- 汽车气囊触发机制是什么?
- 在什么条件下汽车发生碰撞后会弹出安全气囊？
- 汽车的气囊在什么情况下可以弹出
- 安全气囊中安全传感器怎么工作的
- 汽车安全气囊是怎么打开的
- 汽车在发生事故时会弹出安全气囊，这个装置是怎么实现的？
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该系车型有多种车型（年份），基本上前碰撞传感器的位置位于前脸部内侧水箱框架上或附近（大灯内侧附近）。前门内侧C柱位置也有配置该传感器。如下图：
碰撞传感器
安全气囊系统（SRS）控制信号输入部件，若车辆发生交通事故导致“碰撞”时，通过其检测汽车碰撞“强度信号”，并将信号传递给安全气囊系统控制ECU，ECU根据碰撞传感器的“信号”来判断是否引爆“充气元件”，也即是否让气袋（气囊结构）迅速充气并打开。
分类
一、按功能
A、触发类传感器：检测车辆受撞击（碰撞）“程度”。检测碰撞时汽车“加速度”变化，将相关“信号”传递给气囊ECU（作为触发信号依据）。
B、防护类传感器：防止安全气囊误爆，通常与触发碰撞传感器串联。
二、按结构
A、机电式：利用机械运动控制电气触点的通断，以此控制安全气囊线路。
B、电子式：利用碰撞时改变相关阻值（变化）或压电晶体受力使输出电压变化来控制安全气囊线路。
C、开关式：利用某金属导体（如水银）的导电特性来控制气囊系统线路。
安全气囊系统
汽车的安全性能分为：主动、被动安全两种。
主动安全：汽车有效避免发生意外事故的能力。主要包括：ABS防抱死系统、制动力分配系统等。
被动安全：不可避免的交通意外事故情况下通过车辆的安全装置保护车内人员免受伤害或是最低限度伤害的能力。
目前汽车安全系统主要有安全带、防撞式车身、SRS 等。由于交通事故难以避免，故“被动安全”很重要，安全气囊系统是“被动安全性能”要求下的新技术，具有自动控制、方便智能、有一定效果等多特点，且造价成本不高，目前基本上绝大部份车型均已配置和普及。
汽车气囊触发机制是什么?
安全气囊只有在汽车发生严重碰撞事故时才会弹出，正常情况下不会弹出。
车身上有一个安全气囊传感器。汽车严重碰撞时，安全气囊会弹出，保护车内行人的安全。很多消费者买车的时候也很在意车内安全气囊的数量。安全气囊是汽车中最重要的被动安全装置。但是，安全气囊必须与安全带一起使用才能有效。如果安全气囊弹出时没有系好安全带，弹出的安全气囊会给车内乘客带来严重的二次伤害，有些是致命的。
所以，无论是开车还是坐车，上车后第一件事就是系好安全带。
在什么条件下汽车发生碰撞后会弹出安全气囊？
汽车安全气囊系统及其工作原理
汽车安全气囊系统可分成3个组成部分：①气体发生器；②控制系统；③气囊。气体发生 器用来根据要求以足够快的速度产生足够体积的气体，供给气囊。控制系统则用来判断汽车 发生碰撞的剧烈程度，决定是否应该打开气囊，并在条件满足时启动气体发生器工作。气囊 则用来接受来自气体发生器的气体，控制气体的压力和气囊所占据空间的位置和形状，并接 受乘员的碰撞，吸收碰撞动能，从而达到减少和减轻乘员伤亡的目的。
新型的气体发生器包括混合式气体发生器和纯气体式气体发生器等。前者用少量固体燃料 来加热被储存的惰性气体，从而达到给安全气囊充气的目的；后者则用有机气体或可燃气 体混合剂为燃料来产生气体。气体发生器的重要特性指标包括单位时间内产生的气体量及其 温度和压力，以及它能产生的气体总量。
汽车安全气囊的控制系统主要由传感器、电子控制系统和触发装置三部分组成。传感器用来 检测汽车发生碰撞事故的严重程度，它将感测到的信号传给电子控制系统，电控系统通过对 传感器信号的计算和分析来决定是否要启动安全气囊，如果汽车碰撞足够剧烈，达到了启动 安全气囊条件，那么电控系统就给触发装置发启动信号。触发装置接到电控系统的启动信号 后便点爆气体发生器，使安全气囊进入工作状态。由于汽车事故的突发性和瞬时性，电控系 统不仅要反应快还要反应准确。通常从传感器感测到碰撞到触发器工作，这段时间只能 在几毫秒的范围。要判断准确，不仅要用科学严密的计算理论和方法，还要了解汽车本身 的冲击特性，以便准确地判断由于急刹车、过路坎和其他非破坏性碰撞时引起的冲击信号。 正因为这样，汽车安全气囊一定是因车而异的，这样才可能获得最佳保护效果。
气囊是用具有一定物理力学特性的膜状材料制成的，具有特定结构的袋子，袋子的进口与气 体发生器的气体出口相连，以使气体发生器产生的气体全部进入袋子。气囊可以是单气室的 ，也可以是多气室的。对多气室的气囊来说，各气室之间应有通道相连，以保证所有气室都 能获得来自气体发生器的气体。无论是单气室还是多气室气囊，气囊内部都可设置一定的联 接筋，以控制气囊充气后的形状。安全气囊充气后的形状和大小不仅与汽车碰撞特性以及相 关的其他安全措施有关，还与安全气囊的安装位置及其特定的保护使命有关，如乘员座的安 全气囊与司机座的安全气囊不一样，防正撞的安全气囊与防侧撞的安全气囊不一样，有安全 带配合与没有安全带配合的安全气囊不一样。气囊系统不仅应在充气过程中能有足够的密封 性以保证气囊能迅速建立足够的压力，而且要有一定的透气或节流机制以便气囊受撞后能排 出其内部的气体而达到消耗碰撞能量的目的。
汽车的气囊在什么情况下可以弹出
现在路上跑的车多了，行车安全也越来越重要，所以今天给大家讲讲，我们安全气囊到底什么时候起作用？安全气囊对我们来说非常重要，平时不用，而一旦用那都是救命的时候。首先我们讲一下安全性能的机制，在车辆发生碰撞的时候，安全气囊竟然会瞬间弹出，这个时间在0.1秒以内，而弹出后安全气囊会迅速充气膨胀，但是充气膨胀之后，安全气囊就会泄气就会缩下去。
因为一直膨胀的话，人会呼吸困难导致缺氧，所以说车上的安全气囊它在设计时候就考虑到了问题，都是一次性的，用完了就没有第二次机会了。在这里跟大家讲讲安全气囊的作用方式和范围，首先车子在以时速20-30公里以上的速度正面撞击不移动的物体，比如说一堵水泥墙或者大铁板，这种情况下，安全气囊会弹出。第二种情况，如我们的车子前面装的一个硬物，比如说不容易倒的路灯杆，坚硬的路灯岗，这种时候，安全气囊可能会弹出。
第三种情况，如前面撞到比较高的台阶，而且速度比较快，怕安全性也可能弹出来，这就是为什么有些人说我的车没有撞击，我只是过了一个高一点的减速杆，安全气囊就弹出来了。刚才我们讲的是安全气囊弹出的一种情况，还有不弹出的情况，最关键是不弹出怎么办？所以我们要了解它的作用机制之后，才能更好去规避。第一种，如我们碰到的是停路上的车，这种时候速度达到五六十，也有可能安全气囊不会弹出，第二种情况，撞到这种容易变形的物体，比如说小一点的树木，也是不足以让安全气囊弹出的。
第三种情况就是追尾。我比如说我们追了一个大货车的尾，整个引擎盖前面都掀掉了，但是下面部分是完好的，但是安全气囊没有弹出，这种情况也是可能出现的。第四种情况就是与车辆发生对撞，但是撞击的时候可能只撞了这一点点，只是大灯这个位置的侧面撞掉了。这种情况安全气囊也有可能不会弹出。 那以上几种情况为什么会出现不弹出的情况？其实喵哥查了不少资料，厂家的设计初衷是为了让安全气囊发挥它的最大效益。
给大家举个例子，车子撞到旁边的树了，但是反弹回来后，汽车打滑又冲到了对向车道，跟对面的车道撞到了，如在撞到树的过程中，安全气囊已经弹出来了而后泄气了。那车辆在反弹后与对向车道来车相撞，这个是安全气囊就会没用了。所以当车在碰到一些比较软的物体的时候，可能安全气囊不弹出，以防方向反弹穿到对向车道，或者撞到墙壁护栏，这样可以得到更充分的保护，不至于在事故初期就把安全气囊用掉，而是把安全气囊用在最严重的地方上。这是厂家设计的初衷。所以我们了解了安全气囊的工作原理后，才能够更好的去规避安全气囊所带来的一些意外情况。
安全气囊中安全传感器怎么工作的
针对大部分车型来看，满足以下3个条件时，气囊会打开：
1、满足设定车速才会启动，比如车速>50km/h；
2、汽车撞击的点必须在传感器附近，一般是车辆正前方左右60°之间；
3、撞击的物必须是刚性固定的物品，如石头、墙壁等硬物。
安全气囊系统是一个保护设备，它是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。在发生碰撞时，安全气囊充气大约需要0.03秒。非常快的充气速度对确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。
安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车安全气囊是怎么打开的
安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。『通常车型的安全气囊系统结构示意图』 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。 ●安全气囊系统传感器 安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。 按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般用电子式结构，触发碰撞传感器一般用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动（滚动或转动）来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。『安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多』 ●控制模块（ECU） 对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。『大多数气囊控制模块（ECU）都安装在车身中部靠近挡把的位置』『典型的气囊系统控制电路示意图』 汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由气囊控制模块（ECU）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则囊控制模块向气体发体发生器发出点火命令。 ●气体发生器 气体发生器主要是用来在在较短的时间内（30ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。目前气体发生器主要有压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。 『包含气体发生器和气囊在内的模块（背面），一般情况下是不允许对它们进行拆解的』 气体发生器内存储有氮化钠或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体（无毒无味的氮气占70%以上），充满气囊。而较新型的安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人体产生的伤害。分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。而分级释放压力方式就是在气囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，一开始压力达到设定极限，便能瞬时释放压力，以避免对乘客造成过大伤害。
汽车在发生事故时会弹出安全气囊，这个装置是怎么实现的？
安全气囊(srs)
安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，
但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部
撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的
轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。
安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；
气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)l。同时
气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是
气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在
一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，
速度高于30 km／h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对
刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
汽车发生碰撞紧急情况下，安全气囊就会自动弹出来，保护车内人员的安全。但是很多人都很好奇，这个安全气囊到底是如何工作的？那么汽车在发生事故时会弹出安全气囊，这个装置是怎么实现的？
安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并获得了美国"汽车缓冲安全装置专利。是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置，通常由汽油或等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。
是的，你没看错，安全气囊就是通过弹起的。准确地说，气囊不是弹出来的，而是靠里面的让气囊瞬间膨胀，冲破方向盘或仪表板上预先设计好的薄弱区域炸出来的。你看到方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的，很光滑，但光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线，那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm，甚至更薄，这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键，这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的，其他位置有1到2mm，在气囊点火的时候气体发生器瞬间释放大量的气体，气袋以极高的速度膨胀。
安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部；中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起。气囊的弹出不像我们大多说人的想象中就像是个缓冲垫子会很舒服的感觉。实际上被弹出的气囊冲击是件很痛苦的事情，而且前提是还要系好安全带。
气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。电子控制装置如用来进行数据集与数据处理、诊断安全气囊的可靠性，保证在达到预设的数值时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱动气体发生器有足够大的驱动电流等。气囊一定要配合安全带的使用才可能达到最大的防护效果，如果没有系安全带碰撞时的冲击让人体瞬间前冲和剧烈爆开的气囊猛烈撞击，很可能对人体的薄弱部位或碰撞部位带来严重的伤害。而且没有安全带的束缚，气囊弹出可能和人体并不是完全的正碰，撞车剧烈的减速度仍然可能会让车内乘员被气囊来个“侧勾拳”后继续前冲碎风挡或车窗后甩出车外。
当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。
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