- 国产特斯拉已经到来，国产造车新势力谁能与之抗衡呢？
- 传统豪华品牌和造车新势力：谁是前浪，谁是后浪？
- 特斯拉Model3算豪车吗？
- 国产特斯拉Model 3正式开始交付，市场前景分析！
- 特斯拉和造车新势力们的昨天、今天和明天
- 特斯拉创造者当初的构想是要将特斯拉打造成什么？
- 特斯拉市值超越丰田！为什么它能成为全球第一车企？
是的。特斯拉开源专利的时间节点，2014年年中，在UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌的领投之下，小鹏汽车（广州）应运而生。
所谓特斯拉开源专利，用小鹏CEO夏珩的话讲，有点类似给了你一张电视机说明书，经过集齐各种所需零部件和后期组装，再把电动车给造出来。
不过，要把电视机做起来不容易。况且，汽车比电视机复杂太多了，不仅需要资金密集，还要技术密集。资金方面，除了购各式各样的零部件外，改造代工车企的整条生产线也是一比不小的开支。
技术方面，例如单纯一个电池包就需要几百样零部件进行组装，而且这些专利技术就像散落的拼图一样，非专业人士是很难拼接得起来的。
给专利加点料：
既然门槛有所降低，也就不难理解这两年来造车企业如雨后春笋般冒出了。
已知公开使用特斯拉“开源专利”的就有小鹏汽车、游侠等，未知是否借鉴了特斯拉“开源专利”技术的还有乐视、蔚来汽车、智车优行等。
那么，关于如何保证小鹏汽车在这些造车企业中的独特性。夏珩表示，主要是在硬件升级和粉丝参与上下功夫。
与特斯拉主要只能靠软件升级不同，小鹏汽车还能在汽车硬件上进行升级。打个粗俗的比方，特斯拉各个零部都是用铁定钉起来起来的，而小鹏汽车有部分零部件则可以轻松拆解更换，有点类似中国古代木匠都不用钉子，而是通过模块化的拼接工艺。
国产特斯拉已经到来，国产造车新势力谁能与之抗衡呢？
进入中国，是特斯拉创始人马斯克谋划已久的一步棋。对去年受政策利好，雨后春笋般生长的国内新能源车企来讲，特斯拉的入市是一个危险信号。据中车网获悉，2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
在特斯拉席卷全球的时候，特斯拉的成功也影响到了中国汽车市场，最明显的就是出现了很多新能源车造车新势力，例如蔚来、拜腾、小鹏等。蔚来汽车背靠各大互联网巨头的支撑，在北京国际车展上发布了ES8(参数|)的六座版，ES8在构造上没有了传统能源汽车的发动机，取而代之的是一前一后两个电机，为车辆提供动能，蔚来不仅用了充电桩充电方式，还提供了充电车和换电站两种解决方案。移动充电车更像一个移动的“加电站”，可以做到充电10分钟，续航100公里，为用户解决在急迫、极端情况下的用电需。
拜腾汽车在拜腾之夜上发布了旗下第二款概念车——KByteConcept，后驱单机版本最大输出功率200KW，扭矩400N·m，用71kwh的电池组，续航为400公里，30分钟快充可达到最高续航里程的80%；前后双电机版本最大输出功率350KW，扭矩710N·m，用95Kwh的电池组，续航为520公里，35分钟快充可达到最高续航里程的80%。
由此来看，目前国内新能源汽车市场一片红海，众多新兴国产品牌都想在这个未来巨大的市场中抢占一块蛋糕，但跟特斯拉比起来，无论是品牌影响力还是在车辆本身的性能方面都有着不小的差距。国内品牌的优势在于价格方面，这也是目前特斯拉让国内消费者望而却步的原因。虽然目前在华销售的特斯拉电动车还属于豪华车品类，但随着特斯拉的国产化，首先带来的就是成本的降低，从而直接降低产品的终端售价。
传统豪华品牌和造车新势力：谁是前浪，谁是后浪？
2019年，特斯拉成功抢占了世界新能源汽车市场，成为了全球新能源汽车年度累计销量第一的纯电动汽车品牌，全年共售出了36万辆纯电动车型。而且自上海建厂之后，特斯拉为了占据中国新能源汽车市场，多次下调全系车型的在华售价。对于特斯拉的降价策略，同为造车新势力的蔚来，小鹏以及威马也都纷纷想出了应对策略。那么三者之间，究竟谁能与特斯拉抗衡呢？
首先，针对特斯拉的降价策略，蔚来不以为然，并没有做出过多的回应，甚至还公开表示并不会选择降价来吸引消费者。蔚来去年汽车销售量达到了20565辆，虽然与特斯拉相比还远远不够，但是作为造车新势力中用户粘性最大的一家车企，蔚来的发展潜力还是不可估量的。作为一家同样定位为高端新能源汽车品牌的公司，蔚来选择继续做好用户服务，而非通过降价来吸引消费者关注。另外在换电服务如此流行的当下，蔚来在换电体系上的升级也能为它带来更多的使用者和消费者，与特斯拉一较高下也不无可能。
其次，威马汽车和小鹏汽车虽然属于造车新势力中具有较强竞争力的汽车品牌，但最终仍然选择降价来保住销量。威马发布了一种新的零售模式，也就是消费者可以半价买车，根据后期行程收取相应的租赁费用，另外汽车合约满两年后还可以将汽车以6折价格卖出，最大程度上保证消费者的利益。而小鹏汽车则想出了定价翻倍的策略，对于想要订购小鹏汽车的朋友来说，可以选择在2020年3月份之前支付相应定金，最后可用于抵消对应金额两倍以上购车款。
最后，对于我国的造车新势力来说，不管是小鹏还是威马亦或是目前风生水起的蔚来，面对特斯拉的国产化都有着很大的压力，也经受着很大的挑战。国产自主品牌只有不断的完善产品质量和序列，推出更有创意更具实用性的产品，才能够不断激发市场活力，并且为自己赢得更多的消费者。不管选择降价还是维持原价，产品的质量和性价比才是吸引消费者的关键。
综上来看，对于威马，蔚来以及小鹏来说，特斯拉的国产化不可避免的会带来一定的压力，但只要能够坚持下去，不断的推出具有竞争力的产品，与特斯拉抗衡甚至超越它也不无可能。
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特斯拉Model3算豪车吗？
5月4日，青年节，B站发布了火爆全网的《后浪》，年过半百的著名演员何冰演讲，一天之内突破了千万的观看量，多少人为之热泪盈眶，那一句"心中有火，眼中有光"点燃了无数年轻的心。而在汽车行业，当以特斯拉、蔚来、威马、小鹏等为代表的新势力造车企业异军崛起，被人们冠以"后浪"之名。宝马、奔驰、奥迪为代表的传统豪华车企顺应大势，不再是蜻蜓点水般试水新能源，而是选择强势入局，我们不禁要问：到底谁是前浪？谁是后浪？
大势所趋，新能源之路势在必行
因为能源战略原因，新能源汽车领域成为全球汽车行业未来发展的重点方向。从政策来看，我国从2009年就开始大规模鼓励和推广新能源汽车的发展。2017年-2020年，我国新能源汽车复合增速在40%左右，将实现2020年全国新能源汽车保有量500万辆的发展目标。
欧盟则更加激进，发布规划显示：从2030年起禁止以汽油和柴油为动力的汽车在欧盟范围内上路，以减少二氧化碳排放量，并在全欧盟范围内仅对新的零排放汽车实行准入。
在美国，虽然最近特朗普将汽车燃油效率每年提高率降低到1.5%，但在2012年就颁布了标准，汽车燃油效率每年应提高大约5%。
在日本，因为能源稀缺，其造车"节能环保"的技术早就享誉世界，19年就发布的《京都议定书》更是彰显了日本节能减排的决心。
汽车制造业的后浪，却是新能源汽车领域的前浪
2003年7月1日，特斯拉（TESLA）成立，并在5年后推出了首款车型Tesla Roadster，定价11万美元。在克服了重重困难之后，特斯拉在纳斯达克上市，成为当时在美国上市的纯电动汽车独立制造商，也成为了新势力造车的先驱。2013年第一季度，特斯拉Model S力压奔驰、宝马等传统豪车，夺得北美豪车（7万美元以上级别）销量冠军。自此，特斯拉一骑绝尘，成为了电动豪华车领域的王者。
而在中国的电动豪华车领域，必须有蔚来汽车的姓名，2014年，李斌创立了蔚来汽车，并于2017年底推出了首款纯电动汽车——ES8，定价44.8万元起。有人说蔚来很大程度上是模仿了特斯拉，将蔚来的消费人群定位于中高收入者，而ES8在2018年全年销量达到11348台，2019年完成8169辆，蔚来于2018年11月在纳斯达克上市，成为国产电动豪华车领头羊。而后，首款电动车定价为32.8万元的理想汽车以增程式动力系统开创了一条新的道路。近期上市的小鹏汽车P7以22.99万元的起售价杀入高端电动车行列，老牌新能源汽车企业比亚迪汽车旗下的比亚迪汉也将于年内上市，预计起售价为29万元。
汽车制造业的前浪，但却不是新能源领域的后浪
面对全球豪华电动车市场的一片火热，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、保时捷等为代表的传统豪华品牌，虽然很早就有涉及新能源领域，但面对全面电动化的浪潮，这些强势豪华品牌当然不甘于后，纷纷出台了重磅规划。
如宝马，在2008年就推出了首款纯电动车型BMW i3，截止2019年底，宝马已经累计销售50万台电动车，中国市场超过5万台，并2021年底全球累计交付100万台新能源车。宝马在2025年前将新能源产品线扩展至25款，其中一半是纯电动车型，而作为BMW的品牌旗舰，宝马下一代BMW 7系就会提供混动和纯电车型。日前，宝马集团还宣告了自己新能源技术多路线"齐头并进"战略，将于2022年推出下一代氢燃料电池电力驱动技术，并将小规模量产。
再看奥迪，其在2018年就公布了公司未来的新能源产品规划，于2020年底前为旗下每款车型都提供电气化车型选择。截止到2025年，将会有不低于30款纯电车型和混动车型推出，且预计电动车销量占比会达到40%。奥迪首款纯电车型e-tron已经在海外上市，并即将入产。
戴姆勒集团在2月的年度新闻发布会表示，未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，其中2020年就将推出EQA\EQV纯电动以及20多款混合动力汽车，以此达到新能源车型的市场份额翻两番，48V车型的销量将增加一倍多的目标。
电动化趋势已经不可抯挡，就连小众的超豪华品牌也站到了电动化的前沿，劳斯莱斯、法拉利、宾利、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等纷纷列出时间表，甚至劳斯莱斯显得更加偏执，直言不会涉及混动车型，直接推出纯电车型。
答答点评：
就传统豪华品牌和新势力造车而言，没有绝对的谁是前浪谁是后浪，传统豪华品牌在经济和技术实力上的储备更为丰富，他们早已经涉猎新能源领域，但当他们加大新能源布局，对追求高端新能源车型的人来说绝对是个福音。俗话说"逆水行舟，不进则退"，本身就具备品牌优势和技术储备的国际巨头绝对懂得这个道理，所以就算是大象，他们的转身还是那么毅然决然。
而对于特斯拉、蔚来等造车新势力来说，他们年轻而又充满活力，以强大的现代科技创造出汽车市场上最长续航、最强动力和最快充电的新能源车型。他们是新时代的开荒者，引领着新能源这股热潮，推动着人类使用绿色环保的汽车。
拿白岩松的一句话来结尾：管他前浪还是后浪，大家一起"浪"吧！
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国产特斯拉Model 3正式开始交付，市场前景分析！
最近参加了一次聚会，期间发生了一件事情，觉得特别有意思，一位朋友提了一辆特斯拉的Model3，补贴后的售价为24.99万元。很多不懂汽车的朋友觉得他相当的成功，买了一台豪车，整个饭桌上也是围绕着他那辆新车展开了激烈的讨论。
而那位朋友也觉得特别的有面子，临近结束，席中有一位男性朋友嘀咕道：“你那Model3花了25万的价格，还没有我一辆帕萨特贵的，凭什么叫它豪车呢”？
这位朋友的一席话彻底点醒了在座的朋友，是呀，特斯拉Model3啥时候变成豪车了？其实特斯拉也仅仅是一个国外造车新势力而已呀。
虽然从2004年特斯拉就开始正式涉猎汽车行业，比我们绝大部分的国产车更有优势。要知道2004年的比亚迪还在盘他那辆F3车型呢。但严格意义上来说，距离BBA百年的历史品牌，特斯拉还只是一位乳臭未干的小小少年，甚至特斯拉的历史品牌底蕴远不如大众以及丰田这些合资汽车品牌。
想要成为豪华品牌，除了较高的汽车产品素养以外，悠久的历史，长线经营的口碑必不可少，而且更为重要，毕竟真正的豪车卖的都是品牌溢价。但显然，特斯拉并没有后者的优势。甚至就产品的耐用性来看，特斯拉品牌也经常是负面新闻缠身。不过问题来了，很多人觉得特斯拉的Model3算豪华品牌车型，但你认为呢？
特斯拉Model3起售价24.99万元，怎么看这个价格都不像豪华品牌的售价，距离我们心目中真正的豪车价格的落差还是比较大的。
外观设计部分，还是比较吸引人眼球的，和传统车企相比，特斯拉Model3有着经惊艳的外观设计，但说实话和国内的造车新势力设计的外观相比，并不太占优势，新势力哪一个不是惊艳的设计。
内饰部分，很多人吐槽特斯拉Model3的内饰就和10万元的合资车内饰是一样的，笔者在这里不发表意见，大家可以自己仔细看一下，能不能达到豪车水准。
Model3的续航，分别为468Km，600Km以及668Km，从续航里程数上来看也是较为一般的。
这款Model3车型的定位是一辆中型车，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。虽然车身尺寸过小，但是内部空间表现优秀。同时短车身再加上前后1580mm的轮距，让其拥有了较好的操控，具有较高的防侧倾以及极限悬架的能力。
至于其他的配置部分，五个安全气囊，主动刹车系统，前后倒车雷达，倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，皮质座椅，15英寸的触控液晶屏，led远近光大灯，Led日间行车灯则全系标配。当然还有一些常规的配置，笔者在这里不做具体介绍。
综上所述，笔者认为特斯拉不是豪华品牌，它只是一个新能源造车新势力，运动性能较好而言。之所以很多人认为特斯拉高端是因为这款品牌前期一百多万售价的车辆让人留下了记忆深刻的印象。说到底，在车辆豪华性方面，特斯拉与BBA相比还具有一段不小的差距。
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特斯拉和造车新势力们的昨天、今天和明天
12月30日，国产特斯拉Model?3正式开始交付，此次共有15辆新车交付给内部员工。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。
回归一下，从今年1月份上海工厂动工到2019年12月30日开始交付，今年特斯拉在中国市场的本土化进程速度是令人惊叹的。而国产特斯拉Model?3是否值得购买呢？湃客今天就来分享下我的思考。
特斯拉上海超级工厂是特斯拉斥资20亿美元打造的，同时这是中国第一家外商独资汽车工厂，特斯拉在全球的第三家超级工厂。
我们不妨来回顾下，特斯拉Model?3的国产化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂；同年10月份，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩；2019年1月7日，该工厂正式开工。在5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model?3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。10月份启动试生产；11月中旬，该工厂正式获得工信部量产许可；11月22日，首批下线的国产特斯拉Model?3进入了全国门店开放预约试驾；12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主开始实现交付。
除了Model?3，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉也在上海超级工厂生产基础版Model?Y，但他没有确定具体的投产时间。
据悉，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示：目前，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，达到设计要求。特斯拉中国区总经理王昊亦表示：特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。
此外，湃客还了解到目前，国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价都较大下探空间。
近日，特斯拉还宣布，截止2019年12月已经在中国市场投放超级充电站超过300座，超级充电桩数量也已经达到1.5万个。12月27日，特斯拉在上海金桥建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放。V3充电桩最高支持250kW充电功率，充电时长可有效缩减50%。这就意味着，特斯拉在产品力之外，也在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。
特斯拉从国内工厂投产以及特斯拉Model?3的正式量产，其速度令人惊叹。中国是全球最大的电动汽车市场，也是特斯拉的第二大市场，仅次于美国，它贡献了全球电动汽车近一半的销量。
今年前三季度，特斯拉在中国市场汽车销售收入为23.18亿美元（约合人民币162.16亿元），同比增长60.4%。其中第三季度，特斯拉在华销售额达6.69亿美元（约合人民币46.8亿元），仅次于美国本土市场。
此次交付中国制造特斯拉Model3为标准续航升级版，定价为35.58万元。其外观设计与进口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前脸用了封闭式中网的设计，看上去非常动感，其尾部造型依旧是特斯拉家族式设计，国产版Model?3与进口版的区别主要在于车辆尾标换成了汉字“特斯拉”字样。
内饰方面，特斯拉Model?3的设计非常简约。标志性的15英寸悬浮式大屏很吸睛。据悉，特斯拉Model?3将具备无线连接功能，可以使用OTA空中升级系统时时更新以获取并体验如自动驾驶等功能。首批国产版Model?3将交付标准续航版本，NEDC续航为445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里质保。
而近日，工信部公布的一系列目录政策无疑将进一步***消费者购买国产特斯拉。
12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有146个新发布车型进入名单。其中，包括产自特斯拉上海超级工厂的Model?3车型。这就意味着，售价35.58万元的国产特斯拉Model?3，每辆将获得2.47万元的补贴。
12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model?3同样位列其中。这使得国产特斯拉Model?3在获得补贴的基础上还将获得免车辆购置税的优惠政策。
从上述政策的导向到部分城市限牌政策的影响来看，湃客认为国产特斯拉Model?3还得很值得购买的，而且随着零部件本土化的推动，未来其价格还是有较大调整空间。
特斯拉在国内市场是自带话题和流量的，或许可将其比作汽车圈内的潮牌。其主要竞争对手会是以BBA为主的传统豪华品牌以及以蔚来、威马为主的造车新势力代表们。
那么，特斯拉相对于他们有什么优势呢？首先在真实续航表现方面，特斯拉的一系列车型是得到消费者认可的。然后，在自动驾驶技术、远程OTA升级技术方面，特斯拉也展现了自己的竞争力。
虽然特斯拉上海超级工厂目前已经建成投产，但是特斯拉仅在一、二线城市有较高知名度，相比传统豪华品牌，它在三、四线城市的影响力以及基础配套建设还有待完善，而且目前其销售环节还是高度依赖于互联网模式。
另外，很多造车新势力在续航里程上都进入了“600公里俱乐部”。比如爱驰U5（补贴后售价：19.79万-29.21万元）工信部最高续航里程623km、Aion?LX（补贴后售价：24.96万-34.96万元）最高工信部续航里程600km.....某种程度看，在售价以及续航方面，这些车型对特斯拉Model?3都是一种挑战。
就目前国产化进程以及政策引导来看，国产特斯拉Model?3对于消费者而言还是有较大的吸引力，随着2020年国产特斯拉Model?3的交付，这对特斯拉整体销量也将起到积极的促进作用。同时特斯拉的国产化对于传统豪华品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉创造者当初的构想是要将特斯拉打造成什么？
作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。
在选择造车这条路之前，蔚来、小鹏和威马等造车新势力们一定想到过前路艰辛，但2019年一定是让他们对「困难」一词有了重新认知的一年。而这种困难的背景，是特斯拉在2019年所实现的不断突破。
2019年，对于那些已经有产品上市的造车新势力来说，多卖出几辆车并不十分容易，而那些依旧“难产”的造车新势力，一头面对的是彼时巨大前期投入下的良好市场愿景，一头是此时的市场热度骤减产品却还未上市、但开弓没有回头箭的无奈。
回顾造车新势力们的昨天，目睹造车新势力们的今天，展望他们的明天。我们最先要问的问题是：
纯电动汽车的市场需求究竟在哪里？
特斯拉-如果没有需求，那就创造另一种需求
站在格里菲斯天文台上远眺，好莱坞和比弗利山就在半山腰。往南望去，是市中心，能看到斯台普斯中心，也就是湖人队的主场。往西望去，是圣莫妮卡海滩。这里四季如春，有阳光、海鸥还有摩天轮。这里是洛杉矶，是洛圣都，也是天使之城。但它也是「分裂」的，这里除了是天使之城，也是流浪汉之都。
格里菲斯天文台
圣莫妮卡海滩
圣莫妮卡海滩坐落在著名的加州一号公路旁。加州一号公路主要是从南到北连接旧金山和洛杉矶。从洛杉矶一路向北，途径Malibu海滩，圣巴巴拉和圣克鲁兹，就最终到达了旧金山。到了旧金山，就算是到了湾区，再往南就是硅谷。这里，就是目前的「地球中心」。也是特斯拉所诞生的地方。
在这个地方，每天数不清的人投入到创业的人海当中，也有数不清的人淹没其中。这其中不乏许多“近水楼台”的来自斯坦福大学的高材生，伊隆·马斯克就是其中的一员。他无疑是具备实力且的那个。在成功创立了并转手Zip2、PayPal之后，马斯克在2004年加入了由Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning联合创立的特斯拉汽车公司。并且领导了首轮融资，顺理成章的进入董事会并成为。后来的故事大家都耳熟能详，在特斯拉创立17年后的今天，特斯拉成为「美国造车新势力」当中几乎唯一的幸存者。
Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning
当我们站在现在这个时间节点回看特斯拉迄今为止所取得的成功，其核心在于：
披着电动车的皮卖豪华品牌车。以纯电动车身份尽可能将自己与以往的传统豪华品牌区别开，制造差异化。
如果我们从市场角度来看：
如果消费者对于纯电动汽车的需求并不能创造出足够大的增量市场，那就需要想方设法在存量市场当中抢占空间。
从车辆的使用功能需求上来理解：
当纯电动汽车汽车的功能性不足以替代传统汽车，只有豪华品牌车主对于车辆功能性要求的容错率更高。换句话说，只有豪华品牌车主才更容易接受纯电动汽车。
特斯拉用来树立豪华车形象的初代产品——Model?S
从北美特斯拉车主和BBA车主的车主群像上来看，这种竞争关系可见一斑——
●?特斯拉车主的平均年龄为54岁，中位数为38岁；宝马车主的平均年龄为56岁，中位数为38岁。Model?3车主平均年龄为46岁，中位数为38岁。
●?88%的特斯拉车主拥有自己的房产；对应宝马车主为90%；Model?3车主仅为56%。
●?宝马车主的男性比例为64%，而特斯拉更高，Model?X为71%；Model?S为77%；model?3为84%。
●?Model?X车主的平均收入为$143,177;?Model?S为$153,313；Model?3为$128,140。值得一提是，宝马3-Series车主的平均收入为$116,550。
作为特斯拉销量的台柱子，Model?3的车主群像更具代表性——
●?车主平均年龄更低，男性车主比例更高，且平均收入与宝马3-Series为代表的34C主流入门豪华车阵营更接近。
●?男性车主偏高也说明了一个现象，特斯拉所打造的「极客人设」吸引了相当一部分科技宅的亲睐。
Tesla北美车主群像?
数据来源：Hedges?Company
数据来源：Hedges?Company
围绕着「卖豪华车」的核心，特斯拉的每一步行动就显得顺理成章。这个核心并不一定是在特斯拉初创时就确立的，但至少是在特斯拉不断的发展过程中所慢慢摸索出来的相对稳妥、活下来的胜算更大的思路。
特斯拉的成功同样来自于其他方面：
●?以马斯克本人为营销重点的低成本高效率的营销，利用马斯克的多重身份为特斯拉品牌做背书，建立以马斯克本人为中心的特斯拉品牌形象。这是帮助特斯拉建立足够声望，向上提高品牌力最行之有效且低成本的方法。是特斯拉从豪华品牌市场分流的前提。
●?将经济基础极其雄厚的加州作为主要根据点。2018年全美各州特斯拉Model?3的增量也说明了加州为特斯拉提供了强有力的销量支撑。Model?3曾一度成为加州销量最高的单一车型，占到全美销量的一半以上。
California?-?153,442?(Up?from?94,872)?New?York?-?15,752?(Up?from?10,090)?Florida?-?13,705?(Up?from?6,573)?Washington?-?12,650?(Up?from?7,068)?Texas?-?11,764?(Up?from?5,419)?New?Jersey?-?9,230?(Up?from?5,033)?Massachusetts?-?8,990?(Up?from?4,632)?Illinois?-?7,357?(Up?from?3,812)?Arizona?-?7,086?(Up?from?2,6)?Colorado?-?7,051?(Up?from?4,156)
●?高效的成本控制手段，包括预先建立自给自足的电池生产线等等，使得特斯拉虽然连年亏损，但亏损额一直维持在一个合理可控的范围内。
加州2019年1-9月单一车型销量排名?数据来源：CleanTechnica
时间转眼至2019年，对于特斯拉来说，这应该是21世纪10年代一个完美的收尾。
●?从销量来看，1月3日，特斯拉官方公布了2019年Q4的销量为112,000辆，全年销量达到36.75万辆，实现了年初的36-40万辆的目标。
●?2019年的倒数第二天，国产Model?3实现了正式交付。从2019年1月7日工厂奠基，到12月30日10点新车交付，特斯拉仅仅用了357天。11月份特斯拉汽车在国内的注册量攀升至55辆，这是五个月来的最高位。
●?11月特斯拉Model?3在荷兰的销售量超过了大众Polo，达到39辆，市场占比10.1%，成荷兰汽车市场销量冠军。而荷兰市场逐渐成为特斯拉在欧洲版图扩张的主要支点。
特斯拉销量走势图?数据来源：CleanTechnica
在跨入21世纪20年代的第三天，特斯拉官方宣布降价3.2?万，算上2.475?万的补贴，国产特斯拉第一次降到了?30万以下。毫无疑问，中国市场会继续成为特斯拉业务拓展的助推剂。与美国市场相似的是，Model?3会在经济基础更好的一二线城市开始蚕食34C（3系、A4、C级）的份额，从而实现销量的进一步增长。但是对于以34C为家庭唯一用车场景居多的三四线城市，Model?3的国产及降价并不会有太大的影响力。
同时，如何在产品销量形成一定规模之后进一步提高产品质量，也是摆在特斯拉面前的难题。最近「Model?3的15万水管接头」就是一个很好的提醒。
特斯拉的成功毫无疑问会鼓舞整个新能源汽车行业，但我们需要看清楚的一点是，特斯拉的热销与纯电动车的需求并不能完全划等号。特斯拉在某种意义上，是为豪华车用户提供了另一种选择，这种选择下，电动并不是这些车主最迫切的需求。这种购买心理，很大程度上是为了与以往可能的选择区别开，特斯拉的特立独行也正满足了他们的需求。
特斯拉用来树立品牌形象的产品-
Tesla?Roadster
造车新势力-无法***之苦
早晨8点半的上海古北财富中心，一辆接一辆的蔚来ES8在这里驶入停车区，然后离开。匆忙但又有秩序。XPT蔚来驱动科技就在这所写字楼当中。在上海古北财富中心方圆500米范围内，还包括菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司、神龙汽车有限公司、以及同在古北财富中心的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。而古北也是上海第一家有规模的国际居住新区。比起蔚来在嘉定的总部，古北似乎更符合蔚来的气质。
被称作是“含着金汤勺”出生的蔚来，从一开始就展现出与其他造车新势力的不同——无论是2015年巴西车手小皮奎特帮助蔚来所冠名的FE车队夺得2015年的车手总冠军，还是EP9先在纽伯格林北环赛道打破最快量产车记录之后又在《The?Grand?Tour》闪亮登场，亦或是完完全全作为豪华品牌身份落地的第一款产品-蔚来ES8。
“鼹鼠”理查德·哈蒙德与蔚来EP9
蔚来是目前国内所有造车新势力当中与特斯拉最相似的一个。与伊隆·马斯克经历颇为相似的创始人李斌，他们同样成名于互联网行业，完成了原始积累，又投入了造车事业。包括特斯拉与蔚来颇为相似的「豪华品牌纯电动汽车」的定位。
但蔚来与特斯拉不同的是，李斌并没有伊隆·马斯克强大的个人光环，这意味着：
把一个初创品牌构建成豪华品牌的过程中，蔚来需要使用更多传统的营销手段，投入更多的营销经费和精力，这将为一家初创公司的运营成本埋下隐患。
同时，蔚来并没有自己的“加利福尼亚”。
无论是经济基础决定的购买力，还是地方对于新能源汽车的补贴政策，又或是“追逐创新，做科技弄潮儿”的大环境与开放多元的价值观，没有比加利福尼亚更适宜造车新势力生根发芽的地方。而世界上其它的各个地方，都与加州差得太远太远。
以及，相比特斯拉，蔚来并没有一个相对友善的舆论环境。
同样是造车新势力，在实现最终的成功之前，没有谁比谁更加伟大。但相比美国，国内复杂的互联网舆论环境，充斥着过多的没有了解的情况下的跟风非议，充斥着过多的别有用心的舆论引导，甚至是一些诽谤过后仅仅需要一封道歉信就可以草草收场的著名车评人。
车评人轼界关于对蔚来汽车的道歉信
但是即便如此，我们依然不能否定蔚来截至目前所取得的一些成功。这包括：
●?建立起了一个足以支撑起产品售价的全新的豪华品牌，从中国品牌的角度来看，这是无数次尝试中最为成功的一个。
●?在新车售价独树一帜的情况下，结合2019年中国汽车市场包括新能源车市场不景气的大环境下，所交出的稳定的销量成绩单。
●?在稳定的月销量的情况下，相当高的C端交付比例。C端作为累计上险的个人非营运类车型，才是电动车市场真正需求的体现。而2019年1-10月，国内新能源车市场的纯电动乘用车C端上险比例仅为45%。
●?一个饱受非议却十分稳定的粉丝客户群，无论你对他们如何评价，任何一个品牌都需要一忠诚的粉丝群体。这是任何一个汽车品牌成功的基础之一，甚至特斯拉的粉丝更加偏执和狂热。
蔚来2019年销量?数据来源：INSIDEEVs
特斯拉的国产，一定程度上会对蔚来造成一些冲击。但是作为纯电动豪华品牌，作为传统豪华品牌之外的新选择，生存压力会更小一些。而其它的造车新势力包括威马和小鹏，品牌号召力无法支持产品进入豪华品牌市场搏杀去分食传统动力汽车的市场，就必须依靠纯电动汽车的刚需市场为继。而这个刚需，又与一些实际情况相违背。
受限于经济水平，中国目前的主流汽车消费群体所追求的依然是「大而全」的车型，这些车型足以覆盖近乎所有的使用场景，而这恰恰是纯电动汽车的软肋，且在短时间内无法彻底解决。
基于这样的实际情况，也有其它造车新势力，比如理想汽车选择了增程的技术路线，在需求层面上，技术路线之争的意义可能已经大于品牌之争了。
国情不同，特斯拉所实现的成功自然难以***，环境所造成的差异丝毫不亚于产品本身的影响。
小结：
回顾特斯拉和造车新势力们的昨天、今天，特斯拉的成功令人惊喜，但在未来也绝不会如大家所想的一帆风顺。同时，特斯拉的成功在不同的环境下是无法***的。除去产品本身，造车新势力在未来更需要在车企层面之上的层面所做的进一步的调整。如何与造车势力一起激发出C端的需求，将是决定造车新势力生死尤、其是非豪华品牌造车新势力生死的关键。
当我们展望明天，21世纪的10年代已经过去，或许我们会很怀念它。
文｜圣安东尼奥小石? 图｜?圣安东尼奥小石匠?网络及相关截图本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉市值超越丰田！为什么它能成为全球第一车企？
他当初的构想是想用IT理念来造车，他的这个思路很超前，并不同于以往传统的造车思路。
2016年特斯拉将业务扩展到了能源储存领域。除了在内华达州建立了一个大型的电池厂外，通过与SolarCity的合并，特斯拉还成为了一家太阳能公司。更重要的是特斯拉还在2016年交付了约8万辆车，这比以往任何年份都要多。
所以2016年是重要的一年，但2017年会更重要，因为有重磅将会发生：该车型在2017年下半年推出。尽管有些人对特斯拉是否能实现这一目标心存怀疑，但是Model 3的应该比久久未能露面的Model X SUV更容易实现。
别出差错——这是特斯拉在明年的执行当中最需要注意的一点，能够按预定日期生产Model 3将有利于维护马斯克的承诺、愿景和野心。目前这辆车已经有了近40万个订单。
在2015年，特斯拉发布了一款特殊的产品Powerwall。这是一款怎样的产品呢？它的能源可以被充放，这意味着你所有的电力都能被共享。
从汽车中摄取的电可以用来给家庭日常用电，从太阳能电网中获得的电力可以给汽车充电，如果你愿意，甚至能尝试把手机的电供给你的爱车。当然，如果发生这种情况，我建议您用手机叫个专车，等待第二天的太阳升起后回家或者恢复电力再返回家中。
这款产品在现在看来还很稚嫩。包括整个产业链在生产过程中不够完全符合环保的概念，废旧电池的回收技术也不够完善，价格高昂的需要美国人均收入的几年才能负担得起。
2020年6月10日，这是一个值得纪念的日子。
在这一天美国造车新势力特斯拉汽车，股价突破1000美元，市值超过1900亿美元，这家创业17年的汽车制造公司，正式超越了已有87年历史的丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
往大了说，这从一定程度上代表着汽车行业电动化和智能化革命的胜利；往小了说，马斯克当初对股东们吹过的牛还真在一步步实现。
就像当初小米雷军说的：“站在风口上，猪都能飞上天。”智能手机“风口”造就了苹果、三星等巨头；互联网电商“风口”造就了亚马逊、阿里巴巴等巨头；而如今的智能电动汽车“风口”，也造就了特斯拉。
但特斯拉市值高涨背后的原因，并不只是单纯的站在风口上而已。
我们不禁要问：特斯拉市值为何持续高涨？
特斯拉在2010年6月29日IPO，当时的发行价为17美元一股。
8年时间过去，尽管特斯拉长期亏损，但现在股价相比发行价依然上涨了大约5782%！
这几年以来，标普500指数成份股中也只有4只股票跑赢了它。
一般来说，股票市场波动有两个重要因素：
1、企业前景
2、经营状况
其中最重要的是企业前景，也可以说股票赌的是企业未来价值而不是短期利润表现。
特斯拉股价突破1000美元的契机，是昨天马斯克给员工的内部信中提到，美国工厂将加大生产强度，其商用电动车Semi也即将进入量产阶段，这标志着特斯拉讲正式进入商用电动车领域。
而商用电动车的巨大潜力有目共睹，这个决策无疑加大了特斯拉的未来价值及未来现金流。
并且，特斯拉5月份在国内销量达到了11095辆，1-5月份销量也累计达到30800辆，势头强劲。需要注意的是，特斯拉基本不涉及大企业客户，以个人用户购买为主，销量数据基本反应出真实的经营状况。
更好的成本控制，更加成熟的整车制造经验，良好的市场表现，这也让即将到来的Model Y获得市场青睐。
依托中国这个最大的新能源汽车市场，特斯拉上海超级工厂二期工程完工的同时，似乎就已经在表达国产Model Y的市场表现不会比国产Model 3差。
除了现在和预期的市场表现，特斯拉在无人驾驶技术领域、整车制造领域、动力电池领域等相继表现出足够的实力储备和研发能力，这都给足了股市投资者加注特斯拉的理由。
特斯拉真能改变未来？
当这家年销量不足50万辆的新汽车品牌真正超越丰田成为世界第一的时候，还有另外一种象征：特斯拉会颠覆行业。
这种颠覆，就像当初苹果公司对于智能手机的诠释。
从造车理念到用户体验，特斯拉一直在改变着大家对于汽车品牌的传统印象。
在Model 3交付之前，大家对于特斯拉的担忧还在于它会不会破产。但Model 3上市、交付之后，它所展现出的巨大市场潜力和科技赋能，让更多资本、消费者重新认识到了特斯拉的能力。
“原来电动车是这样的。”
这是很多第一次驾驶特斯拉用户的心声。
除此之外，特斯拉还颠覆了传统车企的造车和营销模式。
科技公司是特斯拉的标签，马斯克作为理工直男，对整个公司的管理有自己独创的风格特色。并且特斯拉是一家伴随着互联网共同成长起来的企业，无论是在销售环节还是营销环节，都更善于利用互联网的信息传播优势。
马斯克将自己“包装”成网红，表面看上去口无遮拦，但实则一直在利用社交平台为特斯拉制造话题，使品牌及产品宣传更为快速，更能贴合热点。
当然，要说特斯拉能不能改变行业，改变未来，还得从它的硬实力看。特斯拉在自动驾驶、智能化网联汽车、电池及电控管理方面的技术确实达到行业领先水平，之前更是有大众工程师表示，特斯拉在无人驾驶领域的技术要领先行业6年。
有着“硬实力”做基础，再加上马斯克这直来直去的社交风格，特斯拉或许真的在为改变未来汽车行业模式添上了浓墨重彩的一笔。
写在最后
前几年，国内的造车新势力都宣称对标特斯拉，以超越特斯拉为目标。现在特斯拉市值已经超过了丰田，而国内很多造车新势力却还在为如何量产而发愁。
其实通过分析可以发现，特斯拉能够达成这一成就的原因还是因为技术研发实力和产品的市场表现。那国内造车新势力为什么就差这么多呢？原因值得大家深思。
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