- 比亚迪的“牛”
- 一梦想步入有车一族，由于米有限，纠结于比亚迪F3和夏利N5，，就实用性来说，内行的大虾们给点参考意见，，
- 比亚迪F3和力帆620买哪个好？内行人来！
- 比亚迪新车全车使用中文彻底放弃字母标了？
- 超过5000亿市值的比亚迪，还合理吗？
7月29日，备受市场和消费者追捧的E3.0平台首款轿跑，也是海洋萌宠系首款轿跑-- 比亚迪海豹 将要上市了，命名为海豹的这款车本身就很不简单，它源于比亚迪去年9月发布的一款Ocean-X概念车，用全新海洋设计美学的比亚迪海豹的每一处细节都渗透海洋风的设计理念。年轻时尚动感的造型设计，线条流畅、优美，轿跑低趴的身姿更是创造了风阻系数0.219Cd的国产之最，也将海豹的这一参数拉进了超跑的阵营。
海豹除了美，更是年度内最具竞争力的一款科技颠覆级产品，一款备受期待的战略级产品，开启预售首日，订单就超越2万台，预售不到11天，订单突破15万台，按这个节奏，上市必爆款，甚至比当年的比亚迪汉还要火爆，海豹将与汉一起，捍卫比亚迪在国产豪华级轿跑阵营的领先地位。
大家都说外行看热闹，内行看门道，在如今竞争如此激烈的新能源汽车市场，海豹为啥能创造订单奇迹，今天我们就来探一究竟，海豹除了美，颠覆级的技术更是征服了消费者的心，海豹这款e平台3.0的集大成之作，创造了一台新车搭载新技术之最，它一款首搭CTB电池车身一体化技术（业内也是唯一），iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构以及前双叉臂、后五连杆悬架的新能源汽车车型。
比亚迪研发的CTB电池车身一体化技术，开创了电池车身融合化新时代，将电池车身融为合一并不是简单做减法那么简单，而是实现了降能耗与提安全、提性能与稳操控、增续航与缩短充电时间等一揽子技术指标的提升，安全方面通过CTB技术，整车扭矩提升一倍，超过40000N?m/?。整车扭转刚度的提升可以有效抑制车身振动，让你在颠簸的路面也能舒适如一，而且还大大降低震动给整车零部件带来的过渡损耗；
安全方面，50T的重卡从电池车身碾过，电池整体毫发无损，而且无论从检测数据还是实际续航都与未碾压前一致，让我们不得不承认比亚迪CTB技术的牛气。
除了CTB，海豹有拥有完全媲美博世最先进ESP技术的ITAC技术，该技术专门针对电动车开发，响应速度与可靠性经受住了海拉尔极寒冬雪路面的严峻考验，面对冬季低温条件下，空调耗电高而配置的热泵技术，同时海豹还是比亚迪首款用前双叉臂后五连杆悬架，这一点也极具诱惑力。
看来这次比亚迪为了海豹这个新车上市，是真舍得，压箱底的技术都拿出来了，这又增添了大家一份期待。
相关车系： 比亚迪海豹 @2019
比亚迪的“牛”
大家应该都比较清楚，美国的经济发展在世界排名第一，而中国位居第二。既然在排名上有了一二之分，那么在各个方面都会进行一些比较。像医学、武器装备等一些研究方面，都会进行比较。而美国的特斯拉品牌汽车也会拿来跟我国比亚迪品牌汽车相比较。
大家都知道，随着交通的发展，我们对于汽车的需求量也是很大的。而能源耗费也是随之越来越高，为了能够减少能源的耗费，所以都在研究能够节省能源类型的汽车，而这种汽车各方面的配置都是需要我们去研究的一个事情。那么这两种车，它们都属于世界经济排名第一和第二国家研究出来的，在一些研究方面较其他国都要先进，而这两台有名的汽车均属于新型新能源类型汽车。而现在创造出来的新型汽车目前也只出现在中国和美国当中，其他国家在汽车方面的研究也在不断进行改进。很多人肯定也很好奇，它们究竟谁更胜一筹呢？我们听听内行人怎么说，它们两个之间肯定是存在着差异。
内行人就说了，作为我们的后起之秀比亚迪，它在电池板的组合上，可是融合了很多技术员的技术，并且也从它的身上研究了一些其他新能源汽车，从此也可以看出，比亚迪拥有着新能源的开发技术。而特斯拉这家公司，成立的时间跟比亚迪相比，要更早一些，它也有着自己一定的基础在那里。而它作为一辆跑车，它的外观设计方面跟比亚迪相比，也更加炫酷。
内行人还说了，不过对于买车的人而言，就单单看中它跑车的外观和极速的话，其实还是有潜在的危险在里面的。因为之前就发生了特斯拉自燃的。可以从中看出，其实车的性能才是更重要的。这也是为什么我国有人买车，首选的车还是比亚迪。而特斯拉的电池板使用寿命不长，它不能作为长途驾驶的汽车来使用，只能在距离不是很远的地方进行行驶，满足不了长时间跑车的人。之前还有车主在问，比亚迪和特斯拉有何差距？针对大家的疑问，内行人说出实情。不少买了特斯拉的车主看到以后，纷纷表示：后悔自己没选对啊！
从上面可以看出，两台车均有各自的长处和不足之处，也是汽车公司需要不断完善的地方。看到小编描述了这么多，大家在选车方面应该就会知道，选什么样的车才更适合自己。
一梦想步入有车一族，由于米有限，纠结于比亚迪F3和夏利N5，，就实用性来说，内行的大虾们给点参考意见，，
为什么比亚迪这么牛呢？
首先我觉得厉害的第一点是比亚迪的董事长王传福这个人比较牛。王传福是坚持实业的企业家。比亚迪成立二十几年了，始终坚守在制造业中，除了 汽车 、轨道交通还有电子代工。这点我是很认同的。首先制造业是一国之根本。我们国家发家史就是靠制造业起家的。而且王传福的魄力和胆气也是十足的。去年疫情下，比亚迪发动了三万名工程师，八万名员工，24天成为世界最大口罩厂，日产一亿只口罩。王传福说这是身为一家大企的 社会 责任。强大的制造业是经济发展的有力支撑，能解决就业问题，能保障 社会 安定，也能使国家的工业更加安全的发展。所以牛的第一点是王传福这个人，我如若是巴菲特，大部分原因想必也是投资这个人。
第二点，比亚迪本身的新能源 汽车 ，还有产业结构本身。不仅有 汽车 ，还有大巴，还有云轨。这时候肯定有人跳出来说特斯拉牛。我寻思着这怎么比较呢？比亚迪有自己的生产体系和核心技术。举个例子，比亚迪的刀片电池，牛吧？反观特斯拉，一家造新能源 汽车 的企业，连自己的电池都没有。电池可是新能源的关键啊。不然怎叫新能源，还不如加油呢？而且，近期特斯拉的负面问题冒出来的也比较多。我更相信比亚迪一点。
比亚迪的市场占有率逐年升高，现在已经有27%-28%。什么概念？就是每卖四辆新能源车，其中就有一家比亚迪车。当然了外行看热闹，内行看门道。比亚迪花重金打造的E平台，就是纯电动 汽车 研发、制造平台。前不久上海车展，比亚迪的E平台升级到3.0。载e平台3.0的电动车，零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km。800V闪充技术，电动车充电5分钟，行驶150km。百公里电耗比同级别车型降低10%，冬季续航里程至少提升10%。安全也是e平台3.0的一大亮点，刀片电池是e平台3.0的“标配”，并将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍。在市场上可谓是鹤立鸡群，为什么不牛。
所以嘞，比亚迪自成体系，特斯拉被松下电池卡脖子的事情，就不存在会发生在比亚迪身上。当然，比亚迪也不小气，比亚迪的电动化供应链是可以对外提供的，比如旗下的电池厂是2022年拆分上市，成为其他车企的供应商。现在国内那么多的造车企业，还有未来也要加入进来的，小米华为等。这将给比亚迪带来极大的利润，可以保证现金流，拉大与其他企业的差距。
总结一句，技术就是比亚迪的堡垒。
第三点，比亚迪愿意做尝试，也就是前瞻性。在中国是至少有一半的家庭是无车家庭的。而且，如果买第一辆车，买电动车的可能性不大，毕竟还要考虑航程和充电桩设置的问题。所以比亚迪再一早就表示发展插电混动的车。比亚迪DM-i就是如此。而且耗电低，综合里程也能1200+，上市就供不应求。这可是比亚迪先提出来的，全球唯一首家企业在此发展的公司。作为企业，一定要创新，把整个行业研究透顶，才能实现快速的增长。比亚迪在最近就在研究如何解决交通拥堵的问题，修路毕竟治标不治本。在中国城镇化快速发展的前提下，一些老城区已经无法再继续修路了，那么怎么解决拥堵问题。比亚迪看上了小运量轻轨。这不4月16号在重庆试行云巴，完全是自主创新，希望能解决拥堵问题。这也能侧面反映出来王传福的 社会 共情。
随着新能源 汽车 渗透率的不断提高， 汽车 市场将发生明显改变：一是能源使用结构将产生改变，绿色能源利用率大大提高;二是电池、电机等新材料供给将达到新的平衡，成为供给的重要保障能力;三是充换电基础设施布局显著扩大，充电设施智能化将得到普及;四是新能源 汽车 相关配套政策、法规、标准体系将更加完善、更加健全。比亚迪当一往无前。
比亚迪F3和力帆620买哪个好？内行人来！
比亚迪F3优点：空间:身高: 170-180CM, 空间可以.缺点：油耗:市区, 平均油耗: 10L/100km, 就是油耗高，修理了n次未见效果，其他还不错4年了没怎么花钱8万公里。
优点：外观改变有脱胎换骨之感，空间同级车里具有优势
缺点：内饰的用料及细节的处理稍欠考虑
夏利N5系列介绍：夏利N5全新设计的外部造型，流露欧式风格、融合中国元素，凸显稳重凝练的内涵，满足成熟稳重凸显实用价值之人士的诉求。中国元素“雕栏式”的前格栅、晶钻一体式单凤眼的前大灯、极富张力的鼻翼线，车身侧面的楔形特征和尾部棱角分明的燕尾造型，充分诠释出整车简洁、大方的气质，凸显大气、阳光、硬朗和稳重成熟的品味。 夏利N5用了全自主研制的综合性能最佳均衡的CA4GA1发动机，它来自杨柳青天津一汽动力总成生产基地，拥有全国最新最先进的数控发动机生产线。CA4GA1对标丰田发动机的生产管控，全自主研制，科技更先进，动力更强劲，环保更节能
比亚迪新车全车使用中文彻底放弃字母标了？
力帆的就算了吧，实力不行。虽然两家企业都是跨行造车的，比亚迪最起码现在在汽车圈里发展的相当不错，F3也是月销量过万的的，那也不是吹出来的，现在比亚的服务网络也慢慢的健全起来了，所以售后应该没问题，这是大环境。
比亚迪F3的原型车是丰田的花冠EX，发动机有的是比亚迪自己研发的，不出色也不差，也有用的东安的4G15技术成熟信得过，做工虽然不如合资的但也不差在自主车型中也算领先，底盘是普遍用的前麦弗逊后拖拽，比较扎实，变速箱还是要手动的吧，4AT的稍微有些落后，承载式车身没大架子。
力帆变速箱档位比较生涩行程长，做工不如比亚迪
群众的眼睛是雪亮的，你问问这两款车的销量就明白了
超过5000亿市值的比亚迪，还合理吗？
比亚迪新车惊艳无比，全车使用中文，彻底放弃字母标。
比亚迪这个品牌在咱们海内能够说是无人不知，无人不晓，在国际上也是知名度异常的高，而且也取患了很好的销量，究竟作为纯洁的国产汽车在外国能打响知名度这是异常为中国汽车抹黑的，但虽然说比亚迪在海内外名望都很大，但很为难的是比亚迪在海内销量异常的差。
说到比亚迪的车为安在自己的外乡市场卖的分外蹩脚，每位小伙伴们应当有很多话想要说，比亚迪这么些年来固然说在海内名望很大，但这个名望倒是斑点满满，而被人吐槽最多的应当就是都晓得的车标和表面的成绩了，这也招致了消费者们买车的时刻下意识的不会去抉择比亚迪。
而在去年底的时刻，比亚迪总算是睡醒了，由于面临日趋竞争剧烈的海内汽车市场，比亚迪再不做出转变或者真的要被市场镌汰了，所以在去年底的时刻，比亚迪也是痛定思痛，迎来了近几年以来的最大变革，换掉了本来的团队，而且低价请来了前奥迪总监来为比亚迪表面。
咱们国内自古有句老话，叫内行一脱手，就知有无，自从奥迪的师来了以后，比亚迪在表面方面确实是有了异常大的冲破，如今年的比亚迪最让人等待的就是以前曾经炒热了好久的比亚迪宋MPV版本了，这款车也是全新的比亚迪将要推出的第一款车。
而这款车如今终究是来了，比亚迪前不久高调的发布了比亚迪宋MPV版正式命名为比亚迪MAX，而且将于近期正式开卖，表面方面，比亚迪MAX真的能够用惊艳来描述了，比较那些一线合股品牌也是丝绝不减色，而且能够看到此次的这款车全车都应用了汉字车标。
内饰一直是比亚迪最让人称颂的处所了，全车中文按键，中控大屏，能源方面将会有燃油版和混动版可供抉择，面临如斯完美的比亚迪，你心动了吗？
在今年9月份，比亚迪市值首次超过上汽成为中国汽车市值第一股的时候，曾策划过一次讨论。当时的比亚迪市值是2500亿。我们当时以“船夫总”的口吻，给出了估值的合理性：新能源车板块估值800亿，电池估值1000亿，芯片估值400亿，以及比亚迪电子估值300亿（燃油车板块的估值算0）。
很显然，通过当时的计算，看似创了历史新高、市值超过上汽的比亚迪，估值是合理、甚至有所低估的。然而短短两个月不到，截止11月6日收盘，比亚迪最高股价逼近200元关口，收盘市值更是突破5000亿，达到5195亿。
接近5200亿的市值什么概念？不仅超过了上汽快一倍，也超过了奔驰、宝马等众多“牛公司”的市值。现在的比亚迪，市值已仅次于特斯拉、丰田和大众，成为全球整车上市公司中市值排名第四的公司。而且，照这个涨法，弄不好再过一周，比亚迪的市值就能超越大众（大众市值约合5500亿人民币）！
然鹅，面对这样的市值，还合理吗？也就是说，当下的比亚迪到底是高估了、低估了，还是正常呢？
“风”确实很大，但比亚迪现在飞得并不算高
雷军说过，风口上猪都能飞。当下的比亚迪，显然是在“风口”上，而且风很多，还很大。
国内的“政策风”不多说了，大家都明白。比如刚刚新鲜出炉的新能源产业规划。这里重点说一下国外的风。
事实上，国内包括比亚迪在内的一众新能源板块的大幅上涨，与美股新能源板块今年疫情底之后的飙涨密切相关。
先看“龙头”特斯拉。还记得之前特斯拉因为市值超越丰田引发的争议吗？现在看，当初的质疑显得多么“滑稽”：当下的特斯拉市值已经突破4000亿美元，已经相当于两个丰田的市值、将近十个宝马的市值……
更夸张的是涨幅，这才是看“风”的标准。一年前，特斯拉的股价实在45美元左右，而现在的股价最高到过500美元。一年十倍……是当初低估了，还是现在高估了？这个咱们也会再讨论。
更夸张，同时作为衡量比亚迪（估值是否合理）更合适的参照物是蔚来。
关注蔚来的应该都知道，一年前的“至暗时刻”——股价一度在1美元退市关口挣扎。然而截止11月5日，蔚来美股收盘是多少？42.49美元！！一年40倍的涨幅，让你充分领教纳斯达克这个“成熟市场”的“有效性”！
所以当很多人还在争论，比亚迪从一年前到现在，45元左右涨到200元左右过于“疯狂”的时候，相比美股其实已是小巫见大巫了。
更关键的的是绝对市值，这才是衡量比亚迪当下估值是否合理的关键。
截止11月5日蔚来的市值是多少？571亿美金，约合3800亿人民币。按照人们对于美股与A股估值的惯常认识，同一公司如果放在美股和放在A股，前者的估值一般是会低于后者的。
也就是说，设蔚来在A股，市值还会更大——弄不好能和比亚迪平起平坐。
我们设，比亚迪的新能源车板块估值能与蔚来相当。记住，是设，这个问题我们后面再讨论。
那么，比亚迪当下的股价显然是被“严重低估”了！
何以见得？
别忘了，比亚迪这个上市公司里面，可不只有“比亚迪车”，它还有电池！而且我们之前分析过，比亚迪电池板块的估值，是超过比亚迪新能源车板块的。
还有一个行业类比。一个只做电池的宁德时代，总市值是多少？超过6000亿！虽然比亚迪电池的出货量现在和宁德时代没法比，但别忘了它的刀片电池（这个后面还会具体讨论）。那么你觉得比亚迪电池目前的估值应该是多少呢？
设，它应该和新能源车板块一样，那么比亚迪当下的估值应该是少了一半！
那么，还有比亚迪电子呢？还与芯片呢？这些该怎么算……
所以如果（记住这个“如果”）美股新能源板块的估值当下是合理的，那么比亚迪当下的估值不仅不高，而且至少低估一倍。
也就是说，当下比亚迪合理的市值，应该是一万亿！
比亚迪重要的内在“风口”：刀片与汉
吓着了？别急，我们先缓一缓，来讨论一下上面的一个重要前提：比亚迪新能源车板块是不是真的能和蔚来同等估值、甚至更高，以及它的电池板块到底该如何估值。
前面说的把猪吹上天的，都是外来的风，也就大环境、行业的影响。然鹅光有这些肯定不够，否则北汽蓝谷的股价也应该上天才对（而实际上北汽蓝谷相比一年前仅仅涨了50%，连创业板指数都没跑赢）。
所以比亚迪能这么“飚”，另一个关键就是它内在的“风”。这个风有两个。今年上半年的那波飙涨，主要是刀片电池。而现在的再次飙涨，则主要是因为汉。
关于刀片电池，坊间吵了几个月了，谁也不服谁。反对者认为，这只不过是把磷酸铁锂换了个组装形式，根本算不上创新。比亚迪只是在炒作概念，本质上与宁德时代的CTP是一类东西。支持者当然认为，刀片电池是一场不大不小的革命，至少对于中短期的比亚迪，是爆炸式利好。
我是这么看的：从商业的角度，其实并不那么追求本质。刀片的***实验的确深入人心。而人们对于当下电动车的安全性，也实实在在存在顾虑（你怎么说没必要顾虑也没用，你说服不了这些人的）。这两相叠加，刀片电池的效应就会很突出的显现出来。
这就是在“内行”眼里看刀片电池算不上什么巨大的技术革命，但在市场眼里它却是“超级大招”的原因。
然后再看汉。同样也是存在争议的产品。例如有人觉得它在低价取胜，也依然有人觉得它的油电共享不够纯粹，也有人觉得汉（主推版本）放弃性能已经失去了542的本色等等。甚至，还有人觉得汉的内饰设计太“大叔”，太“乡土”，与特斯拉、蔚来、小鹏一众新势力不是一个路子。
然而，事实胜于雄辩。汉的销量一直在攀升，10月已经突破7000大关。并且订单依然踊跃。
也许你仍然反对，因为在你眼里，蔚来的是比亚迪比不了的。
到底谁高，这是打不完的口水仗。不过有一点要提醒：与市值并不能等同看待。就好比宝马的市值只有丰田市值的五分之一一样。
对于市值评估来说，越是可信、越是可靠、越是面向普罗大众的品牌，越是能给更高市值。而在全世界，如果论可信、安全层面，纯电品牌里谁能跟比亚迪比（包括特斯拉在内）？
这是比亚迪这么多年稳健经营积累的结果。这就是比亚迪的护城河，要远比蔚来的“”来得稳固。再加上当下的刀片电池概念，比亚迪其实一直在做大做强这张牌。
而这张牌，越是到高端越管用。为什么？大白话：有钱人更怕死嘛！
所以我们会发现，汉的市场效果这么好——真的是因为它便宜吗？你可以去问问买车人。
至于汉的，我们也不想多讨论，因为又是一通口水仗。但至少，汉的是比亚迪目前最高的，这一点要承认吧？
关键是有了汉以后，比亚迪还会有更多的、高的车型推出。因为比亚迪在这里已经尝到甜头了。而且比亚迪官方也表示过，会逐步放弃低端市场。
这样一来，你觉得比亚迪新能源车板块的市值，是应该与蔚来持平、超过蔚来还是两倍于蔚来呢？
看到这，你是不是有一种：赶紧挂单买比亚迪、满仓满融的冲动？别急，一定要看最后一部分内容！
买还是卖？核心还是你怎么看这一轮新能源泡沫
通过以上梳理，似乎可以得出结论，比亚迪当下被“严重低估”了。至少，还有一倍以上的涨幅。万亿市值正在招手……
那是不是应该赶紧买买买了呢？
这里做一个重要提醒：以上所有的分析评估，全是建立在对美股新能源板块估值比价的基础上的。
设这个前提不成立呢？
也就是说，特斯拉、蔚来这些美股的估值已经严重泡沫呢？
换句话说，相当于蔚来目前被“严重高估”，而比亚迪只不过是“高估”——五十步与一百步之间的关系而已。
可见，这个前提有多重要。
那么，当下的特斯拉、蔚来到底有没有被高估、甚至严重高估呢？
你觉得，我能在这里给出标准答案吗？就算我给出了，会有人信吗？华尔街。嗯，我说的是美国那个华尔街，就这个问题已经吵翻天了，不是吗？
那么，我们汽车华尔街发表一下自己的观点吧：毫无疑问，是高估了，当下正处在泡沫丰富的时刻。
其实很简单。就以蔚来为例。它目前的市值500亿美金，这意味着它“未来”达到成熟期，每年的净利润应该能达到50亿美元的水平（成熟公司的估值也就10倍左右）。
50亿美金，差不多330亿人民币！没概念？给个参考：干了这么多年的比亚迪，去年的净利润是16亿人民币。成长到330亿，年复合增长需要达到多少、然后需要过多少年，喜欢数学的同学可以自己算一下。
那么，这个算法对吗？未来蔚来的股价一定会跌吗？而是反而可能再涨一倍？
嗯，关于这个问题，有个秘密告诉大家：出门，左转，桥底下有个瞎子，他算得特别准……
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