生活不只有柴米油盐，就像汽车不只有空间和油耗。如果你已经厌倦了略显平庸的家用车，又觉得A00级座驾不够精致的话，那么接下来车叔为你所推荐的这两款精致潮品应该会十分适合你。
2022款比亚迪元plus于2022年2月份上市，该车共推出5款配置，售价区间13.98~16.78万元。2022款本田e:NS1于2022年4月份上市，该车共推出4款配置，售价区间17.50~21.80万元。下面让我们选取比亚迪元PLUS顶配车型与本田e:NS1入门级车型进行详细对析，两者的价格差距为0.72万元，那么在此前提下，哪一车型的表现更加出色呢？
外观设计
比亚迪元PLUS由此前的小型suv升级为紧凑型SUV，整车在外观方面延续了Dragon Face 3.0家族式设计语言，同时针对细节方面进行优化处理，既有传承又有创新。具体来看，该车通过优化机盖曲面，让整个前脸显得十分低趴，LED前大灯组的设计灵感来自于羽翼，照明宽度提升至16.7米，在解锁或关闭时，LED大灯组会呈现出呼吸式的灯效，此外中间部位的元字标识带有发光设计，视觉效果较为精致。
本田e:NS1是本田e:N系列的首款车型，同时它的出现也宣告了本田全面迈向电动化新时代。该款车型应用e:N Design全新设计语言，消费者很容易将它与本田燃油车区分开来。其中前脸部分狭长的前大灯组通过黑色饰板衔接，形成贯穿式设计，在充电过程中还会根据充电状态呈现出不同的灯语表情。多边形封闭式中网与饰板紧密连接，整体没有出现太多复杂的线条，视觉效果简洁干练。
车身尺寸方面，比亚迪元PLUS长宽高分别为4455×1875×1615 mm，轴距2720mm。该款车型的车侧腰线较为舒展，并且一直环绕到车尾部分，D柱位置具备渐变龙鳞设计，纹理由深至浅渐变，有着不错的辨识度。
本田e:NS1定位小型SUV，其长宽高分别为4390×1790×1560 mm，轴距2610mm，车身数据全面落后。该车的车侧设计与传统SUV没有明显差异，看起来略显普通，其中新车于前后轮拱以及底部侧裙部位加入宽厚的黑色护板装饰，底部则匹配密辐式铝合金轮圈，视觉效果中规中矩。
比亚迪元PLUS车尾部分的主要亮点集中在尾灯组部位，其中尾灯为贯穿式设计，并且用超窄的边框造型，最小发光面宽度仅为5mm。此外尾灯用几何多色注塑工艺实现了一体成型，再搭配新型的透光材质，让内部的羽翼状模块更具质感。
本田e:NS1车尾部分延续了前脸简洁干练的设计风格，线条直来直去，不拖泥带水，看起来比较清爽。其中该车的尾灯为贯穿式设计，外部运用透明灯壳，底部以全新的Honda字样取消了原本的H标，此外右侧还具备专属标识。
内饰设计
比亚迪元PLUS用全新的律动内饰设计，看起来极具新鲜感，无论是细节处理还是用料都具备浓郁的运动气息，很多细节值得大家细细品味。其中三幅式方向盘加入平底设计，手感适中，两侧拥有丰富的功能按键，左侧用于控制驾驶，右侧则用于控制多媒体系统。全液晶仪表盘的尺寸虽然不大，但是内部显示信息丰富，各项数据也比较清晰，画面素质不错。可旋转的15.6英寸中控大屏具备高通骁核CPU，分辨率为1920×1080，内部搭载DiLink 4.0智能网联系统，功能方面支持车联网，语音识别控制等，交互体验极佳。
本田e:NS1在内饰设计方面突破了本田以往的风格，车内设计元素经历大幅简化，并且运用平直的线条勾勒，层次分明，视觉效果简洁清爽。让人感到欣慰的是，即使是入门级车型，该车依旧匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和15.1英寸的竖置中控大屏，显示屏幕内部搭载Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集成车家互联，OTA在线升级等多种功能，实用性不错。
比亚迪元PLUS车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。该车前排用一体式造型，表面加入龙鳞形打孔工艺，兼顾美感与实用，并且填充物厚实，乘坐舒适性良好。
本田e:NS1车内座椅同样用仿皮面料包裹，不过功能方面仅支持手动调节。该车前排座椅看起来比较宽大，两侧护翼突出明显，整体的贴合感不错。
比亚迪元PLUS的后排空间表现较为常规，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳左右。后排靠背与坐垫之间的倾斜角度比较合适，乘坐姿态足够舒展，并且坐垫长度优异，能够给予乘客良好的腿部承托。
本田e:NS1虽然是一台小型SUV，但是经过空间管理***精心打造的它在空间方面表现极为出色，其后排腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余四指左右。
动力系统
比亚迪元PLUS匹配最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩7.3秒，性能表现极佳。同时该车搭载容量为60.48千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程510km。
本田e:NS1匹配最大输出功率为134千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机。同时搭载容量为53.6千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程420km。
车叔总结
总的来说，比亚迪元PLUS和本田e:NS1作为入门级新能源SUV的代表性产品，在如今市场中都有着不低的关注度。通过以上多方面的对比可以看出，售价相对更低的比亚迪元PLUS对比本田e:NS1在车身外部尺寸，续航能力，性能表现，功能配置水平等方面均有着大幅领先，产品力以及性价比更高。对于广大家庭用户而言，比亚迪元PLUS无疑是更值得入手的那一个。
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比亚迪再添新成员，且看元PLUS如何引领时尚潮流
比亚迪混动汽车的车型有：比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪元、比亚迪汉等。
1、比亚迪唐
比亚迪唐是比亚迪旗下的一款中型SUV，全新一代唐现已正式上市，分别推出燃油车（全新一代唐）、插电式混合动力车（全新一代唐DM）和纯电动车（全新一代唐EV600）三种不同驱动形式的车型，其中燃油车和插电式混合动力车提供五座版和七座版车型。
2、比亚迪秦
比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
3、比亚迪宋
比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车用了隐藏式的A/B/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
4、比亚迪元
比亚迪把2015年称为“SUV元年”，于2015年推出两款主打传统能源的车型——比亚迪宋燃油版和比亚迪元燃油版，也就是此前传出的比亚迪S3和S1。前者定位于中型SUV，后者则归属于紧凑型SUV。
5、比亚迪汉
比亚迪汉于2020年7月12日上市，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力。
要说如今汽车市场上的“宠儿”，以纯电动汽车为主导的新能源汽车可以说是当仁不让了。尽管油电混合的动力也是层出不穷，但毕竟油电混合还是借用了一部分燃油来做动力源，按照新能源的发展趋势来看，纯电动车依然是发展的主流。在众多新能源车型中，比亚迪算是国产汽车中做的还不错的一个汽车品牌，比亚迪旗下的唐、宋、元以及秦等系列车型的销量还算可观，这与其在设计上充分贴合国人驾驶习惯有较大的关系。就在今年2月份，比亚迪更是推出了全新的比亚迪元PLUS，这也意味着比亚迪的“元”系列进入全新篇章。人们在买车时，会把汽车售价分为几个不同的档次，10万元以下为一档，10万元至20万元为一档，20万元以上为一档，比亚迪在推出这款元PLUS时，便将售价定在了较为亲民的13.18-15.98万元，也就是10万元-20万元的档次。在售价方面，元PLUS表现得还算不错。
既然比亚迪将这款元PLUS命名为PLUS，那么想必比亚迪在各方面都对元PLUS进行了一定程度上升级，接下来就让我们深入分析一下这款比亚迪元PLUS吧。
从外观来看，元PLUS的外观依旧延续了比亚迪的家族式外观设计，去繁从简的车身线条使得元PLUS的整体车身都比较圆润，从市面上推出的众多车型来看，似乎大家都不再去追求棱角分明的风格，转而喜欢大方简洁的效果。元PLUS外观还有个细节值得一提，那就是元PLUS的前脸，元PLUS的前脸嵌入了一条宽大的镀铬饰条，而在中心位置还镶嵌着一个“元”
字，并且当你解锁车辆时，“元”字还可以闪闪发光，尤其是配合篆书字体的古典气韵，整体带来的视觉效果很是惊艳，这样的设计确实让人眼前一亮。
虽然元PLUS是一款SUV车型，但是元PLUS的风阻并不算高，从比亚迪元PLUS的官方数据显示，元PLUS的风阻系数在0.29cd，这也就代表了元PLUS在行进过程中并没有太大的阻力，这在一定程度上促进了元PLUS的加速和操控，并且元PLUS那4455mm×1875mm×1615mm的车身尺寸，以及2720mm的轴距使得元PLUS在进行加速、转弯和爬坡等操作中更加的灵敏和顺畅，不会有拖沓的感觉，也不会有乏力、迟钝的现象出现。比亚迪汽车在设计这款元PLUS时，便有意将中国风融入到每一个细节设计上，元PLUS拥有飞龙一般跃东的腰线，也有飘逸的溜背和运动感低趴前脸，如同龙晶一般的行车灯组设计更是让元PLUS显得气宇轩昂，可以看出比亚迪在设计这款元PLUS时，在外观设计方面是下了不少功夫。正所谓一分耕耘一分收获，这也是元PLUS一经上市就积累了不少粉丝的重要原因吧。
元PLUS的前脸充满了惊喜，元PLUS的车尾更是造型奇特，尤其是贯穿式的车尾灯，与元PLUS前脸的镀铬饰条前后呼应，在车后保险杠的位置元PLUS还用了收紧式的线条设计，整体看起来运动感十足。从外观上来看，元PLUS的造型还算让人满意，虽然没有做到惊艳消费者的地步，但是整体还算满意。
从比亚迪以往发布的车型来看，被人们评头论足的总是比亚迪的内饰问题，其中塑料感过强、内饰材质差等问题更是让消费者头疼不已。比亚迪应该也是看到了群众们的呼声，设计这款元PLUS时，在内饰设计方面做出了不小的改动，首先在内饰材料上，元PLUS第一次用了如同肌肉形态的材质，不仅造型奇特，还充满了运动感。
除此之外，如同杠铃片的空调出风口的设计同样让人眼前一亮，推力式的电子档杆也为人们的驾驶过程增添了不少乐趣。如果你觉得这就是全部，那么你就错了，元PLUS的车门还会让你感到惊奇，对于初次乘坐元PLUS的人们来说，如何开车门成为了一个难题，你需要将手握在车门处的握杆往前推动才可以打开车门，虽然造型别致，但是这会让元PLUS的车主费上不少口舌去解释。
当你坐进这款元PLUS，难免会有一种恍惚的感觉，一度怀疑自己是进入到了健身房，这对于运动爱好者来说，不知道算不算是福音。说起运动感，听起来不难，但其实没有什么车型能够做到这么贴合。
除了内饰的风格设计，<a class="37a112109a545f2e hidden" href="s://car.yiche/yuanplus/" title="元PLUS" data-keyType="Serial" data-id="7596" t
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