但是我们依旧不能否认，至少在电池系统、动力系统方面，特斯拉至今无人超越。否则，我们怎么去解释那些一出新车便对标汉兰达的车企。而那些对标特斯拉的车企们，大多都是自己的一厢情愿，想抗衡汉特斯拉，的确还是有差距。
但是在中国自主车企里，的确有那么一家车企，可以和特斯拉一较高下。那便是比亚迪，如果再要具体一点的话，那就是比亚迪汉?EV。作为比亚迪的旗舰级轿车，"汉"从一开始就是自带光环的来的。那么今天我们不妨一起来看看，能够和特斯拉Model硬刚的比亚迪汉，到底如何？
首先从外观上来看，比亚迪汉EV大的前脸用了最新的家族式的设计语言，但是其进气格栅还是用了封闭式设计，而贯穿式的镀铬装饰条以及前大灯，都增加了比亚迪汉的视觉效果。此外，比亚迪汉在车身上用的是溜背式造型，再加上颇具力量感的腰线，的确让比亚迪汉的整个外观充满了运动感。
而在车身尺方面，比亚迪汉的车身长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm。老实讲，这个尺寸在同级别车型中，的确颇有优势了。
内饰上，比亚迪汉同样是延续了比亚迪的家族化设计理念，T字形的中控设计搭配上悬浮式的中控大屏，整体的科技感很是不错。而大抵是为了彰显内饰的质感，比亚迪汉的内饰还搭配了木纹、皮革等材质。
接着来看动力，根据目前的已知消息，比亚迪汉或将提供EV版和DM版两种车型，其中EV版将分为单电机两驱版和双电机四驱版车型，其最大功率分别为163kw和200kw。除此之外，比亚迪汉最大的竞争力，大概要属汉EV首次搭载了比亚迪自主研发的"刀片电池"，近600KM的续航里程了百公里加速仅需3.9秒，您说，比亚迪汉是不是有抗衡特斯拉的底气？而DM版本的汉，则是有2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，也是颇具竞争力。在加上百公里加速仅需2.9S的成绩，比亚迪汉是妥妥的赢在了起跑线上。
从以上文章来看，比亚迪在汉的产品力上，的确是下了一番功夫的。不过话说回来，照比亚迪当下的情况，不下功夫也是不行了。从销量上来看，比亚迪在2月份仅售出2803辆新能源车型，同比下滑了80%，当然我们可以为其找出受疫情、春节等影响的理由来开脱，但事实上，比亚迪的新能源车型的销量已经连续8个月出现同比下滑的情况了。
写在最后
不能否认，销量下滑的背后，是比亚迪眼下事实存在的一些问题，无论是产品方面还是品牌方面。但是话说回来，比亚迪在电动化领域的技术积淀还是比较强大，想要扭转局势，或许不是难事，而比亚迪汉或许就是其扭转局势最好的一步棋。
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对标特斯拉Model 3，比亚迪汉EV车身大一号，加速性能也不弱
在最近举办的上海车展，比亚迪的展台人气非常高，除了重磅产品仰望U8、仰望U9、比亚迪海鸥等车型外，比亚迪展台上的宋L概念车也格外引人关注。
比亚迪宋L热度高的原因是新车定位中级纯电SUV，搭载e平台3.0、CTB、云辇等技术，提供更加智能化、便捷化的服务，新车年内上市，以及售价在20万元左右。
通过更多信息我们发现，比亚迪宋L定位高于宋PLUS EV，属于中型SUV，而宋PLUS EV是紧凑型SUV。有消息称，比亚迪宋L将竞品车型对标特斯拉Model Y，而Model Y的售价为26.19-36.19万元，远超20万价位。
从设计上来看，比亚迪宋L概念车造型很动感，用王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，LED光源的点阵式大灯，显得非常犀利。仿进气口装饰和前唇均用的是仿碳纤维材质，引擎盖上方还融入了隆起的线条，彰显出不错的力量感。
值得关注的是，比亚迪宋L概念车用猎跑造型设计，配合隐藏式门把手，看上去更加动感，此外，还可以看到新车或将配备电子外后视镜，下方轮辋的样式也非常具有个性。
新车的贯穿式尾灯也成为点睛之笔，看上去非常时尚，后包围则由带扩散器装饰的黑色材质组成，并且电动尾翼和无框车门也首次在新车上，降低风阻系数的同时，还有助于进一步增强运动气息。
比亚迪方面暂时未公布宋L概念车的内饰信息，官方宣称内饰用用户共创的方式打造，让用户成为产品的参与者、功能的创想者、软件的贡献者，我们预计车内大屏不会少，也会遵从家族式设计风格。
而特斯拉Model Y整体造型非常简洁，拥有类似Model 3的车头造型，以及Model X相似的车尾，特斯拉Model Y在车头部分标配了LED头灯组，并且在车头、车侧、车尾设置了用于驾驶功能的摄像头、雷达以及12个超声波传感器。
接下来重点说说比亚迪宋L的黑科技，据悉该车基于e平台3.0打造，拥有CTB电池车身一体化技术、智能电四驱系统以及行业首创的云辇智能车身控制系统，将舒适性和操控性相结合，赋予驾乘高级感。
最近，比亚迪的云辇系统热度相当高，不过该系统也分为三种类型，分别是云辇-P（智能液压车身控制系统）、云辇-A（智能空气车身控制系统）和云辇-C（智能阻尼车身控制系统），此外，还有一种主动调节程度更高的云辇-X，专用于仰望U9。
其中，仰望U8使用的是云辇-P（智能液压车身控制系统），具备四轮联动、露营调平等创新功能，满足用户的极致越野需求。该系统可以调节车身高度，实现四轮同步升降，也可以实现单轮独立升降。
而比亚迪宋预计会用云辇-C（智能阻尼车身控制系统），该系统是一种通过主动调节电磁阀，来控制悬架刚度的系统，在满足舒适的同时，云辇-C亦兼顾了车辆的操控性，打破了传统被动悬架调校单一的局限。
据介绍，目前已有超40000台新能源车搭载了云辇技术，其中就包括比亚迪汉。未来，云辇将搭载于比亚迪王朝海洋品牌旗舰车型、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化品牌。
如果从这一点来看，比亚迪宋L虽然不能像仰望U9那样会“跳舞”，不过相比于没有电磁阀的Model Y还是有一定优势的。
其实两款车型各有优势，比亚迪宋L概念车用了全新的设计理念和“云辇”系统，相比特斯拉Model Y更具未来感和科技感。而特斯拉Model Y则搭载了特斯拉最新的Autopilot自动驾驶系统。
如今比亚迪在新能源汽车市场的表现非常亮眼，并且一直不断深化技术投入，所以推出的新产品在产品竞争力方面也更有自信，比亚迪宋L概念车外观、性能和智能化方面应该表现不俗，很想看到它和特斯拉Model Y的正面对决，你更倾向谁？
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比亚迪汉惹争议，超跑变轿跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧
当比亚迪汉EV的24万-28万元预售价一公布，特斯拉Model 3是被提及最多的词语。在刚刚结束的的“世界 汉为观止”汉设计品鉴会上，比亚迪一位负责人表示，比亚迪汉EV对标的就是特斯拉Model 3。的确，两款车型均为电动汽车，而且价格相近，竞争在所难免；同时，比亚迪是国内电动车的旗帜之一，而特斯拉已在国内市场树立了强大的号召力，两强相争同样不可避免。
特斯拉Model 3已经上市多时，大家多少都有些了解，而将上市的比亚迪汉EV目前还待字闺中，其定位于中大型豪华轿车、王朝旗舰。此前的5月19日，汉EV预售价公布：补贴后汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元、汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。
汉EV轴距为2920mm，典型的中大型车，其车身尺寸分别为4980mm、1910mm和1495mm。在前脸设计中，汉EV前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润的弧形勾勒出前脸轮廓的流畅线条，带来了更大的车体上下气压差、获得了更大的下压力；车侧，用水滴形后视镜、隐藏式门把手，配合了气流顺利通过。由C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了宽车肩造型，同时延续了贴合车身的气流走向；尾部设计多以横向线条组建，强调尾部视觉宽度，侧围与尾部的过渡清晰明确，气流在拐角处果断分离，从而降低空气阻力，微微抬起的鸭尾，不仅能够增强车身下压力，提升整车的空气动力学性能。同时，汉EV用了一款超低风阻的气动轮辋。
汉EV风阻系数为0.233，已经比肩顶级跑车，通常轿车的风阻系数在0.28左右。汉EV外观有玄空黑、赤帝红、时光灰、雪域白四种颜色。
汉EV中控台用对称式设计，以悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出环抱感十足空间；同时，全液晶仪表盘、多功能方向盘、空调出风口和音响扬声器，在两侧以品字形对称排列。其内饰有朱雀红、麒麟棕、苍穹灰三种色彩。
汉EV座椅的Na真皮为巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软。值得一提的是，汉EV搭载了博世CST舒适停车功能，能够在确保制动安全前提下，为驾乘人员提供更为平顺、舒适的刹车感受，有效避免点头顿挫等不适感。
作为一款纯电动车型，汉EV用比亚迪刀片电池，NEDC续航里程为605公里，0-100公里/小时加速时间为3.9秒，100公里/小时—0的制动距离为32.8米。汉EV用前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680牛米。同时用高电压平台设计，刀片电池输出电压可以达到570伏，峰值电流可以达到800A。
相比于其他种类锂电池，比亚迪介绍称，刀片电池有更好的热稳定性，热量不易聚积，电池升温缓慢，可显著降低车辆发生自燃的可能性。据介绍，汉EV电池包的带电量接近79Kwh（度），由于用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池支持循环充放电3000次、行驶120万公里。
汉EV装备了最大转速超过15000rpm的驱动电机总成，其电机控制器使用了碳化硅MOET控制模块。高性能碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，从而进一步提升电机的性能表现。通过提高转子结构强度，保证了电机在高速运转下的可靠性，使后电机最高转速达到15000rpm。同时后电机峰值扭矩达到了330Nm，峰值功率为180Kw。
此外，汉EV搭载博世IPB集成制动控制系统，这一系统主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。
智能科技方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶系统，这是一款***了智能、安全与个性化的智能驾驶系统，除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外，比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法，能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶的功能，使标准化的驾驶功能变得更智能、更安全。
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对标特斯拉Model 3，最高续航605KM，全新比亚迪-汉EV实车照！
比亚迪汉惹争议，超跑变轿跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧！
在最近几年比亚迪的关注度是变得越来越高了，尤其是比亚迪汉这台车更是成为了大家集中关注的对象。虽然说这台车的具体消息还没有进行公布，颜值也没有曝光出来，但是我们也仍旧可以通过当前曝光出的消息看到一些内容。
比亚迪汉的前身是一台名为比亚迪e-SEED GT的车型，这台车在之前的上海车展也有所展出，它流线的姿态和霸气的外观也让很多人为之驻足，正因如此很多人也觉得比亚迪汉是一台正儿八经的电动跑车。但是事实上却并不是这样，通过目前曝出的消息我们可以看到比亚迪汉的前身虽然是一台跑车，但是它的量产车却只是一台轿跑。
可能很多人觉得超跑变轿跑这样的变化有一些太大了，但是对于比亚迪官方来说打造轿跑肯定比打造跑车要强得多，毕竟轿跑的受众人群比起跑车是要高出不少的，如果造跑车比亚迪会处于一个叫好不叫座的状态，但是造轿跑的结果就截然不同了。除此之外，目前的比亚迪也缺少轿车产线，尤其是在王朝系列这一派系当中，目前只有秦系列的生产轿车，而随着SUV浪潮退却，轿车又一次成为了潮流，把比亚迪汉设置为一台轿跑也能够完善比亚迪目前的产品线，让自己在2020年取得更好的发展。
而根据之前曝光出来的比亚迪汉量产车照片，我们也可以看出这台车仍旧用了比亚迪引以为傲的龙脸设计，而且它的整体造型也是颇为流线化的，除此之外这台车还配备了隐藏式的门把手，这也为整台车提供了不少的科技感，再加上整台车的定位偏向于中高端，这也代表着比亚迪汉会成为一台重磅车型，它也是对标特斯拉Model3的。
目前特斯拉的上海工厂正在加班加点的打造Model3，而国产化的特斯拉在价格方面也会有着进一步的让步，这也会给众多的国产新能源车企带来不小的压力，比亚迪作为国产新能源的老大哥和特斯拉的老对手当然也是非常看重这件事情的，而国产车在价格方面肯定也会比合资车便宜一些，这也就代表着比亚迪汉可以在价格优势上面战胜特斯拉Model3，如果它能够在整体的配置以及动力方面战胜特斯拉Model3，那么比亚迪在今后也能够得到更多的机会。
虽然说这一次的比亚迪汉从一台跑车变为了一台轿跑，但是在未来比亚迪势必也会打造出属于自己的电动超跑，这也是一台能够加大自己影响力和竞争力的产品，即使卖不出去也能够展现出自己的高水准。不知道大家又是怎样看待比亚迪汉的呢？欢迎在评论区中互动交流。
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前言：
对标特斯拉Model?3，最高续航605KM，全新比亚迪-汉EV实车照片曝光！
近日，有网友拍摄到一组全新比亚迪-汉EV实车照片，新车用家族式设计风格非常的时尚运动。
前脸方面，用最新设计风格，整个前脸非常的犀利有张力，底部通风口尺寸非常大。
车身侧面，整个车身侧面非常的修长，车顶使用溜背式设计风格，后排车窗为深色玻璃，车身腰线非常的优雅修长，轮毂为双色多辐式样式。
车尾方面，整个车尾非常的有层次感，尾箱盖上配有鸭舌尾翼，贯穿式尾灯造型非常的时尚，点亮后辨识度非常高。
内饰方面，用最新家族式设计风格，双辐式平底多功能方向盘搭配液晶仪表盘非常的商务与科技，中控大屏尺寸更大。?
动力续航方面，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本。
单电机版，最大功率为163kW，峰值扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。
双电机版后综合功率为200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢
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