研究方向：
发动机排放控制技术、发动机性能及电控技术研究、汽车新能源及动力装置
研究项目：
低污染摩托车催化转化系统建立与匹配设计 国家十五“863”子项目 项目负责人 2002～2006年
发动机电控与排气三元净化技术研究 武汉市重点科技攻关项目 项目负责人 2001～2002年
摩托车电控燃油喷射与排气三元净化技术研究 湖北省科技攻关项目 项目负责人 2000～2003年
柴油机氧化型催化剂及快速老化技术研究 国家十五“863”子项目 项目第二负责人 2001～2003年
摩托车排放控制系统集成技术研究 国家十一五“863”子项目 项目负责人 2006～2010年
基于虚拟样机技术的自卸车举升机构油画设计软件开发研究 广西运力专用汽车有限公司 项目负责人 2006～2007年
机动车尾气净化器及衬垫评价系统建制 临海邦得利汽车环保有限公司 项目负责人 2005～2007年
摩托艇发动机电控系统性能测试研究 三江环松公司 项目负责人 2006～2007年
汽油机电控系统控制器的测试及技术咨询 武汉菱电汽车电子有限公司 项目负责人 2004～2007年
使用自卸车时要注意什么问题？
公司概况
东风（十堰）汽车液压动力有限公司是国内规模最大、产品系列最全的商用车驾驶室电动及手动翻转升降机构专业生产厂家，系东风汽车有限公司优秀供应商，主要从事特种商用车驾驶室、车厢、车门的电动、手动液压动力系统，各种汽车转向助力系统的专业设计与生产及提供相关的售后服务。工艺技术先进，技术力量雄厚。现拥有产品研发基地与生产基地各一处（总占地面积约三万平方米），
固定资产价值2000万元，员工300名。公司隶属于东风特种商用车公司，旗下计有
东风（十堰）汽车液压动力有限公司、东风汽车集团股份有限公司专用设备厂、东风汽车集团股份有限公司动力设备厂、东风越野车有限公司及东风（十堰
）特种商用车有限公司五家企业，总人数3000人。
经过长期的发展，企业拥有了一批高素质的技术人才，加上引进高精度加工设备和产品检测装置，形成了对各种新技术及新产品的跟踪与快速研发机制。具有较强的产品开发及市场开拓能力。产品以电动、手动汽车驾驶室举升机构及动力转向机构为龙头，带动其他二十多种数百个型号的汽车零部件产品的研发、设计与生产。用流水线作业方式，已形成年产驾驶室举升系统三十万套的能力。主要产品已获得国家9项专利（
ZL033356696、ZL03
335670X、ZL033356688等），另有多项专利已顺利通过了国家专利局的初步审查。其管理水平和产品开发能力、质量、服务在国内同行中均居于领先地位。
为社会提供一流的产品和服务，满足和超越顾客的需求和期望，始终是企业锲而不舍的追求。为了向更高的目标迈进，继2001年通过QS
/9000国际质量体系认证以后，企业于2004年11月顺利通过由新加坡PSB公司进行的ISO/TS16949（2002）国际质量体系认证。
汽车取力器是什么原理
如发生此操作失误，车厢猛然冲下，会给车架带来很大的冲击力，甚至发生意外事故。因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。不可使用猛提车—猛刹车卸货。由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。自卸车卸完货后须脱开取力器才可行车。如发生此操作失误，自卸车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。导致液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象；更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中易出现车厢自动升起的事故。
货车上的气罐是串联的吗
取力器（Power
Take
Off，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
原理：
取力器：双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。取力器就是一组变速齿轮,与变速箱使用齿轮连接,与举升泵的轴连接,是变速箱里的一个单独的档位,用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门,举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱,实现举升功能.
可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。
全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。
常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。
货车上的气罐是串联的
重型卡车一般都使用气压制动，这几个气罐当然是储存压缩空气用的。不过我想题主问的应该不是这个意思吧。这些气罐虽然都能储存压力，但作用是不同的。一般的重型卡车上至少有4~5个储气筒，这些储气筒分别是湿储气筒、行车制动系统储气筒、紧急制动储气筒、用气储气筒。
湿储气筒湿储气筒的主要作用是过滤压缩空气中的水分，给制动系统提供干燥的压缩空气。
* 行车制动系统储气筒
行车制动系统储气筒顾名思义就是给脚刹车提供制动气压。很多车型为了安全起见，通常把前桥制动储气筒和后桥制动储气筒分开设计，这样即使一个储气筒出现故障无法储存压力时，另一个储气筒仍然可以起作用。
* 紧急制动储气筒
重卡上的紧急制动就是手刹车。这个储气筒专门储存气压用来解除手制动。当它无法储存压力时，汽车就无法行驶。
* 用气储气筒
重卡上有很多部位都使用气压控制，比如离合器、换档机构、举升机构、座椅等等，将这些压缩空气储存在一个专用的储气筒中，避免与制动系统争气压，有利于行车的安全。
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