- 争议王晓麟：2050万美元如何撬动66亿元人民币
- 赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，赛麟的现状如何？
- 造车新势力+国资+IPO=？
- 想具体了解下江苏赛麟制造的汽车好不好？知道的小伙伴们都来说一说！
- 最近一周，汽车圈可以吃的瓜还真不少
文?|?李一帆
娜拉：“我耐着性子整整等了八年，我当然知道奇迹不会天天有，后来大祸临头的时候，我曾经满怀信心地跟自己说：’奇迹来了！’柯洛克斯泰把信扔在信箱里以后，我绝没想到你会接受他的条件。我满心以为你一定会对他说’尽管宣布吧’，而且你说了这句话之后，还一定会——”
海尔茂：“一定会怎么样？叫我自己的老婆出丑丢脸，让人家笑骂？”
娜拉：“我满心以为你说了那句话之后，还一定会挺身出来，把全部责任担在自己肩膀上，对大家说，’事情都是***的。’”
这是易卜生《玩偶之家》里的一段话。
里面的娜拉是我很喜欢的一位姑娘，兜兜转转，从单纯善良、喜欢做梦，到认清现实、走出幻想。
近来赛麟与南通反复上演插刀闹剧，公司被封、资产冻结、33亿融资不翼而飞、回不了国的王晓麟被刑事立案……冷眼旁观，很多时候都觉着，被血坑的南通市，从头至尾一言一动，都像极了娜拉这位傻白甜。
四个月前，南通还是个眼里有光的青春少年。
2月28日，南通办了场理论学习会，即便顶着疫情压力，市四套班子领导依然全程出席。学习会上，每个座位都被放了本“红宝书”——《再燃——苏州“三***宝”读本》。而会议主题，就是学习苏州发展经验，以为南通所用。
他们希望自己能奔向苏州，成为江苏仅次于苏州的重量级存在。
他们奔跑的过程非常不易，也的的确确等待了很久，比娜拉的八年还久。
南通或许是江苏众多城市里，最怀才不遇的那个。
因为有着“承南起北”的地理位置，南通古称通州，但其实发展至现代，南通的地理位置反而一直是其最大掣肘。
苏州是怎么起来的？很大程度上得益于上海的辐射。上海拼命的商业溢出，帮助周边形成了规模庞大的城市群。
南通明明和苏州一样，是距离上海最近的城市之一，可南通却是城市群里相对很不起眼的那个。为什么？因为它和苏州有个天壤之别的差异：交通闭塞。
你或许不敢相信，南通，这么一个2019年GDP排名全国第二十三的经济重市，在2020年7月1日之前，连高铁都没有。
它和上海，是隔江相望的近在咫尺。
2008年，苏通大桥建成通车之前，南通的发展尤其受到交通限制。
一方面，途径南通的铁路沿江却不跨江，当苏州已经半小时通上海，南京已经进入3小时环沪城市圈，南通仍动车难求。想去上海，只能先一路向西过泰州、扬州，过桥至南京，绕上一绕，再继续南行。沿着这条线路，普快要8个小时，如果在南京切换动车，最快也要4小时。
另一方面，如果开车，想距离最短，只能走汽渡。然而走汽渡不但也得绕到码头、花上至少半天的时间，还得盼着不要起雾，否则只能干看着停航。
这两道交通壁垒竖在那儿，你说怎么吸引投资？空运点货到了上海再运到南通的时间，可能比空运本身还久。
再加上南通一直存在着两大危机。
一是老龄化，南通的老年人口比例在30%上下，是江苏老龄化最严重的城市；二是支柱产业以传统产业为主，建筑、机械、家纺，不但传统，还有点夕阳，所以城市发展潜力并不被人看好。
正因如此，那几年的南通尽管也承接了不少来自上海的产业转移，可与邻市相比，却并无大的经济起色，反而随处可闻唱衰的声音。
转机发生在2008年。
2008年，苏通大桥建成通车，南通与苏州之间的交通距离被大大缩短；2011年，崇启大桥建成通车，南通又多了直达上海的通道入口。虽然崇启常被吐槽过路费高，苏通也还总要绕到太仓，但对没有高铁也没有动车的南通来说，彼时的处境已经比之前好转了太多太多。
很快，随着沪通大桥和通州湾港区的建设被提上日程，南通人眼见自己将正式融入上海1小时通勤圈，也理所当然地重燃起了希望焰火。
他们希望自己能从南北纵向上的交通“盲点”蜕变成“节点”，站在上海“北大门”的位置，张开南北臂膀。
由此，南通开始大踏步地“对外开放”，他们终于有了更多招商引资的底气与勇气。
当然，基建落成并不意味着城市就能青云直上。
南通一直想借鉴苏州，但谁都知道成功无法***，南通亟需找到新的定位，让自己成为长三角价值产业链里的不可或缺。
因为有着既有制造业的优势，所以南通理所应当地把抓手继续放在了制造业上。他们提出思路和目标，要“突出重大项目撬动，聚力壮大先进制造业”，“制造业投资目标达到2000亿元”，“2020年力争全市制造业产值突破1.7万亿元，2025年力争全市制造业产值突破2.7万亿元”。中间的那个2000亿元小目标，比苏州还多了500亿。
南通从不吝啬表达想法，未来的南通就是要制造业为王。但与从前相比，此制造业非彼制造业，前面多了“先进”两个字。
这里的“先进”，就包括汽车。
汽车产业，是南通制造业规划里的新定位。
十年之前选择发展汽车尤其是新能源汽车，无论从哪个角度看，都是政治和经济双重正确的选择。
传统产业疲软，汽车产业自带的大规模投资可以拉动城市经济动能，再加上“新能源”的壳子，有智能化的概念、有节能环保的标签、有背后出行市场的大蛋糕、还有弯道超车的中国梦想，不要太惹喜爱。
再加上南通其实几十年前就瞄上了汽车。
早在上世纪80年代，南通就开始摸索着造车。只不过由于区位不行，乘用车搞不起来，直到90年代，才发展起了江苏英田集团这样的商用车厂商，绝不算业内排头，但年产也能在10万辆左右。
唯一的欣慰是，零部件产业基础还算良好。目前，南通的汽车零部件企业有50余家，其中年销售亿元以上的就有32家。轮胎、内饰、车身覆盖件、汽车电器、发动机配件等几乎应有尽有，且不乏和奔驰、宝马、大众、福特等合资品牌的合作。
这就给了南通发展整车制造的基础。
所以，其实通观全局，南通要想正儿八经发展汽车业仍有不小的挑战。比如聚焦到新能源上，其汽车产业链并无优势基础；零部件以外的其它汽车配套产业群，也始终没有形成气候。
但眼看着周边城市的汽车产业如火如荼，老牌的上海、南京、盐城暂且不提，隔壁的苏州也相继落户了观致汽车生产基地、丰田汽车研发中心等等，还是为数不多拿到自动驾驶路试牌照的地区，南通不可能不做梦、不着急。
没办法，越走进他们的过去就越能理解，这场翻身仗，他们等得实在太久了。
憧憬着指日可待的沪通大桥，他们坚信，随着南通的交通格局发生变化，他们将迎来最重要的黄金战略发展期。
再不卷起袖管大干一场，就真的晚了。
于是，南通火速下海。
2010年，全国的新能源汽车产业才刚刚起步，南通就表示要把如皋经济开发区的主攻方向转往汽车，将调配自己几乎全部招商力量，在这里打造全省唯一一家新能源汽车产业园。
2011年，如皋经济开发区和苏通科技产业园，又分别被南通市命名为“南通市新能源汽车特色产业基地”。南通希望新能源汽车能赶紧成为南通尤其是如皋的三大支柱产业之一。
所以，在大干汽车的路上，他们其实比后南汽时代再发力的省会南京要卖力得多。
南京的发力点是给钱，但南通还提供海底捞式的贴面服务。
2010年，陆地方舟新能源落户南通如皋，项目总投资40亿元，规划用地1200亩，预留用地600亩，被划为如皋市十二五规划重点项目。他们至2015年产能达到20万辆，实现产值300亿元，利税75亿元。
征收土地的时候，由于证件不全，陆地方舟和当地农民闹了不小的***。记者去访，结果发现如皋市经济开发区管委会办公室负责人比陆地方舟还着急，“……陆地方舟项目我们能招商过来并立项非常不容易，用地的问题肯定会解决好。企业招商不易，服务更难，必须给他们解决好用地的问题。”
态度诚恳，言语心切。
那时候，陆地方舟将和比邻而建的康迪电动汽车一起，承担着打响新能源汽车“如皋制造”的名片的重任。
康迪的野心不比陆地方舟小多少，虽然项目总投资12亿元，是陆地方舟的三分之一不到，但人家对2015年年产量的规划，也高达10万辆，他们立志成为全国“微公交”的标杆。
2015年并不遥远，很快，就到了陆地方舟与康迪承诺的收割时刻。
2015年，陆地方舟全年累计销量10,000辆左右，主要销售车型为低速电动车V5、J0等；康迪全年累计销量20,390辆，主要销售车型同样为低速电动车熊猫k11。
显然，这与当时两者规划的20万辆和10万辆，均相去甚远。
再加上两个品牌都主攻低速电动车，没有切入正儿八经的乘用车市场，南通市看在眼里，急在心上。他们的招商目标，开始向正儿八经且最好能一炮而红的乘用车厂商转移。
扯着氢能源大旗的青年汽车就这样进入了南通人的视线。
2016年，青年汽车在如皋市开发区正式成立青年亚曼整车生产企业，当下许诺，其生产的氢燃料物流车年内即可实现销售15亿元。
与此同时，还夸下了正在研发“加水就能跑1000公里”的水氢燃料车的海口。
一听有这种弯道超车、人无我有的好技术，南通人立刻坐不住了，此等优质企业，必须想方设法留在南通。
超迅速地，当年，南通就给青年亚曼注入了大量资金。庞青年在活动上公开感谢：“青年汽车与如皋深入合作，由如皋下属公司如皋汇业供应链资金平台提供代，由此解决了订单生产的资金问题。”
代是什么意思呢？
就是比如中融信托要注资给青年汽车30亿元，但注资方式不是直接打款，而是通过如皋汇业中转。
那么如皋汇业（后更名为“南通汇业”）又是谁呢？
它的唯一股东是南通嘉禾（没错，就是那个和王晓麟反目成仇的南通嘉禾），而南通嘉禾穿透后的股东是江苏皋开投资发展集团有限公司——如皋市经济技术开发区管委会的国资平台公司。
通过如皋汇业，中融信托等金融机构向青年汽车集团、亚曼汽车等开展了数十亿元的供应链融资。
南通市期望青年亚曼给他们带来的，是“‘十三五’期末产能可达70万辆，产值超过1000亿元”，他们相信，自己打造的江苏省乃至全国最具竞争力的汽车优势产业集群正在崛起。
趁着情感升级，青年汽车集团董事局庞青年又将赛麟汽车和王晓麟介绍给了南通。
南通一听水氢燃料车之后又有超跑和高端车型可以做，立马来了精神。他们做没做对赛麟汽车和王晓麟的尽调我不知道，但反正他们拿出了最大的诚意，请赛麟汽车和王晓麟来对自己做足尽调。
谁让王晓麟吹得很好听呢？“我们总投资178亿元，用赛麟品牌和技术，降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。”
当时，如皋市委新闻网对这段工作的报道是这样的：
“王总，希望您能给如皋一个机会，也给威蒙一个机会，来我们园区看一看……”正是通过多次这样的短信和电话，以及经济技术开发区一班人锲而不舍的精神感动了王晓麟，他以“给面子”、“应付一下”的初衷踏上了如皋这片土地。然而这一来，便让在多个城市徘徊、举棋不定的威蒙集团吃下定心丸，“汽车生产资质＋诚意服务+园区产业基础”，使得赛麟最终落子如皋。
“整个项目从洽谈签约到手续办理、确定选址、项目建设，每个环节都非常顺利、快速，这得感谢咱们如皋的全力帮扶。我们正是看中了这种贴心周到的服务，才决定在这里扎根发展。”王晓麟清楚地记得。
而这篇报道的总结性题目，是《企业家“穿针引线”＋“保姆式服务”，178亿元项目落户如皋的背后》。
后来赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟在回忆起这段经历时，同样很感慨，“2015年如皋主动来到加利福尼亚找到我的时候，他们承诺提供所有的厂房建设和运营资金，只需要我提供车型技术和品牌。”
这是彼时南通制造业单体投资最大的项目。
2019年，南通又和恒大新能源牵手，恒大旗下子公司俊江新能源以底价1.38亿元拿下了一块江苏南通的工业用地，金浩生活服务则以底价7.04亿元拿下了两块江苏南通的住宅用地。
看得出来，南通市拿出了真金白银，也拿出了海底捞式服务。他们诚不我欺，是真的渴望大干一场，创成新收。
然而，项目一个个全部落成之后呢。
事成之后，豪绅的钱如数奉还；百姓的钱，你七我三？
现实是不相信这样的童话的。
2015年的陆地方舟和康迪已经给了南通一记耳光；如果尽调做足，庞青年2013年前后与石嘴山、鄂尔多斯、连云港、海宁、六盘水等多地的***，甚至警方曾以罪对庞青年立案，以及王晓麟在鄂尔多斯、长沙等地项目的无疾而终，都能以另一记耳光的形式叫醒南通市。
然而，刚开始乘风破浪的，很容易热血上涌。就像刚陷入热恋的小年轻们，拦也拦不住。
结果，康迪，2016年被财政部揭露“骗补”，此后几乎销声匿迹。今年，康迪摇身一变成了枫盛汽车，开始主攻低端电动，首款车型7月11日刚刚上市。
陆地方舟，2018年被爆料已被当地人民***冻结44.7万元并被查封部分固定资产，同时还有拖欠工资、经销商纷纷转网、售后无门等众多麻烦缠身。
青年汽车集团，2017年，子公司青年莲花被***裁定破产清算；2019年，“汽车加水就能跑”的闹剧被群起而攻，后来车间停工，员工所剩无几，其配件相关公司浙江青年莲花发动机有限公司、杭州亚曼发动机有限公司等开始已执行破产程序。
同年，金华和如皋签订了《化解青年汽车债务危机和推进青年汽车重组专题会议纪要》，青年与南通嘉禾也签订了《债务重组协议书》，多方开始合作处理青年汽车的债务和重组工作。
而重组结果就是，另一家满怀梦想的新造车“搭乘”了青年汽车并借用了其造车资质。
这家新造车，就是现在和南通市短兵相接的赛麟——他们最终也没能造出车，却造出了一个“谢邀。人在美国，无法乘机。”的横跨太平洋东西两岸的惊天。
如果说南京的拜腾和博郡是心有猛虎，只是没学会怎么细嗅蔷薇，最终遗憾收场，那么南通的青年和赛麟，则完全是其心可诛，主动“请狼入瓮”。
从这个角度而言，南通市多少有些“可怜之人必有可恨之处”。
我们没有资格吐槽的梦想，他们也付出了无数个日日夜夜，想在城市树立起汽车产业的规模，创造就业，扩大营收，等到今年沪通大桥一桥飞架南北，再让南通天堑变通途。
然而招商引资，从来不是容易的事儿，尽调内容只能嫌少不嫌多。连北京一位确诊的女生的流调，一个礼拜60多页还没写完，更别提这种几十亿上百亿的汽车投资项目，绝不是几朝几夕的贴面服务，就可以匆匆下定的。
要知道过度包装，一向是商业老板们最擅长的把戏。
不让多飞一会儿，那就是以己之短，搏人之长，作茧自缚。
“可怜之人必有可恨之处”，用来形容南通市并不为过，只是鲜少有人知道这句话还有后半句，“可恨之人必有可悲之苦”。
7月1日，动工已经六年的沪通长江大桥终于通车，南通圆梦，正式实现高铁1小时入沪。然而，南通的新能源汽车，怕是再也等不到通车的那天了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
争议王晓麟：2050万美元如何撬动66亿元人民币
从目前的消息来看，赛麟公司的停摆不前与其负责人有其重大的关系。因为公司获得的66亿元不知去向，他对外宣称的建工厂40亿以及营销及工人费用十几亿，也并没有得到确切的回答。?
在今年的四月底江苏赛麟汽车的经理，实名举报公司董事长涉嫌虚技术出资，并且对挪用巨额的国资提出质疑。他称，由王晓麟实际控制的赛麟公司用虚的技术出资66亿元，骗得了赛麟公司的股份，并且获得了公司的控制权。但是实际上他并没有出资一分钱。赛麟汽车已经花掉了，目前将近60亿元，去建汽车工厂就花掉30亿元，人员开支以及其他的营销费用花掉了一共是14亿元。并且我们可以从他公开的数据中得知，如皋市一年的公共预算大约为70亿元，这一个项目，当地就已经拿出了66亿元。60多亿的钱全部打水漂，目前赛麟汽车的账户已经被冻结，并且两家公司都已经被查封，员工也纷纷离职。
我们不知道他花钱是为了造车，还是已经触犯法律倾吞了国有资产。他曾说去年双十一他们做的天猫店，一共经营30天卖了31辆车。可是仅仅31辆车在这短短的四年内就花了60多亿元，可以肯定的是他们公司的花钱如流水，资金并没有利用到合理的地方。
当时的王晓麟在赛麟汽车成立后开始了很大的宣传活动。并且在北京鸟巢举办了品牌职业发布会，请来了许多流量明星，使得公司声名大噪，并且号称自己的是?世界超级跑车?。但是打着全球超级跑车的旗号在发布会上，赛麟汽车却推出了一款电动车，无论从他续航、动力各方面来看，都不像是跑车。?
毫无疑问，其负责人为赛麟公司做跑车作足了宣传。但是，关于资金方面，他有的嫌疑。
赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，赛麟的现状如何？
舆论漩涡中的江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）异常平静，除了试车员偶尔把迈迈电动车开进厂区，车间没有任何机器开动的声响。
江苏赛麟车间工人李明（化名）于3月返回江苏如皋，但直到发稿时间，工作内容只是培训、调试设备等，没有生产过一台车。李明有些焦虑，“别的公司3月份基本上都复工复产了，我们到现在还没有接到生产的通知。”
据他观察，回到如皋的生产线工人不到50%。江苏赛麟一名白领告诉第一汽车频道记者，自春节放后，他一直没有得到返回公司上班的通知，虽然直到4月工资正常发放，但他“心里很慌”，因为今年车市行情欠佳，换工作很难。
4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东的实名举报，进一步加剧了李明等人的担忧。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长及实际控制人王晓麟涉嫌虚技术出资、造成巨额国有资本变相被贱卖。
事情的真相究竟如何？江苏赛麟今年至今停产是否与此有关？截至发稿时间，王晓麟并未回复第一汽车频道记者的提问。
王晓麟造车路线图
要厘清江苏赛麟的真相，需要将时间倒回2009年，在更长的时间轴里去还原王晓麟的造车路线图。
2009年，王晓麟在美国创立WM GreenTech Automotive公司（中文名为威蒙积泰汽车公司，下称“GTA”），从事节能环保汽车的开发、生产和销售，在美国密西西比州投资建厂，其本人担任首席执行官。
GTA的主要融资渠道之一是美国投资移民项目，2009-2013年，GTA总共获得了1.295 亿美元的EB-5 投资项目中国移民投资人的投资。王晓麟在接受国内媒体访时曾表示：“作为一名投身汽车制造业的金融界人士，我一开始就为公司制定了一个保守的金融结构：在公司投产销售之前，绝不负债。”
获得资金后，GTA开始四处出击。2010年5月，GTA以约2000万美元的价格收购香港EuAUTO电动汽车公司，之后将EuAuto电动车公司开发的电动车Mycar（中文名“迈迈”）导入美国生产。
携着Mycar整车技术和美国汽车公司的背书，王晓麟迅速把目光移向中国。2011年7月，GTA与沈阳中瑞投资有限公司以50：50股比，合资成立鄂尔多斯积泰汽车有限公司，宣布将投资200亿元、建成年产能60万辆的生产基地。孰料该合资公司仅仅半年即“夭折”，据启信宝资料，鄂尔多斯积泰汽车有限公司运营时间为2011年7月6日到2012年1月5日。
但王晓麟并未放弃，他把目光转向中国更多的省份。同时期GTA于2014年3月与美国Saleen Automotive Inc.公司（下称“美国赛麟”）签署了在中国独家销售美国赛麟品牌汽车的《分销协议》，内容为由GTA向中国推销美国赛麟生产的汽车和配件。2014年9月，王晓麟在美国设立Saleen Motors International LLC公司（中文名美国赛麟国际汽车公司，下称“赛麟国际”）。
2015年6月，美国赛麟与赛麟国际签署了一份金额为50万美元、期限为10年的知识产权授权使用协议，显示赛麟国际作为GTA的全资子公司，“可以在全球范围内（除北美，欧洲、中东和澳大利亚以外）使用我们的知识产权，以进行制造、推广、销售和许可”。
从此，王晓麟的“盘中”除了Mycar，多了“美国超跑品牌赛麟汽车”这道菜。
2014年9月，长沙金洲新区招商合作局发布消息称，金洲新区已经与GTA达成框架协议，在长沙宁乡建设跑车生产基地生产包括威蒙·赛麟、GTA迈迈等车型，项目最快将于2015年启动，共投资260亿元，建设年产40万辆整车生产项目；一期投入资金80亿元，建设年产10万台城市电动车、10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施。
与鄂尔多斯项目类似，GTA长沙项目无疾而终，直到江苏如皋向王晓麟张开怀抱。
值得注意的是，作为王晓麟造车项目的源头，GTA在美国并未形成实质性的批量生产。美国洛诺克时报援引的一份美国移民部门的报告称，2015年GTA在美国仅生产了25辆汽车，销售数量为零，截至2015年12月31日，GTA全职人员只有75人，没有达到“招满350个工人、人均工资不低于35000美元”的承诺。这导致GTA投资移民项目的投资人申请绿卡屡屡被拒。
2017年1月，GTA宣布裁员并关闭了位于密西西比州的工厂。2018年2月26日，GTA和关联公司美国威蒙工业汽车集团在美国弗吉尼亚州东区破产***递交了破产保护申请。
落地如皋
2016年，王晓麟“造车梦”终于落地江苏如皋。
第一汽车频道记者独家获得的一份《合作协议书》显示，2016年1月28日，资富控股有限公司（下称“资富控股”）、南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技术创业服务有限公司（下称“如皋高新”）三方签署《合作协议书》，“经三方研究，拟走出一条中国汽车产业发展的特色道路：通过并购、重组美国知名汽车品牌、先进技术、知识产权等相关资产，产品实行‘高端化、品牌化、差异化’的中国制造、全球销售战略。合资公司项目总投入200亿元，工业用地预计2400亩，配套综合用地1200亩，年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型。”
该协议显示，资富控股是一家英属维京岛注册的控股公司，法定代表人为王晓麟，旗下拥有美国威蒙汽车工业集团（下称“美国威蒙”）、赛麟国际等国际知名汽车生产厂商。
项目合资公司的生产资质来源于金华青年莲花控股集团有限公司（下称“金华青年”），“资富控股已经与金华青年合作成立金华青年汽车制造有限公司如皋分公司，分公司同意将所拥有的商用车、乘用车生产资质免费许可给本协议约定的项目公司永久使用。”
关于美国威蒙和赛麟国际，该协议中有着以下描述：
美国威蒙是一家开发生产实用性电动汽车的新能源汽车公司，旗下拥有全资子公司积泰电动车汽车公司和威蒙积泰（中国）销售公司，产品包括微型电动车品牌积泰（GTA MyCar）。赛麟国际是以生产高性能跑车和电动轿跑闻名的跑车公司，产品包括“世界跑车之王”赛麟（Saleen）以及一系列高端轿跑。
在该协议第二项“签约各方权利义务中”，要求资富控股应在协议签订后的10个工作日内，将其旗下的赛麟国际汽车公司全部资产和知识产权通过有证券资产评估资质的第三方公允评估后，以评估价值注入如皋高新，该资产包括但不限于赛麟品牌、商标、LOGO、车型、技术以及所有知识产权。
国内媒体曾报道：“2014年，王晓麟说服赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟，收购赛麟汽车。这使他掌握了多个车系的产品和技术。”但根据美国赛麟在美国***网站发布的年报信息，美国赛麟和赛麟国际之间并没有股权关系。
2016年2月，南通嘉禾受让如皋高新原股东所持所有股权。2016年3月，南通嘉禾以增资方式引入王晓麟实际控制的南通威蒙汽车科技有限公司（下称“南通威蒙”）、如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）、南通狮迈汽车科技有限公司（下称“南通狮迈”）、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司（下称“如皋萨林”）4家独资企业。
增资完成后，如皋高新由国有独资公司变更为非国有控股公司，更名为江苏赛麟汽车投资有限公司（后更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”），注册资本增至96.5863亿元，其中南通嘉禾以货币增资约30亿元，其余4个股东以授权许可使用的非专利的专有技术使用权出资约66.6亿元。2018年3月，江苏赛麟法定代表人变更为王晓麟，南通嘉禾将注册资本金提高到34亿元，江苏赛麟注册资本变更为100亿元。
2016年10月，江苏赛麟在如皋投建两个工厂，第一期投资60亿元，其中“小厂”生产迈迈电动车，规划年产能7万辆；“大厂”生产超跑性能SUV，规划年产能15万辆。2018年，王晓麟对外宣称将于2019年7月投产S1超跑，2020年投产S5电动超跑。
2019年11月，江苏赛麟首款车型迈迈定制版上市，该款车为两门微型电动车。记者未能从乘联会或汽车交强险数据中查询到迈迈实际销量。
5月7日，江苏赛麟多名一线生产线工人告诉第一汽车频道记者，2019年迈迈电动车产量为1000台左右；今年春节后该公司生产迈迈电动车的“小厂”并未恢复生产，且仅建成焊装和总装两个工艺车间；“大厂”制造设备还未完全进场，没有形成生产能力。
记者实地走访江苏赛麟两个工厂发现，工厂厂区内停放着约1000辆迈迈电动车。
是否虚投资？
今年4月27日，江苏赛麟前高级法务经理乔宇东在微博上实名举报王晓麟涉嫌虚投资。
乔宇东称，王晓麟通过其实际控制的“空壳公司”，于2016年以不具备出资要件的授权许可使用的技术作为出资财产虚出资，将历史购入价格为2050万美元的非自有的专有技术使用权，作价接近66.6亿元增资入股，在不具备向江苏赛麟办理其作为出资的专有技术使用权的财产权转移手续的能力的情况下，在江苏赛麟却占据了约66%的股份。
“因王晓麟实际控制的公司不具备向江苏赛麟办理其作为出资的他人授权许可使用的专有技术的使用权的财产权转移手续的能力，已涉嫌构成虚出资。”乔宇东称。
记者获得的中环松德（北京）资产评估有限公司（下称“中环松德”）和万隆（上海）资产评估有限公司（下称“万隆评估”），针对江苏赛麟4个非国有股东“拟以其持有的无形资产出资项目评估报告”显示，南通威蒙、如皋积泰等4家公司均以一款车型的技术资产出资，共4款车型。
两家评估公司对于4款车型的估值完全一致，其中“积泰·迈迈·MyCar”估值为11.0692亿元，其余三款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元。此外，两家评估公司评估小组进驻时间均为2016年1月20日至1月26日，调研时间均为一周。
另据美国赛麟2018年年报，2018年3月赛麟国际申请破产后，该公司向后者发出了立即终止协议许可的通知。
对于乔宇东的举报，江苏赛麟于4月29日在其官方微博发布声明称：鉴于乔宇东持续捏造散布虚消息，公司已经依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究乔宇东刑事责任及民事责任。
南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于去年10月开始进行相关核查，并称“江苏赛麟组建所涉的技术出资，业经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”
上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭对记者表示，法律对于无形资产出资的限定条件是“可用货币估价并且可以转让”，从这个角度讲知识产权的使用权并没有排除在出资范围之外，在司法判例中，也有许多***认可，知识产权的使用权可以作为股东出资。
“但是，从法理上分析，我们认为作为出资的使用权应是独占许可，因为《公司法》规定了‘以非货币财产出资的，应当依法办理其财产权的转移手续’。如果不是独占的使用权，是无法满足将财产权转移至目标公司这一条件的。”游云庭说。
游云庭还指出，如果授权使用的知识产权存在期限，应当根据期限适时进行减资。根据两家资产评估公司的报告，4款用作出资的车型技术授权使用期限均为20年，权利人均为斯蒂夫·赛麟（美国赛麟创始人和个人大股东）和赛麟国际。
据启信宝信息，2019年7月-11月，江苏赛麟4个非国有股东共分12次将其所持有的部分江苏赛麟股权质押给南通嘉禾，融资金额20亿元。2019年7月，江苏赛麟将28套生产设备质押给南通嘉禾，抵押物价值约为12.12亿元，担保金额为12亿元。
一位要求匿名的人士称，4个非国有股东持有的股权对应的是授权使用的知识产权，“是不能抵押的，因为它是不能流动的”，此外，制造设备类动产抵押通过会因为折旧等按照60%-70%估值，总价值约为12亿元的设备质押金额偏高。
该人士同时称，江苏赛麟非国有股东以历史购入成本为2050万美元的无形资产、国有股东资本金购入的制造设备，共计撬动了66亿元人民币的货币资金。
截至发稿时间，生产线工人称还没有得到恢复生产的通知。江苏赛麟何时恢复生产？王晓麟如何回应乔宇东的举报？记者尝试联系王晓麟，并未得到回复。
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造车新势力+国资+IPO=？
赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，赛麟的现状如何？车企出事不是第一家也不是最后一家，这么多年，我都记不清有多少人拿着债务方是车企的应收账款找我们评估。
车企拖欠的应收账款的金额往往不小，一般都是百万起。
咨询催款的供应商，往往咨询的阶段都比较晚，那时候这个目标车企基本上都没有什么偿债能力了。这么多年只有一两个供应商，确实是下手比较早，我们也通过催款的方式帮他们收回来一些款。
起初我会劝这种车企供应商，下一次遇到类似问题的时候早下手，后来我也不劝了，因为我觉得这是个无解的问题，不到撞南墙他们不会死心，债务方就是客户，客户就是上帝，撞了南墙，即使不死心也没办法了。
因为评估应收账款的原因，我也研究过一些车企，我发现他们就是造梦，造梦用别人的钱来造，确实很高明。
锤子手机破产前一年已经已经没什么机构愿意投钱了，本来阿里同意投资，最后也被叫停。算是几乎都不看好锤子。最后成都国资委投了六亿，然后不到一年锤子破产。你说这六亿是让前面有关系的投资人退出还是真亏了？不知道具体信息。但是怎么看国资委的钱都是属于有关系的人的私产。哪怕各地国资委资产再多要掏空估计也花不了多少年。
这是新闻上看到的，现实中见到的例子就更多了，上大学时候学校的路翻来覆去的修，然后在很多路口还安了两三米高的铁门，先不说这门为啥安。由于路口安的，不是依墙建的。两边是绿化带。所以门关上的时候可以从两边绿化带绕过去。这门关不关上就没啥意义了，最后就是这门从来没关上过。关键是过了一年多可能门锈了，然后又换了新门。集权到底的集中力量办大事还是方便某些人捞钱真不好说。
想具体了解下江苏赛麟制造的汽车好不好？知道的小伙伴们都来说一说！
出品?|?破浪图文组
文?|?章丽娟
感觉，现在没有点国资背景，都不要轻易试水新能源汽车。
以前，我会关注，入局的都有哪些互联网出身的投资者，像BAT的在车圈的资金流动都会引起行业关注?，现在，我也会看看这些造车新势力背后有没有国资身影。
近日，从《科创板日报》得知消息，威马汽车科创板上市进程已正式启动，这大概将成为第一家科创板上市的造车新势力车企。
还有一个比较大的新闻是，又有一家新造车公司宣布已开启IPO准备工作，明年上市了。今年车圈真热闹，造车新势力的上市消息一家接着一家。它就是我们或许有些陌生的天际汽车。
当然，谁有钱谁说了算，天际汽车已于近期完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据天际方面披露，此轮投资包括地方产业引导基金和大型国有银行，资金将用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。
据悉，在本轮融资前，天际汽车科技集团有限公司的股东中也有上海国资、长沙国资、兴业证券等具有国资背景的投资方。
而这，也不是天际第一次获得外部输血了，去年4月，它就完成了来自上海电气领投的超20亿元A轮融资。上海电气是中国装备制造业最大的企业集团之一，归属于上海市国资委。
到这，也就不言而喻了，这两家车企有个共同的特点，那就是，资方中都出现了“国家队”的身影。
威马，就不用说了，不久前，其公布的百亿融资中，由“国家队”进行领投，创造了国内新势力造车最大单轮融资，一时间刷爆朋友圈。
而天际汽车，虽然总融资规模低于新造车头部企业，进场也稍显迟缓，但是在刚刚结束的北京车展上还是获得很多关注的。
我当时经过天际汽车的展台时，一下就被吸引进去了。我记得当时他们正在和《神雕侠侣2》（一个手游）搞合作，整个展台的画风比较二次元，它们量产的智能汽车ME7的五块大屏至今还让我记忆犹新。
在新造车赛道大洗牌的2020年，天际汽车迈过了从0到1的量产关口，带着首款产品ME7正式开始接受用户检验，其展现出来的顽强生命力还是令人钦佩的。
车展过后，越发觉得今年就是新造车势力的分水岭，不少造车新势力资本已经宣告“死亡”。此时，天际汽车还能逆势融资，的确是有两把刷子，而且，有了国资的加持，前路也显得更明朗一些了。
天际的未来可不可期，不清楚，但是有一个趋势自天际融资后，确实愈发明了了，那就是：国资频繁进入新势力造车。
自去年起，整体车市就陷入疲软，但是与之形成反差的是，汽车行业出现了一批车企热衷绑定地方和国有资本，换句话说，在电动化的趋势下，国资对新势力的青睐可见一斑。
纵观目前的中国新能源汽车市场，蔚来，小鹏，理想，威马等头部企业越来越像了，随着时间的推移，这些企业也逐渐有了共同特点。比如它们都对“国家队”暗送秋波，并且这些有国资背景的企业投资额度非常大。
最早的就是蔚来汽车了，今年四月末获得合肥市建设投资控股、国投招商投资以及安徽省高新技术产业投资等三家公司共70亿元的投资，几乎令蔚来汽车“起死回生”。
最近，小鹏汽车在广州奠基又一产业园后，也得到广州市国资的青睐，共获得了广州开发区40亿人民币融资。显然，在新势力们新一轮的融资中，“国家队”扮演了极其关键的角色。
除此之外，已经“停摆”许久的拜腾汽车近日也传出了新消息。一家名叫南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立。它的出现或是为拜腾汽车输血，而南京市或投资。
新势力车企寻求地方资金越来越成为一种常态，当然，其投资形式不局限于投资入股，还有融资合作、战略投资、大建产业园……等形形的投资合作模式。
比如浙江温州引入威马汽车，说是“圆了温州30年汽车梦”；广东肇庆引进小鹏汽车设立生产基地，被作为当地的“1号工程”。如今，威马汽车与小鹏汽车已经进入造车新势力第一梯队，而温州与肇庆，也成了其他地方的“样板”。虽然没看到真金白银的掏钱入股，但是划地、建厂、政策倾斜不也是投资嘛。
跟大多数缺钱的企业来说，华人运通就很不一样，就是那个扬言要打造中国最高端的电动车的企业，我猜，至今也没一家媒体能爆出它背后的资本，其创始人丁磊（此丁磊非网易的丁磊）只说过：“我们有来自美国的原始资本、还有投资，但暂时没有启动社会私募的，也不会有ABCD数轮的投资……”
懂了，不缺钱，不融资，有国资背景，这也不难猜测到，投资方就是他的第一工厂的建设地盐城。
还有一个有趣的现象是，有些新能源车企迫不得已被“国资”，比如，迟迟未能实现量产的造车新势力绿驰汽车只能“卖身”，买方就是河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投），一个国有单位，其认缴20亿元入股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。
引导新能源汽车产业发展是国家的一项政策，随着国家补贴的滑坡，地方对新能源汽车产业的投资热度却在攀升。从补贴方到投资方，既是大势所趋，也是利益权衡。
当造车新势力+国资+IPO成为一个固定的套餐时，你说谁赖上谁都是比较片面的，投资还是上市说到底都个生意，还是利益至上。
当然，直接受益的还是新能源车企，能抱国家和当地的大腿，自然是好事，如果上市的话相当于给投资人一颗定心丸。
因为在投资人眼中,有国资背景的平台会相对来说安全一些,甚至觉得如果外界存在风险,国资企业可以兜底。我就看有些散户投资的一个标准就是有没有投资，委婉点说，有没有国资背景介入，毕竟，跑得了和尚跑不了庙。
而且，一般来说，有地方牵头注资造车新势力，后期比较能吸引更多资本，增强企业的抗风险能力。
最主要的是，新造车的融资热潮还在继续。从造车新势力军团中接二连三传出缺钱声音就足以表明，造车这件事并不是局外人所想象中的那么简单。
即便是头部几家造车新势力至今都难言自身已经渡过了危险期。虽然在融资这块它们已经进入下半场，可是后期研发依然是个吸金的窟窿。加上传统车企巨头们已经开始大举进入智能电动汽车市场，对那些还未实现量产交付的新势力们来说，市场的大门基本上已经关闭了。
是否能够延续生存下来，没有它法，唯有用金钱续命，来尝试换时间和空间的可能性。即便如此，也未必能够在短时间内实现自我造血功能。这时候，选择投入国资怀抱就显得很重要了。某种意义上那可能是一种自我的救赎。
另外，在地方国资的加持之下，造车新势力在当地也能获得更多。以合众汽车为例，其第一大股东为南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙），隶属于南宁国资委。除在南宁投建了年产10万辆纯电动乘用车项目，合众汽车还通过团购形式在南宁售出多台和企业用车。目前，合众汽车也在准备科创板上市。
那对于当地而言，这些钱有必要花吗？它花的值吗？
花还是得花。
事实上，“国家队”对于汽车产业的大力扶持不仅限于中国。人家特斯拉要是没有美国部门的力挺，也难有今天的成就。早在10年前，特斯拉曾从美国能源部获得4.65亿美元，并是加利福尼亚州零排放政策（ZEV）的最大获益者；而作为全球最大的汽车集团，大众的最大股东正是德国下萨克森州；欧洲第二大汽车集团PSA也被法国控股……
说句大实话，中国新能源汽车市场的不断扩张一直离不开国家和地方的坚定支持，在一度声势浩大的新势力中，“国家队”的身影从来就没有远去，只是在补贴退潮，新势力的格局将要形成的这个阶段，“国家队”的动作越来越被注意到了。
一方面，也希望“花小钱圈大钱”，希望用汽车打一场“地区翻身仗”。毕竟救活或者促进一个车企健康发展，无论对于促进当地产业健康，保地方经济，拉动就业等都有积极的意义，何况还能有利于“新四化”的全面发展。
另一方面，地方国资对头部企业进行持续地投资，也是认识到造车新势力的发展潜力相对较大。而且造车新势力目前的市场表现也逐步趋稳，说明产品已经获得市场的认可。
另外，能被国资青睐的新势力大多都会走上IPO的道路，继蔚来汽车后，新造车势力头部玩家小鹏、威马、理想接连传来好消息，2020年或为新造车势力上市元年。
IPO，大家都懂啦，上市游戏本质就是一个圈钱游戏，资本游戏。它也没别的，就是来钱快，相当于给自己公司的资金来源多弄了一个水龙头。
看到像阿里、腾讯、美团和百度这些互联网公司和各个新势力造车合作得风生水起。国资自然也不想落后，即使是国字号的资本，但也都带一个“资”字，资本都是逐利的，这无可厚非。当然，万一，这项目扶摇直上，为当地创造就业、创造上好GDP，就更是一劳多得了。
那这钱花得值不值呢？我觉得这就因车企而异了，有些有起色了，有些依然萎靡不振。有些新势力在国资的助力下就算IPO登陆了资本市场，也免不了要面对一个绵长的产品矩阵真空期，同时供应链、渠道、售后等等问题都会接踵而来。
毕竟，国字号的资本不是永远的保命符。就算有“兜底”，企业也不可能高枕无忧。
对于那些不思进取、前景黯淡的企业，的出手只会多余而且浪费。
这就牵出一个新问题了，那就是当地“救助过头”，除了直接的投资、常规土地税收等优惠之外，动用资金“留住企业”已经不再是一个新鲜的话题。在某种程度上，国资和地方财政甚至成为了新势力爆雷后的兜底者。
部分地方考虑到发展新能源汽车是国家战略，迫切希望实现地方产业协调发展、新旧动能平稳转换，所以其对造车新势力的冲动可能远大于审慎。
不过，我们必须明白的一点就是，优胜劣汰、适者生存，是竞争性领域的最基本规律，盲目纾困并不利于行业健康发展，不仅惯坏了企业，还会将国有资本拖入“黑洞”。南通的赛麟不就把江苏省如皋市“坑”了一把嘛。
其实，残酷的竞争也让我们更加看清这个市场，我想，这应该已经成了大多数人的判断：能够最终存活的新势力可能只是个位数。
这种判断在车市下行和疫情的到来后逐渐化为现实：大量新势力或倒闭或收缩或销声匿迹，“马太效应”愈发明显了。
所以对企业的救助应该更加理性，毕竟救急不救穷，如果国有资本“接盘”造车新势力的继续增加，恐怕落后产能出清会受到极大阻碍，一些PPT造车的“故事大王”将卷土重来。
对于造车新势力来说，代替不了车企的发展，“国家队”的入场可能是救命良药，但绝不是免死金牌。
一个车企的存活，很大程度上还是依靠市场的竞争，根本原因在于自身是否具有竞争力。说到底，自强才是自救的底牌。我想，未来，是实干家的舞台。
*本文部分来源于网络
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最近一周，汽车圈可以吃的瓜还真不少
江苏赛麟全名江苏赛麟汽车科技有限公司，是一家注册在如皋的汽车公司，注册资金96亿元人民币。赛麟汽车项目总投资规模为178亿元，是江苏省引进的省级重大外商投资项目，也是迄今为止南通单体总投资最大的制造业项目。第一期投资60亿元，占地面积958亩，建成后将实现15万套汽车核心零部件和总成的能力。旗下赛麟汽车品牌主要以跑车为主要车型，主要车型赛麟S7正是史蒂夫·赛麟17年赛车经验的结晶，其高效能生产工艺和精益求精的造车理念也受到全球各大主流汽车制造商的追捧与推崇。
“吃瓜时间到”。
虽然过年期间的“疫情长”让不少人都直呼“放实在太无聊”，但等到真正开始复工复产一切都走上正轨后，忙碌的生活又逼的人开始怀念那段紧张的期。
考虑到各位可能在平日里并没有太多时间关心车圈大事，今天咱们就对近期重磅新闻做一份盘点，以满足各位吃瓜群众的好奇心。
善恶终有报：赛麟汽车CEO被正式刑事立案
在之前的文章中，我们曾经多次报道过赛麟汽车近期整出的“幺蛾子”。从当年在鸟巢闪亮登场到如今一地鸡毛，赛麟汽车仅用了两年就将自己玩到近乎破产，也是实属罕见。
今年4月27日，赛麟汽车前员工乔宇东在网络上公开实名举报王晓麟虚技术出资，以及涉嫌***巨额国资问题。举报信中，乔宇东认为，王晓麟实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东，系以“虚技术出资”作价66亿元取得江苏赛麟股份，导致数十亿元国资流失。
后来江苏赛麟公告声明指乔宇东发布的“举报”内容完全不属实，且王晓麟也在接受媒体访时表示这都是莫须有的指控，但明显没能服众。如皋当地紧急成立了调查组调查此事，江苏赛麟多家供应商也随即将公司告上***，申请冻结了公司的资产及账户。
经过两个多月的不断发酵后，此事终于有了实质性进展。
7月2日夜间，如皋经济技术开发区管委会发布通报，宣布江苏赛麟汽车科技有限公司董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，现已向公安机关报案，目前王晓麟已经被正式刑事立案。
根据情况通报中的内容显示，如皋经开区管委会责成南通嘉禾科技投资开发有限公司（江苏赛麟的国资股东），在对江苏赛麟进行了全面审计、核查之后，确有发现王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题。
看来用不了多久，王晓麟背后的真实目的就能被调查的一清二楚。但是各位看官别高兴的太早，自从王晓麟表示自己遭遇到“买机票必被取消”的窘境之后，其至今都没有回到国内，即便王晓麟真的被列入红通人员名单，只要他一直赖在美国，那么对他的抓捕和遣返也都是个麻烦事。
看来赛麟汽车的“春秋大梦”，离破碎不远了。
不务正业：五菱汽车推出***版螺狮粉
自从疫情期间五菱汽车转产口罩之后，如今它再一次踏上了“不务正业”的道路上。
7月3日，五菱汽车官方宣布推出五菱螺蛳粉，对你没有听错，五菱开始涉足美食行业了。
从官图来看，悬挂五菱LOGO的螺狮粉颇有一丝“奢侈品”的即视感。本次推出的五菱牌***版螺蛳粉，用高典雅的祖母绿作为外观主色，内置除螺蛳粉外，还贴心配备了精美餐具套装。
实话讲，当我们第一次听到这个消息时，都以为是某些擅长PS的营销号所捏造出的新闻，但当真正看到官博发文之后，便觉得也不难理解。毕竟广西柳州既是螺狮粉的发源地，也是五菱汽车的大本营，因此此次五菱汽车跨界生产“地方特产”也算是变相支持地方文化输出。
那么，这么清新高雅又高端的螺狮粉什么时候才能发货呢？
动物园新宠：欧拉白猫
不知道为什么，近期长城汽车对新产品的命名都非常“随意”。前有开天辟地的皮卡长城炮，后有投票选出的SUV哈弗大狗。而就在前两天，长城又推出了一款新车——欧拉白猫。
当然了，对相关产品有些许了解的朋友一定知道，所谓的欧拉白猫其实就是之前屡次被披露出谍照的欧拉R2。
新车定位于A00级产品，据说新车的外观设计基于真实的猫咪设计而来，例如修长的灯组，以及前脸的欧拉标志像极了猫咪的鼻子，整体设计可爱与否暂时不做评论，但不能否认长城的设计师脑洞真的够大。
在尺寸上白猫也的确够“娇小”，长宽高为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，配备最大功率48马力的电机，搭载来自宁德时代的三元锂电池组，NEDC续航里程为401km，城市之中代步通勤绰绰有余。
前有大狗后有白猫，不知道长城是不是打算建立一个“动物园组合”。
成绩斐然：蔚来6月销量暴增
无论你是否喜欢蔚来，都不能否认它的成绩。
日前，蔚来公布了2020年6月份的交付数据。蔚来在6月交付3,740台，继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。截至2020年6月，蔚来品牌累计交付数为46,082台。
在2020年之前，碍于毛利率过低的原因，蔚来产品基本是"卖一台亏一台"。可随着当下情况不断转好，仅在2020年上半年，蔚来累计完成交付14,169台，因此其在年底前很可能会达到整车毛利两位数的预期。
另外，之前在6月份在合肥工厂下线的蔚来EC6将在7月份公布售价，预计将从9月份开始进行交付。新车竞品直指特斯拉Model?Y，但具体产品力如何暂时未知。
你以为蔚来“稳了”？，其实背后的危机依旧不少。
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