- 2020年即将停产车型盘点，这些车再不买就没了！
- 奥迪r8和兰博基尼盖拉多哪个好
- 奥迪公司的二战后的奥迪
- 为什么网上有的二手车巨便宜？像奥迪R8 6.8W。奥迪Q7 5W
- 德奥达的旗下品牌
- 车主点评:我的奥迪R8陪我驰骋沙场
- 一大学生“喜提”劳斯莱斯！当网红真好赚钱？4S店员：都是营销
奥迪对于我们来说是一款豪车，能开上奥迪的手里肯定有些钱的，奥迪的车型也很多，轿车，SUV,轿跑都是有的，还有高性能的sport，所以奥迪的影响力还是很大的。奥迪旗下SUV有Q2L、Q3、Q5、Q7这几款。我们现在分析这几个车型。
奥迪Q2L报价是21.77-26.85万，级别是小型SUV，目前在售的只有18款的，我们选择18款的35TFSI豪华致雅型来说说。厂商是一汽大众奥迪，最大扭矩是250，最大功率是110，发动机是1.4T150马力L4，变速箱是七档双离合，最高车速是200，官方给出的百公里加速成绩是8.7，整个车重1405，发动机型号是CSS，排量是1.4，进气形式是涡轮增压，喝的是95号汽油。
标配的Q2L在主被动安全装备上还是可以的，可以选装并线，车道偏离预警，车道保持，在配置上使用了前后车雷达，可以加装倒车影像，驾驶模式可以切换运动，可以选装标准，经济模式。方向盘换挡也可以选装，扬声器可以选装Bang＆olufsen。这款车是入门级的，所以价格还是说得过去的，性价比还是蛮好。
Q3，Q5,Q7这几款车型级别分别是紧凑型SUV,中型SUV，中大型SUV，我们分别来说说这几款。Q3?18款30周年年型?40?TFSI?quattro全时四驱运动型，厂商是一汽大众奥迪，最大功率是162，最大扭矩是350，发动机是2.0T220马力L4，七档双离合，最高车速是230，官方给出的百公里加速成绩是6.7秒，整车重1690发动机型号是EA888，排量是2.0，进气形式是涡轮增压，95号汽油，可以加装悬架软硬调节，可以选装Bose扬声器。
Q5L18款45TFSI尊享豪华运动型，厂商是一汽大众奥迪，最大功率是185，最大扭矩是370，发动机是2.0T252马力L4，变速箱是七档双离合，最高车速是231，官方给出的百公里加速成绩是6.7，整车重1860，发动机型号是EA888，排量是2.0，进气形式是涡轮增压，喝的是95号汽油，主被动安全装备上配置的还是很齐全，不需要加装。配置上配置了前后车雷达，驾驶模式可以切换标准，越野模式，内部配置上可以选装抬头显示，这款车的性价比还是特别高的，毕竟价格在那。
Q719款?55?TFSI是进口的，最大功率是245，最大扭矩是440，发动机是3.0T333马力V6，变速箱是8档手自一体，百公里加速成绩是6.2，最高车速是250，整个车重2235，发动机型号是CRE，排量是3.0，进气形式是机械增压，在主被动安全装备上可以选装并线和夜视系统，驾驶模式可以切换运动，标准，经济，越野模式，驾驶体验感十足。悬架可以软硬高低调节，扬声器可以选装Bang＆olufsen，毕竟它是属于百万级豪车了，所以配置很高。
奥迪的性价比还是很高的，值得入手。
2020年即将停产车型盘点，这些车再不买就没了！
在美国读研究生已经快两年了，由于疫情和中美复杂关系的不可抗力，觉得再呆在美国纯属就是在浪费时间了，所以觉得办理休学，而且在近期回国。所以想在这里给我两年在美国的玩车生涯做个总结，两年的时间玩车真是没少折腾，前前后后总共买了5台车。而且每一台车多少都进行了一些改装，之所以换的这么勤并不是因为本人多富有，本人就是正常小康家庭，只不过由于国外的汽车尤其是豪华车相对于国外的价格便宜不少，想着在有限读书的几年，多体验一下国内很难体验到的跑车。而且国外的二手车市场非常规范，市场价格非常透明。所以很少存在压价的情况，所以就给我经常性的换车提供了便利。
美国的第一台车是18款的gtr，新车购入开了半年左右，改到了800多匹。给我的体验就是真的很难开，这个变速箱的顿挫感真的太强了。所以在老婆的再三要求之下买了第二台车，amg的gts跑车。
两台车的合影
在当时刚刚18年的时候看，gts的外观真的非常漂亮。而且声浪特别好听，原厂声浪就比我全段钛合金的gtr好听很多。但是让人失望的是，这台车竟然比gtr还难开，不仅视野很差，而且避震硬的要死。但是加速和gtr完全是两种感觉，德系车的感觉很线性，一直会感觉有源源不断的后劲。gtr与之相反，gtr前面真的很快，我经常开性能车的也会觉得头晕，但是开过了150后就会觉得疲软，后劲明显不足。
改了短弹簧和头段排气，由于轴距很长，而且非常低，连地下***都进不去
为了能有台可以用来买菜上学的家用车，所以买了第三台车，高尔夫gti。
gti就不多做介绍了，相信大家都很了解。?时间过得很快，转眼就19年了，我也搬去了新的家，这回换成了独栋的房子，再也不用担心停车不好停的问题了。正所谓保暖思*欲，更好的生活环境又提升了我买车的欲望。在一个月的时间里我把gts和gtr都出手了，说真的这两台车我赔了不少钱，也是因为第一次卖车经验不足，不懂得多进行比较。?一个偶然的机会从一个外国小哥那里看到了他的458，当时就被那台车迷住了，不仅是我最喜欢的黑色，而且他把车改的非常好。AK全段钛合金排气，整台车都是碳纤维套件，就连轮毂都是三片碳纤维轮毂。我心想，如果我买了这台车，那都省去了改装的费用了。刚巧的是他也正有意卖车，我们俩经过协商，最后他用一个非常好的价格把车交易给了我。
刚购入458后本想再买一台法拉利gtc4?这样就有两台法拉利，一个跑车一个旅行车，搭配起来非常完美。最开始去法拉利订车，但是订车周期太久了，我直接放弃了。老婆很喜欢迈凯轮，我也看好了迈凯轮的600lt，当时这个车型刚上真的很炫酷，整个美国也就几台而已。接下来我就去了4s店，付了定金。开始漫长的等待过程。
谁知道赶不上变化，就在我刚订完车的两天后，我去我朋友的车行玩，刚好他店里新到了一辆奥迪新款r8，配置非常高。我就开出去试了两圈，这一试车打破了我的认知，我从没想过一台跑车可以这么舒服，简直比我的gti还要舒服。而且动力也是非常充沛。?试过车回家后，那种动静皆宜的感觉让我久久不能忘怀，我和老婆一起谈了谈，最后经过深思熟虑选择了朋友店里的这台r8，直到现在我都认为这是我做的最正确的选择。舒适方面我已经解释过了，速度放面虽然比不上改装过的gtr，但是真的很快，要比原厂gtr快很多，而且是越来越快那种。整车配置很高而且奥迪虚拟座舱科技感十足。bo音响的音质也非常好，是我喜欢的声音。
刚到家时小黑和小白的合照
可当我开回家后我发现这个车有一个致命的缺点，那就是作为一个v10自吸的车，原厂排气竟然小到和我的高尔夫差不多的地步，这是我简直不能忍受的。所以我疯狂的在网上找，对比各种不同排气的声音，最后定了FI品牌的排气
这个品牌的排气真的做工很精致，而且声音非常好听，强烈推荐。
改了排气后，对于白色的车身颜色我其实不大满意，一直想贴一个黑色的车衣改成黑武士风格，但是总觉得比较没新意。?又是一天来到我朋友店里，看到了他新购入的一台gt3?rs，车身颜色是保时捷的亚灰色，这个颜色带给我一些灵感
这个颜色介于白色和水泥灰之间，真的看起来很高级，非常有质感。
回去后，我就疯狂找与这个颜色相近的车衣，终于在艾丽品牌中找到了一款
色号分享给大家
美国贴膜跟中国不一样，他们是把整台车完全拆解，包括门把手，玻璃，大灯等等...立志追求细节上的完美。所以贴膜时间非常长，整整半个多月之久。
成品欣赏一下
轮毂原本是银色，改成了黑色，并且安装了蓝色的钛合金螺丝
以我名字的专属定制车牌
内饰细节
秋水共长天一色
小8和gti的合照，车牌照很整齐
现在一直在考虑回到中国要购买什么车，由于家里在东北，跑车就显现的格外不实用了，可能购买一款gt4门跑车，或者小钢炮，无论如何买车一定不要让自己后悔
奥迪r8和兰博基尼盖拉多哪个好
停产年年有，今年轮到它。今天就跟各位盘盘，2020年即将停产的豪车。
第一位丰田普拉多
普拉多之所以被那么多人所推崇，尊称为“神车”。
一部分的原因在于它出色的越野性和可靠性，即便是最为普通的2700，也可以胜任一部分恶劣的越野环境；另一部分则在于恐怖的保值率，用一句形容就是“你有钱了，它可以陪你度过风风雨雨。你没钱了，它可以让你东山再起”。
但就是这样一台“神车”，或许以后就只能存活于二手车市场。
具体来说，一汽丰田在停产国产普拉多2700后，又将于2020年停产普拉多3500，自此再也没有国产版普拉多，至于原因则是由于其无法满足国六排放。再加上平行进口也因为国六排放的限制，无法引进销售。
这就意味着如果丰田不提升普拉多的排放标准，国内能买到的也就只有二手普拉多，这样无疑又会提高二手车的价格，所以大家且买且珍惜吧。
第二位奥迪R8
作为奥迪旗下唯一款量产的超跑，R8的一生是有些憋屈的。
即便搭载了同Huracán一样的动力总成，但因为自身调校的缘故，时常被拿来调侃，被戏称为“超跑守门员”。再加上，顶着相对亲民的价格，销量也一直不见涨，以及排放法规的压力，奥迪干脆在2020年将其正式停产。
不过，最令我没想到的是在宣布停产之后，奥迪又是推出R8中期改款车型，又是推出Performance?Parts，以及RWD的版本，企图在最后的怀旧时刻，收割一波情怀韭菜，这波吃相属实有点难看。
但也无所谓了，反正在2020年就要跟它say?bye。而在此之后R8的接任者将会变为一台纯电超跑，从V10变为电动，这难道就是所谓的大趋势吗？
第三位宝马i8
如果上述车型的停产原因被归结于排放法规的话，估计你还能理解，但宝马i8作为一台新能源车型，它的停产或许会让你感到有点诧异。
原因很简单，宝马i8是当时宝马基于新能源的一种尝试，不论设计理念，还是发动机+电机的组合，即便是放在今天看来，依旧是很前卫的东西。
并且目前宝马的插电混动车型，也是基本延续了i8的理念打造，所以从某种意义上讲，它算得上宝马新能源的一面旗帜，但现在这面旗帜却倒了。
但实际上，停产i8也是宝马多方面考虑后的结果。一来销量不佳，二来核心团队出走，三来成本太高，这也是最关键的原因。
宝马i8所处的“Projiect?i”，其研发思路就是生产以CFRP碳纤维复合材料为核心，的"原生电动"轻量化新能源车。
但CFRP的成本太贵，无法用于全部车身，再加上现在市场竞争加剧，为了利润最大化，宝马只能退而求次，将未来新能源的方向向“油改电”靠拢，就如推出UKL前驱平台那样。
所以在未来宝马的很多款新能源车型基本都是油改电而言，但这也不能喷宝马，毕竟这是市场竞争所导致，只是可惜了宝马i8这台有意思的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪公司的二战后的奥迪
兰博基尼盖拉多普通版和奥迪R8 v10用的都是相同的一款5.2升v10发动机，，，，而实际表现是盖拉多的动力表现永远比奥迪强，，，，但是奥迪凭借着各种高科技能够让R8及其耐用（R8 GT3版本都是参加耐力赛的），，而且操控性极佳，，，，如果想要拉风和动力就要兰博基尼，，，如果是赛道性能的话还是选奥迪吧
为什么网上有的二手车巨便宜？像奥迪R8 6.8W。奥迪Q7 5W
1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。
在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。 英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（baria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、***、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。
从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。 1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大***，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业***之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的”。
当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。***一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大***才结束。***的结果是工人们的工资提高了4%多一点。 新汽车联盟因巴伐利亚大***额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。
1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst g?hner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handel***latt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。” 在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。
为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。
因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。
选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。” 1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。
特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业”，而且还帮助列出了该的细节。
从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。 新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。
从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。
1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到13年的石油危机初露端倪。14年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：14年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；15年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。 15年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。17年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。
（经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。
1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。
1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。
奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 tdi轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。
在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。
在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。19年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车（coupé）和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1988年和1999年投放市场。
1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用和活力再书写二十一世纪的不朽神话。
奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪r8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。
（c型赛车和r8 2000型赛车 赛车历史的昨天与今天：秉承奥迪历史传统的赛车运动，如“老爷车节”等历届赛车盛事一直是公众关注的焦点。不论是早期例如自1936年生产的type c，还是后来的infineon audi r8赛车均是声名远播。1936年，具有色彩的赛车手bernd rosemeyer驾驶16缸type c赢得了欧洲锦标赛冠军，该比赛相当于今天的“一级方程式赛车世界锦标赛”（formula 1 world championship）。16缸发动机的功率高达520bhp——type c赛车最高时速340公里。2000年，奥迪r8在勒芒（le man）24小时汽车耐力赛中战果辉煌，获得空前成功。从2000年至2002年，先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro驾驶高达610马力的赛车连续赢得三届比赛。）
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。也许就在明天，她将给我们带来新的惊喜。
德奥达的旗下品牌
网上搜索查到的特价二手车，有些价格低至1-2万就可以买到市价十多万甚至上百万的车的，全是骗子，没有一点可能是真的。
他们用各种方法赚取你的第一笔钱，可能是运费，可能是保证金，可能是订金之类。
也不多，300-500元。只要你交了，就很难找到他们了。
或者还能找到，他们是想继续骗第二笔300-500元的尾款。
不管你交多少钱，你是一个车甚至连车的零部件都看不到的。
现在做一个网站成本很低，尤其是那些特价二手车网站，基本都是你抄我，我抄他。没多少钱就运营起来了。骗上十多个就赚回本金了。
而且很多人即使被骗个300-500也不去报警，或者报警了，警察也不重视。要等到成大案要案了再破，多有面啊。呵呵
如果市面上几十万的东西，商家脑子被驴踢了，非得上着赶卖3万5万的，买的没有卖的精，永远不可能是商家疯了，真这样的价钱，他有多少车也不够卖的。既然求大于供，自然就会涨价了。
所以超低的价格，自然是不用考虑的，即使有这样的低价格，也不可能是你我这等P民可以享受得到的。骗子无疑。
就别想着天上掉馅饼了。
车主点评:我的奥迪R8陪我驰骋沙场
2001年7月，经过一汽—大众销售有限责任公司的资格认证，特许授权成为国产奥迪品牌北京地区经销商，专营奥迪 A4L、A5/S5、A6L、A8L/S8、Q5、Q7、TT/TTS、R8的整车销售、维修服务和备件供应，奥迪二手车经营以及汽车用品、改装业务。
奥迪轿车通过其个性化的造型、技术创新、精美的装备及高贵的品质，开创了豪华轿车的新典范。以此为契机，德奥达公司努力用自身的真诚，实现着奥迪品牌“人性化，奔放，领导潮流，面向未来”的内在价值，秉承“追求卓越，品质尽善尽美，服务至诚至周”的经营理念，为客户提供完善的奥迪轿车售前、售中、售后服务。
为进一步稳定和提高公司的服务质量，德奥达积极贯彻、执行并于 2001年底通过了ISO9001：2000质量管理体系认证，建立起了一套自我完善的质量管理机制。
经10年的实践和努力，德奥达公司的经营业务取得了长足的进步和发展， 年销售能力3000多辆 ， 售后服务能力60000台次以上 。年整车销售、维修台次均名列全国奥迪特许经销商榜首。2002年底，在由德国奥迪公司组织的对全球奥迪经销商的评比中，德奥达公司以突出的销售业绩，完善的售后服务，被评选为“2002年度中国市场最佳经销商”，并连续两年荣获奥迪品牌特许经销商“销售业务奖” 和“售后服务业务奖”；连续三年荣获奥迪品牌特许经销商最高奖项：“最佳3S经销商”、“优秀3S经销商”、“销售业务金奖”。
遵循品牌专营的原则，德奥达公司投资1500万元，按照奥迪全球统一标准设计和兴建了奥迪品牌专营店，占地面积8800平方米，其中建筑面积5000平方米。拥有现代化的豪华展厅及办公区域1300平方米，配备有高档的进口办公家具、先进的局域电脑网络及数字通信系统；维修车间1500平方米，配备有全套德国进口维修设备及专用工具，确保客户能享受到符合奥迪标准的服务；300平方米的备件库房，保障为客户提供的所有奥迪备件均是来自一汽---大众的纯正部件；2000平方米的德奥达会馆集、书吧、美容美发、台球、赛车等项目于一体，为客户营造出一个宽松、舒适的休闲、环境。
公司在2003年投资180万元，扩建了8000平米的停车场地；修建3000平米的维修车间及生活设施，增加40个维修工位，从根本上突破限制公司发展的瓶颈；优越的地理位置，一流的服务设施，卓越的奥迪品牌,北京德奥达汽车销售有限公司将竭诚为广大客户的需求服务。
公司位于北京市朝阳区北四环东路太阳宫十字口甲1号 地处望京桥西南侧，北靠望京社区，南邻朝阳CBD商贸区，西至亚运村，东接国门第一路，依托四环，交通方便、快捷。优越的地理位置，为公司更好地服务客户奠定了良好的市场基础。 德奥达二手车中心隶属于德奥达投资集团，是全国首批奥迪AAA二手车经销商，自2004年成立至今，历经6年的悉心经营，逐步完善了业务流程和服务体系，并以良好的信用体系深受广大客户的信赖与支持。
通过奥迪二手车业务的开展，希望能够为广大奥迪客户提供更自由的，满足客户多样化需求。公司二手车高级评估师可进行权威的车辆评估，进行收购、专业检修、认证二手车销售、寄卖及置换服务。
通过悉心经营，我们在2008年车市之星的评选中被评为全国优秀品牌经销商，德奥达二手车中心将一如既往的为您提供诚信、贴心的服务。 2005年3月 ：北京德奥达汽车进出口有限公司获戴姆勒－克莱斯勒中国投资有限公司资格认证，成为进口奔驰商务车品牌经销商；2006年3月：在北京市亚运村交易市场设立经销店；2006年7月 ：公司VD700奔驰展厅建成投入使用；2008年4月：获福建戴姆勒资格认证，签署合作谅解备忘录；2010年1月：和福建戴姆勒签署合作意向书；2010年3月22日：通过福建戴姆勒经销商开业验收，成为北京地区奔驰商务车品牌特许授权经销商。
公司位于朝阳区北四环东路太阳宫十字口甲1号,地处望京桥西南侧，北靠望京社区，南邻朝阳CBD商贸区，西至亚运村，东接国门第一路，依托四环，交通便利，方便快捷。
遵循品牌专营的原则，德奥达公司按照戴姆勒－克莱斯勒公司全球的统一标准，从2004年6月24日开始进行奔驰展厅的规划和建设。公司VD700展厅占地面积 12000 平方米，建筑面积7149平方米，拥有2042平方米的现代化豪华展厅及办公区域；2906平方米的维修车间，集“整车销售，维修服务，备件供应”三大服务功能于一体，以现代化的服务设施，专业化的服务技能，为客户提供优质、完善的售前、售中、售后一站式服务。
以客户需求为导向，以客户满意度为关注焦点，秉承“追求卓越，品质尽善尽美，服务至诚至周”的经营理念，北京德奥达汽车进出口有限公司努力用自身的真诚，致力于将世界最好的奔驰品牌商务车介绍给广大的中国用户并努力为之服务。历经四年实践与努力，德奥达奔驰的销售与服务业务和能力均取得了长足的进步。2009年度，德奥达奔驰以突出的销售业绩，获得了戴姆勒东北亚投资有限公司颁发的“休旅房车经销商销量冠军”和“豪华商务车展厅销量冠军”两项大奖，为德奥达赢得了良好的声誉。
基于对奔驰商务车在中国市场发展的信心和德奥达公司构建完整的汽车贸易及服务产业链，品牌专营，做精做强，网络化发展的战略规划，自2009年起，德奥达投资集团有限公司向福建戴姆勒提出了在北京建设奔驰VD500展厅，SA250城市展厅的申请，2010年 3 月，经福建戴姆勒考核并授权，德奥达投资集团注册成立北京德奥达福驰汽车销售有限公司，在丰台区新发地汽车交易市场投资建设VD500展厅；2010年 6 月，注册成立北京德奥达汽车进出口有限公司海淀分公司，在海淀区北四环西路融金时代广场投资建设SA250城市展厅，2010年7月2日，值此奔驰国产Viano/Vito北京上市盛大时刻，德奥达旗下四家奔驰经销店隆重开业，以更大的平台，现代化的设施，专业化的技能竭诚为广大客户的需求服务。 北京德奥达一众汽车销售有限公司成立于2006年4月，隶属于德奥达投资集团有限公司，是经一汽—大众汽车销售有限责任公司授权的大众品牌北京地区经销商，拥有全国规模最大的一汽－大众4S展厅，主营迈腾、速腾、捷达、宝来、高尔夫等品牌轿车的整车销售、维修服务及备件供应。
倾力营造“世界级客户体验”，并在2008年11月27日我公司正式获得J.D.Power认证的“卓越经销商”荣誉称号，这标志这德奥达一众已经成为全国最优秀的销售团队之一。拥有一汽－大众多年培训的专业技术团队，秉承德国大众国际化的服务标准，以客户需求为导向，以客户满意度为关注焦点，竭诚为广大客户提供完善的售前、售中、售后服务。
经过四年来的悉心经营我们获得了来自一汽大众的多项殊荣，例如：全国优秀服务总监，技术服务大赛全国第二名，技术服务大赛技术精英奖，第五届备件奥林匹克精英赛金奖；迈腾销售奖北京季军，北区事业部组织的备件精英赛一等奖；北区事业部：管理一等奖、服务顾问二等奖、技术经理二等奖等奖项。
我们的愿景：创造和谐的人车文化，为客户提供方便、诚信、有尊严的汽车销售服务。
我们的服务：新车销售、维修服务、备件供应；分期付款、保险理赔、汽车用品、验车上牌服务；二手车评估、收购、置换服务；预约维修，24小时救援，全年无休息日服务。
德奥达一众公司位于北京市朝阳区北四环东路十字口甲1号 ，地处望京桥西南侧，北靠望京社区，南邻朝阳CBD商贸区，西至亚运村，东接国门第一路，依托四环，交通方便、快捷。 北京德奥达汽车用品有限公司成立于2005年11月,隶属于德奥达投资集团。2005年12月公司与日本最大规模的汽车用品及汽车售后服务连锁集团澳德巴克斯（中国）汽车用品商业有限公司开展品牌合作，筹建了澳德巴克斯北京太阳宫店。引进其先进的品牌经营、服务和管理模式，以开创汽车生活为目标，为客户提供完善的全方位的服务。
澳德巴克斯北京太阳宫店位于北京朝阳区北四环东路太阳宫十字口甲1号，地处望京西南侧，北靠望京社区，南临朝阳CBD商贸区，西至亚运村，东接国门大道，依托四环，交通十分便利快捷。
创建令顾客兴奋、愉快、心弛神往的店铺，以最优异的商品、技术与服务，迎接客户的到来。澳德巴克斯北京太阳宫店用国际领先的店铺设计理念，为客户营造方便，舒适的购物环境满足客户的需求。店铺卖场面积800平方米，商品品种近8000种，按商品种类分成五个区域，消费者可享受到轮胎轮毂、机油电瓶、精品、音响、运动改装等服务。车间面积1400平方米，为客户提供汽车清洗、汽车美容、汽车养护、旧车翻新、无尘贴膜、安装和改装等配套服务项目。
遵循全面支持汽车生活的经营原则，北京德奥达汽车用品公司牢记并遵循自己的经营理念：追求卓越，品质尽善尽美，服务至诚至周。经营以客户需求为导向，服务以客户满意率为关注焦点，努力为客户提供有关汽车生活方面的一切服务，通过为爱车者提供真正符合其汽车生活需求的最佳方案为爱车者创造实现梦想的乐园。
本着诚信、务实、创新、效益为经营宗旨。北京德奥达汽车用品公司将以现代化的服务设施、专业化的服务技能、国际化的服务标准，为客户提供全方位的服务。
“全面支持汽车生活，创造爱车者的乐园”北京德奥达汽车用品有限公司全体同仁将朝着这一目标而努力。
便利的交通、专业的服务，北京德奥达汽车用品公司将竭诚为广大消费者服务。
店铺概要：
1.店铺名称：澳德巴克斯 北京太阳宫店 (英文表记：AUTOBACS BEIJING TAIYANG GONG STORE)
2.开业日期：2006年2月26日（周日）
3.所 在 地：北京市朝阳区太阳宫十字口甲1号
4.占地面积：39,000㎡(11,798坪)
5.卖场面积：792㎡(240坪)
6.可停车辆：100台
7.工 位：23台
8.经营范围：轮胎、轮毂、机油、电瓶、汽车音响、化学用品、装饰用品、其它车内·车外用品、
汽车运动用品以及相关的安装·更换作业·更换定做座椅套·贴膜施工、洗车、各种车间作业
9.营业时间：冬季(10月1日～4月30日) 8:30～18:00 (洗车7:30～18:00)
夏季(5月1日～9月30日) 8:30～19:00(洗车7:00～19:00)
10.休 息 日：无
11.第一年的销售目标：1,000万元
12.从业人员：30名
13.店 长：席 为国
14.经营母体：北京德奥达汽车用品有限公司
一大学生“喜提”劳斯莱斯！当网红真好赚钱？4S店员：都是营销
#选车理由 因为我就230万的预算，二手车又不懂，牛马又买不起，看了半天，只好继续买奥迪，这款车相对价格便宜，还能低调，别人一看**奥迪R8太帅了。我的小小虚荣心啊！！！爽！
#最满意 最满意一点，就是买了台性价比比较高的车，跟朋友可有资格吹了，尾后真的是超级漂亮，没事就爱往后视镜瞄，欣赏自己的大尾巴
#最不满意 这辆车没有什么不满意的，帅就完了
#空间 我对空间很满意，前排活动非常自如，完全不用担心约束感，后面放个超大的旅行箱都没有问题
#外观 有外观还是非常满意的，回头率非常高，**的内饰配上**的车漆，非常符合每个男人的心里，总能吸引到赞美的目光，很欣慰。太拉风了。基本妹子看到这辆车的话，你会被我深深的给勾引住
#内饰 那是的话说真的总有感觉自己没换车，家里三台车了，内饰大同小异，不过这个内饰质感还行，摸起来也算比较舒服，冬天也不冻***
#动力 提速真的超级快，我觉得已经足够了，再快的话，对于我来说，已经驾驭不了了，我相信对大部分人也是数据的话，拿出去吹也够用了，很好，很满意
#操控 我不知道，就我的感觉还是都一样，有种开卡丁车的感觉，有种想要征服赛道，就得先跟方向盘较劲，日常还是比较舒适的，但你要拐个急弯扭大了。起飞不是不可能的
#舒适性 座椅舒适性还是比较不错的，包裹性和支撑性都很满意，柔软程度给我来说，乘坐的感受也是非常舒服的，车里的隔音效果倒是还行，速度过快的话，能听到明显的胎噪和风噪
#油耗 我还是挺喜欢油耗高的，光油耗说出去就很容易让人联想到大马力跑车，这油耗没有什么太多的想法，加油掏钱就完事了
在圣诞前的平安夜，茶哥好几个车友圈都被一张图和几段刷爆了。
内容很简单，应该是有个富豪家的妹子，送了一辆粉红的旧款劳斯莱斯古思特，给“谢学长”当作礼物：布满气球的透明集装箱、粉红招摇的劳斯莱斯、“送给23岁谢学长的圣诞礼物”，拖车跑遍了半个广州后，最终停在了中山大学门口......齐备了成为现象级的要数，果然很快刷屏了。
粉色劳斯莱斯停在大学门口引围观：送给谢学长的圣诞礼物_腾讯粉色劳斯莱斯停在大学门口引围观：送给谢学长的圣诞礼物_腾讯
其实送劳斯莱斯之前，这位谢学长就送了一台粉红法拉利给一位名叫林媛的女生，布置、排场与这次可谓如出一辙，只不过文字换成了“23岁谢学长送给22岁的林媛”；接连两个高调得有点作，更蹊跷的是，吃瓜网友还没把谢学长出身来历扒清楚，谢学长就亲自站出来跟大家解析：“究竟是什么样的家庭，能让一个23岁男孩送女友粉色法拉利？”他的钱是从“0-1逆袭中来”，5年内一定要做一家上市公司。
茶哥以对新晋富豪、老钱一族的研究（来自八卦新闻），这种高调晒朋友圈的事，真心不是真有钱人的作派，特别是老钱家族，他们躲避传媒的目光都来不及了，怎么会***裸的炫富呢？高调如之前的王思聪，也就是被你们拍到而已，谁还会满街跑，给你充足拍刷朋友圈的时间呢？
所以很快就有网友爆料，说这两起根本是一起营销。谢学长的“00C”营销团队，就是一个“以高收益、知识付费卖课为宣传导向、通过不断拉人头，让大家缴纳入门费，从而自己获取利益”的一个组织。
正因为谢学长做的是“知识付费”，课程还最低1980元/人。他肯定要把自己的人生履历打造得闪闪发光，左手法拉利右手劳斯莱斯才有人相信他的“成功学+励志爱情故事”，仰慕掏钱者才络绎不断。可惜的是这两台粉色豪车是租的，谢学长也不是什么重点大学高材生。租个车都那么高调，如同所有狗血一样，被反转后就落得清净，吃瓜群众当然一哄而散。
诚然，这个年头拉着豪车“炫富”的例子还不少，“平安夜粉红劳斯莱斯送学长”不会是最后一个。在车友群中大家的讨论也特有意思：
以前朋友圈里“微商喜提玛莎拉蒂”是“重灾区”，现在更加夸张，我们打开抖音、快手也能看到满屏的超跑豪车：有开兰博基尼坐滴滴，有一堆劳斯莱斯掀开后备箱摆地摊，还有数不清的阿斯顿马丁、法拉利开箱，“最不济”也有保时捷911送**姐，怎么大家都那么壕？
在解决这问题前，大家可以先看一个数据，2019年法拉利在中国卖出了836台车。不过如果你翻翻各大短平台，喜提法拉利的网红主播KOL绝对不止那么少，这事情就很有趣啦，谁在短里说谎呢？
有网红机构负责人道出了当中的“潜规则”：短中的豪车大多是由我们这样的机构策划内容拍摄的，而观众平时刷到的这些“一号配角”机，要么是循环使用的二手车，要么就从豪车租赁公司租来的。
首先底部甚至中部网红收入和一般打工族差不多，谈不上为了拍而入手豪车，其次即便有千万粉丝、吸金能力特强的网红，都没你想象中有钱，也不会花大价钱在买新车上，毕竟新车不容易拿到，贬值率也高。
*当然也有财大气粗的网红
而成色好的二手跑车正好完美解决这个问题，无论是买断或者租来的车，拍短也能撑得起场面。根据销售二手汽车城的豪车馆店主说，100万左右的二手豪车最好卖，保时捷911、奥迪R8、迈凯轮、奔驰G都非常抢手。“大网红喜欢买劳斯莱斯，市场价300多万，价格比新车便宜一半。”
租赁方面则是200万左右的跑车最受欢迎，价格从2000元到几万/天不等，生意也做得不错，甚至有从事豪车租赁的人说：有时候刷着抖音，我都可以认出这是我家的车。”
想不到二手豪车馆和租赁公司凭借短又火了起来，当然这种火不是知名度上的，而是低调的赚钱能力，也真替老板们高兴了。毕竟虚荣心人皆有之，二手或租赁都是真金白银付出的，用来娱己无可厚非。但为博人眼球把牛皮吹得太响，就变成哗众取宠，结果很可能牛皮戳破，“娱人”不成反扳倒自己，这道理不可能想不明白，但现实就有那么多甘愿尝试。
讲到底，还是世俗的“标签”起到关键作用。超跑豪车是身份的象征，开得起的人等于有钱有才有地位，是人生赢家，你就不再是普通人，世界看你的目光从平视到了仰视。
茶哥不否认豪车超跑有这样的“身份叠加”，但当你每次在短平台刷到只***裸晒豪车，没有主题更没有营养的时，是否觉得现在人心太肤浅社会太浮躁呢？
还记得早前闹得沸沸扬扬“上海名媛”吗，名媛们把开BBA的车主歧视了一遍，心里只想跟开跃马蛮牛的人，如果超跑只是租来的，你猜名媛们又会有怎样一段对话呢？
茶哥之言：
前段时间抖音有一首很火的***歌《暴富吧闺蜜》，是这样唱的：
祝我闺蜜哎，资产过亿，她单手开法拉利，她有情有义，带我纸醉金迷，送我玛莎拉蒂，我从此不再努力。
真勇敢啊，把不劳而获的幻想都和盘托出了；以前茶哥最大的幻想就是买张**中几千万，现在可“进步”了，直接把无知的想入非非当作个性；这样祝福闺蜜，还不如祝福自己劳动致富，还有单手开法拉利真的好吗？
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