这两款车挺有意思，昂科威早期对标车型就是老款Q5，昂科威在北美也确实是Q5的竞品，甚至起售价还高于Q5一丢丢，不过销量嘛。。。
所以本文对比仅限于昂科威和老款Q5的对比。新款Q5会适当说一嘴。
先说一下昂科威机械素质不如Q5的地方。
1.四驱结构，老款Q5四驱是托森式差速器的全时四驱结构，继承了奥迪quattro的衣钵，而昂科威是多片离合器的适时四驱结构，这点上老款Q5明显厚道于昂科威。反观现款Q5反而退化了。
2.前悬挂结构，老款Q5是前多连杆悬挂，且有很多铝件，昂科威是前麦弗逊悬挂，而且早期下摆臂使用轴套结构，强度不足出现过召回。这点上新Q5又退化了。
3.变速箱，老款Q5用纵置ZF8AT变速箱，懂车的都知道，这款变速箱在德系车上简直就是神一般的存在。而昂科威早期使用通用自家6AT，后期改进成9AT，虽说这款9AT无明显短板，但跟大名鼎鼎的ZF8AT比，响应速度和横纵置结构上的传动效率还是有差距的。
下面说说昂科威比Q5强的地方。
1.绝对动力，昂科威用的是当年沃德十佳的LTG发动机，这款发动机虽然没有什么太突出的黑 科技 加持，但是当年通用把它***的十分暴力，最大能输出260马力和400牛米的扭矩。跟同时期Q5用的大名鼎鼎的二代EA888相比，动力优势明显，且这款发动机的NVH做的很好。本身发动机输出能力上LTG领先EA888两个段位，但是奈何变速箱效率不如ZF，所以最终结果昂科威在绝对动力上会略强于老款Q5。
2.NVH，通用车型静音功力一流，昂科威也是最早搭载BOSE主动降噪的车型，在nvh方面绝对是同级别佼佼者。反观Q5也不错，但还是要比昂科威略逊一筹。
此上几点是昂科威与老款Q5相比，驾驶感受上各有优劣的几个点，其余更多的各有胜负，智者见智。反观改款后的Q5是全面退化的一代车型，除了外观和内饰的改进，机械素质全方位落后，在此不过多赘述。
不足的地方:
1，底盘，昂科威的底盘质感比起Q5差了一丢丢的意思，跟结构用料不同有关
2，变速箱，昂科威的6AT和9At平顺和响应速度都不如老款Q5的8AT，特别是1，2，3档换挡尤其明显
好的地方
1，发动机，通用的LTG是方面的沃德十佳，说是通用近10年最好的发动机也不为过，一点不烧机油，马力扭矩也傲视群雄
2，隔音，老款昂科威的隔音跟50万级别的车比也一点不落下风，别克的高端车NVH一直都是最大的卖点，时速160的时候都没有特别大的噪音
3，内饰，别克的内饰和隔音一样是品牌优势，老款昂科威的内饰无论用料做工和设计，都要比Q5好看一些
我最近开过16款的一辆1.5T的昂科威，开了两个月，然后紧接着开的是14款的Q5两个月，这个q5已经23万公里了，说实话开起来的感觉昂科威轻快一点，但是1.5T太肉了，悬挂略有点松散，单纯驾驶感受来说我感觉得2.0T的昂科威或许会好一些，新款的Q5L我没开过，据说和老款的驾驶感受不一样。题主最好去试驾一下。
两者隔音，厚重感都很好，但是Q5悬挂太硬，作为家用车，舒适性不如昂科威
这7款车常年打折降价，你要不知道，这次要记住了
一般来说，中型SUV的价格往往都比较高，比如途观L，宝马X3，奥迪Q5L，甚至丰田汉兰达这类新车的价格都在20万-40万左右。事实上，部分消费者购买新车的预算一般在10万元左右。10万元能买到什么中型SUV呢？今天介绍的这款中型SUV，在中型SUV排行榜排名第十，去年年底的销量达到了9906辆，而去年8月份销量更是达到11073辆，销量成绩很不错，这款新车就是来自捷途汽车旗下的X70。
捷途X70是一款成名已久的好车，去年年底迎来一次全新升级。升级以后动力系统发生了根本性的变化，由原先1.5T以及1.6T的引擎直接成2.0T的动力系统，动力强劲，所以自然引起了消费者的关注。捷途X70的厂家指导价8.69-17.09万，价格区间跨度还是非常明显的，主要是因为动力比较多的原因。
外观设计上来看，捷途X70的颜值感还是很不错的，如果你是颜值控，不妨直接考虑23款的新车。矩阵造型的雾灯，犀利的的远近光大灯，充满视觉张力的八边形进气中网，气质感油然而生。此外，这款新车的LOGO用的是全英文的设计，看起来还是非常洋气的。
从侧面来看，轮眉处与车身同色，细节感把握得很不错。这是一辆典型的精致中型SUV，车窗四周的镀铬饰条，车顶行李架的金属设计，都显得这款新车精致无比。而且尾部还拥有四个超大的排气管设计，再加上较高的底盘通过性，颜值感满满。新车的尾灯呈现出的是数码造型，同样也是颇具亮点。作为一辆中型SUV，车身数据自然是值得称赞的，捷途X70的长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距是2745mm。一直以来奇瑞汽车都是非常接地气的，这款新车自然也是如此，除了拥有五座设计，还拥有七座设计，更适合二胎家庭。
新车的内部用的是贯穿式的中控大屏设计，贯穿式的空调出风口，多色车内氛围灯。和奔驰一样，座椅按键设置在了车门面板上，更加醒目，调节起来也更方便。值得一提的是，新车能用触屏的地方绝对不用物理按键，比如空调控制区域用的是触摸面板的设计，非常简单而科技。电子挡把，全景天窗，手机无线充电更是一应俱全。一直以来，我都觉得奇瑞汽车有一类设计和日产非常类似，就是座椅不仅柔软，而且包裹度很足，乘坐起来就像是大沙发，这款捷途X70自然也拥有类似的设计。
在23款配置上全系搭载了索尼音响，车载空气净化器，负离子发生器，这样的配置确实是非常给力的，所以预算充足直接考虑23款的2.0T车型。
为了进一步增加车内的舒适性，捷途X70还搭载了多层隔音玻璃，在这个价位的SUV里可是不多见的。
动力系统，如果你的预算充足，直接考虑2.0T加七挡湿式双离合的变速箱。如果预算有限，也可以考虑1.5T或者1.6T的配置。这么一款价格便宜，配置丰富的新车，你喜欢吗？
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买个不太贵的豪车，看看这10款
买车的时候我们总怕吃亏，顾虑自己比别人买的贵，除了货比三家多走走多看看之外，也要留意网上的一些动态，比如有些车型常年终端打折降价，但是如果你不了解，进店可能就会被套路，这里就有7款，如果你不知道这次一定要记住了。
别克英朗
曾经?英朗也是能和朗逸轩逸一较高低的夺冠热门，现如今产品力下滑，销量和影响力大不如前，好在品牌没有那么多套路，认得清现状，终端始终有大幅优惠来保证热度和销量，优惠力度也比较稳定，就连重启四缸发动机的新款车型降幅也在3-4万上下，对比11万多的起售价，优惠后入门门槛还是很低的，整车性价比也被拉高。
奥迪A4L
在豪华B级车领域，A4L就是常年降价打折的产品，因为论颜值和影响力它不如奔驰C级，即便是临近换代，C级都有稳定可靠的销量数据。而论操控和年轻时尚氛围营造，它不如宝马3系，做工用料略处下风的A4L，只能靠终端降价来保证销量，老款车型裸车最低跌至23万上下，现如今中期改款新车，上市半年价格也和老款基本持平，在产品力和品牌影响力上的不足，只能靠优惠来弥补。
凯迪拉克CT6
在豪华C级车领域，凯迪拉克CT6也面对同样的局面，论影响力和认可度，CT6是比不过BBA的经典标杆车型，所以只能靠大幅降价优惠，降低入门门槛形成错位竞争，以价换取销量。像是CT6，常年打折降价，37.万的入门版本车型，裸车早就跌破30万，部分地区甚至跌至29万上下，全款落地在33万左右，和一线豪华品牌BBA的B级车价格都有一定的重叠区间。
沃尔沃S90
沃尔沃S90也是像凯迪拉克CT6一样的存在，其实这款车就主被动配置搭载程度而言，在同级别车型中都很有优势，但是因为品牌影响力以及保值率等综合因素影响，销量表现始终不够出色，所以终端常年打折降价，综合优惠力度很高，入门版裸车也常年维持在30万以下的价格，注重安全性的网友们可以考虑一下。
奥迪Q5L
对奥迪Q5L来说，产品力不如GLC，怎么能在豪华中型SUV领域中拔得头筹？很简单就靠降价，这款车以前终端也有优惠，但是全新一代车型上市后，8AT变双离合，全时四驱变适时四驱，还有托森差速器的改动，都让它备受争议，为了弥补产品力上和同级别竞品的差距，奥迪Q5L只有大幅降价，最高时期降幅近10万，现如今也是保证裸车跌破32万的力度，很有诱惑力。
路虎揽胜星脉
虽然超一线豪华领域中，路虎品牌影响力依旧，但是在中低档豪华市场，路虎影响力大不如前，只能靠降价来维持热度，前有发现运动版跌破27万，现有揽胜星脉跌破50万，这款车要颜值有颜值，要科技感有科技感，产品配置和实力都不输给同级别车型，就是刚上市时定价太高，路虎品牌撑不起这份定价，所以只能一降再降。
宝马7系
在旗舰型豪华轿车领域，论认可度肯定首选奔驰S级，而宝马7系和奥迪A8L这时候和奔驰之间的差距就开始显现，只能靠终端的大幅优惠来保证销量和话题度，比如宝马7系，82.8万起售的入门版车型，终端裸车部分车主裸车价65万，降幅近17万，这份优惠力度也是比较罕见的，如果注重性价比，还是值得入手的。
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豪车越来越便宜，不仅仅体现在销量大涨，还体现在街头小巷出现的豪车越来越多，预算几十万想买个豪车，实际上从出镜率就可以盘点哪些比较常见和靠谱，这里有十款，可以说是路上出现频率比较高的豪华车型了。
奔驰C级是奔驰品牌旗下的入门级别豪华轿车，外观时尚精致，30.78万起售，颜值是奔驰C级最大的武器，也是它能够年销159180辆的理由之一，不过从产品力层面来看，现如今奔驰C级表现在同级别车型中并不是最出色的，2020年换代车型即将来袭。
宝马3系在2019年迎来了换代，全新一代宝马3系产品力大涨，设计语言更加新颖时尚，天使眼大灯和双肾造型更加犀利，气势十足。内饰中控也得到了明显的优化和提升，更符合年轻消费者审美，才能年销110156辆，在2020年宝马3系的产品竞争力才将显现。
奔驰GLC可以说是奔驰旗下最畅销的SUV车型，年销139367辆，稳坐豪华SUV榜单冠军宝座，改款后产品力大增，在同级别车型中优势明显，适用范围广泛，不管是年轻消费者还是家庭用车需求，都能够兼顾。
奥迪A4L现如今设计越来越年轻化，一改往年“官车”形象，造型不老气更加年轻时尚，而且目前终端优惠非常出色，入门版本裸车已经跌至23万上下，是它能够年销168473辆的杀手锏。
宝马5系在2019年下半年，A6L和奔驰E级竞争如火如荼的同时，渔翁得利，年销161589辆，是2019年卖的最好的豪华轿车，既能满足运动驾驶乐趣，还能带来更舒适的驾乘体验，还有品牌魅力加分，适合家用也适合商用。
奥迪Q5L能够在2019年下半年发力，销量猛涨离不开终端大幅优惠，最高降幅近10万，性价比极高，年销139367辆，和奔驰GLC差距只有三位数，是夺冠的热门车型。新一代的Q5L造型更加时尚，虽然产品力层面有争议，但目前来看性价比表现还是很出色的。
虽然换代极光出师不利，但是老款极光在街头遇到的频率还是很高的，和当年加价20万难求一车的火爆局面有很大的关系，也和第一代极光产品生命周期车型终端大降价有密不可分的关联。虽然极光车型质量和稳定性争议较大，但极光颜值目前是没有车型能够取代的，很有代表性。
作为保时捷品牌旗下最便宜的车型之一，Macan全球年销超9万辆，是保时捷品牌销量最高的产品之一。赛道的经验传承，保时捷独特的品牌魅力，以及酷似卡宴的造型和设计语言，Macan也是不少年轻消费者的首选。
雷克萨斯ES是年度最火爆的车型之一，在2019年车市下行，各大车企都拿出不同程度的降幅，但ES反其道而行之，售价上调，但终端依旧一车难求，排队购车。和雷克萨斯ES均衡的产品力有密不可分的关联，除了动力略有遗憾，雷克萨斯ES在其他方面表现远超同级别车型，能够畅销并不意外。
奥迪A6L虽然年销只有131185辆，比不过奔驰E级和宝马5系，但是早年“官车”形象加持，再加上沉稳大气的外观，奥迪A6L现如今依旧是非常出色的商务用车，而且目前奥迪A6L终端还有6万上下的降幅，综合性价比非常出色。
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