- 伟大科学家尼古拉特斯拉
- 为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆？
- 特斯拉打满方向盘多少度
- 拼多多“帮”特斯拉卖车，怎么特斯拉还“倒打一耙”？
- 不到30万特斯拉能不能买？ 看了这篇文章再决定！
- 特斯拉线圈中这个sg打火器（图中蓝色圈出的部分）是干嘛用的？
- 答应特斯拉，好好地做一颗韭菜
随着国产特斯拉的零部件国产率持续提升，以及将宁德时代等本土动力电池企业列入供应链体系，目前唯一的国产车型Model?3价格持续提升，从刚刚引入国内的35万元左右的高位，如今入门级别车型的价格已经降至24.99万元，长续航后驱车型的价格也已经变成了30.99万元，长续航车型跌破30万补贴线，基本上已经是眼前的事了。也就是说，如果长续航车型的价格一旦跌破30万，那么长续航车型就和之前的入门车型的补贴后价格差不多了，也就是27、28万元左右的样子，如果一旦如此，国产Model?3的销量将进一步提升，竞争力也将持续提升。
事实上，关于国产Model?3在销量持续过万的优秀状态下为何还要不断降价，坊间的传言很多，当然最大的笑话就是，国产Model?3不断降价，是被国内的造车新势力和其他同等价位的车型给逼得。当然这样的判断，放在传统车企身上，没有任何问题，绝大多数的传统车企会以降价的形式来应对同级产品的竞争，在传统汽车行业，价格至今是最有效的竞争手段。
不过在电动车为主力的新汽车业态下，情况显然并非如此，尤其是造车新势力，在销量和单车利润方面完全和国产Model?3不在一个层级上，就拿8月销量来说，国产Model?3一款车的销量就接近1.2万辆，国内造车新势力三大品牌理想、蔚来、威马分别为2711辆、3965辆、2057辆，三大品牌的总销量尚且不及国产Model?3一款车的单月销量。所以从市场和销量层面来看，造车新势力根本不是国产Model?3的对手，所以国产Model?3在销量持续过万的情况下，降价也和国内造车新势力没有任何关系！
事实上，对于国内的造车新势力来说，天然将特斯拉列为各自的标杆级竞争对手，因为特斯拉在全球范围内，也算是一家造车新势力企业，所以对标特斯拉以及同级别产品，更能体现国内造车新势力的优势，就像国内新上市的7座SUV，都要拿汉兰达对比一番一样。不过之前我们在不同的场合不止一次说过，就算是国内造车新势力将特斯拉及国产Model?3列为竞争对手，但是特斯拉本身却从来没有将造车新势力及其产品放进眼里，也就是说，特斯拉的所有动作，都没有将造车新势力作为参考因素，特斯拉的目标，远比和几家没有任何市场威胁的造车新势力竞争要远大得多。
对于国产Model?3这样的车型，特斯拉以及市场对它的定义都是一款豪华中型轿车产品，所以它的竞争对手，基本上就被锁定为奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系这样的豪华品牌燃油中级车。现在从销量水平上来看，国产Model?3在部分月份也分别完成了对这几款车的销量超越，不过很显然，在电动车还是新生事物，接受度远不如燃油车的时代，特斯拉想要用这款车在一定范围内代替豪华品牌中级车，让更多国内消费者接受和认可Model?3，降低价格、提升续航能力，以及保持特斯拉在自动驾驶、三电方面的优势，降价是非常有效的手段。
当然对于特斯拉来说，由于本身是一家新兴车企，而且也是一家发迹于互联网的车企，所以这家车企本身是没有任何品牌包袱，它的使命，似乎也是在未来，通过更强的产品和更低的价格在全球范围内代替燃油车，所以只要在成本方面稍微降低一些，立马就会在价格上进行显现。而且随着Model?3在全球以及国内的销量越来越好，成本也是一再被摊薄，所以国产Model?3便具备持续降价的能力，当然这也归功于特斯拉在产品工艺、技术领域的研发能力持续提升。比如在未来的Model?Y上，将使用一体成型的全铝铸造车身，将之前70多个零件，简化成为2-3个大部件，成本将进一步降低。
所以，对于国产Model?3的持续降价，本身和国内的造车新势力是没有任何关系的，国产Model?3的降价，只是为了提升在传统豪华品牌中级车面前的竞争力，使Model?3代替传统豪华中级车的速率加快，可谓是在下一盘很大的棋。当然从之前北京、上海、深圳三地，国产Model?3单月销量分别位列第一的情况来看，这种趋势已经产生，未来一段时间，特斯拉将成为很多豪华品牌最有竞争力的对手之一，而造车新势力车企，在特斯拉那里，根本算不上对手！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
伟大科学家尼古拉特斯拉
对于精准两个字的理解，各个领域其实都会涉及到，它的概念深入到生活的每一个小的细节中，为之不懈追求的目的更是为了具体领域的进步与发展。
而时间，一定是体现精准最主要的载体，时、分、秒的刻度中，可以被赋予更多的意义。因此，对时间精准把控的人，必然懂得如何合理分配其他。
美国人的精准有多“可怕”？从特斯拉对零配件供应商的选择就可以略窥一二。
在美国，特斯拉的电池工厂Gigafactory 1到Fremont工厂公路距离420km，从高德地图上导航发现，车程刚刚好4小时10分。
4小时10分是什么特殊数字么？
不是。
但如果再看看特斯拉上海超级工厂对供应商的选择，我们就能发现其中奥妙。
特斯拉上海工厂选择了LG作为自己的电池供应商，LG化学南京工厂到上海Gigafactory 3公路距离为360km，而在高德地图显示的车程，居然同样是4小时10分
特斯拉为何执着于“4小时朋友圈”？
事实上，让特斯拉执念颇深的并非“4小时”，而在于精准——无论时间还是技术，都“刁钻”到堪比处女座，而4小时仅仅是特斯拉保证效率、精确管理的手段之一。
当然，特斯拉也的确从这份“刁钻”里收获了不少裨益。
比如三天前， 汽车 博主@Benchmarker 分享了一段特斯拉Autopilot自动驾驶紧急避险的，并得到了特斯拉官方的转发。
中，一位特斯拉车主在晚上9点多高速行驶途中，突然一只丛林狼窜入车道内。据车主本人描述，自己和丛林狼进行了短暂眼神交流，双方都愣住了。
而Autopilot在最后关头做出了紧急右转并打回原车道的“麋鹿测试”操作，堪比一流赛车手，拯救了一条小生命，也为驾乘人员减少了不必要的麻烦。
在这里还不得不肯定一下特斯拉的车身稳定性和灵活性。在如此高速情况下紧急避让车身依然稳定——这也是电动车对于所有燃油车在底层架构上的根本优势之一。
特斯拉“4小时朋友圈”、以及其对“精准”对各种追求，大概就是其品质一骑绝尘、并在13年后终于稳定下来，并实现未来可能的长期盈利，最为重要的基石。
为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆？
才华横溢的人有很多,但是大部分人只知道爱因斯坦
除了尼古拉特斯拉,达芬奇也是被忽视的人
你要是看过数学天才拉玛努金的故事,同样会觉得这个人牛B无比
特斯拉的电磁圈无线发电的描述有点夸张了,因为以现在的技术,去实现这样的发电是很不合理的事情,这个电磁塔的发电原理是合理的,但是无线发电的同时造成的损耗和辐射污染却被忽视了.
至于那些神神怪怪的东西,诸如能预言未来,制造通古斯爆炸之类的,只是一种饭后谈资罢了.
特斯拉打满方向盘多少度
新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。
某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车
图新鲜购买，但是不会第二次购买
很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化，自动驾驶而去。所以大家会发现，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒，但是后来发现又开回了自己的宝马车。
续航问题倒是没有多少人反映，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程，但是除了所谓的智能驾驶乐趣外，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来，使用体验感太差，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友，亲戚购买。
品质和做工不被认可
虽然售价高达二十多万，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比，即便是和十多万的国产汽车相比，还差了不少。
相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的，也刷到过特斯拉汽车漏雨的，这些也许是个例，我们先不说，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：
噪音太大，这里说的不是发动机噪音，而是指的风噪和胎噪，其实这也是因为特斯拉Model3用的无边框车窗设计，虽然好看了，但是隔音效果差了，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理，自然就大了，也就无法和豪车相比。
车漆软，很多特斯拉Model3车主反映，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言，就不应该出现了。
异响，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理，传统车企做出来都是比较匀称的，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称，最主要的就是各种异响还是比较严重。
舒适感差
与豪车相比，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋，坐在里面，没有豪车的感觉，行驶中，除了驾驶加速性强，驾驶舒适度高外(主要是智能)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足。
对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜***外，还要有舒适度。
当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况
拼多多“帮”特斯拉卖车，怎么特斯拉还“倒打一耙”？
540度。特斯拉全系车型的方向盘最大转向角度均为540度，即一圈半，可是在特斯拉提供的数据中出现三次819.1度。向左向右打满方向盘各需要1.5圈，也没有搭载可变转向比技术。也就是说，方向盘转过很大角度时，前轮转动角度还很小。
不到30万特斯拉能不能买？ 看了这篇文章再决定！
电商平台自掏腰包补贴商品低价销售以鼓励消费的各种优惠活动近些年来颇受欢迎，消费者用更低的价格买到了想要商品，商家不用降价促销就增加了销量，平台尽管自掏腰包但赚了用户流量和口碑，可谓是“三赢”。然而近日电商平台拼多多和特斯拉的“补贴促销活动”却意外翻了车，两家企业的扯皮也是吸引了一众网友吃瓜围观。
起因是拼多多平台和宜买车发布了关于特斯拉国产Model?3团购活动，本次团购活动共有5辆车，消费者只需支付25.18万元即可买到补贴后售价为27.155万元的官方交付的新车，差价由拼多多和宜买车进行支付。
但让人意外的是，特斯拉方面表现出了极大的阻力，首先是在活动开始之初就回应未有联动及授权，在活动结束后还拒绝向相关消费者交车，吃瓜群众瞬间聚集。
特斯拉持有的观点是，此批交易有“转卖订单”的嫌疑，而特斯拉公司《汽车订购协议》有其中一项条款就是禁止转卖。因为特斯拉的销售模式为直营模式，直接面向客户进行销售，如果特斯拉认定为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，有权单方解除本协议。
什么算是转卖呢？小编认为，当一手买家买下，所购物品的所有权归属一手买家所有，此时再将所有权卖出，完成这整个过程才能定义为转卖，就像球鞋圈里的二道贩子，有进有出。而拼多多和宜买车本次活动的补贴方式是，在消费者提车的支付环节代为付款，支付27.155万元。
从消费者提供的沟通记录中也能看出，交易过程由本人和特斯拉方交涉，合同也是由车主自己跟特斯拉进行签订，并通过官方渠道进行了支付。拼多多在这个过程里则更像某宝功能里的他人代付——谁能说他人代付功能就是转卖过程呢？
再来看特斯拉在锁定订单时对消费者的回应：
特斯拉怀疑是拼多多或商家以消费者名义下单，不用怀疑，这跟小编花五块钱让表弟帮忙跑腿买冰可乐是一个性质的事，消费者和拼多多是委任关系，受托人拼多多以委托人的关系办理委托事务。消费者向特斯拉隐瞒真实下单信息了吗？买方，消费者；卖方，特斯拉。难道说消费者购买到国产Model?3是自用还是给媳妇儿用也在真实下单信息里面吗？
特斯拉对坚持直营模式原因的解释放在这件事里，小编更有点摸不着头脑：
拼多多以25.18万元的价格团购特斯拉Model?3，损害消费者利益了吗？
没有，消费者只需要支付25.18万元的价格即可购买到27.155万元的国产Model?3，很明显是有益的。
首次购车的消费者因为信息不对等而被宰了吗？
显然没有，被宰的意思是以高出本身价值的价格买到该物品，这次活动里，消费者还省了两万块钱呢。
拼多多的团购车辆来路不明吗？
当然也是没有的，交易过程由特斯拉官方和消费者进行交涉，交付工作也是由特斯拉进行。所以，特斯拉官方说特斯拉官方交付的车辆来路不明？
那么，特斯拉为什么这么抗拒这笔订单呢，反正钱没少赚，多卖车不好吗？
很明显，特斯拉要维护自己的商业模式。
在特斯拉的回复中不难看出，他们十分看重自己的直营模式，强调“全国同价”、避免出现信息不对称，当然更是为了保护自身利益。
试想，如果特斯拉默认了这次“钻空子”行为，特斯拉的“全国同价”直销模式还能否被人信任？有的车主27万元买了车，而有的车主却只花了25万元，那对于之后的消费者来说，会优选考虑拼多多或者是未来无数电商平台，还是依然去特斯拉直营店购车？
再者说，非自营渠道所卖的车，能否保证品质？如果出现了消费者买到了瑕疵车、故障车，那是否还要特斯拉官方来给擦***？
对于拼多多的这次操作，小编只想立正鼓掌：花最少的钱，赚最高的话题度，据传微博一次热搜售价高达6万元，拼多多可是只用了10万元，不仅打开了话题度，还狠蹭了一波特斯拉的热度。这种事拼多多其实不是第一次做了，但是官方下场扯皮，瓜吃到出圈还是第一次，特斯拉这一次是被拼多多彻头彻尾当枪使了。
早先拼多多式营销，大家对拼多多的印象是什么？Low，廉价，货。后来的百亿补贴入场后，大家可以想想补的都是什么品牌？SK-2、海蓝之谜、苹果等高端品牌，无形中也拉高了自己软件的。这次再上一个台阶，直接跟当下风口电动汽车新锐特斯拉扯上关系，无论特斯拉交不交车，但是订单已经成立了，真金白银补贴两万，特斯拉官方渠道下单。什么？特斯拉不交车？那是特斯拉店大欺客，太过强势，把自己摘的干干净净，名利双收。
当然，站在特斯拉的立场上，誓死捍卫品牌的高端特质是必须的，毕竟特斯拉还要以品牌支撑其高价销售。虽说迫于形势，今年特斯拉的售价一降再降，但什么十八线小品牌都能来拉低品牌定位、扰乱本尊的市场价格吗？所以特斯拉的奋起反抗也是意料之中。
这一次，法理大概率不站在特斯拉这边，但特斯拉坚决维护自己的销售渠道，也让更多的潜在消费者明白，通过直营购车，你交钱，我交车，大家痛痛快快互利共赢；但如果通过钻空子的方式，订单成不成先放到一边，交易过程必定曲折且泥心，这对特斯拉的品牌有益无害。
特斯拉估计也很头疼，拼多多用客户个人名义下单就无关乎品牌是否授权的问题，特斯拉的转卖条款细究起来站不住脚。再者说，是否构成转卖也不是特斯拉一家说了算，而是由消费者协会进行裁定，多半，这个闷亏得特斯拉自己吃。所以说，在美国玩的溜的特斯拉在这次***里可能要被好好教育一顿了，毕竟国内电商一个比一个猴精，中国消费者太喜欢这种直爽的补贴方式了。
特斯拉真的没办法吗？从侵权的角度来看，商标侵权和虚宣传拼多多都没有做，车也确实是特斯拉直营正品，购车界面上也没有虚宣传的相关信息。但拼多多违反了《关于禁止有奖销售活动中不正当竞争行为的若干规定》第四条：抽奖式的有奖销售，最高奖的金额不得超过五千元。如果特斯拉一怒之下***拼多多，结果不论，重点是这个行为也会彰显特斯拉的态度：维护直营模式。
当然，现在消费者***特斯拉，***大概率要求特斯拉继续履行买卖合同，向消费者交车。特斯拉这口瓜会不会像之前的和凯迪拉克一样不了了之，还是要看特斯拉法务部有多横了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉线圈中这个sg打火器（图中蓝色圈出的部分）是干嘛用的？
作为一名手上有一枚“悲催”绿色车牌的人，Model?3的国产是让我看到希望的一次变化。前不久去体验中心看车的经历也很不错，几乎马上就要下手的时候，心想着一向价格不太稳定的特斯拉会不会再次调价。果不其然，特斯拉在过去的一年里又又又又又调价中的一次临幸到了Model?3身上。而且非常有象征意义的打破了30万的价格门槛。那么本文就事论事、国产标准续航版的Model?3到底值不值近30万的售价呢？
虽然电动车的实用性饱受争议，虽然特斯拉也是非议不断、虽然它的品控和做工完全不承托它的售价。虽然有这么多的槽点，但依然挡不住特斯拉迅速席卷全球电动车市场。就以Model?3为例，2017年四季度全球还只卖出了260台的它、在2019年四季度疯狂的卖出了8.7万台。要知道这还是没有在电动车最核心的中国市场，国产化的结果。而即将上市的Model?Y和造型犹如天外来客的皮卡Cybertruck无疑会把特斯拉再一次推向高峰。
谁都知道电动车的最大特点就是快。Model?3当然很快，可是大家会想这国产的可不是性能版本的呀。实际上在功率数据不占优的情况下，Model?3的加速能力甚至超越了330i！要知道这还是单电机的标准续航版、而且从全球各路媒体的实测报告上看，Model?3不仅直线快，操控极限也是相当了得。在我们的北京京港赛道上的圈数甚至直逼法拉利488?GTB。国产版车型即使动力能力相对较“弱”，五秒左右的加速能力已经足够大家的通勤使用了。
除了车的基础性能好之外，电动车相比于传统燃油车在智能驾驶上的侧倾权重要更高，尤其是在业界享有盛誉的特斯拉Autopilot系统。虽然安全事故还是时有发生，但不可否认的是它已经是最接近自动驾驶的一项功能。这其实并不是什么稀罕事，但考虑到Model?3的定位，享用30万左右汽车的买家们也能得到这样的用车服务，不可谓不是一大卖点。
很多时候我们在稿子里很少提到安全性，可能屏幕前的您会觉得我是在针对最近很火爆的帕萨特中保研，没错我们就是针对帕萨特这种对消费者不负责任的行为。回到Model?3上，其实大家对于电动车安全性的疑虑肯定要强于我们对德系车很安全的误解。所以，在2019年的美国IIHS测试中，Model?3成为当年新势力造车中，唯一一个获得TSP+称号的纯电动车。不但在高速碰撞没有发生电池自燃，A柱完好且气囊起爆正常。要知道这可还是做工感人的美版车型呀，相信国产后的Model?3会拥有更好的成绩。
Model?S在刚刚推出之时还有一些与传统汽车过度的设计思路、但从X开始再到现在3Y尤其是刚刚发布的Cybertruck，特斯拉的设计已经完全和汽油车说再见了。因为它已经不需要进气的设备、且为了风阻系数和智能化驾驶等诸多实际因素相互左右、导致的结果是内外饰的设计都非常有个性主张。至于好不好看因人而异、但特斯拉的车型绝对是让电动车后来者争先效仿的对象。
说了那么多产品方面的因素，我觉得此次降价带来的最大影响会在这一部分呈现。表面上看起始价格确实是低了，但实际上真的会有买Model?3只刷卡29万多就出门吗？Autopilot你会不选吗？身在北方的您会考虑买黑色的车身吗？看着完全为风阻优化而设计的轮圈不难受吗？笔者正在给自己规划的车型，出门也要将近36万了，而且还没有在家里充电条件的情况下。
总体上我认为特斯拉Model?3是现如今业界产品力最好的纯电动车，甚至没有之一。但我相信更多消费者依然还是会在30万的价格选择纯汽油车型或者别的电动车。也许是电动车的原罪，也许是使用环境还不够成熟的客观原因、也许是因为做工、也许是因为销售网络、也许是因为完全线上化的售卖方式不利于在中国开拓市场。总之要想成为真正的汽车业界的苹果、特斯拉的工作可不止造好一款Model?3那么简单。
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答应特斯拉，好好地做一颗韭菜
特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈，因为这是从"Tesla"这个英文名直接音译过来的。这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈，从放电终端放电的设备。通俗一点说，它是一个人工闪电制造器。 在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者，他们做出了各种各样的设备，制造出了眩目的人工闪电。
特斯拉线圈,它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个大电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。放电时，未打火时能量由变压器传递到电容阵,当电容阵充电完毕时两极电压达到击穿打火器中的缝隙的电压时,打火器打火,此时电容阵与主线圈形成回路,完成L/C振荡进而将能量传递到次级线圈。
特斯拉线圈(Tesla Coil)是一种使用共振原理运作的变压器(共振变压器)，由美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉·特斯拉在1891年发明，主要用来生产超高电压但低电流、高频率的交流电力。特斯拉线圈由两组(有时用三组)耦合的共振电路组成。特斯拉线圈难以界定，尼古拉·特斯拉试行了大量的各种线圈的配置。特斯拉利用这些线圈进行创新实验，如电气照明，荧光光谱，X射线，高频率的交流电流现象，电疗和无线电力，以便进行电力传输。
玩过红色警戒的人都对这个有印象，苏联的所有磁暴武器均是特斯拉线圈，他可以用来接收能量，也可以把能量发射出去，这就是无线电力传输的最初发明。
不知从何时起，“割韭菜”这一网络流行词又开始被经常提起，逐渐从金融市场的常用形容词被沿用到生活中的方方面面，就连以买方为主的汽车市场也无法避免。
特斯拉作为造车新势力，它的市值已经超越了所有传统车企，达到了第一，从品牌方面看特斯拉无疑是非常成功的，而从消费者本身以及产品力方面看，它却称不上有良心。
车辆降价原本是汽车经销商用来吸引消费者，提升销量的一项正常举措，但特斯拉却将降价玩出了花样，在一年内连续官降6次，可以说“割韭菜”这一动词也被特斯拉运用到了极致。
官降为“割韭菜”还是为满足“50万目标”？
不久之前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封针对内部员工的邮件中指出，在2020年能完成总产量达到50万辆的目标，并且在邮件中还向员工强调了第四季度交付数量的重要性。
而我们根据之前公布的产量及交付量数据可以看出，特斯拉今年前三季度已累计交付31.835万辆。这意味着，特斯拉如果想要完成这个目标，在第四季度的产量与交付量必须要达到18.165万辆才可。从我们的角度去看这个50万目标似乎很难完成，但特斯拉却有自己的的办法来应对，就是官方继续降价。
10月1日，在国内特斯拉中可以看到，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价降到24.99万元，而长续航后轮驱动版补贴后售价则下调到30.99万元。虽然特斯拉官方并未对此次官降作出解释，但是大家都很清楚这是将此前用的三元锂电池更换为宁德时代磷酸铁锂电池，成本降低的缘故。
不到25万元的起售价，俨然跟不少合资品牌主销车型的售价非常接近，对于注重性价比的国内消费者而言，国产Model?3的诱惑力是巨大的。从降价策略中除了能看出特斯拉“50万辆”的野心之外，还从侧面体现出，只要国产Model?3的成本一直下降，那么售价也会一直下调。对于那些刚刚提车不久的车主来说，他们显然已经成为特斯拉围栏里的“韭菜”，
随时随地都会被割。
特斯拉不愧是汽车圈的“苹果”
如果说不断的降价割的是特斯拉老车主的“韭菜”，那么特斯拉宣布取消“7天内无理由退车”这项政策则真正影响了那些在特斯拉官降七天内提车的“新韭菜”。因为意味着，如果运气不好，在提车的七天内刚好又碰上特斯拉官降，既没办法返还差价，又不再享有退车权利，这样显然又成了特斯拉的圈里的“新韭菜”了。
对于此番操作，笔者不禁要发出感叹，真不愧号称汽车界的苹果，当年苹果取消保修期内直接免费换新的服务，到了今年连耳机、充电头都不配了，鉴于此我有理由怀疑在不久后特斯拉也要为环保贡献出一份力，直接连充电桩都不送了。
出口新款，让国内消费者消化库存
除官方降价以及7天内无理由退车政策被取消外，10月19日，一则关于国产Model?3出口海外市场的新闻，再次将特斯拉带到风口浪尖上。
在中有细心的网友发现，出口的Model?3在外形方面与国产的Model?3有区别，出口的Model?3将镀铬饰条进行了黑化处理，并且在大灯组以及轮毂的造型方面都进行了优化和升级。再加上在续航里程以及配置方面的改变，这俨然是一款改款后的?Model?3?模样，再加上之前美版特斯拉Model?3也进行了此方面的升级，这不禁让人质疑，特斯拉上海工厂既然已具备生产新款Model?3的能力，为何选择将新款出口，而让中国消费者消化旧款的库存呢?
对于这个问题，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应称，“车辆更新出现国内和国外不同步，在汽车生产行业十分常见，同时为了让中国消费者享受到最具性价比的产品，不可能照搬美国供应链，而本地新供应链则需要更多时间来进行工程验证和相应爬坡工作”。
从这一番解释中，可以说正面回应了美版Model?3所更新的配置细节，并且还透露出国内短时间内不会上新款Model?3。
写在最后
从特斯拉近期一系列充满争议性的话题来看，用户被割“韭菜”已经是不争的事实了，所以我特别想替特斯拉跟大伙真心地说：如果你愿意，那么从今天起，做一颗特斯拉的韭菜，面朝大海，春暖花开。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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