近几年纯电动车型续航的提升可谓是有目共睹，从几年前主流纯电动车型的官方?NEDC?300km?左右续航已经提升到了现在的官方?NEDC?600km?左右。
在纯电动车型续航这样快速提升之下，其实消费者的“里程焦虑”依然存在，这种里程焦虑更多的是来自“补能”。所以在推长续航纯电动车型的同时，补能一定要跟上。
因此针对纯电动车型的补能，不同的厂家也给出了不同的解决方案，例如特斯拉的超充站、蔚来的换电服务，其目的都是为了更好、更快速的服务于车主补能。
长华创意谷特斯拉?V3?充电站
随着时间的推进和技术的升级，蔚来汽车在换电站的基础上准备推出换电?2.0?模式，特斯拉也在超充站的基础上推出旗下的第三代超充桩。
特斯拉?V3?充电桩
所以第三代超充桩充电速度如何?国产后搭载?LG?电池的特斯拉?Model?3?在使用第三代超充桩会有怎样的功率表现?这一次我们就拿到了搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?和搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3，实测来看一看。
左为国产后驱长续航?Model?3?右为进口四驱长续航?Model?3
国内第二个?V3?充电站?官方充电功率可达?250kW
早在?2019?年?12?月份，特斯拉就在上海建成并开放了国内首个特斯拉?V3?充电站。第二个?V3?充电站则是在广州番禺区的长华创意谷，该充电站属于新建状态，虽然已经开放使用了，但地锁等功能还未运行(截至到?2020?年?8?月4?日)。
广州番禺区的长华创意谷特斯拉超充站共有?6?个特斯拉超充桩，并且都是?V3?充电桩，V3?充电桩的充电功率据官方介绍是可以达到?250kW。
长华创意谷一侧四个?V3?充电桩
长华创意谷另一侧两个?V3?充电桩
另外，V3?充电桩整个外观造型和?V2?基本相同。不过，V3?充电桩在提高充电功率的同时它的充电线反而变得更细、更轻了，这一点是非常好评的，特别是对一些女性车主来说，可以更轻松的拿起充电线给车辆充电。
V3?充电桩变化不大
V3?充电线更细使用更轻巧
测试车型及测试环境简介
这一次实测，我们分别拿了一台搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3，一台搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3。其中搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?已经停售。
左为国产后驱长续航?Model?3?右为进口四驱长续航?Model?3
电池容量方面，我们从两车的铭牌可以看到，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?电池容量为?81kWh(额定电压乘以容量)，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?电池容量为?76kWh(额定电压乘以容量)。另外，松下电池的额定电压为?360V，高于?LG?电池?355.2V?的额定电压。
车辆铭牌
测试条件：这一次测试，我们两车数据均是通过中控大屏显示的功率、时间来算、两车充电时室外温度在?32-35?摄氏度左右、两车充电时?6?个充电桩仅有?Model?3?测试车一台在充电、使用的是同一个桩、两车充电时均属于未完全锁车状态。
峰值充电功率?234kW?进口版?Model?3?充电实测
首先进行测试的是搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3，在将电池耗至?11%?的时候我们到达了长华创意谷特斯拉超充站。这个时候?6?个充电桩均是空闲状态，所以我们就随机的选择一个充电桩，从?11%?电量开始充起。
进口版?Model?3?从?11%?电量开始充
之后，在耗时两分钟充至?15%?的时候，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?充电功率达到了?234kW，这也是此次?V3?测试中搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?峰值充电功率。
峰值充电功率为?234kW
最终从?11%?充至?100%?耗时?57?分钟，具体每?5%?电量功率变换参考下表(该数据仅供参考)。
从充电功率曲线变化图来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?在?15%?电量的时候达到了?234kW?的充电功率，之后则逐渐下降。在?90%?电量之前，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?的充电功率都保持在?36kW?以上。
峰值充电功率?211kW?国产版?Model?3?充电实测
测试完进口版?Model?3?之后，我们又对搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?进行实测。拿车时车辆剩余电量比较多，所以我们出去跑了一圈来消耗电量，最终在车辆剩余?21km?的时候我们到达了长华创意谷特斯拉超充站。这个时候?6?个充电桩同样是空闲状态，因此我们选择的是和中午相同的充电桩进行充电测试。
国产后驱长续航从?21km?开始充
之后，在充至?25km(6%)左右的时候，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?充电功率达到了?211kW，这也是此次?V3?测试中搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率。
峰值充电功率?211kW
最终从?5%?充至?100%?耗时?72?分钟，具体每?5%?电量功率变换参考下表(该数据仅供参考)。
从充电功率曲线变化图来看，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?在?6%?电量的时候达到了?211kW?的充电功率，之后则逐渐下降。在?90%?电量之前，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的充电功率保持在?32kW?以上。
松下?VS?LG?测试结果对比
在同一充电桩、同一充电环境下(仅有一台?Model?3?测试车充电)，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?和搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?有什么区别?从充电功率曲线变化图来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?峰值充电功率更高，达到?234kW，整个充电功率也更有优势。
从充电时间来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?从?30%-80%?用时?22?分钟，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?从?30%-80%?用时?34?分钟。对比来看搭载松下电池的进口四驱长续航?Model?3?会更省时间。
为什么搭载?LG?电池的?Model?3?峰值功率低?
从这一次测试的结果来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率达到?234kW，比搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的?211kW?的峰值充电功率要高，那为什么会有这样的表现呢?
从两车的车辆铭牌可以看到，进口四驱长续航版?Model?3?的电池容量是?81kWh，而国产版后驱长续航版?Model?3?的电池容量是?76kWh，不同电池容量所能达到的峰值充电功率其实是不同的。相同材料的电池在同一充电环境下，电池容量小的车型充电峰值功率就会小，这也就是为什么国产标准续航升级版?Model?3?(电池容量?52kWh)的峰值充电功率会更低的原因之一。
关于为什么达不到官方?250kW?的峰值充电功率，其实在之前我们就写过充电功率是会受外在因素影响(充电慢?充的多?聊一聊纯电动车型充电那些事)。像温度、电量、充电桩规格都会对充电功率带来一定的影响。所以官方的?250kW?峰值充电功率是在最理想的充电环境和状态下才能达到的，属于正常情况。
最后，来一波对比测试的成绩汇总(数据仅供参考);
结语
从实测的结果来看，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率、充电时间要稍逊搭载松下电池的进口版四驱长续航版(电池容量不同)。不过，当第一次看到连接充电枪后飞速增长到?200+kW?充电功率时，多多少少还是很兴奋的，比较遗憾的就是?200+kW?的充电功率稍纵即逝，如果能持久一点就更好了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉model 3充电枪输入多少
对于当今全球电动车市场的发展而言，在续航里程的提升上，其实已经达到了一个非常高的水平，特斯拉Model?3长续航车型的满电续航里程高达668km，小鹏P7超长续航车型的续航超过700km，这样的续航表现，已经要比很多燃油车一箱油的续航里程要长很多了。但是尽管如此，大家对于电动车的续航焦虑依然没有消除，原因很简单，满电续航的问题解决了，但是如此实现最快满电续航的问题依然处在瓶颈阶段，要知道，一辆燃油车加满一箱油，最五分钟也能搞定。而目前量产充电最快的特斯拉V3超充，将一辆Model?3充至250km续航还需要十几分钟，充满至少也需要半小时以上，对于大多数电动车车主来说?，这样的等待还是有些漫长。
所以现在的问题是，其实电动车本身续航不足的问题随着供应商、厂商在电池、电控方面的技术越来越成熟，正在逐步得到解决，但是充电桩、充电站的充电速度、布局规模依然是一个大问题，目前已经成为阻碍电动车普及发展的重大瓶颈。尤其是在国内，地域广阔，高速公路里程普遍较长，但是充电桩的布局完全没有跟上，在中西部地区，很多城市和高速公路服务区的充电桩、充电桩的布局非常有限，所以在这些地方，驾驶电动车是非常有风险的一件事，一不小心就被电动车给搁在路上了。
所以如果能够在充电桩的充电速度上接近燃油车的水平，那么电动车代替燃油车，并且发挥加速快、噪音小、智能化程度高的特点，就有了基础。有很多国内外的厂商都在研究快速充电技术，都希望能够在未来实现媲美燃油车续航补充速度的充电速度。
日前，外媒报道，葡萄牙一家初创公司i-charging正式推出了全新blueberry（蓝莓）充电站，其充电桩充电功率区间为50kW-600kW。根据厂商的消息，该充电站由模块化组成，所以多个充电桩可以同时实现最高600kw的充电功率，而且该充电桩将在欧洲地区上市，美国及其他市场可能要等到2021年及之后了。
据悉，blueberry充电站共提供三种配置的充电桩，其中blueberry充电桩支持最大功率50kw的充电，适合一般慢速充电；blueberry?PLUS版本充电桩将配置2个充电抢，支持100kw—600kw的充电功率；blueberry?CLUSTER版本充电桩提供1—4个充电枪，支持100kw—600kw的充电功率。
从最高600kw的充电功率来看，blueberry充电站的充电速率应该是目前全球最快的。不对比不知道，我们知道，之前特斯拉在全球范围内投入了一批V3版本的超充站，该充电站最大的特点就是最大充电功率可以高达250kw，而且多台特斯拉车型同时充电时，各个充电枪的功率不衰减。将一台model3充至80%电量，只需要十几分钟，那么如果按照600kw的功率进行充电，将一台Model?3充至满电状态，也就几分钟时间，这样一来，基本上和在加油站加满一箱油的时间基本一样了。
当然现在的问题是，当前很多电动车能不能承受600kw的充电功率，就好像一股洪峰涌进一座小水库，小水库的确可以迅速满水，但是巨大的洪峰和水速冲进来，就怕是堤坝受不了！对于电动车也是一样，高速充电必然面临着比较高的充电热量，这样的知识，我们在初中物理就学过！所以一般的电动车能不能承受这么高的充电功率而不发生高温、自燃、爆炸，就是另一回事了。所以在技术层面，这款高速充电站的高功率充电桩，给电动车本身提出了更高的要求。
当然现在blueberry充电站还处在起步阶段，未来能不能获得更大规模的布局，就是另一回事了。如果600kw的充电功率可以实现，电动车本身还能安全承受这样的充电功率，那么对于电动车充电速度的提升，将是颠覆性的。当然这些东西只能交给时间了，在电动车领域，不能信的消息实在是太多了！
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特斯拉model3充电一次一般充多久用多少钱能充满吗?
特斯拉model 3充电枪输入32A。
220V家桩是单相电，常见家用桩可最大支持7Kw（32A），即220*32=7kw，换算到model3车上约50公里/每小时，完全充满约9小时，但一般充电时会留有余量，1个晚上的时间足够。
随车充是这种实际上就是桩的简易便携版，一个带枪的充电接头，一般为200v，常规支持（8、10、16 A）手动调节，16A每小时可充约25公里，主要作为外出临时补电用，可接居民普通空调插座。
特斯拉的电池版本：
标准续航后驱版车型充满电大约需要60度电，长续航后驱版车型充满大约需要75度电，四驱高性能版车型充满大约需要85度电。
特斯拉model 3全系基本都使用的是三元锂电池，这样的电池是未来的趋势，大部分纯电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池。
一、特斯拉Model 3使用的是密度更大的21700电池，分为标准版和续航版，里程分别为590km和595km，其电池容量分别为55kWh和75kWh，充满大概需要70度左右，以目前民用电费标准0.4833元/度（无阶梯电价），75kw车型充满电一次的费用约为32元。
二、如果是使用公共充电桩所需费用大概是家用充电桩的2倍左右；如果用家用220V的充电桩充电，充电功率为11kw左右，每小时充电可行驶里程约为40km，建议电量剩余5%-10%时进行充电，充至90%-95%时停止充电。因此，Model 3用220V的家用充电桩充电时间需要10-12 小时左右。
三、特斯拉充电模式
特斯拉专用充电桩：74km/hr。一般六七个小时可以充满。
加油站国标快充：250km/hr。一般两个小时左右可以充满。
特斯拉超充：700km/hr。一般一个小时左右可以充满。
特斯拉充电成本与燃油成本比较
特斯拉model3充电使用成本比燃油汽车的成本要低，且这是国家大力推荐的，所以才有那么多人购买新能源汽车。并且将特斯拉model3充满电后，一般情况下可以续航将近500公里。
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