- 佛山新能源汽车补贴政策2022
- 2021佛山新能源汽车补贴政策是什么？
- 佛山新能源补贴车能转广州牌吗
- 佛山现在新增的是不是要纯电汽车才能办营运证
- 新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗
- 「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意
- 佛山新能源汽车购车补助程序即将上线
不能，买保险不需要但上牌需要居住证
如果只是买车子并不需要居住证，但是外地人在当地买车上牌的话就需要居住证才可以办理，不然只能在当地车管所办理临时的牌照回老家车管所上牌后才可以正常上路行驶。当你不在户籍地购买车，并申请分期付款的时候，是需要提供你有稳定偿还能力的证明，工作证明，居住证包含在内，对于如何办理居住证，对于相当大一部分大学毕业生由于学习的专业，分配的工作调换难度大，而且每年还有很多大学毕业生找不到工作，对于一些分配单位不是特别有企业文化，规范制度情况下，办理居住证需要自己多费心了。
佛山新能源汽车补贴政策2022
文｜耿慧丽
图｜来源网络
摒弃以往中庸设计风格，用夸张大嘴设计的丰田，在世界车坛掀起激进张扬的全新设计潮流。改变以往谨慎保守打法，以开放、灵活姿态积极参与中国汽车行业电动化进程的丰田，同样展现出“激进大胆”的一面。
日前，一汽丰田产能20万辆的新能源汽车工厂信息被媒体披露。尽管官方回应十分低调谨慎，但丰田在华电动化步伐大步向前是不争的事实：丰田在华另一合资车企——广汽丰田同样已经启动了新能源汽车工厂的建设，一期产能同样也是20万辆。
而广汽集团去年发布的公告显示，广汽丰田的新能源工厂分两期建设，合计提升产能40万辆，该工程将在2022年落成投产。再加上一汽丰田此前在泰达工厂扩建的12万辆新能源汽车产能，在2022年左右，丰田在华将拥有至少70万辆的新能源汽车产能。
这一数目，已经超过在华布局了60万辆新能源产能的德国大众。在丰田在华销量不及大众在华销量一半的情况下，新能源汽车产能却赶超大众，丰田在华加码电动化，想在电动化赛道上“换道超车”的“野心”渐显。
电动化转型，丰田牵手比亚迪做后盾
近日，有媒体称，一汽丰田正在天津滨海新区建设一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，总投资近85亿元。该工厂将在2020年年底前取得明显进展。
一汽丰田相关人士对媒体透露：“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。
基于此，有些媒体给出了这样的解读：丰田比亚迪的合作“花落”一汽丰田，研发由双方合资公司负责，生产销售由一汽丰田承担。
原因是，广汽丰田背靠在新能源上投入颇大的广汽，不愁新能源汽车的来源，而且此前广汽丰田已经导入过广汽自主开发的新能源车型。而一汽丰田方面，虽然一汽也与丰田签署了共同开发生产新能汽车的相关协议，但一汽方面近年主要精力都被反腐、人事和机构调整等“改革大事”占据，在新能源方面并没有突出表现，难以给旗下合资公司有力支撑。
听上去颇有道理的样子，但并未得到官方确认。比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。一汽丰田公关部人士对车壹条表示：该项目目前处于筹备阶段，具体信息不便向外界披露，后续进展会在合适时机进行说明。
丰田中国公关部有关人士则表示：目前关于一汽丰田新工厂的消息均非官方发布的消息。目前能对外披露的依然是去年丰田与比亚迪签约时公布的消息，没有新的消息可对外披露。
去年7月，比亚迪与丰田签订合约，双方共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，于2025年前投放中国市场。11月，丰田与比亚迪宣布双方各出资50%成立纯电动车研发公司，并于2020年在中国落地，业务范围包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发、进出口销售等。
事实上，这并非一汽丰田首次增加新能源汽车产能。2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目获批。按照规划，改造项目总投资17.62亿元，将增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。
同样的，广汽丰田也已经启动的新能源汽车工厂的建设。去年5月，广汽集团发布公告，称广汽丰田将扩建40万辆新能源产能，项目总投资1132988.6万人民币。10月当地披露的环评报告显示，广汽丰田新能源扩建项目一期年产20万辆，投资49800万元，于2021年3月正式建成投产，在一年内将可以通过能扩的方式实现40万产能。
丰田与比亚迪的合资公司所研发的电动车，是仅导入一汽丰田，还是同时支持丰田在华两家合资车企？目前并不确定。但可以肯定的是，丰田两家合资车企大幅扩增新能源产能背后，除了丰田与广汽、一汽两家中方合资伙伴在新能源领域的深度合作，还有丰田与比亚迪联手打造的“第三方外援”团队。
押宝中国，丰田在下一盘大棋
17亿，12万辆；85亿，20万辆；110多亿，40万辆。一汽丰田、广汽丰田两家车企扩产新能源项目的动作，即便在近年新能源增资扩产扎堆的中国汽车行业，也属于为数不多的大动作。从媒体披露的信息来看，到2022年左右，丰田在华两家合资车企的新能源产能将超过70万辆。
这样的产能规划，已经将绝大多数跨国车企甩在身后，甚至超过大众。根据大众汽车的规划，2020年10月，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。
2019年，大众在华销量高达423万辆，丰田在华销量刚超过160万辆。在传统燃油车销量悬殊明显的情况下，丰田的新能源布局却直追大众，不难看出丰田期望通过电动化赛道加速赶超的雄心。
而且和大众依然将电动车项目放在现有两家合资车企的框架体系内不同，丰田在与广汽、一汽两家中方合资伙伴签署新能源汽车的合作协议之外，还开辟了“第三条道路”：与比亚迪合作成立合资公司研发电动车。
一位电动车领域的资深人士对车壹条表示，丰田与比亚迪的合作，除了有借势比亚迪在电池领域的优势，在电动车方面的低成本开发与生产经验等，也有更高层面的考量：“自从2018年中国国家***到丰田考察以后，丰田在华的一系列布局，都更为开放和灵活。“
从这位人士分析来看，丰田在华调整主要体现在两方面：一是技术路线上不再坚持近期混动、远期氢燃料的技术路线，改为积极响应中国发展新能源汽车的战略，加快电动化进程。
二是吸取了以前在华推广混合动力技术时的经验和教训，通过开放的技术合作，尤其是与中国本土企业的合作，建立更广泛的合作版图。通过与比亚迪、宁德时代等合作，在新能源车上取本土化研发、本地化购等深入的本土化策略。
丰田在华加码电动车，除了在电动化赛道上“弯道超车”的长远考量，还有满足中国双积分政策的现实需要。
根据相关规定，2019年开始，车企必须满足10%的新能源汽车积分，此后新能源汽车比例逐年提升2%。以2019年丰田在华销售160万辆来算，其需要16万分的新能源积分。如果以4分一辆纯电动车来计算，丰田需要4万辆纯电动。
虽然去年双积分政策进行了调整，提高了混合动力等低油耗的积分，但对于近年在华销量稳健增长的丰田而言，加快电动车进程也是势在必行。
喊出“中国最重要”的丰田，已经开始以实际行动来提升中国市场的战略地位，加码电动化就是其中的关键一环。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021佛山新能源汽车补贴政策是什么？
佛山新能源汽车补贴政策2022如下：
1、消费者通过手机微信登录“粤省事”小程序，进入“新能源车购置补贴”栏目查询推广车型。
2、消费者在经销商处购买新能源汽车推广车型后，由经销商在“新能源车购置补贴”登记审核系统协助完成信息登记。
3、消费者在省内完成机动车注册登记后，在“粤省事”小程序“新能源车购置补贴”栏目填写车牌号、收款账号，上传车辆行驶证、信息，提交补贴申请。
4、经审核确认后，省级补贴资金转账至符合条件的消费者银行账户。
省级财政资金对符合条件的消费者给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。
佛山新能源补贴车能转广州牌吗
佛山购买新能源汽车优惠补贴政策如下：
1、不再安排省级财政补贴
通知显示，新能源车的补贴对象为2017~2020年在佛山购买或直接向生产厂家购买新能源汽车的单位和个人。补贴产品为初次注册登记的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。补贴标准方面，纯电动和插电式混合动力汽车地方购车补贴额，不超过中央财政单车补贴额的50%；
燃料电池汽车地方补贴不超国家补贴，各市根据本地实际情况确定本地区具体补贴标准。各级财政补贴资金单车的补贴总额，最高不超过车辆销售价格（国家补贴＋地方补贴＋消费者支付金额）的60％。
2、佛山作为新能源一类地区，不再安排省级新能源汽车推广应用财政补贴资金，补贴标准由佛山市自行确定。由于省方面的通知刚刚下发，目前佛山暂未出台最新的补贴方案，而预计春节后补贴政策将进一步明朗。
由于新能源汽车积分制度在4月1日开始实施，由于部分企业还将会面临达标压力，预计今年会有大量的新能源全新车型涌现市场。业内人士指出，地方补贴尽快出台，预计对今年新能源车的销售有非常积极的意义。而在双积分的制度***之下，今年新能源车销量有望迎来翻番的增长。
3、充电桩也可获补贴
通知还指出，充换电、加氢基础设施列入补贴范围。补贴标准按照充电设施额定输出功率进行补贴，建设补贴标准（含国家奖补和省级补贴）为2016~2018年建成并竣工验收的充换电设施，按直流充电桩不高于550元／千瓦、交流充电桩不高于100元／千瓦。
佛山现在新增的是不是要纯电汽车才能办营运证
佛山新能源补贴车可以转广州牌。
到佛山车管所办理迁出。三天后，从佛山车管所取出档案后，再到广州的车管所上牌即可。你的车要符合国5标准。在办理前，且有OBD，你要处理完违章。
《佛山市2021年—2022年支持汽车销售企业扩大销售规模及促进新能源汽车消费工作方案》，明确将对汽车销售企业扩大汽车销售规模进行奖励以及对消费者购买新能源汽车最高补助2万元。
新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗
是的。
佛山此次修改了网约车准入条件。新办法称，结合省大气污染防治工作要求，将《佛山市网约车暂行办法》中第十四条第一项修改为7座及以下新能源汽车，车辆轴距不小于2650毫米。从2019年11月1日起，申请网约车的新能源车辆应为纯电动汽车或燃料电池汽车等新能源车辆。
「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意
11月3日，大众新能源汽车项目落进现实。当晚，大众集团携手一汽-大众与上汽大众分别推出ID.4?CROZZ和ID.4?X。
ID.4预售价在25万元内，最大续航里程550公里，基于MEB?纯电平台打造，84.8?kWh电池包，提供后驱+四驱两种版本，45分钟充电80%。新车已于佛山和安亭工厂启动生产，2021年初上市。
ID.3\ID.4被寄予厚望。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士甚至直接了当地表示：“希望ID.能够改变新能源汽车的新玩法，在中国市场成为新能源汽车首选品牌，2023年前推出8款ID.车型。”
ID.4在中国市场上胜算几何？虽然压力很大，但机会仍在。而无论是否一击而胜，大众都需要一款车来破局电动化。
大众ID.4的竞争优势
在产品方面，ID.4各方面表现乍一看，很大众。其拥有大众的外观、大众的续航、大众的内饰、大众的智能表现。这就好比底蕴深厚家族出生的**，知书达理、中庸和平，不出错却也没有意外的惊喜。
这么一款大众化的车，如何成为新能源汽车首选品牌？
首先，这一市场机会仍在。25万左右的价格区间，特斯拉Model?3、比亚迪汉?EV、小鹏P7等均为轿车。在纯电SUV领域，广汽Aion?LX、比亚迪唐EV、ARCFOX?αT、天际ME7、威马EX6今年平均月销不超过200台，在市场并未站稳脚跟。
其次，造车正规军的身份与大众燃油车带来的光环。“大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。”冯思涵介绍。
很难说?，大众汽车制造标准能完全不出错。毕竟，大众也曾因断轴被召回，也曾在湿式变速器的推进过程中引发巨大争议。但消费者对大众品牌的信任是不争的事实。在中国市场，大众汽车历年来都是销量第一，市占率接近20%，马上路每五辆车，就有一辆来自大众。
再次，平台化让大众ID.具有很强的后发优势，是后续产品经济性和更新速度的保证。大众燃油车已将多车型平台化开发发挥到极致，成本和新车开发效率为外界称道。在电动汽车领域，凭借MEB平台，大众也将把这一优势发挥到极致。
冯思翰称，2023年前，大众汽车将推出8款ID.车型，覆盖全尺寸产品。这意味着，一款相对大众的ID.4也许不会立刻成为爆款，后续不断根据用户需求改进的新车，总会让大众变成某一类型用户选择的产品。
背靠MEB平台与巨大的出货量，?大众ID.4的经济性和效率也能得以提升。大众预计?2020?年?ID.?车型交付量2万辆，2021年10?-?16?万辆，2025年60万辆。这样的平台规模是所有造车新势力们望尘莫及的。
如果说上述优势，能使大众进入战场，在综合实力上赢得对手。最后一个优势，让大众拥有了后发先至的实力。大众在新能源长期的蛰伏期里，将最重要的棋子落在棋局以外——充电桩的建设。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。“我们要确保ID.4对每一个充电桩都能兼容，确保每一个充电桩都能真正使用。”冯思瀚称。
如今，大众ID.3在国外已经交付且小有成绩。交付的第一个月在欧洲市场取得了?8,571台的销量数据，空降欧洲新能源销量榜第三，仅次于雷诺?Zoe?和特斯拉?Model?3。
瞄准电动化，不设回头路
打造强势产品背后，是大众瞄准电动化进程不回头的决心。
“当谈论新能源汽车时，我指的是纯电动汽车。”冯思翰曾称。为此，大众摈弃了增程式技术，还曾数说燃料电池技术N重罪。
“对于汽车产业和地球的节能减排来说，增程式技术是胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保。”冯思瀚称。
燃料电池也被大众集团拉入黑名单。“我们理解氢能作为能源的巨大吸引力，但是不少研究表明在能效方面，燃料电池汽车与纯电动汽车相比并没有竞争力。我们的决策非常明确：致力于在乘用车市场推进电动化。”冯思翰在2020中国电动汽车百人会上曾如是表示。
认定目标后，大众汽车巨额资金布局电动路线。
2019年11月，大众宣布在2020年至2024年期间，在电气化、混合动力和数字化领域将投入600亿欧元（约4675亿人民币）。这个数字相比2018年公布的440亿欧元，提升了36%。
大众集团对于电动汽车有清晰的发展规划。
2022年，大众将在全球建立8个MEB工厂，专门生产电动汽车；
到2023年，将有8款纯电动ID车型面市。
2028年，向全球推出70款纯电动车，并在全球交付2200万辆纯电动汽车；
在产品方面，到2029?年大众将推出?75?款纯电动车型，60?款混合动力车型。
2030年，欧洲和中国生产的汽车中电动车占比超40%；2050年，承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。
对于发展新能源汽车的主战场——中国，大众入股江淮汽车，成功控股合资企业江淮大众，入股国轩高科。大众2025年，提升至150万辆新能源汽车。冯思翰称，150万辆目标中，ID.4占50万辆，且大部分车主将来自中国。
如今，ID.4已经推出，大众能否在特斯拉、传统自主新能源造车企业及新势力占有的新能源汽车市场抢夺市场份额，市场很快将给出答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
佛山新能源汽车购车补助程序即将上线
聚光灯下的“新能源汽车”，严格意义上来说并不能算“新”。
早在全球第一辆汽油车诞生之前，1830年代，苏格兰人就发明了电动车。即使到了1900年，美国道路上行驶的电动车数量也几乎是汽油车的两倍。
电动车真正被冠之以“新”，也就是这几年的事。今年1-4月，国内新能源车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。
值得注意的是，尽管增幅依然强劲，但同比过去两年已经大幅慢了下来。2021年，中国新能源汽车销量同比增长157.8%，去年这个数字为93.4%。
这和人们印象中的持续井喷有些出入，实际上，随着用户消费观念日趋成熟，新能源车增幅正在回落至一个合理的区间。不是为了新能源而新能源，油电切换的时代背景下，节奏比一股脑的速度更重要。
燃油车仍有巨大需求空间
尽管汽车销量仍在增长，但从年初至今，市场上充斥着更多的不确定感。价格战动荡之突兀，强弱分化之剧烈，都远超预期。
方向乱了，未来就更加模糊。特别是关于油、电之争，已经到了割裂的程度。唯电动车论、禁燃油车论甚嚣尘上。相当程度上，车市陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。
在笔者看来，油车也好，电车也好，问题的本质都是用户选择。
无论供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。
根据院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，预期到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
很显然，市场的发展远超政策制定者预期，但电车发展快，并不意味着短时间内就能够全面取代油车。可预见的未来，电车具备部分替代油车的实力，但并不是完全取代。未来相当时间内，油电并存仍将是车市运行主旋律。
有必要考虑以下三层因素：
首先是用户多元需要，道路造就汽车。
中国领土纵深广袤，消费层级多元多样。从北纬18度的海南三亚到北纬53度的黑龙江漠河，陆地横跨5000公里，基于电车物理特征，根本不可能在极寒天气下保证续航。
或许也可以这样理解，北上广等一线城市相对于三四线城市的消费落差、房价落差有多大，汽车消费的需求差异就有多大。对相当部分地域使用者来说，油车将始终是刚需。
其次，新能源车增长很快，但电车有天花板。
中汽协预计，今年我国新能源预计销量有望超过900万辆，但未来不可能无限扩张。基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能达到60:40的平衡。今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。
第三，基于发展的可持续性和产业链安全性考虑。
一方面，对于大多数车企而言，除特斯拉以外，普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝卖车，当下的新能源车模式显然不可持续；另一方面，国内拥有超过4000万辆的庞大燃油车产能，以及更加多元的供应链体系。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。
更不用说，如果做不到全生命周期节能减排，车辆使用过程中不是绿电补能，发展新能源汽车的意义将会大打折扣。而基于中国独特的以煤电占绝对主导的能源供给形势来看，如何用可持续的方式提供绿电，又是一个大命题。
在确定性中扫除不确定
不管出于何种目的，大声鼓噪“禁油车、促电车”的观点，不过是似是而非的伪命题。
油车也好电车也好，二者之间的关系绝不是非此即彼，更多是一种能源上的互补，而不是升级。
实际上，经过数百年的沉淀，燃油车无论产品技术还是体量规模都相对成熟，正在达到技术的顶峰，可以说是集百年之大成，更有与之对应的大市场。从未来五年乃至十年的发展趋势来看，中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态，这是一个不可避免的趋势。当然，传统燃油车面对来自未来的挤压效应，也亟需技术升级和转型。
从油到电渐进性升级的路上，国内最大的油车企业，一汽-大众做出了有益的表率。
那就是守正出奇——在确定性上继续积累、不断精进；在不确定性上坚守底线、用实践去充分验证。
今年前4个月，新能源车市占率达到27%，但硬币的另一面意味着：73%的消费者仍然选择了油车，全年意味着将近1500万辆的乘用车大市场。无论是市场角度还是本着对消费者负责的角度，都有必要将油车市场稳定住、服务好。
这与一汽-大众的策略不谋而合。在燃油车领域，大众品牌对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰。这个过程中，将通过小排量发动机、混动及新能源的技术布局，积极推进技术迭代焕新。
前不久推出的全新探歌，以及全新探岳上搭载的1.5T Evo2发动机，正是德国大众小排量发动机的最新力作。油耗上，发动机的经济运行区域扩大80%，增加八成低油耗用车场景，城市拥堵路况下依然很省油，百公里油耗较1.4T发动机再降低0.35升。动力上，配备保时捷同款“可自动换挡”涡轮增压器，涡轮响应速度提升50%，低速时自动切换为高挡位，转速更快。
在一汽-大众看来，燃油引擎的性能，无论在热效率还是节能方面，远未被挖掘殆尽。这绝不是空话，过去几年里通过对燃油发动机改进升级、精益求精，一汽-大众的“双碳”之旅已取得显著成效。
2022年，一汽-大众平均燃料消耗量积分，累计为-10.35万分。相比之下，2021年这个数据是-56.77万分。更前一年，这个数字达到-132万分之巨。
从更加直接的新能源积分情况来看，2022年一汽-大众累计新能源积分为16.06万分，相比上一年的-1.37万分首次实现由负转正。
很显然，评价一个企业碳中和达成状况，绝不能仅仅从电动车一个维度出发。面对新格局下的燃油车市场，一汽-大众坚定用户导向，选择了“坚守式”创新——针对70%用户需求的高能低耗燃油车，在过去内燃机成功基础上挖潜增效，百尺竿头更进一步，最终在不确定的未来中夯实更多可以掌控的确定。
在旁观人士看来，这才是负责任“碳中和”举措的务实与担当。
油电双驱才能行稳致远
倘若说持续精进的高效燃油发动机是一汽-大众手中的一张王牌，随着电动化战略不断深入，纯电动系列的ID. 家族正成为品牌的另一张王牌。
去年底，就在首款产品上市仅仅20个月之后，一汽-大众ID. CROZZ家族累计销售达到了10万台。这个成绩在所有纯电汽车品牌之中都是最快的。总销量突破10万辆，也意味着一汽-大众的电动化转型已迈出了关键一步。
这只是刚刚开始。一汽-大众正着力赋予ID. 家族更多高级感，备受期待的ID.7 VIZZION 或将完成这个使命。“以最新的ID.7 VIZZION为起点，我们正在将我们的电动车型扩展到更高等级的市场中”
在笔者看来，ID.7 VIZZION让人明显感受到，大众对于用户的场景化需求进行了深入思考，给出了更具说服力的电动化解决方案。“如何造电动车，如何造好大众电动车”，大众就这个问题有了更多心得。
精髓就在于：把过去内燃机的成功经验带到新能源领域，以“油电双驱”的模式，实现协同发展。一方面，持续深耕燃油车技术研发，在确定性上继续积累、不断精进，另一方面，在不确定的新能源赛道，围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深耕细作，用实践去验证新能源汽车的价值。
前不久，一汽-大众佛山分公司新能源汽车跃阶发展项目签约，一汽-大众总经理表示，将要把一汽-大众佛山工厂打造成“全过程数智化?高质量?新能源”的样板基地。
在我们看来，唯有全过程数字化的工厂，才能打造出真正数字化的产品；唯有生产源头的绿色节能，才是真正的碳中和。
想明白了为什么生产，捋清楚了各个环节的绿链，这样的新能源汽车，相对才有更多“新”意。
佛山新能源汽车购车补助程序预计10月中旬在佛山扶持通平台正式对外发布!
9月29日，佛山市2021-2022年支持汽车销售企业扩大销售规模及促进新能源汽车消费政策宣讲会举行，并结合疫情防控要求，通过线上和线下同时举办的方式，进一步加强对佛山市汽车消费政策的宣贯，介绍演示新能源汽车购车补助申领流程，加强企业、消费者对政策的认知，促进汽车消费。
为贯彻落实党中央、院关于完善促进消费体制机制的决策部署，支持佛山市汽车销售企业法人扩大销售规模，稳定和扩大新能源汽车消费，大力推进汽车消费市场转型升级，经佛山市同意，市商务局印发了《佛山市2021年-2022年支持汽车销售企业扩大销售规模及促进新能源汽车消费工作方案》，对汽车销售企业、新能源汽车消费者进行奖励补助，拉动汽车消费的增长。
该政策共分支持汽车销售企业扩大销售规模、促进新能源汽车消费两方面内容。
一、支持汽车销售企业扩大销售规模
根据汽车销售企业2020、2021年度销售额及增长率情况，对销售额1000万元以上、增长率7%以上达到相应标准的企业进行奖励。奖励资金取线上“秒报秒批秒付为主、人工审核为辅”的方式进行在线申请。
佛山市商务局在发布申报通知后，汽车销售企业通过佛山扶持通程序或网站进行申领。扶持通系统将自动匹配企业的奖励类型及奖励金额信息，企业确认信息准确无误后，再勾选信息真实性承诺，即可提交，“秒”领补贴。
二、促进新能源汽车消费
该政策有效期长达一年，消费者在2021年9月1日-2022年8月31日期间，在佛山市商事登记的汽车销售企业法人或其在佛山设立的分支机构购买新能源汽车，并在佛山完成注册登记5个工作日后，即可登录佛山扶持通平台申领购车补助。
此次新能源汽车消费补助将继续共享整合税务数据、工商登记数据、车辆注册登记信息等跨部门数据，消费者注册登录佛山扶持通程序或网站后，系统自动将车主身份信息与后台大数据进行比对匹配，主动推送购车补贴。消费者确认车辆信息、补助金额无误后，即可一键申报，全程无需上传任何材料，掌上轻松“秒”领补贴。
根据研发进度，新能源汽车补助程序预计10月中旬将在佛山扶持通平台正式对外发布，并接受“秒”申领
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