工业盐工业盐也叫做“氯化钠”，在工业上的用途很广，是化学工业的最基本原料之一，被称为“化学工业之母”。基本化学工业主要产品中的盐酸、烧碱、纯碱、氯化铵、氯气等主要是用工业盐为原料生产的。有机合成工业中需要大量氯化钠。此外，还用于肥皂制造、陶瓷、玻璃生产、日用化工、石油钻探、钻井工作液、完井液、石油化工脱水液、建筑行业早强剂、生产涂料的凝固剂、橡胶行业乳胶凝结剂、造纸工业添加剂及废纸张脱墨、化学工业的无机化工原料及硫酸根脱除剂，褐藻酸钠的凝固剂、防治小麦、苹果、等腐烂及食品防腐剂、制取金属钠及其他钠化合物、钢铁热处理介质等。在水处理、公路除雪、制冷冷藏等方面，盐也有广泛的用途。
工业盐 基本简介
精致工业盐“工业盐”这种提法不科学。在工业化时代之前，人们所说的盐，特指生活中调味用的食盐，而不是现在化学科学中的“盐”。然而现实生活中，相当数量的人文化水平不太高，分不清生活中的“食盐”和化学中的“盐”实质上的差别，以至发生多起误食有毒盐类，发生群体中毒的。
生活中所说的盐，是指由海水、盐池、盐井和盐矿中加工提取得到的，它的主要成分是氯化钠( NaCl
)，分别称为海盐、池盐、井盐和岩盐。人类的过去和未来，都是依靠这几种盐来摄入我们必需的无机盐类。
随着化学工业和化学科学的发展，“盐”这一个字的含义早已极大扩展。中学化学课本就讲了，“盐”是指由“金属离子”(包括铵离子)和酸根离子所组成的化合物。它们种类繁多、性质各异、外观不同，用途大相径庭。
由于食盐的重要性和高利润，历代对食盐都取专营政策，所以有了“官盐”和“私盐”的区别。近年来，由于营养卫生的要求，在使用原盐加工为精制盐的过程中，添加了少量碘化钾(
KI
)等营养物质，因而就有了“合格”与“不合格”食盐的区别。这几种盐的提法都是政策管理上的差异，而“盐”的成分并无实质上的差别。“私盐”和没有添加碘化钾的“不合格盐”，虽然违法确不会害命，并没有“真盐”和“盐”的分别，它们的主要成分都是氯化钠。
化学工业中大量使用原盐和加工盐为原料，生产如氯气、漂、烧碱和纯碱等化工产品，是利用盐中主要成分氯元素和钠元素。食用的“盐”和工业上使用的“盐”，都是一样的化学成分，只是用途不同。因为原盐是自然界的产品，精制盐也是原盐的简单加工而得，除了主要成分氯化钠外，还含有多种杂质成分，所以不能称其为氯化钠，而约定俗成只用一个字“盐”，专门称呼以氯化钠为主要成分的、诸如原盐、海盐、井盐、岩盐、碘盐、非碘盐、精盐、大盐、粉碎盐、洗盐等。如果是其他化学成分的盐类，一定要说出其特定的商品名称或化学名称，如纯碱、小苏打、红矾、硫酸铵、硝酸钾、氯化钾、磷酸氢二铵等，绝不能笼统叫“工业盐”。
不知从什么时候开始，出现了“工业盐”这个名称，我分析是从食盐专营的概念衍生而来。从5月9日的节目中看到，自贡市这样的老盐业基地，也把自己生产的精制盐叫“工业盐”。这种说法产生了两种负面作用，一是如电视中所说，“工业盐”就是硫酸盐、硝酸盐。另一种危害更大，它导致了经常发生的误食有毒盐类，造成群体食物中毒。其原因在于我们很多地方的炊事员，大多是农民工出身，认为“工业盐”和“食用盐”只是质量上的差别，当厨房没有盐了，自做主张的取点他们认为是盐的东西(经常是亚硝酸钠)，从而酿成大祸。所以，工业盐这种提法，一定要予以摒弃，否则贻害无穷。
工业盐 规范文件
工业盐文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T6682—1992分析实验室用水规格和试验方法(neqISO3696：1987)
GB/T8618—2001制盐工业主要产品取样方法
GB/T13025.3制盐工业通用试验方法水分的测定
GB/T13025.4制盐工业通用试验方法水分不溶物的测定
GB/T13025.5制盐工业通用试验方法氯离子的测定
GB/T13025.6制盐工业通用试验方法钙和镁离子的测定
GB/T13025.8制盐工业通用试验方法硫酸根离子的测定
工业盐 产品分类
日晒工业盐正立方晶体或由多个正立方晶体组成的颗粒,按其使用分为日晒工业盐、精制工业盐。
分子式：NaC1
分子量：58.44(按19年国际原子量)
工业盐 化学指标
指标日晒工业盐精制工业盐
品名优级一级二级优级一级二级 工业盐
氯化钠/(%)≥96.0094.5092.0099.1098.50.50
水分/(%) ≤3.004.106.000.300.500.80
水不溶物/(%) ≤0.200.300.400.050.100.20
钙镁离子/(%)≤0.300.400.600.250.400.60
硫酸根离子/(%)≤0.500.701.000.300.500.90
工业盐 试验方法
日晒盐下列方法中所用试剂和水在未注明要求时，均指分析纯试剂和GB/T6682—1992中规定的水。
(一)外观的测定
目测。
(二)水分的测定
按GB/T13025.3规定，对于烘失重法测得的水分应加上烘后各化合物中残留结晶水。化合物的计算方法按6.7规定，残留结晶水以硫酸钙含二分之一个结晶水，硫酸镁含一个结晶水，氯化镁含两个结晶水，氯化钠含两个结晶水计算。
(三)水不溶物的测定
按GB/T13025.4规定。
(四)氯离子的测定
按GB/T13025.5规定。
(五)钙和镁离子的测定
按GB/T13025.6规定。
(六)硫酸根离子的测定
按GB/T13025.8规定。
(七)氯化钠指标的计算和检验结果的检查
由上述各项检验结果得出的单项离子百分含量按表2所列正负离子顺序结合，剩余的氯离子计算出氯化钠含量。
表2
顺序号123
阳离子钙离子(Ca2+)镁离子(Mg2+)钠离子(Na+)
阴离子硫酸根(SO42+)氯离子(Cl-)
由以上方法计算出的化合物与水分、水不溶物进行加和，加和结果为99.5%～100.4%时可视为检验结果有效。
工业盐 检验规则
工业盐由相同生产工艺、相同生产的一次音乐会的产品视为一批。
检验结果中所有指标都应符合本标准相应等级的要求，否则应降级;如有一项指标不符合本标准最低一级的规定，应取该样品的备用样重新测定不符合项;如检验结果仍不符合本标准最低一级的规定，则判定该批产品不合格。
工业盐应由生产单位的质量检验部门或委托有资质的质量检验机构进行检验，产品出厂(场)时应附有合格证，注明产品名称、规格、生产单位、生产日期、等级及本标准编号。
工业盐 注意事项
工业盐工业盐出厂(场)时可以带包装，也可以散装。带包装的产品应在包装上注明产品名称、规格、商标、等级、生产单位以及本标准编号。运输时应有遮盖物，不应与能导致产品污染的货物混装。产品存放要防止灰尘及其他杂物的污染，防止雨淋。
工业盐 商品规格
一、日晒工业盐
日晒工业盐理化指标 工业盐
项目指标
优级一级二级
氯化钠/%≥96.0094.5092.00
水分/%≤3.004.106.00
水不溶物/%≤0.200.300.40
钙镁离子/%≤0.300.400.60
硫酸根离子/%≤0.500.501.00
二、精致工业盐
精制工业盐理化指标
项目指标
优级一级二级
氯化钠/%≥99.1098.50.50
水分/%≤0.300.500.80
水不溶物/%≤0.050.100.20
钙镁离子/%≤0.250.400.60
硫酸根离子/%≤0.300.500.90
三、液体盐
液体盐理化指标单位：g/L
类别制盐用液体盐制碱用液体盐
项目优级一级二级优级一级二级
氯化钠≥290280260290280260
硫酸根离子≤—5.010.015.0
镁离子≤—0.6
钙离子≤—2.0
四、融雪盐
企业标准：
融雪盐理化指标一融雪盐理化指标二
项目指标项目指标
氯化钠/%≥.00氯化钠/%≥95.50
水分/%≤2.00水分/%≤2.00
水不溶物/%≤0.10粒度5-2
五、金属钠盐
企业标准一：
金属钠理化指标一
项目指标
优级一级二级
化学
指标(湿基)氯化钠/%≥99.5099.4099.30
水分/%≤0.100.150.20
钙(以Ca计)/%≤0.100.100.10
镁(以Mg计)/%≤0.020.020.02
硫酸根(以SO42-计)/%≤0.020.030.08
抗结剂亚铁氰化钾/以[Fe(CN)2]4-计(mg/kg)≤10
企业标准二：
金属钠理化指标二
项目指标
氯化钠(以NaCl计)/%≥99.8
水分/%≤0.05
镁(以Mg计)/%≤0.01
钙(以Ca计)/%≤0.01
硫酸根(以SO42-计)/%≤0.004
水不溶物/%≤0.05
钡(以Ba计)/%≤0.02
六、除钙洗涤盐：
执行国家标准GB5462-2003
七、融雪剂
融雪剂理化指标
序号项目指标
1、气味无令人不快的气味
2、性状固体：粒径<10mm
液体：均一液体(不得分层或有沉淀物)
3、溶液色度、颜度≤30度，无色或浅色
4、PH值6.5～9.0
5、水不溶物≤5%
6、含水率a≤5%(指游离水分)
7、融雪能力试验≥氯化钠b融雪能力的90%
8、溶解速度a≥氯化钠b的溶解速度
9、金属碳钢腐蚀试验≤氯化钠b腐蚀率的50%
10、植物耐盐试验耐盐量≥100g/m2c草本植物
11、毒理试验融雪剂溶液d小鼠急性经口毒性试验为实际无毒级
12、抗滑试验衰减率≤10%
13、重金属含量汞≤0.05mg/kg
镉≤5mg/kg
铬≤50mg/kg
铅≤50mg/kg
砷≤5mg/kg
注：
a、含水率和溶解速度项目指固体融雪剂，其他各项目包括固体和液体融雪剂。b本标准中各项试验使用的氯化钠均为工业晶。
c、坪施撒融雪剂的质量(g)。
d、固体融雪剂溶液浓度为1ml溶液含融雪剂的质量，液体融雪剂溶液浓度为1ml融雪剂含融雪剂有效成分的质量，本标准中各项试验溶液均为0.2g/ml(包括固体和液体)。
八、水处理用盐
执行企业标准
九、漂染盐
执行企业标准
十、海水晶
执行企业标准
海水晶理化指标
项目指标
酸碱度(pH值)，(30g/L溶液)≥6.5～8.4
溶解氧/(mg/L)≤5.5
总氯/(%)≤50
水不溶物/(mg/L)≤5.5
悬浮物质/(mg/L)≤15
工业盐 情况
按盐产品的生产原料分类，可分为海盐、井矿盐、湖盐三大类。
一、海盐 海盐
中国是世界第二产盐大国，其中海盐含量居世界首位。中国的海岸线，北起鸭绿江口，南至广西的北仑河口，全长18000余千米，是海盐苦卤工业的主要分布地区。以长江为界，长江以北的辽宁、河北、天津、山东及江苏五省盐区，称为北方海盐区;而长江以南的浙江、福建、广东、广西及海南五省盐区，称为南方海盐区。北方海盐区由于气候及滩涂条件较好，适宜较大规模生产海盐，是国内海盐生产的主体。日晒制盐母液称为苦卤，富集海水中的钾、镁、溴等元素，是提取多种化工产品的原料。
5月份海市场扒盐工作推迟。今年北方天气低温低，降雨量是去年的3倍，导致原盐扒盐工作迟迟不能顺利开展。目前东北、华北海盐企业已经吕须开始进行扒盐工作，据了解，目前扒盐量于去年同期相比减少20%左右。5月份河北原盐扒收尽管欠顺利，但是价格走势平稳。月初，山东原盐企业考虑到新盐上市，担心库存出现积压，原盐价格先后下调5-10元/吨。天公不作美，原盐推迟扒收，市场货源紧张，月底山东原盐价格再上调5-10元/吨，目前货源大部分满足省内化工企业自用，很少一部分外销。天津、辽宁地区原盐市场货源同样紧张，价格短期内走势平稳，企业也将观望后市扒盐情况。截至本月末山东原盐主流出厂价格在210元/吨，送到江苏到岸价在400元/吨;河北当地出厂报价在230-260元/吨;辽宁市场货紧价扬，主流出厂价格上调至240元/吨;天津地区原盐出厂价格为220元/吨。
二、井矿盐 工业盐
中国井矿盐区包括四川、湖北、湖南、云南、江西、河南、重庆及安徽等省、市，另外，江苏、山东、广东、甘肃、陕西等省也有矿盐。近年来，井矿盐的年产量已达1000吨以上，占全国总产盐量的1、4以上。
受地震的影响，四川地区井矿盐产量在一定程度上有所减少，货源运输问题也比较严峻。本月井矿盐生产原料煤炭等价格持续上扬，加之山东等海盐产地扒盐欠佳，原盐市场货源紧张。受成本和需求的双重推动，江苏省率先上调原盐价格30-50元/吨。安徽等地也先后作出上调，预计后市井矿盐价格看涨趋势较为强烈。目前两湖地区井矿盐当地出厂价格在350元/吨;四川地区的井矿盐送到价格在370元/吨;云南市场本地出厂报价在290元/吨;江苏市场价格基本在330-350元/吨左右。
三、湖盐 湖盐
中国是多盐湖的国家。北起东北的大兴安岭，沿阴山山脉-祁连山脉东端-冈底斯山脉一线的北部，面积大于1km?的盐湖约有近千个。青海、新疆、内蒙古及***是中国盐湖分布最集中的四大省区，也是世界盐湖分布比较集中的地区。湖盐作为国内西北地区的主要用盐，近年来发展较快，产量已达300万吨以上。
湖盐企业初受山东原盐上市的影响，价格走势平稳。该地区氯碱企业众多，而且需求相当大，同时当地原盐上下游关系相对稳定，个别本地的盐场自己还另有纯碱装置，本身内部消化能力强，因此西北湖盐市场供需关系稳固，也使得当地市场具备长期维持稳定的条件。湖盐市场本地出厂报价集中在220-240元/吨，青海市场主流报价在160-170元/吨。
工业盐 主出口商
荷兰荷兰阿克苏—诺贝尔公司亨格洛盐厂阿克苏诺贝尔公司是一家总部设在荷兰，向全球的客户供应健康卫生用品、粉末涂料及化学品的特大型跨国公司。1999年的全球合并销售额为130亿美元(合1,079亿人民币)。按2000年年初计，阿克苏诺贝尔在全世界75个国家拥有6.8万名雇员。阿克苏诺贝尔是欧洲最大的氯化胆碱生产商。现在荷兰、意大利和中国设有生产厂，其质量体系获ISO9002国际标准证书。
公司业务与产品：(1)纤维和聚合物。包括聚酰胺纱、聚酯纱、粘胶纤维等。(2)盐和化学制品。包括氯气、碱、VCM、甲醇、尿素甲醛树脂等。(3)料。包括合成树脂、建筑涂料、汽车抛光剂等(4)健康保护品。包括口用避孕药、性激素、机能失调用药、心血管病用。人造纤维、织物及塑料加工业的机械设备、工程塑料、医药与技术应用包装、工业纺织等。
澳大利亚力拓集团力拓集团市值523亿美元，是全球第二大矿业集团，仅次于必和必拓公司。公司总资产按地区来划分，89%集中在澳大利亚和北美。2004年公司总营业额140亿澳元，营业收入来源情况按地区划分：北美占25%，欧洲占22%，日本占18%，澳新占8%，其他亚洲国家为22%，其他地区5%;按产品划分：煤炭和铁矿石分别占19%，铝占17%，铜16%，工业用原材料15%，黄金和钻石各5%，其他4%。力拓集团与中国的主要业务是双向贸易。主要向中国出口铁矿石、铜、氧化铝、镍、金、硼酸盐、氧化钛原料等。
美国有莫顿、 加吉
、北美三家规模较大的盐业公司，莫顿盐业集团公司，也是美国最大的盐业企业。该公司总部设在美国东部城市芝加哥，从1848年创立至今已有150余年的历史。莫顿盐业集团公司由莫顿盐业公司、加拿大盐业有限公司和莫顿巴哈马盐业有限公司三部分组成，年销售量1100万吨左右，有9家真空盐生产厂，年产真空盐300万吨。里特曼盐厂是全美最大的真空盐生产企业，建厂已有106年，目前年生产真空矿盐55万吨，其中高品质盐(氯化钠99.95%)年产9万吨。温莎盐厂建厂也已70多年，年产真空矿盐23万吨上下，主要品种有食盐、调味盐、软水盐和化雪盐。
墨西哥
目前中国主要从巴基斯坦、德国、墨西哥及澳大利亚进口工业盐。
主要销往南京、宁波、合肥、南宁等地。
主要到达港南京宁波合肥南宁
数量27.03万MT15.34万MT13.08万MT21.23万MT
单价USD35.18USD30.10USD27.02USD40.06
总计共进口76.76万MT，均价USD35.03
第三节进口盈亏的初步分析和预测
从墨西哥进口工业盐到岸价80美元、完税价、经营费用、管理费用、财务费用等核算。
工业盐用于哪些工业上
不科学，有安全隐患并且会降低效果。原因如下：
一、稀释机油
机油与汽油混合之后会稀释机油，降低机油的黏度。机油被稀释后黏度降低，影响机油在金属表面形成的润滑油膜强度，因此会降低机油的抗磨性，机油里混入过多燃油会引起发动机润滑不足而磨损。
二、降低性能
机油的成分是基础油和添加剂，机油里混入燃油还会稀释添加剂的浓度，影响机油的性能。同时对汽缸和火花塞损坏很大。
三、导致火灾
在高温情况下，可能引起火灾。混合之后的机油与汽油，很有可能变稀，容易被带入气缸内燃烧，从而使发动机冒蓝烟。机油混合后也有可能会使汽缸密封不严，很容易造成发动机冒黑烟。
四、机油变质
可能会引起机油提前变质。机油都有一个建议的换油期，但是机油在使用中如果受到其它杂质的污染会提前变质，机油变质后发动机其实已经受到损害，因此要注重平时的检查，用油时要注意润滑系统内部的清洁，保持机油的清洁、不要混入其它物质。
五、影响使用
由于柴油发动机和汽油发动机结构，以及原理上存在不同，对汽油机油和柴油机油的要求有一些差异。一般的汽油机油更注重其抗磨性能，以便更好地减少高速下阀门系统以及各部件的磨损。而柴油机油则要求有更好、更持久的清净分散性以及酸中和能力，以便更好地清除缸壁的烟炱等杂质。
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工业盐工业盐也叫做“氯化钠”，在工业上的用途很广，是化学工业的最基本原料之一，被称为“化学工业之母”。基本化学工业主要产品中的盐酸、烧碱、纯碱、氯化铵、氯气等主要是用工业盐为原料生产的。有机合成工业中需要大量氯化钠。此外，还用于肥皂制造、陶瓷、玻璃生产、日用化工、石油钻探、钻井工作液、完井液、石油化工脱水液、建筑行业早强剂、生产涂料的凝固剂、橡胶行业乳胶凝结剂、造纸工业添加剂及废纸张脱墨、化学工业的无机化工原料及硫酸根脱除剂，褐藻酸钠的凝固剂、防治小麦、苹果、等腐烂及食品防腐剂、制取金属钠及其他钠化合物、钢铁热处理介质等。在水处理、公路除雪、制冷冷藏等方面，盐也有广泛的用途。
工业盐 基本简介
精致工业盐“工业盐”这种提法不科学。在工业化时代之前，人们所说的盐，特指生活中调味用的食盐，而不是现在化学科学中的“盐”。然而现实生活中，相当数量的人文化水平不太高，分不清生活中的“食盐”和化学中的“盐”实质上的差别，以至发生多起误食有毒盐类，发生群体中毒的。
生活中所说的盐，是指由海水、盐池、盐井和盐矿中加工提取得到的，它的主要成分是氯化钠( NaCl
)，分别称为海盐、池盐、井盐和岩盐。人类的过去和未来，都是依靠这几种盐来摄入我们必需的无机盐类。
随着化学工业和化学科学的发展，“盐”这一个字的含义早已极大扩展。中学化学课本就讲了，“盐”是指由“金属离子”(包括铵离子)和酸根离子所组成的化合物。它们种类繁多、性质各异、外观不同，用途大相径庭。
由于食盐的重要性和高利润，历代对食盐都取专营政策，所以有了“官盐”和“私盐”的区别。近年来，由于营养卫生的要求，在使用原盐加工为精制盐的过程中，添加了少量碘化钾(
KI
)等营养物质，因而就有了“合格”与“不合格”食盐的区别。这几种盐的提法都是政策管理上的差异，而“盐”的成分并无实质上的差别。“私盐”和没有添加碘化钾的“不合格盐”，虽然违法确不会害命，并没有“真盐”和“盐”的分别，它们的主要成分都是氯化钠。
化学工业中大量使用原盐和加工盐为原料，生产如氯气、漂、烧碱和纯碱等化工产品，是利用盐中主要成分氯元素和钠元素。食用的“盐”和工业上使用的“盐”，都是一样的化学成分，只是用途不同。因为原盐是自然界的产品，精制盐也是原盐的简单加工而得，除了主要成分氯化钠外，还含有多种杂质成分，所以不能称其为氯化钠，而约定俗成只用一个字“盐”，专门称呼以氯化钠为主要成分的、诸如原盐、海盐、井盐、岩盐、碘盐、非碘盐、精盐、大盐、粉碎盐、洗盐等。如果是其他化学成分的盐类，一定要说出其特定的商品名称或化学名称，如纯碱、小苏打、红矾、硫酸铵、硝酸钾、氯化钾、磷酸氢二铵等，绝不能笼统叫“工业盐”。
不知从什么时候开始，出现了“工业盐”这个名称，我分析是从食盐专营的概念衍生而来。从5月9日的节目中看到，自贡市这样的老盐业基地，也把自己生产的精制盐叫“工业盐”。这种说法产生了两种负面作用，一是如电视中所说，“工业盐”就是硫酸盐、硝酸盐。另一种危害更大，它导致了经常发生的误食有毒盐类，造成群体食物中毒。其原因在于我们很多地方的炊事员，大多是农民工出身，认为“工业盐”和“食用盐”只是质量上的差别，当厨房没有盐了，自做主张的取点他们认为是盐的东西(经常是亚硝酸钠)，从而酿成大祸。所以，工业盐这种提法，一定要予以摒弃，否则贻害无穷。
工业盐 规范文件
工业盐文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T6682—1992分析实验室用水规格和试验方法(neqISO3696：1987)
GB/T8618—2001制盐工业主要产品取样方法
GB/T13025.3制盐工业通用试验方法水分的测定
GB/T13025.4制盐工业通用试验方法水分不溶物的测定
GB/T13025.5制盐工业通用试验方法氯离子的测定
GB/T13025.6制盐工业通用试验方法钙和镁离子的测定
GB/T13025.8制盐工业通用试验方法硫酸根离子的测定
工业盐 产品分类
日晒工业盐正立方晶体或由多个正立方晶体组成的颗粒,按其使用分为日晒工业盐、精制工业盐。
分子式：NaC1
分子量：58.44(按19年国际原子量)
工业盐 化学指标
指标日晒工业盐精制工业盐
品名优级一级二级优级一级二级 工业盐
氯化钠/(%)≥96.0094.5092.0099.1098.50.50
水分/(%) ≤3.004.106.000.300.500.80
水不溶物/(%) ≤0.200.300.400.050.100.20
钙镁离子/(%)≤0.300.400.600.250.400.60
硫酸根离子/(%)≤0.500.701.000.300.500.90
工业盐 试验方法
日晒盐下列方法中所用试剂和水在未注明要求时，均指分析纯试剂和GB/T6682—1992中规定的水。
(一)外观的测定
目测。
(二)水分的测定
按GB/T13025.3规定，对于烘失重法测得的水分应加上烘后各化合物中残留结晶水。化合物的计算方法按6.7规定，残留结晶水以硫酸钙含二分之一个结晶水，硫酸镁含一个结晶水，氯化镁含两个结晶水，氯化钠含两个结晶水计算。
(三)水不溶物的测定
按GB/T13025.4规定。
(四)氯离子的测定
按GB/T13025.5规定。
(五)钙和镁离子的测定
按GB/T13025.6规定。
(六)硫酸根离子的测定
按GB/T13025.8规定。
(七)氯化钠指标的计算和检验结果的检查
由上述各项检验结果得出的单项离子百分含量按表2所列正负离子顺序结合，剩余的氯离子计算出氯化钠含量。
表2
顺序号123
阳离子钙离子(Ca2+)镁离子(Mg2+)钠离子(Na+)
阴离子硫酸根(SO42+)氯离子(Cl-)
由以上方法计算出的化合物与水分、水不溶物进行加和，加和结果为99.5%～100.4%时可视为检验结果有效。
工业盐 检验规则
工业盐由相同生产工艺、相同生产的一次音乐会的产品视为一批。
检验结果中所有指标都应符合本标准相应等级的要求，否则应降级;如有一项指标不符合本标准最低一级的规定，应取该样品的备用样重新测定不符合项;如检验结果仍不符合本标准最低一级的规定，则判定该批产品不合格。
工业盐应由生产单位的质量检验部门或委托有资质的质量检验机构进行检验，产品出厂(场)时应附有合格证，注明产品名称、规格、生产单位、生产日期、等级及本标准编号。
工业盐 注意事项
工业盐工业盐出厂(场)时可以带包装，也可以散装。带包装的产品应在包装上注明产品名称、规格、商标、等级、生产单位以及本标准编号。运输时应有遮盖物，不应与能导致产品污染的货物混装。产品存放要防止灰尘及其他杂物的污染，防止雨淋。
工业盐 商品规格
一、日晒工业盐
日晒工业盐理化指标 工业盐
项目指标
优级一级二级
氯化钠/%≥96.0094.5092.00
水分/%≤3.004.106.00
水不溶物/%≤0.200.300.40
钙镁离子/%≤0.300.400.60
硫酸根离子/%≤0.500.501.00
二、精致工业盐
精制工业盐理化指标
项目指标
优级一级二级
氯化钠/%≥99.1098.50.50
水分/%≤0.300.500.80
水不溶物/%≤0.050.100.20
钙镁离子/%≤0.250.400.60
硫酸根离子/%≤0.300.500.90
三、液体盐
液体盐理化指标单位：g/L
类别制盐用液体盐制碱用液体盐
项目优级一级二级优级一级二级
氯化钠≥290280260290280260
硫酸根离子≤—5.010.015.0
镁离子≤—0.6
钙离子≤—2.0
四、融雪盐
企业标准：
融雪盐理化指标一融雪盐理化指标二
项目指标项目指标
氯化钠/%≥.00氯化钠/%≥95.50
水分/%≤2.00水分/%≤2.00
水不溶物/%≤0.10粒度5-2
五、金属钠盐
企业标准一：
金属钠理化指标一
项目指标
优级一级二级
化学
指标(湿基)氯化钠/%≥99.5099.4099.30
水分/%≤0.100.150.20
钙(以Ca计)/%≤0.100.100.10
镁(以Mg计)/%≤0.020.020.02
硫酸根(以SO42-计)/%≤0.020.030.08
抗结剂亚铁氰化钾/以[Fe(CN)2]4-计(mg/kg)≤10
企业标准二：
金属钠理化指标二
项目指标
氯化钠(以NaCl计)/%≥99.8
水分/%≤0.05
镁(以Mg计)/%≤0.01
钙(以Ca计)/%≤0.01
硫酸根(以SO42-计)/%≤0.004
水不溶物/%≤0.05
钡(以Ba计)/%≤0.02
六、除钙洗涤盐：
执行国家标准GB5462-2003
七、融雪剂
融雪剂理化指标
序号项目指标
1、气味无令人不快的气味
2、性状固体：粒径<10mm
液体：均一液体(不得分层或有沉淀物)
3、溶液色度、颜度≤30度，无色或浅色
4、PH值6.5～9.0
5、水不溶物≤5%
6、含水率a≤5%(指游离水分)
7、融雪能力试验≥氯化钠b融雪能力的90%
8、溶解速度a≥氯化钠b的溶解速度
9、金属碳钢腐蚀试验≤氯化钠b腐蚀率的50%
10、植物耐盐试验耐盐量≥100g/m2c草本植物
11、毒理试验融雪剂溶液d小鼠急性经口毒性试验为实际无毒级
12、抗滑试验衰减率≤10%
13、重金属含量汞≤0.05mg/kg
镉≤5mg/kg
铬≤50mg/kg
铅≤50mg/kg
砷≤5mg/kg
注：
a、含水率和溶解速度项目指固体融雪剂，其他各项目包括固体和液体融雪剂。b本标准中各项试验使用的氯化钠均为工业晶。
c、坪施撒融雪剂的质量(g)。
d、固体融雪剂溶液浓度为1ml溶液含融雪剂的质量，液体融雪剂溶液浓度为1ml融雪剂含融雪剂有效成分的质量，本标准中各项试验溶液均为0.2g/ml(包括固体和液体)。
八、水处理用盐
执行企业标准
九、漂染盐
执行企业标准
十、海水晶
执行企业标准
海水晶理化指标
项目指标
酸碱度(pH值)，(30g/L溶液)≥6.5～8.4
溶解氧/(mg/L)≤5.5
总氯/(%)≤50
水不溶物/(mg/L)≤5.5
悬浮物质/(mg/L)≤15
工业盐 情况
按盐产品的生产原料分类，可分为海盐、井矿盐、湖盐三大类。
一、海盐 海盐
中国是世界第二产盐大国，其中海盐含量居世界首位。中国的海岸线，北起鸭绿江口，南至广西的北仑河口，全长18000余千米，是海盐苦卤工业的主要分布地区。以长江为界，长江以北的辽宁、河北、天津、山东及江苏五省盐区，称为北方海盐区;而长江以南的浙江、福建、广东、广西及海南五省盐区，称为南方海盐区。北方海盐区由于气候及滩涂条件较好，适宜较大规模生产海盐，是国内海盐生产的主体。日晒制盐母液称为苦卤，富集海水中的钾、镁、溴等元素，是提取多种化工产品的原料。
5月份海市场扒盐工作推迟。今年北方天气低温低，降雨量是去年的3倍，导致原盐扒盐工作迟迟不能顺利开展。目前东北、华北海盐企业已经吕须开始进行扒盐工作，据了解，目前扒盐量于去年同期相比减少20%左右。5月份河北原盐扒收尽管欠顺利，但是价格走势平稳。月初，山东原盐企业考虑到新盐上市，担心库存出现积压，原盐价格先后下调5-10元/吨。天公不作美，原盐推迟扒收，市场货源紧张，月底山东原盐价格再上调5-10元/吨，目前货源大部分满足省内化工企业自用，很少一部分外销。天津、辽宁地区原盐市场货源同样紧张，价格短期内走势平稳，企业也将观望后市扒盐情况。截至本月末山东原盐主流出厂价格在210元/吨，送到江苏到岸价在400元/吨;河北当地出厂报价在230-260元/吨;辽宁市场货紧价扬，主流出厂价格上调至240元/吨;天津地区原盐出厂价格为220元/吨。
二、井矿盐 工业盐
中国井矿盐区包括四川、湖北、湖南、云南、江西、河南、重庆及安徽等省、市，另外，江苏、山东、广东、甘肃、陕西等省也有矿盐。近年来，井矿盐的年产量已达1000吨以上，占全国总产盐量的1、4以上。
受地震的影响，四川地区井矿盐产量在一定程度上有所减少，货源运输问题也比较严峻。本月井矿盐生产原料煤炭等价格持续上扬，加之山东等海盐产地扒盐欠佳，原盐市场货源紧张。受成本和需求的双重推动，江苏省率先上调原盐价格30-50元/吨。安徽等地也先后作出上调，预计后市井矿盐价格看涨趋势较为强烈。目前两湖地区井矿盐当地出厂价格在350元/吨;四川地区的井矿盐送到价格在370元/吨;云南市场本地出厂报价在290元/吨;江苏市场价格基本在330-350元/吨左右。
三、湖盐 湖盐
中国是多盐湖的国家。北起东北的大兴安岭，沿阴山山脉-祁连山脉东端-冈底斯山脉一线的北部，面积大于1km?的盐湖约有近千个。青海、新疆、内蒙古及***是中国盐湖分布最集中的四大省区，也是世界盐湖分布比较集中的地区。湖盐作为国内西北地区的主要用盐，近年来发展较快，产量已达300万吨以上。
湖盐企业初受山东原盐上市的影响，价格走势平稳。该地区氯碱企业众多，而且需求相当大，同时当地原盐上下游关系相对稳定，个别本地的盐场自己还另有纯碱装置，本身内部消化能力强，因此西北湖盐市场供需关系稳固，也使得当地市场具备长期维持稳定的条件。湖盐市场本地出厂报价集中在220-240元/吨，青海市场主流报价在160-170元/吨。
工业盐 主出口商
荷兰荷兰阿克苏—诺贝尔公司亨格洛盐厂阿克苏诺贝尔公司是一家总部设在荷兰，向全球的客户供应健康卫生用品、粉末涂料及化学品的特大型跨国公司。1999年的全球合并销售额为130亿美元(合1,079亿人民币)。按2000年年初计，阿克苏诺贝尔在全世界75个国家拥有6.8万名雇员。阿克苏诺贝尔是欧洲最大的氯化胆碱生产商。现在荷兰、意大利和中国设有生产厂，其质量体系获ISO9002国际标准证书。
公司业务与产品：(1)纤维和聚合物。包括聚酰胺纱、聚酯纱、粘胶纤维等。(2)盐和化学制品。包括氯气、碱、VCM、甲醇、尿素甲醛树脂等。(3)料。包括合成树脂、建筑涂料、汽车抛光剂等(4)健康保护品。包括口用避孕药、性激素、机能失调用药、心血管病用。人造纤维、织物及塑料加工业的机械设备、工程塑料、医药与技术应用包装、工业纺织等。
澳大利亚力拓集团力拓集团市值523亿美元，是全球第二大矿业集团，仅次于必和必拓公司。公司总资产按地区来划分，89%集中在澳大利亚和北美。2004年公司总营业额140亿澳元，营业收入来源情况按地区划分：北美占25%，欧洲占22%，日本占18%，澳新占8%，其他亚洲国家为22%，其他地区5%;按产品划分：煤炭和铁矿石分别占19%，铝占17%，铜16%，工业用原材料15%，黄金和钻石各5%，其他4%。力拓集团与中国的主要业务是双向贸易。主要向中国出口铁矿石、铜、氧化铝、镍、金、硼酸盐、氧化钛原料等。
美国有莫顿、 加吉
、北美三家规模较大的盐业公司，莫顿盐业集团公司，也是美国最大的盐业企业。该公司总部设在美国东部城市芝加哥，从1848年创立至今已有150余年的历史。莫顿盐业集团公司由莫顿盐业公司、加拿大盐业有限公司和莫顿巴哈马盐业有限公司三部分组成，年销售量1100万吨左右，有9家真空盐生产厂，年产真空盐300万吨。里特曼盐厂是全美最大的真空盐生产企业，建厂已有106年，目前年生产真空矿盐55万吨，其中高品质盐(氯化钠99.95%)年产9万吨。温莎盐厂建厂也已70多年，年产真空矿盐23万吨上下，主要品种有食盐、调味盐、软水盐和化雪盐。
墨西哥
第二节国内主销区分布和销售价格的变化、预测
目前中国主要从巴基斯坦、德国、墨西哥及澳大利亚进口工业盐。
主要销往南京、宁波、合肥、南宁等地。
主要到达港南京宁波合肥南宁
数量27.03万MT15.34万MT13.08万MT21.23万MT
单价USD35.18USD30.10USD27.02USD40.06
总计共进口76.76万MT，均价USD35.03
第三节进口盈亏的初步分析和预测
从墨西哥进口工业盐到岸价80美元、完税价、经营费用、管理费用、财务费用等核算。
论文最好自己写，这样才知道要怎么写，俺就给你找一些素材吧，反正俺不挣你的分，能帮助你就好了，
在过去一年中，中国汽车工业的投资规模庞大。请问这些投资主要都集中在什么地方？
谈起促进中国汽车工业发展的因素，发动机是其中一大关键，目前已有大量投资集中于这个领域；仅在近几年时间里，中国就改造组建了几条新汽车发动机生产线。
随着大批新型柔性汽车生产装配线的引进，汽车工业发展速度明显加快，同时越来越呈现出注重产品多元化、小批量生产以及以市场需求为导向等发展新趋势。
最近我出差到欧洲，在欧洲访问期间，我参观了7个机床工厂的装配车间，这些车间中正装配的机床90％销往中国．其中80％是中国汽车制造企业订的货。
中国汽车制造商开始向欧洲出口汽车，中国汽车工业似乎比许多其他国家的同类行业顺应经济全球化的步伐要快得多，您认为这是什么原因造成的呢？
汽车的生产与销售现已发展为全球性规模，这是不可逆转的时代潮流。全球的汽车生产能力总体上大于市场需求。同时汽车市场对汽车的品种、性能等提出了更高的要求。现在汽车工业发展关键点在于汽车生产是否能满足某一地区的某一市场实际需求，如果满足，才可能形成国外产品进口到中国，国产产品出口到国外的贸易格局．这就是汽车的个性化生产。近几年，中国汽车生产企业的确比过去其他任何时候都更加注重研究市场的需求，那是因为我们深知：当今世界正朝着信息交流更迅速、更便捷的方向发展．我们面临前所未有的历史新机遇以实现产品的国际化。
现在中国大部分汽车生产厂新引进的生产线都是比较现代化，为了满足市场的多元化需要。实际上这在安全性和品质产量方面对中国的生产厂家提出了更高的要求。
中国与海外公司的合作仍将继续发展么？
中国和海外公司的合作肯定继续发展，国外好的产品和技术要进到中国来，国内好的产品也要出去。我们与海外公司的合作关系将进一步加强和改善。
中国本着相互学习、自主开发的原则发展汽车工业。《知识产权法》是为鼓励发明创造，保护发明人的权益而制定的。《知识产权法》代表了各国人民的根本利益，也代表了中国人的利益。这是我们共同发展的基础，在合作过程中尊重对方，同时保护好自己的利益。
中国汽车生产企业在跟国外合作的时候会更注重开发自己潜在能力了，这种学习不会仅仅局限于某一个加工工艺。具体的技术我们要学，更先进的管理思想我们也要学，将我们的能力很好地展现出来。
中国不断用新技术的根本动力是什么？
陈旧的技术不一定就不先进或不适用，新技术也不一定就先进或适用。用何种技术顾客享有最终决定权。因此汽车制造企业必须时刻以顾客需要为导向选择用适合的生产技术。
中国立法机构鼓励更安全更清洁、更节能的汽车，我们的交通发展首先是鼓励公共交通发展，这就要求不能仅仅依靠单一燃料类型或能源类型。关键是如何利用能源，综合利用能源，可持续发展地利用能源。实际上在这方面中国井非形单影只，其他一些国家在这点上早有研究，并做出成绩。
在未来三年内，中国汽车行业将盛行什么技术？
我们应该优先考虑新能源的开发问题，虽然从满足市场大众需要与符合法律要求的角度来看汽油、柴油已经比较成熟了，但我们应该更加注重其节能环保和各种能源应用技术的发展。像汽车内部系统那样特殊配置的发展，是以市场需求来决定的。
中国汽车工程学会在中国汽车工业的未来发展中将发挥什么样的作用？
中国汽车工程学会是一个汽车行业科技人员的组织，目的是为科技人员的交流提供平台。交流的目的是推动技术进步，推动汽车工业进步，推动汽车工业和国外的交流．推动汽车工业和世界的交流。从而把国外的先进技术介绍到国内来，把国内的好的东西介绍到国外去。
中国日报网站消息：中国的汽车市场是目前世界上发展最快的市场。专家认为，虽然2004年中国的汽车市场属于下滑阶段，但同欧洲和北美以及海外其他市场相比，中国市场仍然有着无法比拟的巨大潜力。与此同时，中国的汽车工业也面临着巨大的发展瓶颈。
中国走向汽车社会
有关专家指出，中国的汽车工业对国民经济影响巨大。他们认为，中国汽车产业在国民经济当中的作用日益提高。对经济增长的拉动作用也日益明显。汽车工业占GDP的比例，到目前为止，已经到1．5％左右。汽车对其他产业的带动作用是非常明显的。
按照行业统计，汽车行业每就业一个人，可以带动其他行业间接就业11个人。据统计，汽车行业可以对38个行业产生不同程度的带动作用。现在，中国每千人拥有22辆汽车，世界的平均水平是122辆。不过，国际社会标准是每百户人家拥有20辆汽车，那么，在中国的北京、深圳、广州等大城市，现在基本已经达到了这个标准，因此，“汽车社会正在向中国走来”。
中国市场势不可挡
据美国跨国大咨询公司安永集团最新公布的数字，2004年，中国的汽车销售量是240万辆，而1996年，仅仅是37．7万辆。8年时间，增长了200多万辆。据英国《经济学家》集团的估计，到2015年，中国的汽车市场将增长3倍，达到690万辆。到2010年，中国的汽车生产将达到940万辆。
不过，据清华大学汽车工程系有关专家提供的数字，中国千人汽车拥有量是12辆。这个水平，是美国100年前的水平。不过，中国正在迎头赶上，急起直追。今年汽车生产量将达到600万辆，居世界第三位。到2020年，中国能成为首屈一指的汽车生产大国。
为什么中国专家和外国专家提供的数字会如此不同？这是因为，中国有一种特殊的车型———农用车，并不算在汽车产量之内。但是，不管统计数字如何，所有专家都认为，中国老百姓对汽车的需求，会越来越强烈，中国的汽车市场，只有一个发展方向———越来越大。美联社援引总部设在荷兰的跨国公司TNT首席执行官M cCALL的话说：中国汽车市场是“势不可挡”！
汽车发展瓶颈问题
那么，哪些中国居民是主要的汽车购买群呢？中外专家都认为，主要是中国东南沿海地区，再加上华北、华中、东北、西南几个大城市的居民。2004年，中国人均GDP是1280美元。人均GDP超过3000美元的城市有24个，其中，21个都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、广州这些城市的GDP，都超过了4000美元。
虽然中国汽车市场的前景非常可观，但是，专家都意识到了阻碍汽车工业发展的主要制约因素：能源、环境、交通还有消费信贷和法律法规不够健全。这些都是中国汽车发展中需要解决的重大问题。
专家们都认为，特大城市的基础设施、特别是停车场的不足，制约了中国汽车业特别是轿车业的发展。而能源的不足，也是一个限制汽车工业展的瓶颈问题。专家认为，目前，中国可能一下子还无法找到替代能源，可能会找到D ISEL或混合燃料，但已经有人专门在研究这些方面的问题了，希望能够减少制约中国汽车工业发展的瓶颈。
据有关统计，2000年，中国进口了70万吨石油；2004年进口500多万吨石油。预计到2020年，中国的汽车工业将耗费2500多万吨石油。届时，中国本国生产的石油远远不够用于汽车。如果不发展替代能源，那么，中国的汽车市场就不会突破这个瓶颈。（来源：中华工商时报）
“中国汽车产业规模急剧扩大的同时，人们对环保、节能等问题的关注也与日俱升，中国汽车产业的发展目前正在处于一个十字路口。”近日，为期两天的“绿色未来－全球及中国汽车业可持续发展的挑战”第6届中国汽车产业论坛顺利闭幕。
汽车行业内的官员、行业研究员及以大众、依维柯等为代表的各主要乘用车、商用车厂商汇聚一堂，热议中国汽车产业的可持续发展，而作为可持续性发展最重要内容之一，节能环保问题再次成为各方关注的焦点。
汽车产业节能环保形势不容乐观
“有关研究表明，2000年中国机动车燃油消耗占当年消耗总量的三分之一。2010年，将达到43%。2020年，则将达到57%。与此相对应，汽车污染物排放总量在迅速上升。全国各大城市受汽车尾气污染严重。北京、上海、广州等大城市，汽车排放已经成为当地的一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。”院发展研究中心研究员陈清泰一语指出了当前汽车产业节能环保问题的严重性。
尽管近几年来，中国汽车工业节能环保工作已经有了相当大的改进，商用车也于今年7月开始执行国三的排放标准，但是相较于欧美等汽车强国，中国汽车产业节能环保工程仍有不小的差距，环保相关的法律法规缺失，电池燃料等新能源界定不明推进速度较慢等这样的问题层出不穷，严重制约了中国汽车产业未来的可持续性发展。
节能环保呼唤“中国特色”
“简单的抄袭国外的标准，欧Ⅲ变国Ⅲ，欧Ⅳ变国Ⅳ，这不符合科学发展观。”在论坛上，一位车企的老板风趣的说到。
“中国的油品质量与欧美的情况很不一样，道路驾驶情况也千差万别，这使得我们发展节能环保时需与欧美有着不一样的思路，需要有中国自己的特色。”一位业界专家向记者强调道。作为一家外资商用车公司，依维柯对此也表示了认同，“依维柯一直以来都十分重视中国本土化，在节能环保领域也是如此。
以我们在重庆红岩的合资公司为例，其即将上市的PowerTech系列重卡，我们不单纯是引进依维柯先进的Cursor9发动机和Stralis驾驶室车身，更重要的是根据中国市场特殊需求，量体裁衣进行了一些改造，如结合国内原有整车底盘平台打造等，从而实现可满足中国市场需求的国Ⅲ排放。”依维柯企业发展总监陆昕表示。
据悉，目前国家相关法规的制定者及各车企制造商也越来越意识到“中国特色”的重要性，一些体现“中国特色”节能环保的汽车产品，如甲醇动力汽车也陆续出炉。
车企观察：节能环保成为新竞争平台
汽车行业“绿色之风”劲吹的同时也成为了各车企经营方向的风向标。年中时油价的快速窜升，促使了小排量车行情走俏。很多以前以大型车为主的乘用车厂商，也纷纷借势推出了自己的小排量轿车。
“作为商用车公司，依维柯一贯重视自己对环保方面的承诺。我们在欧洲已经发展了混合动力、燃料电池、电动车。目前在中国以及消费者中，越来越多的开始对环保有一个很强的意识。这样的意识也为我们今后在中国的发展指出了方向。依维柯将引入其在欧洲先进的节能环保技术及理念，以实现可持续性发展。”依维柯企业发展总监陆昕在论坛上表示。
而像依维柯这样强调节能环保的车企不在少数。节能环保正成为各大乘用车、商用车厂商竞争的新平台。大众公司也于近日表示“十一五”期间其将力争实现在中国降低20%排放的目标。
据悉，目前新能源汽车已成为各企业追逐的热点。长安专门成立了新能源汽车公司，22台混合动力轿车圆满完成奥运会服务任务；吉利则已顺利研制出使用甲醇燃料电池的新能源汽车；更值得一提的是，凭借母公司依维柯的技术实力，南京依维柯近日研发出纯电动轻客，该款产品可实现真正意义上的零排放，并于前不久赠予了中央电视台“环保万里行”栏目，收到了良好的反馈。
相信，随着节能环保的地位越来越突出，各厂商新一轮的“环保大战”也将一触即发。
汽车业
现状与未来：
目前我国汽车工业仍处在加入世界贸易组织后的过渡期，国家通过关税和进口配额的控制，对汽车工业实行必要的保护，不过，我国汽车厂商能够获得超额利润的机会将日益减少。
近几年，我国汽车工业在高关税和配额制的保护下获得了超额利润，从积极的意义上看，增强了汽车厂家的自我积累和滚动发展的能力，为今后的降价竞争打下基础。从消极的方面看，一是损害了中国消费者的利益；二是参与合资的跨国公司从零部件和整车的销售中获得了更大的利益；三是那些没有经济合理性的杂牌小型汽车厂家也能获得利润，难以将其淘汰出局，加剧了汽车工业配置中散、乱、低的局面，实际上是保护了落后企业分割了大企业的市场，使大企业的生产能力得不到充分发挥。
2006年，我国汽车整车和零部件进口关税将分别下降到25%和10%，汽车工业依靠高关税和配额保护的局面基本结束。如何应对2005年之前的挑战，是每一个汽车制造企业必须面对的问题。
挑战：
来自城市结构弱化的挑战。人们原来以为大城市已经发展到头了，但当汽车进入居民家庭后，就会看到大城市新的发展机遇期才刚刚开始。
来自能源问题的挑战。经济全球化进程加快，如何调整石油安全观，形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保证制、供应机制，既是我国能源发展战略的一个基本条件，也是汽车产业发展中的一个重要问题。
来自汽车产业全球化分工体系的挑战。现在汽车热主要热在整车组装，而反映一个国家汽车制造能力将更多地体现在零部件的生产上。
来自重复性建设的挑战。去年以来，汽车产业的高增长对汽车产业投资提供了强有力的***，许多地方出现了汽车投资热。在市场经济条件下，这是一种正常的反应，不正常的是，在我国现有的体制下，部分投资是由地方进行的。在尚不完善的市场环境中，一定要把行政性的重复建设和市场性的重复建设区别开来。
应对：
专家指出，放开还是管制，将成为今后的两难选择。中国汽车正在经历一个从汽车工业到汽车产业，再到汽车社会的巨大变化。关注的重点，应该从汽车产业政策提升到汽车社会政策，这是关系到汽车产业能否实现可持续发展的关键。
中商网讯 入世以后，我国的汽车厂家将被打得稀里哗啦，毫无招架之功。有
着庞大的从业人员和五十年悠久历史的中国汽车工业之所以会面临危局险境，一个
重要原因是，我们的技术进步实在是太慢了。?
一个沉重的话题
“入世以后，国内汽车厂家将被打得稀里哗啦，毫无招架之功。”对于加入W
TO，张克似乎过于悲观了。
这位东风汽车工程研究院院长举了一个非常重要的理由：中国汽车工业技术进
步太慢。
张克说：“这是一个人们普遍议论的沉重话题。”在科协学术年会上，中国汽
车界仅有的一位院士、吉林大学教授郭孔辉，一汽集团年仅40岁的董事长竺延风
，以及业内外的许多人士，就在用不轻松的语调，为这个话题加上各自的注解。
中国汽车工业技术发展的步伐，犹如一辆老爷车，这让张克感到痛心：“东风
公司发动机的设计能力与20年前相比就没有太大差别。”而竺延风的评价是：“
目前我国汽车工业开发能力较弱，科技创新能力与国际先进水平差距很大。”必须
付出的代价中国汽车业即将为自己蜗牛般的发展速度付出惨重代价，一种人们通常
难以想象、也许只有当事人才能亲身体验到的代价。
郭孔辉以2·2升丰田佳美车为例说，入世以后，最终关税将降到25％，这
种车的价格将由目前约40万降到约28万，而质量和价格正是“国际竞争的核心
”。此外，更强烈的冲击在于，对外商的政策将发生变化，本地股权、贸易平衡、
国产化比例等要求将不复存在。
在严峻的形势下，张克认为，我们只能暂时把民族自尊心放下来，那种由国内
独立开发、形成独立品牌的念头根本不切实际。
张克甚至做了最坏的打算：“即使外国公司蜂拥而入，即使国内汽车企业都垮
了，做技术不也还要依靠中国人吗？只要中国人在做，三十年河东、三十年河西，
早晚会有中国人自己的公司。再说，入世以后，国内企业不会一下子就垮掉，我们
也还有努力的机会。”为什么慢如蜗牛在探讨隐藏在巨大差距背后的原因时，竺延
风说，以往人们更多地谈论技术层面的东西，忽略了科技创新管理技术和管理体系
的作用。
与竺延风不谋而合的是，张克也将技术进步慢归结为汽车工业自身的管理问题
，“国有企业的弊端导致中长期技术工作不受重视，没有扎扎实实地进行长期的技
术积累。企业领导关心的只是机器、厂房和生产线，而不是技术的消化吸收和设计
能力的形成。”
科技部中国科技促进发展研究中心金履忠还指出，长期以来，我们只强调提高
国产化率，不强调提高国际竞争力。与此形成鲜明对比的是，我国船舶工业从一开
始就不强调国产化率，第一艘船出口时国产化率还不到50％，如今也不过70％
，但在国际市场的占有率已经排到了世界第三。
相形之下，汽车工业则令人失望。尽管像桑塔纳等许多车型的国产化率在不断
提高，但正如郭孔辉所说：“这些年来，我们引进再引进，但并未摆脱依赖外国的
局面，尤其是在轿车制造方面。”
据介绍，上海大众桑塔纳投产后的10多年里，德国的桑塔纳4次换型，其中
两次大改，上海的桑塔纳却还是老样子。直到19年后才出了个桑塔纳200
0，但改动不很大，没有什么质的飞跃，而且改型时以德国大众和巴西大众为主，
中方只是作为小兄弟参加。到了1999年，又去买德方的帕萨特图纸资料来转型
生产。而帕萨特已经生产了若干年，图纸是现成的，净赚中方1亿美元。
关于中国汽车业技术进步慢的原因，人们还能找出各种各样的说法。例如，一
位汽车工业的老前辈在吉利集团看到这家私有汽车企业的活力后，发出由衷感叹：
“中国汽车工业之所以半个世纪还长不大，就是由于‘只准***，不准你干’的行
业垄断。”
合资不能白头偕老
“国外公司就是想赚钱，不是培养竞争对手，”金履忠说，“合资这条道路，
用市场换技术，虽有它积极的一面，但根本的问题是，不可能培养我们的自主开发
能力，不可能让我们的汽车工业掌握真正的先进技术。”
郭孔辉也说，作为合资一方的中方技术无份、***，过去的一个主要资本
————受关税保护的市场也将因为中国加入世界贸易组织而很快失去它原有的价
值，这样合资的伙伴关系不可能“白头偕老”。
对于最近传得沸沸扬扬的有关卡车合资的消息，金履忠感到忧心忡忡。据报道
，中国卡车业正与国际三大卡车企业进入前所未有的“热恋期”。
“如果卡车也合资了，中国汽车业将面临全盘崩溃的危险。”这位研究员说。
而近邻韩国的表现，当令中国汽车业无地自容。张克说，韩国汽车业大约在2
0世纪80年代起步，比中国汽车业晚了差不多30年，却已经走过了从引进到消
化，再到自主开发的路。韩国人早就意识到，要自主开发，在合资企业是办不到的
，“合资的目的是消灭合资”，于是在“翅膀硬了”以后开始“收复失地”，通过
购买外方股权的办法，把合资企业变成单一的民族工业。今天的韩国汽车业，面对
国际竞争已经比较坦然。
自主开发并不神秘
不过，金履忠认为，自主开发轿车其实并不神秘。比如说，捷达轿车尾部改型
，中德双方都要求开发。德国人一开始瞧不起中国人，说“既然你们要做，就搞个
东西试试看”。结果，中方开发出来了。德国人一看，确实不错，就认账了，还花
上9000万人民币把知识产权买走。当然，同样的事情发生在神龙。富康车要改
为三厢型，结果由外方来开发，中方出了几亿法郎。
一汽拿到的钱虽少，但这个事实表明，我们并不是不能开发，金履忠说。他还
认为，尽管有专家指出，国外开发一个轿车要20亿美元，但国内的开发成本肯定
要比国外低得多。
还有一些专家，更是把新一代汽车，尤其是燃料电池汽车，看作中国汽车业赶
上世界先进水平难得的最后机会。郭孔辉认为，在新一代汽车的技术方面，中国与
国外的差距相对较小，这也是中国汽车业的一个机会。
“拉郎配”能行吗？
在机会面前，竺延风建议出面组织国家工程，积极进行新一代汽车的研究
开发工作。
“在发达国家，由出面组织国家工程，财政支持企业科技创新的做法值得
我们借鉴。”竺延风如是说。
但张克却不以为然，他将部门组织的攻关项目比作“拉郎配”，“虽然培
育出了一批成果和专家，但所有的攻关项目都只是做出了演示车，没有形成生产能
力，这也正是汽车工业技术进步慢的一个重要原因”。究其根源，汽车技术投入大
、回报大，负责任的应当是企业自身，而攻关项目并非如此。换句话说，攻关项目
形成的技术无主体，像东风公司与中国科学院两家研究所最近联合推出的燃料电池
演示车，就说不清楚到底属于哪个单位。
此外，张克还指出，高新技术是在传统技术之上产生的，我们不能低估高新技
术的难度。在新一代汽车技术上，国内与国外的差距也很大，前面提到的那辆燃料
电池演示车，就还相当原始。 (.E201W03066.)
30年间中国汽车行业经历了从10万辆到接近1000万辆的爆发式增长。
上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦，但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏，从1950年到1980年期间的汽车工业更多的停留在简单的模仿和拷贝阶段。
进入改革开放30年之后的新时代，汽车工业也开始迎来新一轮的发展契机。年上海大众开始的合资成为中国汽车业发展的重要分水岭，改革开放结束了长达多年的“引进还是购买车型”的争论，拉开合资时代的大幕，引进合资阶段的典型特征为“拿来主义”。以上海大众作为标本的合资进程为中国汽车的技术引进、吸收以及培育人才，给中国汽车工业打下了坚实的基础。“以技术换市场”的合资建设大大缩短了中国汽车接轨全球的步伐。
但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒，中国汽车业发展缓慢，由此，中国人自主造车的梦想愈加强烈，但在没有技术背景和人才队伍的前提下，引进、消化、吸收外国产品及技术成为模仿创新阶段的典型特征。
在中国汽车工业50年的积累和10多年的合资进程之后，随着经验的不断丰富和市场竞争的加剧，在国家提倡自主创新的大背景下，从上世纪90年代末期开始，一批自主研发的自主品牌汽车也应运而生。上世纪90年代末期的华晨汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车开始艰难起步，进入21世纪之后，整车研发、核心零部件技术的掌握成为自主创新阶段的重要特征。2003年开始，汽车市场的井喷成为自主品牌集体狂飙的催化剂。以奇瑞汽车为首，包括吉利汽车、华晨汽车以及新进的比亚迪汽车等在内的自主品牌，在短时间内形成了自主研发能力和研发体系，建立起最基础的生产制造、技术研发以及销售服务体系。
改革开放激荡国人30年，汽车行业也经历了30年的加速跑。这其中当然有丰硕的成果，但也遗留下一堆问题。自主品牌过于追求速度而忽视基础建设导致民族汽车工业表面繁荣；合资进程在市场换技术之后的后遗症开始集中爆发，汽车数量的急剧增加使得人、车和环境之间的矛盾日益凸显，汽车社会的提前膨胀也让诸多弊端提前暴露。
当前的汽车业全球低迷为我们提供了更多的思考机会：如何让我们的汽车与人类更加和谐地共存？我们的民族汽车工业如何实现有责任的增长？我们的汽车社会需要一个怎样的汽车市场？
30年太快，中国汽车业需要冷静地回顾这些得与失，是与非
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