- 互联网养车具体是什么
- 我国门户网站发展趋势和发展历史
- 领克汽车是中国的汽车吗？
- 华人运通的高合与蔚来相比，谁更好？为什么？
- 811路线起风波，又痛失销冠宝座，宁德时代神话破灭？
- 开电车真的比油车省钱吗 油价为什么突然涨这么高
易车讯?近日，社交媒体上曝光了疑似理想汽车首款纯电动车型（代号W01）效果图。在上海车展上，理想汽车官方公布了W01预告图，造型呈现MPV车型样式。而在理想汽车内部官方的说法为：“理想的高压纯电产品将会是一种全新的形态，它是原生为家庭打造的，可能没有办法用目前燃油车的形态去定义理想的高压纯电产品。我觉得纯电我们围绕家庭打造，我们会创造一个全新的形态，对家庭来说全新的空间。”据悉，理想W01将于年内正式发布。
通过对比可以看到疑似理想W01效果图，与官方预告图中的造型十分相仿，新车呈现出MPV车型设计，除了车顶配备的激光雷达外，A柱处留有尺寸宽大的三角窗，意在减小视野盲区。预计前脸将配备标志性的星环大灯。
可以看到，理想W01拥有平直的车顶线条，并配备与理想L9相同款式的轮圈造型，尾部的贯穿式尾灯延续L系列车型上的家族化风格，夜晚点亮后有着更高的辨识度。
此前，环评公示曝光的理想W01的车身尺寸，长度为5300-5400mm，宽2000mm左右，高度在1800mm左右，轴距3200-3400mm。
在上海车展上，理想汽车宣布进入双能战略发展新阶段，在“智能”和“电能” 方面 全面发力。首先在“智能”方面，理想汽车将基于软件2.0能力，打造“智能驾驶”和“智能空间”的技术平台。同时，理想汽车还推出理想AD Max 3.0，通过大模型AI算法，摆脱对高精地图的依赖。
在“电能”方面，理想汽车称将提供800V超充的解决方案，通过实现充电10分钟，续航400km。同时，在发布会上，理想汽车与宁德时代签署《全面战略协议》，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。
随着纯电解决方案的发布，接下来理想汽车将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将形成 “1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局 ，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户需求。
虽然首款纯电动车型尚未发布，但首批理想超级充电站现已上线运营。首批共有7个站点，分别位于G4京港澳高速窦店服务区（进京方向)、G1京哈高速玉田服务区（双向）、G42沪蓉高速全椒服务区（双向）、G4金港澳高速厚街服务区（北京方向）、S28启扬高速由米服务区（扬州方向）。此前官方表示，5月底前理想汽车超级充电站的首批25个场站将开启试运营，面向所有电动车车主开放。
据悉，每座理想超充站共设3个250kW 2C快充桩及1个480kW 4C超充桩。由于理想L系列三款并非800V架构打造，因此理想超充站目前只能启动2C快充桩进行运营。（来源：微博SugarDesign）
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互联网养车具体是什么
近年来，随着国家政策的扶持、充电桩的普及，新能源汽车由于其便宜的售价和更低廉的使用费，成为越来越多人的选择。
然而随着补贴政策的退坡，很多新能源汽车的价格已经上涨不少，价格已不再向以前一样具有巨大优势。
同时，由于近来发生了大量新能源汽车自燃，公众对新能源汽车的安全性又开始担忧起来。
价格优势不再显著，安全性能广受质疑。很多人不禁产生了一个疑问，现在的新能源汽车到底还值不值得买？
补贴退坡 新能源车价格大多上涨
6月25日，新能源补贴新政过渡期正式结束。
从6月26日开始，新能源汽车整体补贴力度退坡50%，地方补贴取消，同时续航里程低于250公里的纯电动车型完全取消补贴，续航在300-400公里之间的车型补贴减少了近5万元。
在补贴如此大幅度退坡的情况下，如今各厂的新能源车价格有何变化？
对此，三言财经查询发现，部分造车新势力价格有所上浮，传统车企则大多减少了优惠，其实与涨价无异。
具体而言，蔚来汽车近日宣布，ES6车型的补贴从3万元降至个人最高2.5万元，而ES8的补贴则从4.05万元降至个人最高2万元，而且都需要在今年12月31日前上牌照。
小鹏汽车在6月26日宣布旗下G3车型的价格保持不变，但事实上其在在2月份就曾上调过售价，从原来的13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，增加幅度为2万-3.4万元。
威马汽车在6月25日宣布，旗下EX5的多款配置车型在过渡期结束后保持价格不变。同时还新增了一款400 Mate威盟版，补贴后价格为13.98万元。
零跑汽车价格则有所上调，6月26日起S01全系产品售价上调1万元，调整后的补贴价格为11.99万-15.99万元。
传统车厂方面，吉利新能源在售的帝豪EV、帝豪GSe和几何A三款车型中，GSe的优惠从1.7万元减少至7000元。
荣威旗下纯电动车指导价不变，各车型优惠均减少。Ei5从1.5万变成5000元，ERX5从6.8万变成5万元，而Marvel X将原有的8000优惠取消了。
而北汽新能源旗下的EU5则在7月1日将指导价增加了3000元。
只有比亚迪全系新能源车价格均没有调整，同时优惠力度也与此前持平。
自燃屡发
特斯拉调查结果引不满 蔚来召回受争议
近来，电动车自燃屡次发声，令公众对其安全性能开始产生质疑。
4月22日，在上海某小区地库，一台静止停放的特斯拉Model S在极短时间内自燃起火并引发爆炸，并引燃了旁边车辆，最终两辆车皆被烧得面目全非。
同日，西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来ES8发生自燃。
5月3日，据外媒报道，一辆特斯拉Model S在旧金山一个私人***中发生自燃。
5月12日，据港媒报道，一辆特斯拉公司电动汽车在香港一个停车场突然起火，现场有爆炸声响起，消防员花了45分钟才扑灭大火，特斯拉车头被烧毁。
5月16日，上海某小区停车场一辆蔚来ES8冒烟。
6月14日，武汉某建材市场停车场一辆蔚来ES8发生燃烧。
6月27日,一辆蔚来ES8在石家庄自燃。
对于上述多起自燃，特斯拉方面在2个多月后的6月28日才公布了第一起的调查结果，表示没有发现系统缺陷，是个别事故，具体原因则“初步判断”是由于车辆前部的单个电池模组故障引起。
同时，特斯拉还表示将通过软件升级向Model S及Model X车辆推送有关充电和热管理系统的更新，进一步保护车辆电池并提高电池寿命。
两个月才公布调查结果，还称是个别事故、“初步判断”，并表示将通过软件升级方式解决电池组故障，这些答案并未令消费者满意。
有消费者表示，今年，特斯拉在全球范围内已经发生多起自燃，用“个别事故”显然不能解释自燃频发的原因。同时，消费者对软件升级的方式解决电池问题也存在疑问，质疑这是“治标不治本”的选择。
但此后特斯拉官方并未公布进一步公布调查结果，或对质疑进行回应。
相反，同样在两个月内发生四起事故的蔚来汽车在调查速度上比特斯拉就快很多，而其最终给出的解决方案也显得更有诚意。
4月30日，在第一起事故发生后8天，蔚来汽车即在微博公布了调查结果，表示该事故系底盘撞击电池短路所致。与特斯拉相比，该结果公布相对及时、详细，因此并未受到太多质疑。
此后，蔚来又于6月27日宣布，部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患，并向国家市场监管总局备案，召回4803辆ES8车型。
但召回之举却颇受争议。
有些人认为，召回是负责的表现，新能源汽车发展时间短，有问题在所难免。另一些人则指出，蔚来总共才卖了几万辆，就召回了4800辆，召回比例高达28.2%，不得不怀疑其技术是否过关。同时，部分未被召回的ES8车主也对自己的车是否安全表示担忧。
其实，不论特斯拉和蔚来汽车如何解释，近来屡发的自燃已成既定事实，大众对电动车安全性的质疑一时也难以消去。
因此，他们此时最应该做的，或许就是实实在在地调查原因，改进技术，防止自燃再次发生。
毕竟，事实胜于雄辩。
虽然特斯拉和蔚来汽车都在近来屡次发生自燃，但三言财经发现，从统计上来看，电动车发生自燃的频率其实并不高。
根据国家市场监督管理总局发布的数据，截至2017年底，国内新能源汽车（以纯电动车为主）保有量已超过160万辆，而截至2018年10月21日发生的电动车起火仅40余起，比例还不到万分之一。
因此，整体上来说，电动车的安全性仍是可靠的。如果有消费者实在担忧，又非刚需，放缓电动车的购买，观望一段时间也未尝不可。
新能源仍是大势所趋
限购被取消 多地已响应
虽然退补政策开始实施，自燃事故的阴霾暂未散去，但新能源仍是大势所趋，各家车厂也都看清了这一点，仍在不断研发和推出新能源汽车。
据新华社报道，2019年上半年，在汽车产销整体下降的趋势下，我国新能源汽车产销保持稳步增长，产量为61.4万辆，同比增长48.5%，销量为61.7万辆，同比增长49.6%。
同时，6月6日，国家发改委、生态环境部和商务部等三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”
对此，广东省广州市和深圳市已率先响应，增加了新能源汽车新增指标的数量，而海南省也于近日跟上。
虽然北京、上海等交通拥堵地区一时难以响应，但这并不影响新能源汽车在全国范围内的更进一步推广。
此外，目前亦有厂商在研发非电动新能源汽车，该类新能源汽车并不存在电池起火问题。
其中，以氢能汽车为代表的新能源汽车已推出多款车型，甚至已在不久前的上海车展亮相。虽然目前氢能汽车的售价仍相对高昂，但相信不久的将来价格必将越来越亲民。
而随着技术的日趋成熟，相信电动车的安全性能也必将越来越高。因此，将来电动车仍很可能成为主流，而新能源汽车完全替代燃油车的时代也必将到来。
我国门户网站发展趋势和发展历史
移动互联网+养车
刷朋友圈、直播卖货、刷抖音、网上购物、短信电话用的少了······移动互联网对我们的生活带来的翻天覆地的变化。随着生活品质的提升，私家车是越来越多，一线城市的交通越来越拥挤。开车是享受，养车最烦恼。经常有人问你车都在哪儿保养呀，有靠谱的修车师傅给介绍介绍。4S店离家老远还忒贵，一个来回加保养排队可能一天就没了。唉呀，我办的洗车年卡店家跑路了。移动互联网+养车，一个APP就能解决您所有养车的烦恼，啊，真有这么神奇？
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汽车后市场的核心问题——维保服务
1、查找店铺：行车在外，安全第一。可真当车出现故障后，必须尽快维修或就地维修，在一个陌生的环境，靠求救电话或百度可能都很难短时间的寻找到解决方案。如果有款APP 能随时随地的查找到您身边的店铺会不会觉得像找到了救世主。
2、?找寻技师：能在APP里与专业的维修技师进行便捷高效的沟通，快速定位车的问题；
3、?发布需求：滴滴是如何颠覆出租车的，车况好、服务好、便宜、方便、可预约、可查看司机服务评价等无非是完美的解决了出行需求。现如今，修车养车会越来越大众化，虽然现在大多数还是会去4S店或熟悉的维修店，好与不好不做评价。如果有款APP您能在上面发布与车相关的需求，有多家维修店或4S有愿意接单，通过对车况的沟通，又或者和技师的沟通，您也许不再是小白。我有选择权，我有知情权，甚至还有议价空间。先行者也是开路者，虽然艰难，但很有意义，相信早晚会有一波类似的APP被大众熟知！
4、?智能养护：大数据为智能提供核心支撑，一切皆以官方数据为准绳，摒弃了维保店里的人为干扰因素。给出准确的养护参考方案。让您的爱车不漏保不多保，真正做到明明白白修车养车；
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领克汽车是中国的汽车吗？
我国门户网站进化论
作者：工信部赛迪研究院互联网研究所 陆峰博士
（导语）中国互联网发展20年来，创造了一个又一个伟大的互联网世界之最，门户网站就是其中案例之一，以新浪、搜狐、网易为代表的门户网站一直是中国互联网不容忽视的力量，不断满足着数亿用户的资讯需求。
在经历了纳斯达克的追捧，熬过了突入袭来的互联网泡沫，直面了搜索引擎和Web2.0带来的严峻挑战，走出一条不寻常的发展道路。
萌芽：三大网站掀开中国门户发展史
门户网站的概念最早起源于互联网商业中的ICP(Inter Content Provider，即互联网内容提供商）。
一般而言,门户网站是指将网络上庞大的各种信息加以分类、整理并提供搜索引擎，让不同的使用者能够快速查询信息的网站。
门户网站三驾马车
1993年，软件工程师王志东得到四通集团500万港元投资，创办四通利方信息技术有限公司，开办了SRSNET网站。
19年，四通利方引入650万美元国际风险投资，成为国内IT产业引进风险投资的首家企业。
1998年，四通利方将SRSNET改版为“利方在线”，在国内首推“中文门户”概念，即是指通向某类综合性互联网信息并提供有关信息服务的应用系统。
1998年底，四通利方宣布并购海外最大的华人网站公司“华渊资讯”,成立 “新浪网”。
1999年7月，新浪登上CNNIC公布的中文网站排名之首。
1995年5月，丁磊辞去宁波电信局工程师的工作来到广州，加盟了刚刚成立的Sybase。
一年后，他辞职来到广州一家ISP，架设了China上第一个BBS“火鸟”。
19年5月，两年跳槽三次的丁磊自立门户，网易BBS风风火火地运行起来了。
19年11月，网易自主研发了国内首个全中文的免费电子邮件系统,并且大胆使用数字来注册一个域名，1998年2月16日，163正式开放使用。
1996年8月，美国麻省理工学院博士张朝阳回国，利用风险投资创办了爱特信信息技术有限公司，建立爱特信网站。
网站中分类搜索起初被称作“爱特信指南针”，后更名为“搜乎”。
当爱特信进行第二轮融资时，“搜乎”更名为“搜狐”。
1998年2月，爱特信正式更名为搜狐公司，中国首家大型分类查询搜索引擎横空出世。
“出门靠地图，上网找搜狐”，搜狐打开了中国网民通往互联网世界的神奇大门。
1999年，搜狐推出新闻及内容频道，奠定了综合门户网站的雏形。
2000年，搜狐收购了中国最大的年青人社区ChinaRen校友录，树立起国内最大的中文网站地位。
“中国概念股”遭遇互联网泡沫
新浪、网易、搜狐等门户网站在发展起步阶段完全模仿了国外门户网站雅虎的发展模式,即门户网站是综合的ICP，以搜索引擎为基础，为用户提供平台服务，取了“风险投资+网络广告”的经营模式。
上世纪末，凭借全球互联网经济的火热迅速发展，我国门户网站发展如火如荼。
凭借“中国”与“互联网”这两个当时炙手可热的概念，2000年4月,新浪赴美上市,成为国内第一家海外上市的门户网站,首发募集股本总额7820万美元。
同年6月和7月,网易和搜狐也相继在美国上市,募集的资金数量虽低于新浪,但分别也有65万美元和5980万美元。
然而好景不长,就在国内门户网站刚刚上市后不久,全球出现了互联网经济泡沫,包括新浪、网易、搜狐、中华网在内的所有中国概念网络股都相继下跌。
2000年11月以后,持续走低的股市、网站裁员、网站并购等,使整个互联网产业进入了低潮期。
2001年网易陷入经营财务危机，股票从上市日开盘价15.3美元一度跌破一美元，面临摘牌危机。
由于资本市场对门户网站以在线广告作为单一收入来源的商业模式产生质疑，加之电子商务短期内还难以形成可观的利润，业界普遍预计，中国概念的门户网站将会面临比以往更加严峻的形势。
崛起：多元化经营，媒体地位确立
盈利模式的探索和对盈利时间的预期成为所有门户网站面临的最紧迫的问题,中国门户人已经意识到坚持“内容为王”、坚持广告获利的压力会越来越大。
国内三大门户网站在历经了资本运营阶段后,在盈利压力面前,不再像以前那样坚持门户的概念,开始逐步分化。
盈利模式清晰
在严峻的形势下，门户网站开始对自身发展模式进行了思考和调整，推出如网络游戏、无线增值服务、咨询增值服务、收费增值服务、电子商务、在线媒体等新业务，逐渐走向多元化。
新浪、搜狐相继推出了面向企业客户的.NET平台,网易也把目标放在了网络游戏上。
2001年12月，网易推出首款自主研发的大型网络角色扮演游戏《大话西游Online》；2002年8月，《大话西游OnlineⅡ》正式运营并成为国内率先成功运营的国产网络游戏。
而在无线增值服务方面，通过门户网站上发出的每条0.1元的短信，电信运营商和门户网站按一定比例结构分成。
2002年第三季度，搜狐的总收入达到750万美元，同比增长111%，提前三个月实现了全面盈利。
随后，新浪、网易也分别公布了第二季度财务报告,以不同的方式宣布：中国互联网已经告别了烧钱时代,开始步入盈利阶段，从而带动了中国概念股在纳斯达克的全面飙红。
经过三年的艰苦转型,中国三大门户网站从单纯模仿“雅虎”,过渡到了自我创新的成长期,它们有了各自的新定位:搜狐选择了多元化,目标是“一家新媒体、电子商务、通讯和移动增值服务公司”；新浪集中兵力于“在线媒体及增值资讯服务提供商”；网易则选择收费增值服务、网络游戏作为其战略转型突破口。
三大门户网站以短信、网络游戏和网络广告为主的门户盈利模式已经清晰。
从2004年开始,中国门户网站进入了稳定发展阶段。
新兴门户网站出现
2000年下半年至2002年期间,在三大门户网站争相走出互联网冬季的时候，国内一些新兴门户网站逐渐兴起。
例如,拥有电信背景的263、走跨媒体战略的TOM、由联想打造的FM365,它们逐步被网民们所熟知和认同,并被称为新三大门户。
它们不再像第一代三大门户网站那样借助新闻和社区的概念起家,而是从一开始就加重投资的可回收性,所以其服务明显带有“注重功能性”的特点。
FM365对自己的定位是“产品门户”，263是以技术为支撑点的定位，TOM则是以接入服务为基本点定位，同时配合跨媒体平台的发展策略。
而在1999年即开发出即时通信工具QQ的腾讯公司也不甘人后，于2003年12月正式对外发布腾讯网，进军互联网传媒产业。
2004年，腾讯网陆续推出新闻、教育、、时尚等频道。
尽管受到业内外人士的质疑，凭借强大的整体实力，腾讯网仍被评为当年中国“市值最大5佳网站”之一。
这些新兴网站凭借其自身实力在三大门户网站发展出现困境的时候,打破包围,在一定程度上改写了中国互联网门户网站的格局，特别是腾讯网后来居上，与新浪、网易、搜狐并称中国四大门户网站。
第四媒体地位确立
2000年1月10日，仅有16年历史、1.5万名员工的美国在线(AOL)公司宣布以1810亿美元收购有79年历史、7万员工的时代华纳公司，成为“21世纪传媒取代20世纪传媒的历史见证”。
在我国，从2000年悉尼奥运会的新闻竞争，到美国“9.11”重大恐怖袭击的网上突发报道，网络媒体给了人们全新的阅读感受。
2002年，国内网络媒体首次参与了“两会”报道工作，其意义已远远超出了新闻领域，在推进民主政治建设上起着无可替代的作用。
可以说，网络媒体凭借着自身的时效性、交互性、开放性、生动性、易保存性、易检索性和多媒体性等，得到越来越多网民的认同。
以“内容为王”为主要发展模式的门户网站，成为与报刊、电视等传统媒体并存的“第四媒体”。
挑战：应对Web2.0冲击，自我革新
2004年开始，Web2.0等新概念异军突起，网站给用户提供平台，将选择权和传播权交给用户，让他们来充当传播者,网站根据用户行为来进行资讯组织和排列，并更追求个性化和互动性，从而出现博客、SNS、RSS、Wiki、T、P2P、YouTube、微博等新的业务模式。
用户生产内容
2002年，“中国博客教父”方兴东创办“博客中国”，开启了中国互联网2.0时代，被称为网络世界的革命。
越来越讲求个性化和互动性的网络让传统门户网站意识到，单向传播、缺乏互动的信息传播方式已经成为其发展的瓶颈，博客中国、播客网等开放性的共享平台，将成为门户网站有力的竞争者。
面对“2.0化的门户”的汹涌之势,几大门户网站纷纷做出反应，先后推出“博客”专栏等，并打出“名人博客”的旗号，既为其内容提供材料，也吸引了大批的粉丝聚集，创造出巨大的流量。
“2.0化的门户”把选择权和传播权交给用户,为用户提供平台,让他们来充当传播者,并主宰互联网的内容来源。
2005年以后，新浪以博客强化内容，首页三分之一的内容都链接到新浪博客，借此聚集起更多的用户，增加了网站的黏性。
2005年以后，以Google、百度为代表的搜索引擎创造了股市,门户网站也纷纷推出自己的搜索引擎：搜狐推出“搜狗”搜索、新浪推出“爱问”搜索、网易推出“有道”搜索等，通过关键字将海量的有价值的信息整合到一起,供用户查询。
尽管搜索引擎在门户网站的业务中属于较小部分，而新浪、搜狐做的搜索引擎也不甚成功，但某种程度上解决了传统门户无法解决的互联网信息爆炸问题,传播方式日趋交互与双向。
手机门户兴起
作为人类通讯史上的重明，智能手机的出现是手机发展历程中的一个非常重要的里程碑。
由于网速和手机本身的处理能力限制，初期的智能手机大多只可以用WAP模式上网。
2001年，爱立信推出了世界上第一款用支持WAP上网的智能手机--R380sc，诺基亚、摩托罗拉也相继推出了自己的第一款智能上网能手机。
随后，中国三大电信运营商相继宣布开通WAP业务，几乎所有网站先后推出WAP服务，例如新浪于2000年5月推出新浪WAP站，2005年2月在新浪WAP站的基础上，推出3G时代WAP门户网站——手机新浪网，搜狐也于2005年1月推出了手机搜狐网站，但是WAP并没有真正带动无线上网的大规模应用。
2007年以后这种形势得到了根本的改变。
2007年，苹果公司推出第一代iPhone，从此改变了智能手机的市场格局，也改变了门户网站的发展历史。
由于外观简洁、触摸屏上网简单、操作系统流畅，极大地方便了手机上网，iPhone受到广大用户的极度欢迎。
手机网民成为门户网站重要的访问客户，各大门户网站更加重视手机门户，手机门户成为了门户网站抢占手机网民的重要渠道。
2009年4月，网易推出手机版网站，手机网易网整合网易旗下新闻资讯和优势产品，向手机用户全面提供资讯、评论、搜索、邮箱、游戏资讯等服务。
借力微博突围
继博客、、SNS之后，微博客成为2009年互联网上最热门的话题。
微博凭借短小、快捷的传播特点，以及网页、手机端多种多样、随时随地的发布形式，迅速成为互联网最热门应用，中国互联网从博客时代正式进入了微博时代，借力微博突围成为门户网站应对Web2.0冲击的重要手段。
微博客的始祖是Twitter，创办于2006年。
在国内，Twitter有着为数众多的追随者，起初多为创业型公司，如饭否、嘀咕、做啥、叽歪等。
经过一段时间的运营，因为多种原因，这类网站或被关停、或艰难维持。
四大门户最依赖广告收入的就是新浪，对于转型最有渴求的也是新浪。
2009年8月，新浪率先推出了新浪微博，并启用t.sina作为主域名。
借助其惯用的名人效应迅速拥有了大量用户，其产品特点也是大气、求全。
新浪微博拥有相对雄厚的技术和运营团队，一时间风生水起，难遇对手。
面对新浪微博的一时间风生水起，各大门户豪赌微博经济，2010年网易、搜狐、腾讯也相继推出了微博服务。
一时间，微博领域大有群雄并起，逐鹿中原之势，成为门户网站贴身肉搏的战场。
微博作为一种分享和交流平台，其注重时效性和随意性，能表达出每时每刻的思想和最新动态，受到了极大的欢迎。
根据新浪微博官方统计的数据显示，2013年3月，新浪微博用户规模达5.365亿，同比增长65.5%左右；活跃用户规模为6020万，一年半时间里接近翻番。
由于外界期望不断提升，2013年4月，阿里巴巴集团以5.86亿美元收购新浪微博18%的股份。
当时新浪微博的估价为33亿美元，此后新浪股价上涨了三分之一。
2014年4月17日，新浪微博正式登陆纳斯达克，成为全球范围内首家上市的中文社交媒体。
个性化信息生产组织方式
在Web 1.0时代，信息传播的主流是各大门户网站，其拥有最大的话语权和信息，虽然BBS的出现实现了公众有限的话语权，但并未形成气候。
而Web 2.0逐渐改变了这一切，用户的角色开始被重新定位并发生变化，通过Web 2.0技术，如Blog、RSS、Wiki、Digg、Bookmark等，用户可以获得在网上更多更好的传播、分享信息的自由，信息传播的成本变得低且高效，这种新的信息传播对于依旧困守Web 1.0的大型门户网站形成了强烈的挑战。
自媒体、社会性媒体、社交网络……新概念层出不穷，彻底改变了媒体和信息传播的方式，任何一个人都可以利用社会化媒体来实时传播身边的第一手信息，这直接颠覆了过去由主流媒体一统天下的格局。
传统的传播者——接受者泾渭分明的界限被彻底打破，“话语平权”成为一种可能性，传统大众媒体在传统社会中所拥有的风光在社会化网络时代已经不复存在。
出路：移动互联来袭，门户网站路在何方
随着3G与WiFi网络覆盖面的不断扩大，通过传统2G网络接入网络一直呈下降趋势，而2013年底4G牌照的发放以及移动终端设备的逐渐普及都为移动互联网的发展注入巨大的能量。
到2014年4月，我国移动互联网用户总数达8.48亿户，在移动电话用户中的渗透率达67.8%；手机网民规模达5亿，占总网民数的八成多，手机保持第一大上网终端地位，我国移动互联网发展进入全民时代。
随着移动新媒体的发展，用户进入互联网的方式越来越便捷、多样，移动客户端、微博、微信、传统的桌面弹出窗口、搜索引擎及其自动推介消息等看似杂乱无章的方式，成了人们进入互联网、获取网上信息和服务的主要入口，基于传统互联网发展起来的门户网站的境遇变得尴尬起来。
过去十几年不断满足数亿用户资讯需求的门户网站不知不觉从新媒体沦落成了“旧媒体”。
手机新闻客户端发力
2009年以后，由于手机APP的快速发展，智能手机处理速度的极大提高，以及上网速度的明显提升，新闻内容在手机端的呈现也越来越多元化，各大门户网站都纷纷推出手机新闻客户端APP，并不断快速更新版本,为用户价值与营销价值带来了更多的想象空间，增强了用户黏性。
艾媒咨询2014年3月发布的《2013年中国手机新闻客户端市场研究报告》显示，国内手机新闻客户端用户规模达到3.44亿，相比2012年同期增长了48.3%，手机新闻客户端在国内手机网络用户中的渗透率达到60.4%，手机新闻客户端已成了网民获得新闻资讯的重要工具。
报告称，手机新闻客户端的用户规模已进入了稳定发展阶段。
其中，搜狐新闻客户端、腾讯新闻客户端、网易新闻客户端位居前三位，活跃用户占别为31.2%、29.4%和27.6%，位居第四位的新浪新闻客户端的活跃用户占比为21.8%。
随着大数据、云计算等新一代信息技术的使用，手机新闻客户端不再像传统门户网站那样“庞杂”和“笨重”，变得更加“精准”、“轻巧”和“智能”；也不再像传统门户网站以海量信息自诩，而是走“个性化”路线,即针对用户的个性化需求，满足用户对某部分信息的需求，按照用户的点击行为、浏览行为、地理位置等综合的分析，对用户实行个性化的信息定制。
专业垂直化竞争
随着互联网进入Web2.0时代，更加专业、细分的垂直门户网站迅速地利用Web2.0的技术提升自身的吸引力，异军突起，大有颠覆传统网站格局的架势。
在规模比较大的垂直市场，如旅行、招聘、证券、汽车、房地产，或已有公司上市，如汽车之家、易车网等，或已经吸引大量风险投资，如金融界、硅谷动力等，对门户网站大而全的模式形成了直接挑战，这种挑战在用户规模、广告收入上都有表现。
以广告为例，2014年二季度汽车之家广告收入5900万美元，虽然远低于新浪的1.558亿美元，但后者的体量、所背负的运营成本压力也是前者的数倍。
加速推进垂直化转型，正是门户网站目前面临的最大挑战。
2013年4月新浪将门户的频道明确划分为媒体频道、综合频道和商业频道，后两者都要承担销售任务。
在越来越多的垂直领域，传统的内容生产模式开始相对弱化，商业模式的挑战比内容运营更大。
内容不再是唯一“王者”
随着移动新媒体的发展，用户获取新闻的入口和方式都发生了变化。
一方面用户可以通过新闻客户端、微博和微信等社交产品获取信息，而不必依赖门户网站和搜索引擎。
另一方面编辑在信息筛选中的作用被弱化，因为用户可以通过自己的社交关系链直接获取资讯。
这种变化之下，内容已经不再是稀缺。
相对于内容运营，传统门户在技术和商业模式创新上或许感受到了更明显的压力。
特别是在商业模式上，目前的新闻客户端大多数还是以展示广告为主，而在手机成为用户接入互联网的第一终端之后，传统广告既对用户体验造成了伤害，也无法满足广告主对效果的要求，和门户在广告主上又呈现“左右互搏”之势。
拥有微博的新浪或许还能在社交广告上有所突破，而其他新闻客户端则面临更大的挑战。
“今日头条”几乎一夜之间打破了门户网站多年沉淀所获得的行业垄断地位，凭借的只是“技术+社交”。
如果说搜索引擎、社交网站、电子商务网站等新贵的兴起，新浪、网易、搜狐等门户网站利用实施多元化的战略，通过发展博客、微博、网络、网络教育、浏览器、输入法等应用，似乎在夹缝中求得了一丝的生存契机，但随着2011年微信袭来，腾讯通过微信这个连接器连接了所有的一切，并且重构了连接时代强有力的商业模式。
新浪、搜狐、网易等门户网站曾经作为一股新锐力量给传统媒体带来冲击一样，门户网站所拥有的传播网络新闻、推送网络广告、进行互动交流、发展电子商务等一些传统功能，在微信面前似乎不仅失去了忠实的用户，也失去了未来。
2014年10月，新浪总编辑陈彤的离职，被看做是向门户时代的告别。
在移动互联网大潮席卷之下，传统门户网站的转型已是势在必行。
未来的门户网站转型发展道路远在何方，目前还难以看清楚。
中国门户网站进化方向在哪里，还需要中国的门户人继续探索。
（联系邮箱:mellowmelon@163）
华人运通的高合与蔚来相比，谁更好？为什么？
领克汽车，是“生而全球、开放互联”的全球品牌。由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立，是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌。以“五高”的产品开发理念，打造具有全球竞争力的高端品牌，为全球消费者提供越级的产品体验和拥车体验。这“五高”指的是：
1-高颜值：以自我、尊重、颠覆与深邃四个核心要素，都市对立美学设计理念逐步成熟，打造家族式产品印记，赋予领克产品独特而高端的美感。
2-高性能：与沃尔沃共享的Drive-E动力总成，配合全球顶级供应商先进的变速、传动、刹车等装置，以及世界顶级团队的***，让领克拥有越级对标的强悍性能。
3-高科技：CMA基础模块架构赋予领克汽车强大的技术领先性；实时在线的互联科技、超出欧美标准的领先主被动安全技术等。
4-高安全：领克独有的“全域安全理念”，从主动安全、被动安全、行人安全、环境安全、财产安全五个方面，全方位守护用车安全。
5-高价值：越级的高端品质、与沃尔沃汽车共享相同高规格的供应商管理标准及世界一流的供应商力量，全方位的拥车及用车服务，给予用户无与伦比的价值感体验。
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811路线起风波，又痛失销冠宝座，宁德时代神话破灭？
在北京车展的媒体日，很多车迷都被一款霸占了微博汽车主页半天之久的新能源车吸引了，在没有细看之前，我尚不清楚它用的是何种动力解决方案，而网上出现的关于它的讯息相信很多人都是第一次听说，难道这又是一家新势力造车？它推出的首款定义为超跑SUV高合HiPhi X，在命名上就觉得挺新奇，它到底是什么来头？华人运通是前任上海通用汽车有限公司总经理丁磊一手发起的，现在是华人运通的创始人和纯电品牌HiPhi X的创始人，致力于在车辆智能终端上做出革新，引领新时代汽车的一场变革。
而首款产品高合HiPhi X便是在这一理念下诞生的杰作。说到中大型的混动或者纯电动SUV，不得不提到蔚来和理想，为了吸引到更多眼球，产品的差异化就显得极其重要，而华人运通也深知这个道理。外观设计?首先在外观设计上，高合HiPhi X就鹤立鸡群，他们用NT展翼门彻底取消了传统车上门把手的设计，可以感应开门也支持人脸识。不仅如此，这台车门开启系统还有6种不同的变形形式，不仅方便车内人员的上下车，就设计感来说也无出其右。车头灯组HiPhi X玩出了新花样，照明成了可以显示预设图案的交互屏，未来或许能支持自定义图像。
内饰?自定义数字灯光系统是高合HiPhi X上的另一大亮点，如果说奔驰S上的大连屏很有科技感，那么HiPhi X的电子化内饰完全是对科技另一种维度的诠释。14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾显示屏，这三块屏幕带来的视觉冲击力恰似**院既视感，尺寸之大，数量之多，真的感觉有种HiPhi X不是车，而是可以行驶的数码产品。
既然是纯电动车，那么它的加速性能和续航不得不说。HiPhi X搭载了两台电机，分别置于前后轴，220千瓦（272马力）的功率让这辆体重超过2吨的车在3.9秒即可完成百公里的加速，流线型的车身设计实现了0.27的超低风阻系数，长续航里程版本满电甚至可以跑出630公里的里程（标准版本续航在550公里），完全不输给时下任何一款高性能的纯电动车。
在今年的北京车展，华人运通自信满满，直接把HiPhi X的站台放在了法拉利，兰博基尼身边，对面就是特斯拉，意图也很明显，HiPhi X的竞争对手直指特斯拉。依靠诸如博世、大陆、宁德时代等一些知名的供应商，相信HiPhi X的产品力还是值得期待的。开电车真的比油车省钱吗 油价为什么突然涨这么高
自从2017年超越比亚迪成为全球动力电池销冠以来，近三年来宁德时代几乎是处于所向披靡的事业上升期。
宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众、沃尔沃、丰田、本田等一众国际一线车企前来合作的一家接一家，几乎要踏平宁德时代的门槛。截至2018年，宁德时代已经与超过62家整车企业合作，而如今这个数字仍在不断增长。
动力电池销冠的地位似乎牢不可破，甚至让人有种宁德时代已成不灭神话的错觉。
然而进入2020，宁德时代自燃的火花接二连三，销冠宝座也变得颤颤巍巍，不灭神话的光环已然暗淡。跌落神坛的宁德还能恢复独霸环宇的风光吗？
成也811，败也811
昨天是美好的周一，然而宁德时代的幸福时代却突然变了天。?
截至周一收盘，宁德时代股价报收于186.4元，比上一交易日下跌17.86元，跌幅接近9%。
上周开始，一些风言风语从广汽新能源车主群中传出。
北京某Aion?S车友群中有多位车主表示接到了4S店的电话，称其购买的广汽Aion?S电池组存在问题，将进行召回升级处理，厂商将会为其免费更换整车电池组。不过4S店方面并未说明涉及的问题车辆，具体包含哪些批次。
7月2日，2020款?Aion?S正式上市。“Aion?S?2020款的电芯已经换成?(NCM)523的了。”虽然表示尚未收到厂家的“召回”通知，但广汽新能源北京鑫鹏广源体验中心的一位销售顾问称，“（Aion?S）升级后已经不再用811了，但电芯还是来自宁德时代。”
对此，广汽新能源方面没有确认，但也没有完全否认：“大家对此（信息）有点过度猜测，还有些以讹传讹了。”
再后来，电池召回的传闻逐渐升级成“NCM811高镍三元电池技术路线被某龙头企业放弃。”
对此，宁德时代相关人士则回应，公司不会放弃NCM811技术路线，而且高镍三元电池发展远未触及技术天花板。
“远未触及天花板”这一点宁德时代表达得十分确切。
但是，这个天花板只是能量密度的天花板？还是说也包括安全性的天花板？宁德是否又有明确的方案去触及天花板呢？
空穴来风，背后必事出有因。广汽新能源的召回只是个导火索，而真正让消费者恐慌的，是过去几个月里接二连三的811电池车型自燃。与其说这是一种谣言，不如说这是广大消费者心中真实想法的反映。
大家已经被自燃后面目全非的事故现场吓怕了。
放弃或不放弃，是一个问题众所周知，三元锂的市场优势是建立在新能源补贴政策对高能量密度的倾斜。
而NCM811电池由于镍元素含量的大幅提升，大大提升了电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，是目前能量密度最高与技术含量最高的锂电池。
相较于同为三元锂电池但镍含量较低的NCM523和NCM622，811电池长久以来都是众多车企的首选。这也是为什么当宁德放弃811电池路线的消息传出后，资本市场的动荡会如此强烈。
不过，有研究表明，随着三元锂电池正极材料中镍元素的富集，电池的容量保持能力与热稳定性会逐渐下滑。
容量保持能力下滑，意思就是电动车用了一定时间后续航会逐渐下降；而热稳定性的下滑则意味着电池热失控的概率上升，自燃也是由此而生。
对于811技术路线，相关知情人士则表示：“811技术路线其实一直存在明确漏洞，这条路线是某行业学者主推的技术路线，有着政策庇佑，才得到企业的青睐，如今走向主流市场，安全问题如果继续被爆，那后果不堪设想。”
在此前与比亚迪的***争论风波中，宁德时代曾在官方微博中表示，该公司生产的三元锂电池已经掌握了成功通过***实验的技术。在宁德官方进行的***试验以及后来汽车博主@小鱼锂电所进行的宁德时代三元锂电池***试验中，也的确实现了电池完好无损不自燃的情况。
然而，尽管***不起火，但是当相关车型走在公路上自燃仍旧是接二连三。
道路上的火光真的会让811电池走到尽头吗？
近期的确存在部分车企切回NCM523+CTP技术路线，但是这并不完全代表811的失利。
首先，长远来看，523能量密度达到180wh/kg后，上升空间较小，811后续有望达到350wh/kg。而且811的理论pack成本可以达到0.5元/wh，低于目前523的0.8/wh。
正如宁德相关人员的回应，“高镍三元电池远未触及天花板”，当前的811电池严格来说还处于早期阶段，比523安全性低，成本也相对较高。所以当前部分车企选择能量密度相当同时成本更低的NCM523+CTP技术路线，只是短期内的折中方案。
其次，同为动力电池巨头，2021年LG化学也将开始推广811；另外宁德时代811电池相关技术储备充足，和大众、特斯拉等一众国际一线企业在811都有深入合作。这种势头之下，宁德时代就更加不可能单纯因为个别安全而贸然放弃811路线。
此外，作为宁德811正极材料核心供应商，?容百科技的生产相关数据也印证了以上观点：5-8月排产稳步提升，预计分别是0.14、0.14、0.2、0.23万吨。宁德对811正极材料需求量稳步提升。
综上所述，从终端用户的角度考虑，811的确是隐患重重，看似不得人心；然而从合作车企、竞品以及宁德本身的出发，NCM811仍将是长期路线。
神话***，特斯拉会是救世主吗？
811路线的去留传言或许是一场无妄之灾，但是跌落的销冠宝座却是不争的事实。
近日，据韩国能源市场分析公司SNE?Research?发布的调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。
截至7月，LG化学动力电池的装机量累计13.4GWH，同比大增.4%，占据25.1%的市场份额，超越宁德时代，成全球装机量第一。三星SDI和SK创新也分别以6.4%和4.1%的市场份额及52.6%和86.5%的增长速度，位列第四和第六；比亚迪则是同比去年下滑了60.8%，屈居第五。
即使是单纯对比7月单月装机量，LG化学也是以26.8%的市场份额排名第一，继续领先宁德时代（25.4%），并拉开了与松下（13%）的差距。
在2019年全球动力电池装机量排名中，LG化学以13.95GWh的装机量位居第三位，前两位分别是宁德时代（32.31GWh）和松下（29.11GWh）。
如今，短短7个月，LG化学就实现了后来者居上，一跃成为全球装机量第一的供应商。
2020上半年，受疫情影响，宁德时代动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。数据显示，1-7月我国动力电池产量累计29.6GWh，同比累计下降39.8%。
疫情对于国内整车企业的打击，同时也在打击这宁德这样的动力电池巨头。前期是国内的停工停产，到了后期是国际市场的停工停产。
客观来说，在这风波四起的2020，宁德销冠地位的花落是情有可原的。
但是疫情只是其中一种因素，更关键的是LG化学高歌猛进的步伐。
自去年6月开始，随着政策的解禁，LG化学通过绑定特斯拉首度打入中国市场，搭载LG电池的国产特斯拉于今年1月正式投产，一季度即为LG化学贡献了0.55GWh的装机量，占其该季度总装机量的10%，打响了超越松下与宁德时代的关键一战。
去年6月，LG化学还宣布，将与吉利汽车附属公司上海华普国润汽车有限公司成立一家合资电池公司，合资公司将从2022年开始向吉利汽车及其子公司在中国推出的电动汽车供货。
此外，与供应合作相匹配，在厂区布局上，LG化学也在努力追赶宁德时代，除韩国本土工厂外，LG化学还在中国、波兰和美国密歇根州设有工厂，当前还正在俄亥俄州建立一家工厂，以向通用汽车供货。
所以说，无论是强大的合作商背景，还是终端供应规划上，目前的LG化学都成功打破了宁德一家独大的局面。
宁德时代危机四伏的观点，已经不是第一次被提出了。不过对于目前的颓势，接近宁德时代的业内人士表示：“宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放，此外，宁德时代下半年的国际订单也将逐渐放量。”
2020剩下不到四个月，等待着宁德时代的，会是特斯拉强有力的援手？还是从此陷入沦为“千年老二”的怪圈？坚持不懈的811路线下，宁德时代还能赢得什么样逆转的时机呢？
还需拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近很多人直呼加不起油了，95号汽油跑步进入9时代，威马汽车创始人沈晖表示，开电车比油车更省钱，真的如此吗？油价为什么突然涨这么高？下面我就带来介绍。
开电车真的比油车省钱吗
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前发布微博称，按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。
那么，开电车真的比油车省钱吗?
开电车是比油车省钱，但是有几个问题要考虑，电车电池的使用寿命，贬值率，和电池在特殊环境下的稳定性。
数据统计，按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多。
我认为光凭5年所能节省的油费数据看，电动车很可能也并不省钱。
一方面，电动车更换电池的费用很大。由于电池性能衰退，几乎5年时间就要更换一次电池且费用不菲。与此同时，随着电池技术的提升，若干年后现阶段购买的电动车的两手残值会因为电池技术的落后而很可能变得不名一文。燃油车就不存在这一硬伤。
另一方面，电动车在长途旅行的过程中频繁充电所需花费的时间成本非常可观。这个时间成本根本无法量化，简直就是一个无底洞式的存在。
综上所述，电动车的综合使用成本并不比油车便宜。如果家庭单位无法建立自己的充电桩并且日常行驶距离相对较远，那么购买电动车就会比较缺乏实用性与经济性。
油价为什么突然涨这么高
根据报道，新一轮的油价调整时间为3月17日24时。最近因为各种原因导致国际油价直接平地起飞，很多车主都在抱怨马上就要开不起车了。根据预测，本次油价又将迎来一次大涨。北京时间2022年3月9号，国际原油价格已经涨到了132美元/桶。在上一次油价调整中，95号汽油的价格已经逼近十元，在这次新调整中很可能突破10元大关。
一般人对石油的认识就只停留在开车加汽油的方面，但其实石油作为工业革命以来最重要的能源，它已经渗透到了我们生活中的方方面面。石油指的是烃类混合物，我们常说的石油其实指的就是原油。石油是什么东西，它被誉为“工业的血液”，“液体的黄金”。石油主要是由远古生物经过复杂的演化沉积变成化，是一种不可再生。
近期油价上涨的主要原因是因为国际油价上涨，此外，自2020年疫情爆发以来，全球石油的产能就一直在降低，所以油价大涨也是理所当然，只不过加上俄乌冲突的推动涨得有点太过迅速。
2022年以来石油已经经历了4次的几个上涨。目前我国许多地区92号汽油开始进入“8元”时代，而95号汽油已经逼近9元，在油价最高的地区经本轮涨幅之后很可能突破10元大关。国际原油价格突破130美元已经创下了2008年以来的历史新高，但现在的形势仍不明朗，这可能并不是石油涨价的尽头。
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