- 推荐豪华型/尊贵型，长安欧尚X5购车手册
- 9月厂商产销排名：长安领涨，通用走强，五菱超日产、吉利
- 你知道吗？这个地方的车子特别"辣"！
- 这几款自主品牌PLUS 为啥让合资SUV害怕？
- 战“疫”|疫情肆虐，车企在行动，物资捐赠已超过10亿元
CS35和CS35PLUS虽然都叫35，但是区别很大，可以从外观、车身尺寸、配置、价格等几方面来区别开：
一：外观方面；
CS35主打时尚年轻，前脸简洁，盾形中网搭配两条镀铬装饰，辨识度很高；侧面用了俯冲式的线条设计，尾部上翘有一种收紧的效果，搭配悬浮式的车顶，CS35展现的依旧是年轻时尚；CS35的尾部比较有层次感，塑造的是一种立体效果。
CS35PLUS的设计理念比较新颖，进气格栅增加了黑曜石设计，整体比较方正，左右两侧的大灯完美的融入到中网之中，形成了贯穿式的视觉效果；侧面的线条则比较平直，给人硬朗的感觉；尾部用了贯穿式的尾灯设计，整体打造的是时尚偏运动的风格，精致是CS35PLUS的主流。
二：车身尺寸方面；
CS35的长宽高分别为4170mmX1810mmX1670mm/1635mm，轴距为2560mm；而CS35PLUS的长宽高为4335mmX1825mmX1660mm，轴距为2600mm;在尺寸上，CS35PLUS要比CS35大一截，长了165mm，宽了15mm，轴距也增加了40mm，内部空间也要大上不少。
三：配置方面；
配置方面CS35PLUS更为丰富，增加的配置有主动刹车系统、360度全景影像、ACC自适应巡航、全景天窗、远程启动、10.25寸中控大屏、副驾驶显示屏、LED大灯、车载空气净化器等等，其配置不输更高级别的CS55。
四：价格方面；
CS35的指导价为6.89-9.29万，一共8款车型，手动版5款，自动版3款；
CS35PLUS的指导价为6.99-10.49万，一共8款车型，手动版4款，自动版4款。
CS35和CS35PLUS的区别很大，不管外观还是内饰，以及售价和配置等等，都可以轻易的分辨出来，不过两者也有共同点，就是价格实惠，性价比很高。?
推荐豪华型/尊贵型，长安欧尚X5购车手册
国庆节后，各大车企陆续发布了9月的销量数据，在过完了金九银十旺季的第一个月后，国内各大车企的销量表现如何呢？
吉利：年度销量目标完成66%，领克领跑自主高端品牌。
据吉利汽车公布的销量数据显示，9月，吉利汽车新车销量126365辆，较去年同期增长11.01%。具体来看，博越家族、帝豪家族、远景家族依然是吉利汽车的主力车型，帝豪家族9月销量28936辆；博越家族9月达到20925辆；远景家族销量达到18801辆。
另外，吉利汽车高端品牌领克汽车在9月销量为18745辆，同比增长37.70%，创下了最高月销量记录。今年1-9月领克汽车累计销量105937辆，同比增长约18.9%。在自主高端品牌住居第一。
在此前的成都车展上，吉利发布了CMA超级母体，紧接着又在北京车展发布了基于该架构打造的首款宽体轿车星瑞；而领克品牌也发布了全新纯电动车——ZERO?Concept。可以说，吉利在向高端化、电气化的路线还是很明确的。今年1-9月，吉利汽车累计销量已达到了875472辆，已经完成全年了132万辆销售目标的66%。金九银十开了个好头，相信剩下34%吉利能够轻松完成。
长城?：领跑皮卡市场、哈弗H6单车销量破4万。
根据长城汽车发布的9月产销快报来看，今年9月，长城汽车完成新车销售117812辆，同比增长17.79%，旗下四大品牌皆实现了同比增长。
其中，哈弗品牌9月份销量79120辆，同比增长5%，环比增长41%；高端品牌WEY9月份销量9037辆，环比增长了20%，同比微增4%；新能源品牌欧拉9月销量6619辆，实现了252.64%的巨幅增长。
皮卡方面，9月份长城皮卡总销量达到了22885辆，同比增长了67%，环比增长9%。连续5个月月销量突破2万辆，在国内皮卡市占率接近50%，继续领跑皮卡市场。
具体来看，长城汽车主要有两款明星车型，第三代哈弗H6、长城炮。其中，第三代哈弗H6?9月销量40475辆，同比增长28%，环比增长了47%，这也是哈弗H6累计88个月成为国内SUV销量排行榜冠军。长城炮9月销量11200辆，不仅连续5个月销量过万，也再一次蝉联了国内皮卡市场的销量冠军。
在新车规划方面，WEY?坦克300、哈弗初恋等新车即将正式上市，届时将会与哈弗大狗、第三代H6等基于柠檬平台打造的新车一同成为第四季度长城汽车销量增长的有力支撑。
长安：自主、合资双线增长，CS75系列连续5个月销量破2万。
长安汽车公布的数据显示，今年9月，长安汽车集团新车销量205543辆，较去年同期增长28.65%；前三季度累计销量达1370881辆，同比增长12.01%。长安自主品牌在9月销量153039辆,同比增长31.9%。
这其中，长安CS75系列在9月销量达到了25724辆，连续5个月突破2万辆大关，成为长安汽车销量最好的车型；长安逸动系列、长安CS55系列的9月销量分别为18481辆、12951辆；UNI-T?9月销量10601辆。
值得一提的是，长安福特和长安马自达9月销量是也实现了同比增长。在锐际、探险者等新车的持续投放下，长安福特9月新车销量27730辆，同比增长32.64%。而长安马自达依靠昂克赛拉的销量攀升在9月销量达14896辆，同比增长16.11%。
总体来看，长安汽车实现了自主、合资系的双增长；今年推出的UNI系列首款车型UNI-T更是节节走高，连续三个月销量破万辆大关。而随着长安全国百家UNI中心同步开业，相信UNI-T的销量还会有所上升。未来，长安汽车也会在UNI系列下重力，推出更多高端化的产品。
奇瑞：瑞虎系列、捷途打主力，奇瑞实现多线增长。
日前，奇瑞也发布了9月份的销量快报。数据显示，奇瑞集团9月销售新车69075辆。其中，奇瑞汽车9月销量为42317辆，同比增长9.9%，奇瑞新能源汽车9月销量达4085辆，同比增长25.8%。
具体来看，瑞虎系列依旧是奇瑞的销量担当，其中瑞虎8销量12768辆，同比增长7.4%，瑞虎7销量6770辆，同比增长579%，瑞虎5x销量7721辆，同比增长1.8%。
此外，奇瑞控股捷途9月份销售汽车10050辆，累计销量已近24万辆。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月销量分别为6075辆与3743辆，同比增长分别为30%和74.5%。
可以看到，奇瑞也呈现出多线增长的态势，唯一不太理想的是旗下的高端品牌星途的销量，估计这就是奇瑞的销量快报中并未提及星途的原因。不过，相信随着星途M3X火星架构以及全新旗舰车型VX的到来，星途的销量或许能有所提升。
比亚迪：新能源销量大增、年底或将推出两款刀片电池新车。
10月9日，比亚迪发布今年9月的销量快报。数据显示，比亚迪9月销量为42183辆，同比微增3.57%，环比增长14.7%。新能源方面，9月比亚迪共销售19881辆新车，同比大增长45.32%，环比增长30.09%；今年1-9月，比亚迪累计销售110941辆新能源车。分车型来看，9月份，比亚迪汉车型售出5612辆，环比增长40.3%。作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉自7月上市以来订单数量一直保持不断攀升的态势；比亚迪秦家族车型在9月售出8122辆新车，环比增长16.9%；比亚迪宋家族在9月份售出17907辆，环比增长4.1%。可以说，随着宋PLUS车型的加入，宋系列车型销量得到明显提升。
新车方面，比亚迪元EV、比亚迪宋PLUS?EV将有望在今年四季度上市，两款车型都将搭载全新的刀片电池，在续航里程、性能方面将有明显提升。
比亚迪用刀片电池以及新能源车的销量证明了自己国内新能源的领头羊地位，如果第四季度两款搭载刀片电池的新车能够上市，它的新能源车销量肯定还会有所增长。
前三季度中，吉利在高端品牌方面、长城在皮卡和SUV方面、比亚迪在新能源方面取得成绩还是相当不错的。总体来看，金九银十的9月，国内各大自主车企都开了好头，能否完成年销量目标，就看剩下的3个月了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9月厂商产销排名：长安领涨，通用走强，五菱超日产、吉利
近几年，国内紧凑级SUV市场的增长是有目共睹，成为各个品牌加速推进的兵家必争之地，尤其是国产品牌，更是百花齐放百家争鸣。如：吉利缤越、传祺GS4、帝豪GS、长安CS35PLUS等等。年轻人更是紧凑级SUV的消费主力军，各品牌紧跟市场需求，产品纷纷打上了“年轻时尚”的印记。11月29日，长安欧尚推出了欧尚X5，口号就是“年轻就是一股劲儿”，看到这款车，着实被它惊艳到了。
颜值在线，圈粉无数
长安欧尚X5的外形设计绝对称得上大胆前卫。?长安欧尚X5的车身设计源于毕加索光影艺术，不同的光线下，车身能够带来的是不一样的车身姿态，大大降低了审美疲劳，个性方面自然不用多说了。
进气格栅已经快被各个品牌“玩坏了”，长安欧尚X5也没有放过，六边形进气格栅9道高光饰条，8道暗影饰条，52个立体暗格矩阵，营造出了层次丰富的视觉感官。
犀利细长的前大灯，设计灵感来源于闪电瞬间变幻的形态，如同一把闪电光镰，利落有力。
长安欧尚X5的车身尺寸为4490*1860*1580mm，轴距为2710mm。车身侧面用对冲双腰线设计，平直，犀利，如同一道极光划过，配合车身侧面独特的曲面造型，在视觉上营造出了速度感和力量感。
五幅式大尺寸轮毂，彰显了长安欧尚X5的运动感。
来到尾部，可以看到后尾灯与前大灯造型统一，前后呼应，狭长的尾灯配合扁平的车尾造型，提升了整体的质感。从车顶自然延伸出扰流板，并配备高位刹车灯，使得尾部更加丰满动感。双边两出的排气设计，下包围还配备了扩散器造型，运动气质舍我其谁。
超感内饰设计，帅的棱角分明
内饰用了皮质和织物的撞色拼接，凹凸有致，装饰板用斜纹条绒，摸起来层次感清晰。中控台使用一条红色光带分割，左右贯穿，活力十足。回形的空调出风口与内饰相得益彰。
10.25英寸中控屏与10.25英寸全液晶仪表并没有用当下流行的双联屏设计，而是高低相连，不规则的边角切割，独有一番个性。
D型运动方向盘，用打孔皮质包裹，配合人字形缝线，握感顺滑。
中央扶手区如同滑板形状，悬浮式设计的推进器式换挡杆，体现了年轻人的风头正盛和掌控欲。
一体式的赛车座椅，出自名门Lear，人体工程学贴合曲面，一体化的靠背和头枕设计，既保留了舒适度，又体现了赛车范。
蓝鲸动力系统，前途无量
长安欧尚X5，配备了两款发动机，蓝鲸NE1.5T涡轮增压直喷发动机和1.6L自然吸气发动机，最大功率分别为180马力、128马力，最大扭矩分别为300Nm、161Nm，匹配了3款变速箱，1.5T发动机搭载的是7速湿式双离合变速箱，1.6L发动机搭载的是5速手动和模拟8速的CVT变速箱。
蓝鲸NE1.5T发动机在长安蓝鲸版车型上都有着不俗的表现，抛开各种荣誉不说，单从数据方面就是前途无量。双出口缸盖集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压，1250转即可到达到峰值扭矩，起步响应时间360毫秒，Smart?phaser舍弗勒智能凸轮系统，相比普通VVT技术，响应速度提高了175%。
官方给出的0-60Km/h加速时间为3.63S，0-100Km/h加速时间为7.79S。
8款车型，哪一款最值得选择？
两款动力，三款变速箱，8种配置，哪一个更值得选择，我们一起来看看吧。
1.6L自然吸气车型价格门槛低，对于那些没有过多动力需求，但是对颜值有过高要求的年轻人是不错的选择。
推荐车型：1.6L手动精英型
推荐指数：★★★☆☆
指导价：6.99万元
作为入门级版本，6.99万元的价格，配置方面已经是相当的厚道，像胎压报警、车身稳定系统、疲劳驾驶提醒、倒车雷达、无钥匙启动/进入、上坡、8英寸中控屏、3.5英寸液晶仪表、手机映射、多功能方向盘、LED日行灯、自动大灯、车内PM2.5过滤空调等配置基本满足入日常需求。
推荐理由：6.99万元作为年轻人的第一部车，这个性价比真的没得说，之所以给出3颗星，是考虑到手动挡车型在当下交通紧张的路况下，不是很方便。
推荐车型：1.6LCVT豪华型
推荐指数：★★★★☆
指导价：7.69万元
1.6LCVT豪华型除了CVT变速箱的变化之外，增配了定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车，主驾驶车窗一键升降、自动空调等功能。
推荐理由：自动挡车型更加符合当下的需求，相比手动挡车型高出了7000元，还多了一些智能配置，我认为比手动挡合适很多。
推荐车型：1.6LCVT尊贵型
推荐指数：★★★★★
指导价：8.59万元
1.6L尊贵型相比豪华型贵了9000元，多出来的配置有倒车影像、电动车窗、远程启动、真皮方向盘、7英寸彩色行车电脑显示屏、皮质与织物双拼座椅、10.25英寸中控屏、导航、语音识别、车联网、OTA升级、6扬声器、LED大灯、前排侧气囊等，在舒适性和科技方面提升了一个档次。
推荐理由：9000元就能让自己的爱车提升一个档次，何乐而不为呢，这些配置就是在车饰店也拿不下来，更何况是原厂的，所以这里强烈推荐这个配置。
推荐车型：1.6LCVT旗舰型
推荐指数：★★☆☆☆
指导价：9.39万元
增加8000元，增加了车道偏离预警、全景影像、全景天窗、内置行车记录仪、主驾电动、外后视镜折叠，升级为18寸轮圈。我个人认为，这些配置不如直接上1.5T更为合适。
下面我们来说一说1.5T车型，首先我要说，不到10万就可以买到蓝鲸发动机，还要什么自行车？哈哈哈。
推荐车型：1.5TDCT精英型
推荐指数：★★☆☆☆
指导价：8.19万元
蓝鲸1.5T发动机+7速双离合变速箱可能占用成本较高，配置上能拿得出手的只有18寸轮毂、陡坡缓降、自动驻车等。即便只是喜欢动力，这个配置相比1.6L手动精英型也有很大的差距，所以我个人不是很推荐。
推荐车型：1.5TDCT豪华型
推荐指数：★★★☆☆
指导价：8.89万元
相比精英版多出了7000元，增加了倒车影像、定速巡航、电动车窗、真皮方向盘、皮质/织物双拼座椅、10.25英寸中控屏、LED日行灯、自动大灯、自动空调等，绝对超值。
推荐理由：既然说的1.5T车型，我们就要拿1.5T横向对比才合理，不到9万元的价格，这个版本的性价比还是可以的。
推荐车型：1.5TDCT尊贵型
推荐指数：★★★★★
指导价：9.59万元
再加7000元，就可以上到“豪华车”的档次了，前排侧气囊、全景天窗、远程启动、7英寸彩色液晶仪表、导航、语音控制、车联网、OTA升级、6扬声器、LED大灯等科技化配置基本完备。
推荐理由：9.59万元不到10万的价格，以上的科技配置让你不输于一些“豪华车”，而且还是蓝鲸动力系统，超值了！
推荐车型：1.5TDCT旗舰型
推荐指数：★★★☆☆
指导价：10.29万元
做为旗舰车型，自然是什么家底都给你了，19英寸轮毂、全景倒车影像、车顶行李架、内置行车记录仪、主驾电动调节、外后视镜自动折叠等功能都已齐备。怎么说呢，颜值上更上一个档次，资金充裕的朋友可以考虑。
通过以上的分析，相信喜欢长安欧尚X5这款车的朋友们已经心中有数了。对于动力需求不是很高的朋友，我认为1.6LCVT豪华型和尊贵型都有着极高的性价比，根据需要选择就好。如果资金不是太大问题的朋友，还是更加推荐蓝鲸1.5T车型，毕竟年轻人都有一颗运动的心。1.5TDCT豪华型和尊贵型都是不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你知道吗？这个地方的车子特别"辣"！
9月，对于市场和厂商而言，是非常关键的一个月，一是“金九银十”的旺季开局，二是9月销量出炉为前三季度的业绩划上分号。今日，乘联会公布了《9月份全国乘用车市场分析》和厂商产销排名。
整体来看，9月，乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，连续3个月实现了8%左右的增速，属于近两年来的最高水平。具体到车型来看，依然是轿车、SUV平分秋色，占据大头。
这个9月为何特别旺？除了传统的旺季来临***消费，7月底的成都车展新车效应开始发力；同比数据亮眼，是因为今年后疫情消费之热和去年之低迷形成了一定反差；另外，新能源市场实现了销量翻番，也起到了一定推动作用。
和整体车市分析相比，各厂商的表现可能更引人兴趣。
从狭义乘用车排名上来看，TOP.10的位次总体比较平稳，依次是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利、长安、长城、东风本田、一汽丰田、广汽丰田——其中有几个厂家的同比增幅非常亮眼：长安汽车领涨（同比增长46.7%），日系整体走强和上汽通用系列回升明显（同比增长18.7%）。
如算上广义乘用车（即面包车之类的车型），那么上汽通用五菱的产销表现也非常亮眼——但笔者看来，对于这几个大厂而言，尤其是对于长安汽车、上汽通用和上汽通用五菱来说，此刻的同比增长固然令人欣慰，但另一个解释是：去年同期，他们的表现并不算太好或者说尚未发力。
去年同期，长安是刚刚上市了CS75?PLUS开始出现好转迹象；2019年上汽通用的累计销量为160万辆，同比下跌18.7%，今年上半年的同比数据受疫情影响，也非常不乐观；上汽通用五菱2019年的销量下滑也是两位数，旗下多款产品均出现不同程度的销量下滑……
那为何这几个厂家能在不确定性更大的今年，做到复苏和回弹呢？这里面毫无运气的成分，全靠产品实力和体系能力——更直白一点说，他们都是稳稳的“跳一跳“玩家。
长安的“跳一跳“：踩稳了平台，再抬眼
长安汽车的强势回归是意料之中的事情，长安CS75?PLUS及逸动PLUS等车型的热销无需赘述，赶上年底这波购车热，它们的销量还将上涨。深入一点看，蓝鲸动力、智能网联等技术投入后，去年至今年逐步惠及旗下各车型（包括长安汽车、UNI-T及欧尚品牌），只要做好内部产品的定位，避免打架，销量全面提升是厚积薄发的必然结果。
还有一点值得一提，就是长安对于“高端化”的敬畏和小心。本次北京车展上，厂家透露了UNI更加明确的方向定位，其实厂家并未时刻把?“高大上”挂在嘴边，而是定义其为“未来科技量产者“，让公众更自然去感知UNI的高级感，同时定价也没有太过夸张，这背后还离不开其成本控制能力。
另一个观察在于渠道建设，先把产品卖出量，再谈扩张显然是比较符合当下形势的。在UNI-T已经取得了月销过万的爬坡成绩后，厂家宣布将大范围开设专属门店以及相关服务理念（据悉，今年底，UNI服务中心将达到300家规模，体验店也将突破百家），显得后劲十足——看得出来，从谷底爬出来的长安汽车现在每走一步，都是稳中求进。?
五菱的“跳一跳”：新宝骏熬出头，五菱另辟蹊径
经济环境发生变化时，消费欲望最受影响的就是低线市场的消费群体，而这些人恰恰是上汽通用五菱的支持者。其2018年销量达到166万台，2019年销量为124万，五菱和宝骏基本各占一半，但都出现明显的下滑；今年上半年，在遭受疫情冲击后，这部分群体更加是显得“爱莫能助”，1-8月同比下滑达30%。
但从上汽通用五菱今年9月各车型的贡献度来看，五菱另辟蹊径的探索模式赢得了新的增长点。
从厂家公布的销量数据来看，这个9月，新宝骏RS-3达到了9000台，新宝骏RC-5月销也破了5000，新宝骏去年开始转型，今年总算是“守得云开见月明”。今年的成都车展上，笔者就注意到新宝骏是作为单独品牌独立参展的，而且不得不说，新车的外型设计十分抢眼且显档次。从市场竞争力上看，凭借五菱强大的渠道根基，只要产品OK了，想抓住低线城市的消费升级，蛋糕非五菱旗下的新宝骏莫属。
随着五菱宏光MINI?EV的到来，五菱也玩出了新花样：进军城市。很难想象，9月，这台3-4万元左右的小电动车销量已经超过2万。现在暂时无法得知，究竟是哪类人群是这个车型的消费主力；但不得不承认，不玩大尺寸，不玩长续航，外观讨巧且价格低到笑的五菱宏光MINI?EV真的算是玩出了新花样。除此之外，上汽通用五菱9月新能源产品整体销量达到24386辆。
五菱的后劲也是很足的，凯捷目前也呈现出较好的订单趋势。此外，不可忽视的是，五菱汽车的出口市场也贡献显著。比如，宝骏530这款车可能在国内已经有点“过气”了，但这台车全球出口已经突破8万台/套。
通用系的“跳一跳”：别克的变通和坚守?
谈长安和五菱，都谈到了消费人群和高端化的问题，那么在谈上汽通用系列的时候，这个话题同样适用于旗下的合资品牌别克。别克本不热衷放榜，但在上汽通用的公众号上可以看见，10月1日，别克品牌抢先亮成绩，厂家对业绩的满意程度可见一斑。
品牌有底蕴，“三大件”技术过硬，产品布局全，配置选择多，终端价格也有较大谈判空间——别克的综合竞争力其实蛮强的，或者说弹性很大。另外，别克一直都在通过Avenir、GS等系列的打造来营造高端一点、个性一点的品牌形象。
从官方数据来看：别克品牌批发销量达到98722辆，同比增长超28%，创下24个月以来的新高。至此，今年前三季度，别克品牌共计售出新车588382辆，这个要划个重点：其中，高端车型占比达56%。
GL8在商务MPV里的强势领导地位（中高端全面覆盖，9月销量达16825辆）、昂科威S上新带动昂科威月销突破1.5万台、别克君威和君越在中级车市场中的高质价比等等，都符合当下的消费趋势。另外，别克车型全面转回“四缸”后，收效也是明显的，英朗就是最好的例子。
说到这里，都忍不住想感慨一些，内外环境都不是很有利的情况下，美系车能取得如此成绩，真的是很不容易了——别克的“跳一跳”，胜在变通，也胜在它对中高端市场的洞察与坚守。
写在最后：大概率下，按照趋势判断，上述三个品牌在今年的第四季度还会迎来进一步的增长，但能不能达成全年目标还不太好说。但经历过大起大浮，然后“自救脱困”后，笔者相信，这些反弹起来的品牌或许更懂得什么叫市场机会，什么叫市场风险，什么叫品牌定位，什么叫产品布局——每一步，都将以稳为先。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这几款自主品牌PLUS 为啥让合资SUV害怕？
看标题，就知道，今天公社君又谈国产了。本文的开头，先给大家留意一下两道菜……
众所周知，重庆辣火锅，看着都流口水啊！
与之相比，红而不辣的浙菜代表东坡肉……
这两道菜，有些人肯定会说，重庆人能吃麻辣。但是，重庆出来的车，却不“辣”！今天公社君就在这里解读一下天壤之别。不过在这里，要先跟重庆人道个歉，这篇文章虽然不会涉及地域HEI，但是本文是对事不对人的，关注公社的重庆人们请不要太介意。再还有一个，两个不同的车企背景，造车的需求也是不一样。
▲?领克03?WTCR?by?Cyan?Racing
公社君近期喜欢上了一个国产品牌，看图就知道，无疑是领克了。公社君近期确实是遭到了长安品牌G精们的攻击，他们口头上说的话都是什么？要么是“不够辣？我们2.0T自主研发！233匹，360牛米！”，再要么是“北欧心脏北欧车”，甚至还出现“你个不孝子”这些难听的字眼。看来，公社君喜欢一个品牌固然是有代价的，甚至背上“不孝子”的罪名。公社君确实对于长安这个品牌无感，主要是这个品牌的车是真的不辣，而且长安品牌的车是追求美貌、实用。但公社君是个标准的性能控，既要驾驶乐趣，也要同级超强的性能表现，长安的车基本上不能满足公社君的需求了。
刚刚那两张图，是Cyan?Racing的官方照片，没错，拍摄地点就在澳门。公社君喜欢的国产品牌便是来自浙江的品牌领克。公社君知道一个事实，国产车确实是历经了不少的曲折才能有今天的成功。包括吉利也是。而公社君喜欢领克最大的原因是，领克品牌在国际赛场上争气了。2019年WTCR世界房车锦标赛封王，这不仅是一件让领克车主高兴的事情，也是一件让中国赛车界高兴的事情。所以领克的销量随WTCR房车赛而顺风顺水了。既然看到是国产品牌为国争光，公社君自然就对领克品牌有着强烈的兴趣。（嗯，下面这个奖杯可真白）
▲?领克WTCR赛场封王称霸！
有领克WTCR赛车作为开路，在Cyan?Racing的技术加持下，领克用的是沃尔沃Drive-E?T5发动机，最大功率为187?kW（254?PS），最大扭矩为350?Nm，并匹配8AT变速，四轮驱动。虽然从数据上来看都是一些很平常的数字，跟别克君威GS的表现差不多，但是事实上，高尔夫7?GTI更是性能车的代表了。领克03+的竞争对手就是直面高尔夫7?GTI的。0?-?100?km/h加速时间为5.9秒，极速为250?km/h。领克的四轮驱动是偏甩的，据车友说允许你做偏甩的过弯，但是由于没有LSD的作用，弯中给油是不会做“扯尾巴”的动作的。
那为什么公社君说领克03+是中国第一"辣"车呢？原因很简单，因为有Cyan?Racing的技术作为帮助。吉利汽车自从收购了沃尔沃以后，沃尔沃的赛事合作方Cyan?Racing自然也跟吉利汽车有合作关系了，跟沃尔沃合开了领克这个品牌。那么，有沃尔沃的技术支持。吉利为了拉动领克的销量，跟Cyan?Racing有了合作关系，当然是要通过参加国际级别的比赛来证明自己的实力！更为重要的是，现在的年轻人成家以后依然没有放弃对性能的追求，要带着一家人一起去浪！参加比赛后，为了量产特别的车子。一台A级的身躯，B级动力的中国车——领克03+就这样诞生了！中国第一辣车在不怎么吃辣的地方——浙江诞生了！
说到这，有些黑粉一定会说：“你那是北欧的技术！北欧的心脏！压根就是个沃尔沃！我们重庆人吃辣，凭什么车不“辣”？我们不是有CS95吗？不是有CS85?Coupe吗？不是有UNI-T吗？”且慢！领克是一个要做国际化的品牌，如今沃尔沃的Drive-E?TD技术已经属于吉利汽车的了，自然而然是属于中国的了。用中国的一句话来说那就是：取百家之长融会贯通！如果这个做不到怎么做到国际化全球化呢？再还有，国人也是有血性的！领克03+便是一款代表着“血性”二字的国产车！
说到吃辣，我们不由得会想到另一个吃辣的国度——韩国。肯定，很多国人对于韩国基本没什么好感度，因为韩国出了“臭名”的恶劣体育竞争，给全世界的运动员留下很不好的印象，凡是哪里参赛的，只要谁从韩国人手里夺去金牌的，韩国人就想尽办法买通裁判去把金牌“还”给韩国人。更让人气愤的是，韩国是个恩将仇报的国家。既然公社有这么多气血方刚仇恨棒子的读者们，我们也不妨看看下图的案例。
▲?现代i30?N?TCR
这台是领克在赛场上最大的对手——来自韩国的现代i30?N?TCR。这台车诞生之前有一段插曲，宝马M的总监离开宝马以后，加入现代。加上现代汽车2012年宣称要跑WRC（世界拉力锦标赛），同年，现代在德国注册了“Hyundai?Motorsport”（现代赛车运动）这个品牌。那么，现代N部门就诞生了。现代的N代表研发基地韩国南阳（Namyang），也代表纽博格林（Nurburgring）。2013年，现代在纽博格林赛道成立了新的研发中心。
▲?现代i30?N量产车
2017年，现代i30?N诞生。瞄准的对手不仅仅是梅甘娜RS，还瞄准了高尔夫R、思域Type-R、奥迪S3等性能家族车型。开始了现代N系的……
这位老头是谁呢？他是意大利的冠军车手Gabriele?Tarquini，现在这个老人已经58岁了，现在依然活跃于WTCR赛场上，不仅仅是车手，他还是开发现代i30?N?TCR赛车的工程人员。看过WTCC的人都知道，他2005年开阿尔法罗密欧156赛车跑房车赛作为开端，2006年改成开西雅特Leon?WTCC，创造了3年5冠的骄人成绩，2008年他拿下了WTCC第二，仅次于时年开雪佛兰科鲁兹S2000?WTCC的Yvan?Muller（法国车手，如今该车手的赛车是领克）。这个意大利的老头后来还去了拉达、本田，直到WTCC被WTCR取代。
当然，在领克跟Cyan?Racing展开合作之前，Yvan?Muller以私人车队的身份购买了现代i30?N?TCR赛车，与冰岛车手Thed?Bjork参加WTCR赛事。大家可能留意到车身上的100-0-0-0，这个便是Cyan?Racing的标志性蓝色。所以后来，便有了领克跟Cyan?Racing的开始。
▲?Thed?Bjork、Yvan?Muller、Andy?Priaulx、Yann?Ehrlacher
领克除了找来Yvan?Muller、Thed?Bjork以外，英国车手Andy?Priaulx，以及Muller的侄子Yann?Ehrlacher也加入到领克车队的阵营里面。Cyan?Racing是一支瑞典的车队，为了车队强大，Cyan?Racing车队当然是要找牛掰的车手来干人。大家都知道WTCR赛事是个“打群架”的赛事，近身肉搏难免，既要拼胆量还要拼技术。可能有些人并不理解吉利汽车为什么要这么疯狂！没错！就要这么疯狂。因为要检验一台车的好坏，参加赛车便是最好的沙场战役！更何况年轻人对于车的要求，必须是性能好，又能兼顾家用。中国车市一直以来都没有一台像样的性能车。奥迪RS、大众R或者GTI、三菱EVO、斯巴鲁STI、福特ST等等，这些性能车深入了国内的玩车市场，满足了玩车年轻人的需求。但是现在的年轻人逐渐理国。吉利收购了沃尔沃，有了资本以后，中国性能控年轻人想要拥有一台中国产的性能车是多么骄傲的事情。热血年轻人的市场有了，吉利汽车，或者说是领克，当然是要吃中国性能车市场的螃蟹！不然吉利为什么还要下重本去玩赛车呢？领克汽车品牌从信誓旦旦要夺冠，到2019?WTCR年度封王，一路走来真的一点也不容易！至于为什么辣车的诞生地却在不怎么吃辣的浙江这个问题，相信大家心里肯定有了答案了。
▲?长安引力?UNI-T
好了，说回“吃辣”，另一个品牌——长安，跟吉利存在差距。长安粉肯定是很自豪的表示自己是军工品牌。嗯，这个一点都没错。但是可能有些人听着“军工”两个字，并不完全知道。长安汽车是国企。国企不允许有像李书福一样牛逼的人物存在，很多东西都受到了限制。企业人格魅力化是长安汽车未来的发展方向。加上重庆离XX中心太近，领导们考虑自身多过企业。所以长安汽车只能通过合资的形式来合作造车。而吉利汽车TA是民营企业，这也是为什么吉利汽车能收购沃尔沃，收购沃尔沃以后还做出这么牛逼的车。加上有莲花、极星、沃尔沃三个品牌的功力加持，无怪乎出了领克03+。
▲?长安逸动R被“跳票”
而长安汽车因为受到一定限制，所以长安基本以美观、实用，满足需求的车为准。所以上图的性能车——逸动R概念车，只在车展预示展出，后来却被跳票的原因。看回上面的i30?N，就是韩国人吃“辣”的成果。我们回想一下，长安近期出的车是什么呢？CS85?Coupe、CS95、UNI-T、逸动蓝鲸等车型。很明显，即便搭载2.0T发动机的CS85?Coupe、CS95，长安的车基本跟“性能”二字不沾边。即便长安自主研发的2.0T?TGDI发动机可以输出171?kW（233?PS）的最大功率以及360?Nm的最大扭矩，车身的重量成了累赘。所以为什么长安的车，美，但就不“辣”。So，性能车粉丝们提出的“为什么中国吃辣的地方却没有辣车”这个问题，大家都能找到答案了。
公社君甚至还遇到这样的杠精的回复：“你不要生活吗？你不要老婆吗？你不要你的家人吗？你买领克03+最后还不是落得抛妻弃子的下场？你个不孝子！”这段话确实是透露出大部分不懂性能车的车友的心声。他们不理解我们为什么要买快车。其实，买性能车跟孝不孝顺真的是一点关系都没有的。自己有财力，买得起，努力赚钱履行养家人的义务，何来放弃家庭之说呢？没必要这么以偏概全。大家都知道国人买车向来追求性价比以及配置，配置越高越有面子。所以这也就为什么国产车的造车理念，互联、配置“深渊”等便是国人选车的常态。对于领克03+这些车而言，不懂性能车的人肯定觉得车子很贵，买一台A级车却是B级低配的价格，宁愿买大一点空间的B级或者是长轴距来也好过买这么大动力的A级，再要么买台大身形的SUV，装得下东西还能带家人到处出行等等，买这些车对于他们而言，他们认为并不实用。
但是这个社会就像音乐那样是那么的多元化，形形的司机都有，这也好比有些人生性喜欢开快，有些人是马路杀手，有些人有想法，有些人爱个性，有些人很低调……所以不同的车，不同的市场，都因人而异。合适自己的车才为之最重要。所以，买实用为主的车主们，没必要那么以偏概全觉得性能车与不实用划等于号。其实，性能车的存在也是有TA的合理性。中国车走出国门搏杀出位，出性能车也是代表着中国的造车工艺、水平等等有了进步。试想一下，如果国产的车没进步，我们还会支持国产吗？其实，支持国产不是单单支持个口罩、支持华为那么简单。
公社君在最后依然希望疫情快点过去，领克Cyan?Racing车队2020年WTCR世界房车锦标赛再度封王，为国争光！
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战“疫”|疫情肆虐，车企在行动，物资捐赠已超过10亿元
如今，自主品牌在汽车市场中的话语权越来越重，无论是在车辆的质量上还是性能上，都完全不输给合资品牌。近年来，自主品牌SUV的崛起，让吉利、长安、长城等品牌的名声大噪。
在城内的大家小巷里，我们可以看到SUV已经成为广大消费者的新宠，数量早已不亚于轿车，可以说顶起了汽车市场的半边天。其中，国产车的数量庞大，让合资SUV显得稍微有那么点黯然失色。当然，价格是很大一部分因素，不过它们凭借颜值高、配置多的优势也让不少消费者为其买单。
那么跟小编一起看看接下来这三款车，有哪些值得入手的亮点让合资SUV害怕？
车型：长安CS75?PLUS
指导价：10.69-15.49万元
“金九银十”正在悄然无息地离我们远去，虽然不少车企在价格上有所动作，但是销量仍然不够理想，剩下的两个月不少车企则要力挽狂澜，以弥补上半年带来的亏损。
不过自主品牌长安汽车很好的践行了中华民族不服输的精神，在逆境中生长，迎风踏浪而来。在汽车行业如此不景气的2020年，依然实现销量增长。今年前八个月长安汽车累计销量达53.75万辆，同比增长17.3%，是在经历车市寒冬后为数不多有着正增长的车企。
虽然哈弗H6一直占据SUV销量榜首，但是?长安CS75PLUS又何尝不是风头正盛，两者之间的差距也在逐渐缩小。长安CS75家族九月销量高达25724辆，同比增长27.4%，环比增长14.6%，目前已连续6个月月销量超过2万。在未来的两个月，谁又知道CS75PLUS不会一跃位居榜首呢？
当然，在这个看脸的时代，对于爱车的颜值要求也很高，长安CS75PLUS除了能满足家用需求之外，外观也是值得一提的。新款CS75PLUS车身线条更加层次分明，运动感满满，加上更加激动的配色，获得不少年轻消费者的喜爱。
况且10.69-15.49万元的价格和超大的空间比较符合国人的收入水平和需求，毕竟不少人觉得SUV就是气派，与同价位的轿车比起来，也许更倾向于前者。对于合资SUV而言，这样的价格很难买到同样配置的座驾，这样看来，CS75?PLUS的销量神话也不是没有理由。
车型：瑞虎8?PLUS
指导价：12.49-15.99万元
对于自主品牌而言，奇瑞算是老将了，虽然近几年的发展势头不如吉利、长安、长城等品牌迅猛，但是也在自己的领域发光发热，瑞虎8、瑞虎7、艾瑞泽5/等也都是大众比较熟悉的明星车型。
据奇瑞汽车官方公布的销量数据显示，奇瑞汽车8月销量40207辆，同比增长21.1%；虽然之前有不少人质疑瑞虎8市场表现一般，但是在今年8月它的销量却轻松破万。
加上了“PLUS”的瑞虎8多出了几分大气，瑞虎8?PLUS作为奇瑞的旗舰车型，稳稳坐上了老大哥的地位。如今二胎政策开放，越来越多的家庭有两个及以上的小孩，5/6/7座的布局更是合适之选。
奇瑞不仅在座位布局上花了心思，瑞虎8?PLUS车长也多了22mm，更大的空间让成员会感觉到舒适感提升。这样的附加魅力确实打动了长途喜欢在后排睡觉的我，大概女生就容易被细节感动吧！
1.6T+7DCT的动力总成是奇瑞系列车型的老搭档了，放在瑞虎8?PLUS上还算是过得去，不过就是油门响应有一丢丢迟疑，但这也不算啥大问题。要想体验速度与的话，还是去买跑车吧，咱国产SUV不陪跑。
车型：捷途X70?PLUS
指导价：7.70-13.90万元
可能很多人对于捷途这个品牌并不是很感冒，甚至有人都没听说过，但是对于汽车市场来说，它算得上是一匹黑马。国产品牌为了抢占市场份额，纷纷推出旗下定位更高端得子品牌，并且响应还不错，奇瑞也不能好不作为，捷途便是它的得意之作。
自18年推出捷途X70之后，在当年便拿下了惊人的4万多台销量，群众的眼睛是雪亮的，所以它受欢迎是有原因的。走亲民路线得它以6.99万的起售价和中型SUV得定位成为不少消费者的首选。
捷途X70自上市起，两年的时间便推出换代车型X70?PLUS，这里面的原因不难猜测。在经历上半年的疫情后，下半年车市满满复苏，不少车企纷纷推出新车抢占市场份额，捷途当然也不例外。
X70?PLUS依然延续X70的优势，在奔驰S级之后，双联屏设计被不少车企效仿，全景影像、全景天窗、电动尾门、座椅加热等配置加上国际一线的内饰设计。10万元不到的自主SUV，在不缺乏高配置和性价比的情况下，会没有市场吗？
写在最后：
当下，自主品牌的竞争日趋激烈，可谓是百家齐放，推出新产品的速度好像已经超越了我们成长的速度。大多人被合资车***了，并不是国产品牌就会低人一等，性价比高、配置好的自主车型其实不在少数，俗话说“肥水不流外人田”，多多支持国产吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
"那时我们都对2000充满了期待，觉得一切都是新的，结果就是我们都老了。"对于2020年来说，亦是如此。不少人的本命年过了，不少人终于盼来了小康社会，但何曾想到这一年恍若被预言的"世界末日"。让人禁不住的苦笑：艺术来源于生活，怎么连灾难片也如此相似？
困在家的这个春节，在现实与网络间看多了人血馒头，但终究温情抵过苦难。即使曾经在论坛里为合资国产造车之术争得面红耳赤，恨不得顺着网线撕烂对方辩手的嘴，在这突如其来的疫情面前，俨然也没有了合资国产之分。各大车企纷纷伸出援手，众志成城，积极参与疫情防控工作，自发的捐赠救灾资金医疗物资。据车知事不完全统计，截至2月3日，汽车行业已有近百家企业为抗击疫情捐款捐物,物资与现金总额超过10亿元。
其中，吉利豪掷2亿元设立疫情防控专项基金，支援湖北、广东、浙江、河南等疫情严重地区，同时还追加了50辆嘉际MPV用于应急防控，还表示根据疫情防控需要，适时扩大基金的规模。
一汽集团携旗下一汽-大众、一汽丰田等合资企业追加捐赠资金至8100万元，并成立疫情防控专项基金，用于支持全国特别是武汉市新型冠状感染的肺炎疫情防控工作。
广汽集团宣布将携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业，捐赠500万元用于支援武汉抗击疫情工作。其中，广汽集团总部捐赠200万元现金、广汽本田100万元现金，广汽丰田100万元现金，；广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用。
东风汽车携东风有限、东风本田，共捐赠3600万元支持武汉市抗击肺炎疫情。东风小康则向湖北省慈善总会捐赠东风风光580、东风风光ix7等车辆，共计价值约500万元。长安汽车集团（长安汽车、长安福特、长安马自达、长安跨越）捐赠1000万元人民币，用于购医疗、医用、生活等应急物资，全力驰援新型冠状感染的肺炎疫情防控工作。
除了上述这些企业，国内的上汽集团、广汽集团、北汽集团、长城、比亚迪、奇瑞、江淮等车企，以及丰田、日产、通用、现代、宝马、戴姆勒、捷豹路虎、福特、特斯拉等外资企业，也纷纷出资出物，助力中国疫情防控。
众所周知，国内汽车市场已经连续2年出现下滑势头，这突如其来的疫情无疑是"雪上加霜"，可以肯定的是各大车企所期盼的开门红是要落空了。难能可贵的是，即便在销量萎缩、收益下降的背景下，依然慷慨解囊伸出援手。除此之外，疫情导致期延长，经销商的销量目标受阻，经营压力骤然增加。对此，东风悦达起亚、沃尔沃等车企主动调整经销商的经营状况，给予补贴，甚至取消考核，为经销商减压，相信在未来会有更多品牌跟进。
大灾面前，捐款不是竞赛。而对于汽车相关企业而言，不忘初心，勇于担当，难关总有解。加油，武汉！加油，汽车人！
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