除了动力系统之外，简洁
实用技术的重要性也是不可忽视的。
另一方面，为了实现节能减排，各国都制定了油耗改善的目标，日本也不例外。据高杉健郎提供的资料，日本在
2007年就定下了2015年汽油乘用车的平均油耗要降至16.8km/L的目标。而据权威统计，日本2008年的乘用车平均油耗就已达到16.9km
/L，2009年为18.1km/L，提前完成油耗改善目标，当前正在制定2020年度的油耗改善目标。
与此同时，日本也制定了传统汽车
和新一代汽车在未来乘用车普及中所占比重的目标。资料显示，按日本，2020年日本传统汽车占乘用车的比重应为50%～80%，新一代汽车所占比
重为20%～50%；而到了2030年，传统汽车占乘用车的比重将下滑至30%～50%，新一代汽车所占比重将占到50%～70%，其中混合动力车占整体
乘用车的比重为30%～40%，插电式混合动力车的比重为20%~30%。
周锦程：中国新能源汽车发展及产业动向
北京富欧睿汽车咨询有限公司副总经理周锦程在论坛上介绍了世界和中国的电动车以及混合电动车的发展现状及产业政策。
日本主导混合动力汽车发展
统计数据显示，2010年世界混合动力乘用车销售规模已达90万辆。从构成比例来看，2010年中国混合动力乘用车销售仅占全球的0.6%，占比前三的是日本、美国和欧洲，分别占比53.5%、30.5%和11.2%。
周锦程分析：“日本混合电动车的增长已成为世界混合电动车销售增长的主要动力，在2009年就已超越美国，成为世界第一大混合动力汽车市场；美国混合电
动车销售的下滑主要是受美国本土燃油价格相对平稳和金融危机的影响；而在欧洲，混合动力乘用车与柴油汽车相比在价格和油耗方面的竞争优势并不明显。”
除此之外，数据还表明，2010年世界混合动力乘用车90%以上的销售份额被丰田、本田和福特三大公司瓜分；其中丰田以高达77%的市场份额成为世界第
一大混合动力乘用车销售公司。“当看到混合动力乘用车市场被日系车大范围占据后，目前德国的奔驰、宝马等汽车厂商也纷纷加大了对混合动力乘用车的研发力
度，力求满足具有较强环保意识的高端客户需求。”周锦程谈道。而拥有混合动力乘用车销售实绩的中国制造商仅有华晨、长安、东风汽车等少数几家企业。
中国大力扶植电动车产业
周锦程在演讲中指出，通过整理世界主要汽车生产国对电动车生产研发、基础设施建设和购买的支持政策的情况来看，截至2010年12月，大多数的汽车生产国
都出台了相关的电动汽车产业扶植政策。通过比较各国和地区的电动车产业扶植政策，中国对电动车产业的扶植力度比发达国家要大。
从中国中长
期新能源汽车产业发展目标来看，根据《汽车与新能源汽车产业发展规划（2011～2020）》草案，就混合动力乘用车（HEV）而言，到2015年，中国
要实现HEV的产业化且标备具有怠速起停功能的轻度混合动力系统，力争中度、全混合动力车保有量达到100万辆；到2020年，中度、全混合动力车的年销
量力争达到300万辆。就插电式混合动力车（PHEV）和电动车（EV）而言，到2015年，EV/PHEV将实现初步产业化，保有规模力争达到50万
辆，建成与市场规模相适应的基础设施体系；到2020年，EV/PHEV保有规模力争达到500万辆，在EV率先投放的城市群中完善充电设施。
就EV零部件的发展，周锦程表示，到2015年，蓄电池、电机等主要零部件要分别培育3~5家中坚企业，产业集约度力争达到60%；到2010年，培育2~3家具有自主知识产权以及较强国际竞争力的蓄电池、电机等主要零部件的生产企业，产业集约度力争达到80%。
“这是为实现能源供给的稳定，以汽车产业可持续增长为根本的产业政策。”周锦程认为。
中国的经济发展是建立在对能源的消耗，对环境的污染，对外贸的依赖上的。全世界的无技术含量的生活消费品都是在中国制造的，madeinchina带给国人骄傲，实际上是侮辱，就等于全世界的国家都不做的粗活都给中国人做了，实际上是剥削我们中国的廉价劳工，这种经济发展没有将来。因为我们国家的高技术含量的制造业都要给外国的专利费，什么技术都是引进的，我们没有科研能力。 这是很致命的。
我们与西方国家的根本区别就是制度上的区别，就是这样的区别让我们落后：
中国是读才国家，独揽大权，权力不下放到人民，就是管人民，造成滩屋负拜严重，坏分子从下层渗透到上层。争斗就是内部权力争斗，对管理，经济，体制各方面产生的是不良效果。
西方国家是民主多党制国家，权利下放给人民，人民管，高度廉洁，权力争斗是党与党之间，对管理，经济，等造成的是积极的影响，正因为如此，我们不把这些争斗看为内耗。
民主制是现在全世界的大潮流，楼主自己想想世界上古巴，朝鲜，伊朗这些读才国家有哪个不穷？
评价中国的经济能力应该以中国人民的生活水平去判断的，就是人均GDP。中国现在还是贫穷落后的国家，有接近两亿人还没解决温饱问题，就是说连饱饭都未有得吃，离赶上发达国家水平还有150年，而且还不确定。
我问问楼主，世界上“读才”国家有哪个国家是发达国家？ 朝鲜？古巴？越南？ 都是穷得不能再穷的国家，希望国人都有个清醒的认识。
排名 国家（或地区） 2005年人均国民生产总值(按名义汇率计算) 单位:美元
1 卢森堡 69,056
2 挪威 53,465
3 瑞士 49,246
4 爱尔兰 46,335
5 丹麦 45,015
6 冰岛 44,133
7 美国 42,076
8 瑞典 38,451
9 英国 36,7
10 日本 36,486
11 奥地利 35,861
12 荷兰 35,393
13 芬兰 35,242
14 比利时 34,081
15 卡塔尔 33,586
16 法国 33,126
17 德国 33,099
18 加拿大 32,073
19 澳洲 29,761
20 意大利 29,648
21 新加坡 25,176
22 西班牙 24,627
23 香港 24,581
24 新西兰 23,276
25 ***联合酋长国 20,960
26 科威特 19,288
27 塞浦路斯 19,008
28 希腊 18,995
29 巴哈马 18,190
30 斯洛文尼亚 17,660
31 荷兰属地 17,435
32 以色列 16,987
33 葡萄牙 16,658
34 韩国 14,649
35 汶莱 14,366
36 台湾 13,926
37 巴林 13,764
38 马耳他 13,144
39 安提瓜和巴布达 11,790
40 匈牙利 10,896
41 沙特*** 10,795
42 巴布达 10,747
43 捷克 10,708
44 阿曼 10,292
45 特立尼达和多巴哥 10,117
46 塞舌尔群岛 8,892
47 爱沙尼亚 8,885
48 圣基茨和尼维斯 8,546
49 斯洛伐克 7,963
50 克罗地亚 7,764
51 立陶宛 6,796
52 墨西哥 6,566
53 波兰 6,373
54 赤道几内亚 6,235
55 拉脱维亚 6,150
56 智利 5,742
57 博茨瓦纳 5,713
58 黎巴嫩 5,434
59 毛里求斯 5,421
60 利比亚 5,317
61 加蓬 4,911
62 巴拿马 4,806
63 俄国 4,750
64 马来西亚 4,701
65 格林那达 4,692
66 土耳其 4,637
67 格斯达里加 4,484
68 阿根廷 4,132
69 伯利兹 4,120
70 圣卢西亚岛 4,095
71 委内瑞拉 4,014
72 南非 3,886
73 乌拉圭 3,874
74 多米尼加 3,772
75 圣文森特和格林纳丁斯 3,719
76 保加利亚 3,325
77 巴西 3,311
78 罗马尼亚 3,277
79 卡扎克斯坦 3,185
80 突尼斯 3,052
81 牙买加 3,003
82 白俄罗斯 2,992
83 塞尔维亚和黑山共和国 2,820
84 泰国 2,807
85 苏里南 2,785
86 土库曼 2,784
87 伊朗 2,608
88 阿尔及利亚 2,601
89 马其顿共和国 2,570
90 阿尔巴尼亚 2,434
91 秘鲁 2,379
92 马尔代夫 2,355
93 *** 2,333
94 汤加 2,226
95 斐济 2,199
96 厄瓜多尔 2,168
波斯尼亚和黑塞哥维那 2,167
98 佛得角 2,161
99 哥伦比亚 2,119
100 萨尔瓦多 2,063
101 斯威士兰 2,043
102 多米尼加共和国 2,014
103 乔丹 1,988
104 危地马拉 1,966
105 萨摩亚 1,821
106 乌克兰 1,589
107 安哥拉 1,580
108 摩洛哥 1,576
109 瓦努阿图 1,440
110 刚果共和国 1,401
111 叙利亚 1,386
112 中华人民共和国 1,352
113 阿塞拜疆 1,237
114 巴拉圭 1,170
115 玻利维亚 1,137
116 埃及 1,118
117 印度尼西亚 1,093
118 菲律宾 1,084
119 洪都拉斯 1,062
120 斯里南卡 1,052
121 圭亚那 1,035
122 佐治亚 927
123 亚美尼亚 868
124 卡麦隆 860
125 象牙海岸 859
126 不丹 859
127 吉布提 822
128 尼加拉瓜 794
129 基里巴斯 768
130 塞内加尔 745
131 摩尔多瓦 665
132 巴布亚新几内亚 660
133 印度 652
134 海地 650
135 苏丹 643
136 比宁 583
137 巴基斯坦 577
138 乍得 567
139 科摩罗 554
140 也门 553
141 蒙古 547
142 莱索托 546
143 所罗门群岛 534
144 越南 528
145 尼日利亚 528
146 肯尼亚 489
147 赞比亚 461
148 毛里塔尼亚 452
149 加纳 451
150 马里 435
151 布基纳法索 424
152 老挝 421
153 孟加拉国 418
154 吉尔吉斯斯坦 413
155 东帝汶 400
156 乌兹别克斯坦 376
157 基尼 375
158 圣多美及普林西比 372
159 多哥 357
160 中非共和国 356
161 柬埔寨 327
162 坦桑尼亚 323
163 乌干达 296
164 莫桑比克 294
165 冈比亚 284
166 津巴布韦 277
167 塔吉克斯坦 275
168 尼日尔 273
169 马达加斯加 263
170 尼泊尔 246
171 塞阿里昂 207
172 几内亚比绍 204
173 卢旺达 189
174 马拉维 174
不出国到发达国家, 你就体会不到这一点, 体会不到Made in China的真正含义.
正如楼上这位兄弟所说, 这不是光荣而是耻辱.
加拿大, 我现在居住的国家, 很多日常用品全是China的标志, 甚至包括电脑这样的所谓高级产品, 不过都是Made in, 在这里这些东西的价钱都很低(当然是绝对价值低).
比如在中国卖10元人民币, 在这里只有1加币, 而这里的最低工资是每小时8个加币以上(因为各省的最低工资不同)什么意思呢? 就是说这里的人只需要工作10分钟, 哪怕你是做的最低等的工作, 只要8分钟, 就能换一件在中国卖10元的中国造的东西.
什么叫剥削? 这就是剥削, 是发达国家对不发达国家的剥削.
这里的电脑只卖几百加币, 数码照相机低的只有几十加币, 高的也是几百加币. 而这里即便你做黑工(那种不报税, 而且工资比规定的最低工资还要低的)每个月也能赚1000加币左右.
1000加币能干什么? 除了以上这些小东东可以毫不费力的消费之外, 还可以买半辆性能不错的二手汽车, 就是说一份最低工资的工作,2个月就能买一辆二手车. 这就是一个不太发达的发达国家, 加拿大的水平. 所以这里几乎没有家庭买不起汽车. (因为即使失业了, 社会都够你做这些最基本的消费的, 包括汽车在内). 担心养不起车吗? 不用, 因为这里养车一个月也就100元左右, 这还包括汽油费.
那么一般人工资是多少呢? 大约2000-5000不等, 当然还有更高的, 这只是普通人.
可是这里有很多人还是乘地铁或者bus, 为什么? 不要以为他们的家庭买不起汽车, 他们只是不想开车, 因为开车太累, 太麻烦. 本人认识很多朋友, 家里有车, 但是平时都是乘公共交通工具(这里实行月票, 而且不贵, 最贵的城市的月票也就100元左右, 我的城市是65元. 买一张月票, 随便坐,而且地铁和bus是通用的月票). 当然还有一些人乘公交是因为所谓的环保, 这种人在我们中国移民中就比较少了, 在西人中比例比较高.
我现在没有工作, 现在的社会总共有1600加币每月,有朋友比我更多. 另外医疗免费. 我都可以买, 我不相信有家庭不能买汽车.
明白什么是区别了吗?
虽然有这些区别和最重要的问题, 可是我们的管理者还是要老外在中国建厂, 建厂, 再建厂, 然后把农村里的小伙子小姑娘弄来为外国人卖命, 一个月只有几百人民币, 只能是阿不死的状态. 这样怎么能把我国的经济真正搞上去呢? 这样, 最多就是别人的加工厂而已, 发达, 距离我们却越来越远.
标签： #汽车
