- 比亚迪宋PLUS试驾：比外形更让人惊喜的是动力
- 宽体设计SUV，中高速加速稍微乏力，试驾比亚迪宋PLUS
- 动力系统较成熟 底盘可以再优化 比亚迪宋PLUS试驾测评
- 轴距2765mm 轻巧好开配置高 比亚迪宋PLUS试驾体验篇
- 试驾：比亚迪宋PLUS，比想象中的进步还要大
- 比亚迪宋PLUS底盘异响是怎么回事？
如果说要评选2022年汽车市场最瞩目的十大焦点车系，我想许多人心中的答案一定有个SUV。作为最火热的市场之一，SUV车型近些年来也诞生了不少爆款车型，其中不乏混动车型与纯电车型，许多车企也针对紧凑型SUV这个细分市场花费了不少精力。
比亚迪宋plus新能源一直高居SUV销售榜前位置，长安CS75 PLUS同样在市场反响上表现不错。彼此为竞争对手的两款车型也是经常被拿来一较高下，作为时下广受用户喜欢的SUV，接下来我们就来一看究竟吧？
外观对比
比亚迪宋PLUS新能源2022年的整体表现其实一贯强势，成为市场关注焦点之所在。无论是销量端还是口碑端的双出圈表现都是有目共睹的。而作为竞争对手的长安CS75 PLUS的表现虽比不上比亚迪宋PLUS新能源那样强势，但是同样表现不差，同作为新能源SUV的杰出代表车型接下就一起看看他们的外观设计表现究竟如何。
比亚迪宋PLUS新能源提供不仅为消费者提供了EV版车型，更是带来了开创性的DM-i超级混动版本，这里我们也将主要介绍比亚迪宋PLUS DM-i。比亚迪宋PLUS DM-i用了比亚迪时下最新的新科技智慧美学设计语言，传承比亚迪宋系列一贯的龙魂美学。
车身头部用Dragon 3.0设计，将龙魂美学直截了当展现出来。前脸用全新的八面龙吟前格立体大嘴更具张力，搭配上晶钻龙眼LED前大灯和“777”电光蓝LED日间行车灯，让比亚迪宋PLUS DM-i的前脸更具科技感和视觉冲击力。
车身侧面，以龙形俯冲为灵感来源特殊设计了一条腰线，将龙魂风格延续至车尾。车身侧面的整体造型设计包括腰线的搭配都是相当抓人眼球，搭配五辐式轮毂的表现力，整体是相当合适的存在。
车身尾部，最抓人的莫过于一体贯穿式LED尾灯，同样进行了龙爪设计处理与前大灯组达成呼应；天际线高位制动灯设计也是难得一见的配置，足以媲美跑车的动感设计，也给比亚迪宋PLUS DM-i的运动属性增砖添瓦。
说到长安CS75 PLUS，“实力”这个词必然逃脱不掉。实力铸就经典，这是长安CS75 PLUS的宣传标语，也是长安汽车想借其表达出的对SUV市场的雄雄野心。长安CS75 PLUS整体围绕“御岳”设计风格打造，家族化的“御岳生命动感”设计语言，希望赋予长安CS75 PLUS不一样的个性与气势，将长安CS75 PLUS打造成为一款经典的SUV车型。
长安CS75 PLUS车头部分设计相当用心，LED远近光一体式冰晶大灯、城市之光贯穿式前位灯搭配红色组件，给人耳目一新的感觉；车身前脸超大尺寸的中网搭配狭长车灯，也倒有几分帅气存在其中。
车身侧面，稍显圆润的车身线条同样暗藏，两条腰线的设计恰到好处，搭配18英寸星旋轮毂，将驾驶时的运动感展现得淋漓尽致。长安CS75 PLUS的尾部也是继承长安汽车贯穿式尾灯进行了全新的凤凰火焰设计，加上长安汽车经典的尾部设计，一眼看过去绝非平庸的存在。
比亚迪宋PLUS DM-i车身长宽高为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm；长安CS75 PLUS车身长宽高分别为4690mm、1865mm、1710mm，轴距为2710mm。从数据上，我们不难看出比亚迪宋PLUS DM-i在整体车身尺寸都占据优势，仅在车身高度上稍差3cm。但是对于紧凑型SUV来说，两者的车身尺寸都是相当优秀的存在。
两者在车内空间方面的表现也都相当不错，超大的五座空间，给予乘车人最好的体验。彼此为竞争者的比亚迪宋PLUS新能源和长安CS75 PLUS在车身外观方面都表现出了极高的水平，于细微之处也不忘阐述自己的表达。
内饰设计
作为最近的新兴车型，在内饰上或许不如代代更迭的车型呈现的老练，但是比亚迪宋PLUS 新能源和长安CS75 PLUS同样也展现出了年轻一代的青春运动以及活力。作为时下广受好评的两款紧凑型SUV，其背后的长安汽车和比亚迪也代表中国汽车市场的两股不同力量，不论是传统豪强还是新能源霸主，毫无疑问，两家车企都想给顾客带来更极致体验。
比亚迪宋PLUS DM-i作为比亚迪宋PLUS新能源的代表车型之一，其内饰风格依旧围绕“龙魂美学展开。B级悬浮舒享座舱，将豪华元素彰显于表面，将“龙魂”元素暗藏于细节之处，日蚀蓝和苍穹灰的内饰点缀，并不俗套的颜色传达出了更高级的视觉体验。一体式龙脊座椅，符合人体工程力学，与人体无缝贴合，多向电动调节让座椅更加舒适。
15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad搭配液晶屏组合仪表，直截了当地将比亚迪宋PLUS DM-i内饰的科技氛围感表达出来；多功能方向盘与暗藏龙鳞纹的握把，BYD Heart的心机暗藏于其中；环绕式多色氛围灯在合适的时候也能表达出不错的视觉效果。
<p class="48542867ee320bdc ql-ali本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
比亚迪宋PLUS试驾：比外形更让人惊喜的是动力
文?|?李一帆
2020年，比亚迪的夏天来得有点晚。
当大多汽车品牌的元气早在5月、6月就逐渐恢复，比亚迪却直到7月，才迎来2020年的第一个月销同比增长，销量31,382辆，同比增长1.28%。
如果算上环比，比亚迪更是直至上月才双双回暖，8月，比亚迪销量35,508辆，环比增长18%，同比增长0.33％；其中，燃油车销量21,499辆，环比增长32%，新能源车销量14,009辆，环比增长1.5%。
刚从困顿中挣扎出来的比亚迪，急需一款走量也走范儿的产品，稳住队友，乘胜追击。
前天晚上，比亚迪宋Plus新车上市，指导价11.58万～14.38万元。
发布会现场请来了乘风破浪的金晨姐姐，美一脸、秀爱意、表宣言。
这个价格，这个态势，宋Plus的到来，显然暗藏杀机。
宋，是比亚迪最吃重的产品序列。
宋经典，致力于在相对低端的细分市场开疆拓土，6万～9万元区间，都市通勤，带娃神器，经济实惠，立下了宋的招牌。
宋Pro，在这块招牌之上跟进，产品力更强、价格也更向上，在9万～11万元的自主品牌主流紧凑型SUV市场乘风破浪。2019年7月宋Pro正式上市，首月订单量便突破万辆，最高月销量一度突破2万辆。哪怕今年大盘下跌，比亚迪走低，宋Pro依然保持着月均销量过万的成绩，是比亚迪说一不二的主力SUV。
宋Plus，则是基于两位前辈打下的根底，进一步向上，将紧凑型SUV市场再度细分。它的车身尺寸和轴距相比宋Pro更胜一筹，价格也进攻到了11万～14万元的区间，依照比亚迪的官方说法，宋Plus定位介于宋Pro和唐之间，是“新感官宽适B级SUV”。
随着宋Plus正式上市，宋经典、宋Pro、宋Plus，将成为比亚迪在紧凑型SUV市场的锋利三叉戟。
宋Pro与宋经典相比，无论是产品力、价格还是销量，都是递进的关系。宋Plus之于宋Pro也不例外。尤其，作为比亚迪在2020年主攻的两款车型之一（另一款是汉），宋Plus肩负的期待相比于前两者，甚至都不在一个数量级。
所以宋Plus绝不只是大版的宋Pro，它身揣几个杀手锏而来，而且这几个杀手锏，都是代表比亚迪未来的方向之作。
其一，精致杀。
比起宋Pro，宋Plus在尺寸上要大一圈，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。但一个细节是，宋Plus长、宽、轴距比宋Pro大，尤其宽度、轴距，在同级别车型中也难觅对手，可高度却要矮上一节。这使得宋Plus的整体风格，宽体、低趴。第一眼看过去就觉着，体态庞大，张力蓬勃，但不失精致。
张力的表现之一，是使用了同级别甚至更高级别车型都罕见的20寸轮毂，再配上红色卡钳，有种动力在燃烧的“错觉”。
而精致，则精在低趴的车身比例让人跃跃欲试，也精在全新内饰的与众不同。
在我心里，过去的比亚迪从来都是和精致不搭边的。
曾经人们疯狂吐槽比亚迪的外观设计，后来前奥迪设计总监艾格加入比亚迪担任全球设计总监，为比亚迪带来了全新的Dragon?Face，耳目一新，外饰堪称质的提升。于是人们的吐槽对象又换成了内饰，惹来2019年前奔驰内饰设计总监米开勒加入比亚迪担任内饰设计总监，比亚迪开始里外大换样儿。
比亚迪汉是米开勒操刀的第一款车，内饰发生了颠覆式变化。然而一是旗舰车型价格昂贵，二是没有燃油车型，所以第二款车也就是宋Plus，反而更吊普通消费者的胃口。
的是出场以后，宋Plus给人的饱腹感非常足够。
比如，内饰呈现了难得的层次感。
两张说明问题，方向盘、中控两侧装饰板、门板，每处设计都由四层不同材质构成：（从上到下）钢琴烤漆面板、拉丝面板、镀铬亮面、皮质包裹，风格精致，空间有层次。要知道每换一层材料，都是多一级成本噢。
比如，副驾驶座前方显示屏，设计时尚兼顾科技元素。
如果我打开空调冷风，显示屏就显示冰雪一样的动态画面；调节空调温度，就会显示当前气温；忘记系安全带，会直接提醒在面前；身后有来车，会提醒副驾不要开车门；还有空气净化、音乐播放等等功能应用时，都能呈现相应炫酷的信息效果。
比如，渐变的配色。
渐变色和扎染色是这两年流行的高级色。宋Plus，是我见过的第一款使用渐变色的车型，包括方向盘、门板扶手、座椅等等，都是黑色与棕色自然渐变过渡，优雅不失高级。据比亚迪的说法，这款座椅由他们用全新工艺开发，拥有完全的自主知识产权。
再比如，内门用了双拉手设计，满足不同人的使用习惯；中控台下方掏空了一处空间，这样小件物品不必专门放在后排；储物空间外侧还有氛围灯带，夜晚取放物品也很方便……凡此种种，都是精致暖心的小细节。
其二，智能杀。
360°全景影像系统、全息透明影像系统、APP智能遥控、整车OTA远程升级……这些在比亚迪车型上习以为常的功能咱就不说了，见怪不怪，宋Plus一应俱全，我就说一个目前应用还不算多，且很戳我痛点的功能——NFC车钥匙。
宋Plus与华为、小米等手机厂商合作，让手机可以变身NFC车钥匙，只要将手机靠近外后视镜，不用带车钥匙，车辆也能解锁，而且哪怕手机没电没网也毫不影响。
平时嘛，口红我可以一个包里至少放一支，但车钥匙，我真没有那么多。所以对我这种动辄忘带车钥匙星人来说，手机车钥匙格外友好。
其三，发动机杀。
发动机？听起来是不是很不比亚迪。
别以为比亚迪只会电池杀，“标签”别人是不对滴。而且，其实这台发动机，才是宋Plus全身的重头戏。
因为未来的比亚迪发动机，目标就是成为现在的比亚迪电池，对，就是丰田福特戴姆勒都会来订购的那种。
前几年，比亚迪在燃油车动力总成方面确实有所懈怠，老款车型主打的1.5T发动机，还是2011年上市的产品。但这次，宋Plus搭载的却是比亚迪前不久刚刚发布的骁云全新1.5TI动力总成。
“骁云”是比亚迪独立公司弗迪动力的燃油动力品牌，这套全新1.5TI动力总成，正是骁云品牌的首款产品。
从参数来看，骁云1.5TI动力总成堪称头牌级的存在，发动机功率和扭矩提升了20%，达到了136kW最大功率、288N·m最大扭矩，已经是全球一流的发动机水准；同时热效率高达38%，NVH性能出色，百公里油耗也明显降低。
与发动机匹配的全新7速湿式双离合变速箱也大幅升级，着重提升了低速和换挡的平顺性，传动效率达到95%。
总结成一句话就是：吃得少，走得多。
有媒体从功率和扭矩角度横向对比了骁云1.5TI发动机与其它发动机，发现排在其前面的只有本田1.5T。
所以骁云全新1.5TI动力总成，目标就是来炸场子的。
去年，弗迪动力从比亚迪旗下的动力总成事业部独立出去，战略升级为全新品牌，目标就是不再只做自己的发动机，而是要成为发动机界的名片。
弗迪动力的骁云系列，就和长城的蜂巢易创系列以及长安的蓝鲸系列发动机一样，作为国内第一梯队的动力总成产品，不仅会随时更新技术供自己使用，而且会成为越来越多中国品牌、甚至欧美日韩品牌的购对象。
单冲骁云这款积蓄了比亚迪十年力量的发动机，宋Plus就值得你走进4S店，至少试驾几轮。
所以你会发现，宋Plus的里里外外，就是一个全新的比亚迪。
它在这个比亚迪刚刚从产品和销量阵痛里缓过来的关键时刻，身揣一身关键技能，秀给我们看：是时候表演真正的技术了——
比亚迪会造电池，会造电机，会造新能源汽车，但在燃油车的地界儿，也不是只会坐副驾驶的小可爱哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宽体设计SUV，中高速加速稍微乏力，试驾比亚迪宋PLUS
9月16日晚，比亚迪旗下的?宋PLUS燃油版正式上市，新车推出搭载1.5T发动机的四款车型可选，官方指导价区间为11.58万元-14.38万元。
从定价我们不难看出，宋PLUS的定位在宋Pro以及唐之间，填补二者之间的产品线空白，为消费者提供更丰富的选择。
宋PLUS是一款亮点颇多的车型，除了让人眼前一亮的外形之外，首发的骁云高功率1.5T发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，在目前自主品牌同排量的发动机中参数可以说是数一数二的，而且还匹配了一台全新的7速湿式双离合变速箱。
那么，宋PLUS的实际表现究竟如何呢？带着这样的疑问，小号撩车试驾了宋PLUS，并找到了答案。
外形方面，比亚迪宋PLUS用了比亚迪最新的Dragon?Face?3.0家族化设计语言，点阵式多边形前进气格栅通过镀铬装饰条和两侧狭长的龙爪造型大灯组相连，档次感十足。
龙爪造型的大灯组不仅视觉效果犀利，内部结构也颇为复杂，“777”造型的日行灯带有电光蓝效果，远近光灯均为LED光源，而且支持自适应远近光技术，同时能够自由调节高度，功能方面比较丰富，并不是单纯的花架子。
下包围用了时下流行的三段式结构，两侧进气口的镀铬装饰条类似龙的“獠牙”，为前脸增加了一丝凶狠感。而且转向灯也被集成在了“獠牙”当中，遗憾的是并不支持流水转向功能。
侧面来看，造型凹凸有致，一条腰线从前大灯组一直延伸到尾灯组部分，让车身看起来更加修长，同时也不失稳重感。车窗周围还加入了镀铬条进行装饰，进一步增加了档次感。车顶的鲨鱼鳍则是画龙点睛之笔，点缀出了运动感。
车顶线条从B柱开始略微向下倾斜，虽然视觉效果没有溜背造型那么有运动感，但这么做的好处是能够充分保证后排乘客的头部空间，让后排不是那么的压抑。
实拍车型用的是20英寸的双五幅花瓣造型轮毂，轮胎规格为245/45?R20，而且标配的是马牌轮胎，静音性和舒适性表现都比较好。
外后视镜用了双色设计，支持加热、电动调节、锁车自动折叠等功能。主驾驶一侧的外后视镜还加入了NFC功能，可通过手机解锁车辆（手机需支持NFC功能，而且在比亚迪兼容列表中，目前华为、小米、vivo和OPPO旗下的多款机型均支持这一功能）。
尾部造型方面，贯穿式的熏黑尾灯组是目前非常流行的设计语言，比亚迪还加入了贯穿式镀铬条进行装饰，进一步增加了尾部横向视觉宽度。扰流板部分还配备有高位刹车灯，长度据说高达1011mm，官方称之为“天际线”。
下包围造型有一种扩散器的感觉，进一步增加了运动感，两侧还设计有和前脸相呼应的装饰性开口，同样拉伸了车尾的横向视觉宽度。
略显遗憾的是，排气管用了隐藏式布局，对于燃油车来讲这大可不必，相信用户还是更喜欢有排气口的造型，哪怕是仅限装饰。
内饰方面相信很多网友都比较眼熟，没错，宋PLUS用了旗舰轿车汉相似的设计风格，这也将成为比亚迪新一代家族化语言。大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及电子挡把营造出了出色的科技感。
试驾车型用的是墨浸棕搭配玄武黑的内饰方案，渐变色造型的门板以及座椅非常特别，让人眼前一亮。用料方面大面积使用了麂皮材质，档次感和豪华感营造都比较到位。
方向盘用的是全新平底式造型，而且同样使用了墨浸棕渐变配色，并用比较柔软的皮质面料进行包裹，握感舒适。
中控屏的尺寸达到了12.8英寸，IPS材质的屏幕可视角度非常大，而且显示效果非常细腻。功能方面支持在线导航、在线音乐、同时支持语音控制功能。
电子档把的造型比较小巧，官方称之为“BYD-Heart智汇之心”，包括一键启动、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等功能都被集中在这一区域，而是实用了镀铬材质进行装饰，档次感表现出色。
由于用的是电子挡把，所以挡把下方提供了一块镂空区域，前排两个USB接口以及12V点烟器接口均位于该区域内，而且还能够起到储物格的作用。
副驾驶前方的LED灯板设计非常有意思，能够自由设置显示的文字，或者默认显示天气等信息。不过遗憾的是，由于面板用了类似钢琴漆的高亮材质，比较容易沾染指纹，打理起来不是很方便。
值得一提的是，试驾车型的扶手箱中还自带一个无线麦克风，搭配中控屏的在线音乐功能实现车内K歌不是梦。
前排座椅用了一体式运动风格设计，本以为这种座椅在舒适感方面表现一般，但实际乘坐之后发现事实并不是这样。
在调整到合适的角度之后，这款座椅对腰部和头部的支撑都比较到位，而且填充物和面料都比较柔软，舒适性表现不错。试驾车型的主驾驶座椅支持6向电动调节、副驾驶座椅则支持4向电动调节。
后排座椅同样是如此，除了中间扶手箱区域外其余位置填充物都比较柔软，乘坐舒适性比较好。中间位置由于有扶手箱的存在，所以触感填充物较硬，舒适感一般。
后排配备有独立的空调出风口以及两个USB电源接口，对后排乘客的照顾比较到位。而且中央地台接近纯平，并不会影响到中间位置乘客的腿部空间。后排座椅靠背角度支持调节，最大倾斜度能够达到28度，据说这是最适合中国人乘坐的角度。
得益于2765mm的轴距，宋PLUS的后排空间表现同样出色，正常乘坐状态下后排腿部空间接近三拳，非常充裕。
讲完了静态部分我们再来介绍一下动态部分，上文中已经提到这台1.5T的发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，相比宋Pro上那台160马力的1.5T发动机来讲参数提升非常明显。
而且需要注意的是，这台发动机并不单纯的是加大喷油量增强动力那么简单，搭载有双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、高压直喷系统等多项技术，官方称其热效率可以达到38%。
与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱，相比宋Pro的6速双离合来讲不仅增加了一个前进挡实现了更广泛的齿比，同时还在电液执行机构和换挡拨叉等部件方面进行了优化，综合传动效率高达95%。
官方称，这台变速箱相比此前的6速版本来讲在平顺性、经济性以及耐久性方面都有升级，更加符合中国用户的使用习惯。
实际驾驶方面，在普通模式下，油门初段的***比较灵敏，起步加速感比较强，油门基本在1000多转的时候带来的动力感受就比较明显。如果深踩油门让转速达到2000转以上，这台发动机的爆发力就彻底展现了出来，中后段的动力储备充足，即便时速超过80公里之后超车依然比较轻松。
切换到运动模式后，这台发动机的实力会被彻底解放出来，动力响应方面会更积极，转速提升也更快，基本上感受不到油门迟滞的情况。
另外需要注意的是，宋PLUS的油门踏板用了风琴式设计，相比此前宋Pro的悬吊式设计脚感更出色。
变速箱方面，虽然是全新设计的7速双离合，但在低档位下依然难免会有顿挫发生，好在车身闯动并不明显，在可接受的范围内。挡位提升到三挡以后平顺性方面的表现非常优秀，让驾驶员几乎能够忘掉这是一台双离合变速箱。
另外在松油门减速之后再次踩下油门，动力的衔接略有不畅，但对整体平顺性影响不大。这台变速箱完全能够给出高分，在驾驶感受方面的表现远超此前那台6速双离合。
切换到运动模式之后，变速箱的响应会更迅速，降挡也会变得更积极，而且低速状态下顿挫感也会有明显的改善，1挡到2挡的衔接更加顺畅。
悬架方面，宋PLUS用的常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体***偏向于舒适，但同时也兼顾了韧性。
过减速带时并没有多余的弹跳传递到车内，也不是这个级别车型常见的那种“咣咣咣”的感觉，整体给人的高级感比较强烈。转弯时的侧倾也并不严重，能够给驾驶员足够的信心。
转向方面的***也以舒适为主，方向盘比较轻，转向精准，即便是女司机驾驶起来也并无难度。另外转向力度方面还提供了“运动”风格可选，开启之后方向盘的手感会明显偏重一些，比较适合男性用户。
另外不得不提的就是宋PLUS的驾驶功能，除了最低配车型之外，其余车型均提供了车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像等安全性配置，高配车型还加入了并线，这些功能能够极大的提高行车安全系数。
整体而言，宋PLUS在10-15万元这个价位来看综合实力表现非常出色，大气的外形、精致的内饰以及出色的动力表现都给笔者留下了深刻的印象。
如果近期打算购买一台空间大、配置高、动力优秀的自主品牌SUV，那么宋PLUS绝对是一个值得考虑的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
动力系统较成熟 底盘可以再优化 比亚迪宋PLUS试驾测评
自比亚迪宋PLUS上市以来，议论不断。首先，宋PLUS与宋PRO两者的定位差异不大，宋PLUS的推出反而凸显了宋PRO的性价比。接着，11.58万-14.38万元的售价貌似有些高，比神车哈弗H6还高。
所以，比亚迪?宋PLUS上市后，并不被行业和市场看好。但是，现实很打脸，宋PLUS上市后首个自然月订单就突破万台，由于产能爬坡而实际只交付了5000台。重点是，宋PLUS的高配车型占比较大。
设计造型向豪华车看齐
比亚迪宋PLUS官方定位为“新感官宽适B级SUV”，同级别最宽的SUV。其实，宋PLUS尺寸介于宋Pro与唐之间，新车长宽高为4705×1890×1680mm，轴距达到2765mm，属于A+级别城市SUV，对手锁定为哈弗第三代H6和长安CS75?PLUS等车型。
比亚迪宋PLUS一直强调同级别车型中最大的“宽高比”，很重要吗？宽体，低趴，是SUV车型的设计趋势。一来好看，二来形式行驶稳定性更佳。
市面上很多车型的轮子都是“缩”进车壳里，好像熊猫骑自行车，看着就特别别扭。又或者是纤细***妹妹，上身却“练过”，这身材比例你受得了吗？
但很多欧美车，尤其是豪华车，轮子跟车身平齐，车身向车顶收缩，营造出底盘稳扎的既视感，而宋PLUS则是按照豪华车的“宽高比”来设计造型的。
除了无限向豪华车靠拢的宽高比之外，比亚迪宋PLUS对外观设计下手挺重的。比亚迪宋PLUS是由全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹联合打造，以“龙魂”美学为理念，属于Dragon?Face”3.0（龙脸）的再次升级，高级感高于宋PRO等车型。
细节方面来看，比亚迪宋PLUS将中国铠甲元素融入前格栅设计，形成独有的铠甲点阵式造型，更显大气精致。以龙遨游天际的姿态为灵感，形成龙冲刺式腰线。晶钻龙眼LED前大灯、777电光蓝LED龙爪日行灯，以及贯穿式龙爪之痕流水后尾灯，全车前后左右上下都赋予了“龙”的元素。
宋PLUS内饰用了全新工艺开发，尤其是全球首款量产的渐变内饰，首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅等都是宋PLUS内装的亮点。设计是一方面，用料是另一方面。
宋PLUS内饰用料下手更重，对于选材和搭配甚为考究，钢琴漆面包，银灰色金属拉丝饰板，以及红色缝线的麂皮包裹，使得中控台洋溢着充足的层次感和档次感。
智能配置充足，空间中规中矩
宋PLUS的配置确实不低，但这是高配版本的车型，中低配车型的配置是否低得可怜呢？首先，宋PLUS全系标配第三代DiLink智能网联系统，全系标配整车终身免费的OTA远程升级功能。
还没完，宋PLUS全系标配手机NFC车钥匙和车载麦克风及专属充电底座，这些都是宋PLUS的价值所在。就连技术含量较高的安全驾驶系统，除了最低配车型之外，其余三款配置版本都配备了比亚迪DiPilot系统。
很多人或许会担心，宋PLUS为了追求宽体和扁平的车身造型，是否会对车内空间造型影响，尤其是后排头部空间。实际体验后发现，并不会。
后排的舒适性可圈可点，厚实松软的坐垫不比日系大沙发差到哪里去。驾乘空间没有任何问题，储物空间却有较为明显的短板，就是后备箱的容积并不大。
行驶质感以舒适为基调
动力系统方面，宋PLUS燃油版搭载全新1.5TI高功率发动机，最大功率达到136kW、最大扭矩为288N·m，功率和扭矩提升20%，发动机整机热效率达到38%，数据上达到同级领先水平。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，最高传动效率达到95%，最高传动效率达到95%。
第一印象的好感度源自于动力系统工作的细腻度，静止起步到中低速提速，几乎感觉不到发动机的抖动共振，变速箱换挡也足够轻柔迅捷，如果不告诉你这是一台双离合变速箱，你很有可能以为是一台CVT变速箱。所以，宋PLUS在城市场景中的表现值得点赞，车厢内的氛围是安静舒适。
但是，这套动力系统在高速提速时动力输出较为孱弱。哪怕是地板油，发动机转速拉升并维持在5000多rpm，发动机发出声嘶力竭的咆哮声，但加速感并不明显，仪表盘上的速度攀升也不快。运动模式是否会好点？运动模式只是让发动机转速维持在2000-3000rpm左右，但这不能解决高转乏力的问题。
但这里必须补充说明一下，试驾当时是全车满载4位成年人，尾箱也放满行李，空调和音响设备都打开的载荷情况下，得出高速加速乏力的感受。如果是小两口使用，或许会好很多。而且试驾车辆是顶配车型，配备了245胎宽的轮胎，一定程度上会影响动力输出的直观感受，如此胎宽胜在“稳”。
说到行驶“稳”，行驶质感就不可不提了。很多车“中看不中用”，一跑起来后问题都暴露了。在比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的倾力调校下，宋PLUS将前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的底盘优势以及舒适性、韧性发挥到极致。说白了，烂路不颠，高速不飘，操控更灵动自如。
说在最后
宋PLUS在设计造型上的投入，内饰用料上的讲究，使得宋PLUS的高级感和品质感全面提升。智能科技配置的丰富程度，当然少不了账面数据全球领先的动力系统技术，宋PLUS不只是“样子货”。这些，都是宋PRO并不具备的。所以，宋PLUS并不会影响宋PRO原有的市场发挥，反而是两者形成合力抢占主流SUV市场。
另外，比亚迪宋PLUS很聪明！宋PLUS虽然用小遛背的造型，但不定义为COUPE车型，而是宽体SUV。长安CS85、长城哈弗F7x和传祺GS4?COUPE等车型，中国品牌没有一款COUPE能有好下场。而宽体SUV是个性化的潮流趋势，本田冠道和别克昂科威S等国际品牌也都陆续推出相应的产品，比亚迪宋PLUS算是随流而为。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
轴距2765mm 轻巧好开配置高 比亚迪宋PLUS试驾体验篇
9月份比亚迪推出了全新的紧凑型SUV——宋PLUS，这台车在外型和内饰方面都有全面的进步，带来耳目一新的感觉。其宽体低趴造型，与当前自主SUV普通走加高的路数显著不同，不仅看起来更稳重也更有运动气质。而对于消费者最大吸引力恐怕要数品质感很高的车厢布置，尤其是独一无二的渐变色给人留下深刻印象。宋PLUS上市后取得了预期中的好评和不俗的订单量，成为比亚迪整个家族销量中的中流砥柱。其实，这台车“三大件”也有了本质的变化，其中动力系统用全新1.5T骁云发动机和全新7速双离合，底盘在调校上也有全新的气象。近日我们对宋PLUS?2020款1.5T自动旗舰PLUS版（以下简称宋PLUS）进行了试驾，一起来看看它的动态表现。
外型设计——宽体低趴造型既稳重又运动?细节装饰精致
外型用“Dragon?Face?3.0”设计语言，用宽体和低趴的车身比例营造运动感。随着车身宽度增加，前脸六边形中网也随之加宽，两侧开角角度更大，看起来更大气些。内部格栅也变为阵列式双层短镀铬条，设计创意来自兵马俑的铠甲，体现出对于中国文化的尊重。
外型用“Dragon?Face?3.0”设计语言，用宽体和低趴的车身比例营造运动感。随着车身宽度增加，前脸六边形中网也随之加宽，两侧开角角度更大，看起来更大气些。内部格栅也变为阵列式双层短镀铬条，设计创意来自兵马俑的铠甲，体现出对于中国文化的尊重。
“龙爪”造型大灯内部依次排列近远光灯组，全部是LED光源，LED日行灯布置在下缘。每个龙爪灯带发出蓝光，流露出神秘感。
“龙爪”造型大灯内部依次排列近远光灯组，全部是LED光源，LED日行灯布置在下缘。每个龙爪灯带发出蓝光，流露出神秘感。
宋PLUS用宽体低趴车身姿态，侧面看底盘高度正常，但车身高度相对较低，显得很干练。车顶用下压的姿态，车窗较为狭长。腰线也很有特点，由于机舱盖向两侧延伸较多，舱盖与翼子板间的缝隙融入腰线，线条棱角分明，在尾部还有一定的起伏，对于钣金的冲压有更精确的要求。
宋PLUS用宽体低趴车身姿态，侧面看底盘高度正常，但车身高度相对较低，显得很干练。车顶用下压的姿态，车窗较为狭长。腰线也很有特点，由于机舱盖向两侧延伸较多，舱盖与翼子板间的缝隙融入腰线，线条棱角分明，在尾部还有一定的起伏，对于钣金的冲压有更精确的要求。
车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相比宋Pro轴距加长了53mm，车身长度增加了55mm、宽度增加了30mm，高低却降低了20mm。由于加宽车体降低车高，宋PLUS的高宽比做到了0.89，而同级SUV基本都在0.9以上，这让它打破传统SUV的设计惯例，显得格外独特。而低重心宽车身对于行车稳定性也有提升，当然也对车厢布局提出更高要求。相比同级其他品牌的主要对手，外廓尺寸与轴距的优势同样明显。
车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相比宋Pro轴距加长了53mm，车身长度增加了55mm、宽度增加了30mm，高低却降低了20mm。由于加宽车体降低车高，宋PLUS的高宽比做到了0.89，而同级SUV基本都在0.9以上，这让它打破传统SUV的设计惯例，显得格外独特。而低重心宽车身对于行车稳定性也有提升，当然也对车厢布局提出更高要求。相比同级其他品牌的主要对手，外廓尺寸与轴距的优势同样明显。
双色拼接的外后视镜造型圆滑流畅，配置了修长的LED侧转灯，还有侧置摄像头，支持电动调节、电动折叠、加热和锁车自动折叠，功能很齐全。另外，比亚迪很独特的NFC功能模块也位于此处，我们专门尝试了将手机关机后贴近，依然可以实现解锁和落锁，完全可以放心。
双色拼接的外后视镜造型圆滑流畅，配置了修长的LED侧转灯，还有侧置摄像头，支持电动调节、电动折叠、加热和锁车自动折叠，功能很齐全。另外，比亚迪很独特的NFC功能模块也位于此处，我们专门尝试了将手机关机后贴近，依然可以实现解锁和落锁，完全可以放心。
门把手与车身同色，顶部增加了大面积镀铬装饰提升档次，前排都配备了无钥匙进入。
门把手与车身同色，顶部增加了大面积镀铬装饰提升档次，前排都配备了无钥匙进入。
顶配车型配置了20寸轮毂，其余为19或18寸。前后轮规格均为245/45?R20，旋风造型双色轮毂颇有动感，匹配马牌ContiCrossContact?UHP系列轮胎，抓地性和静音性表现都不错。还配备了红色的刹车卡钳来提升视觉冲击力。
顶配车型配置了20寸轮毂，其余为19或18寸。前后轮规格均为245/45?R20，旋风造型双色轮毂颇有动感，匹配马牌ContiCrossContact?UHP系列轮胎，抓地性和静音性表现都不错。还配备了红色的刹车卡钳来提升视觉冲击力。
尾部造型看上去宽大饱满，层次感清晰，上窄下宽的体型带来十足的稳重感。尾窗部分倾斜度较大，而且从顶部到车肩内收的幅度也格外大，顶部增加尾翼降低风阻，高耸的尾部腰线再次起到尾翼的效果。底部用隐藏式排气管布局，搭配大尺寸银色下护板造型，看起来也很精致。保险杠两侧用导风口造型，提升运动感。
尾部造型看上去宽大饱满，层次感清晰，上窄下宽的体型带来十足的稳重感。尾窗部分倾斜度较大，而且从顶部到车肩内收的幅度也格外大，顶部增加尾翼降低风阻，高耸的尾部腰线再次起到尾翼的效果。底部用隐藏式排气管布局，搭配大尺寸银色下护板造型，看起来也很精致。保险杠两侧用导风口造型，提升运动感。
贯穿式尾灯也是“龙爪”造型，LED转向灯用流水式动态点亮效果。
贯穿式尾灯也是“龙爪”造型，LED转向灯用流水式动态点亮效果。
车厢布置——渐变色带来丰富视觉享受?做工精良空间够大
由于车体加宽，车厢的横向空间也格外宽敞，设计师充分利用宽度打造出翼展状的中控台，与两侧门板也有顺滑的衔接，整体感很出色。中控台层次清晰、色彩也很丰富，尤其让我们惊喜的是车厢材料格外用心，大面积烤漆、拉丝铝面板和翻毛皮使得档次感凸显，座椅和方向盘皮质用渐变色则带来丰富的视觉感受。
由于车体加宽，车厢的横向空间也格外宽敞，设计师充分利用宽度打造出翼展状的中控台，与两侧门板也有顺滑的衔接，整体感很出色。中控台层次清晰、色彩也很丰富，尤其让我们惊喜的是车厢材料格外用心，大面积烤漆、拉丝铝面板和翻毛皮使得档次感凸显，座椅和方向盘皮质用渐变色则带来丰富的视觉感受。
三辐式多功能方向盘用黑棕渐变的皮质包裹，不仅看上去很精致，握感也饱满舒适。横辐上设有自适应巡航、多媒体系统的快捷按键，用中文标识，体现对于中国用户的关照，按键与滚轮的操控也非常顺手。
三辐式多功能方向盘用黑棕渐变的皮质包裹，不仅看上去很精致，握感也饱满舒适。横辐上设有自适应巡航、多媒体系统的快捷按键，用中文标识，体现对于中国用户的关照，按键与滚轮的操控也非常顺手。
12.3英寸全液晶仪表盘用全新的UI界面，中央为车辆状态，两侧圆形表盘自然延伸到中央，增强立体感，各种信息的区域划分清晰，简单易读。在运动模式和ECO模式会有不同的主题颜色。
12.3英寸全液晶仪表盘用全新的UI界面，中央为车辆状态，两侧圆形表盘自然延伸到中央，增强立体感，各种信息的区域划分清晰，简单易读。在运动模式和ECO模式会有不同的主题颜色。
中控屏配备12.8英寸可自适应旋转屏幕，车机搭载DiLink3.0系统，内置8核处理器，运行速度流畅、反应灵敏，语音识别的准确度也相当高，UI界面也很大气。360度全景影像除了支持2D和3D切换，还增加了透明底盘功能，提升了安全性。通过屏幕可以调节车辆的诸多硬件，包含多色氛围灯颜色，还有DiPilot子系统功能。
中控屏配备12.8英寸可自适应旋转屏幕，车机搭载DiLink3.0系统，内置8核处理器，运行速度流畅、反应灵敏，语音识别的准确度也相当高，UI界面也很大气。360度全景影像除了支持2D和3D切换，还增加了透明底盘功能，提升了安全性。通过屏幕可以调节车辆的诸多硬件，包含多色氛围灯颜色，还有DiPilot子系统功能。
挡杆台做得很有档次感，两侧用大面积麂皮包裹，增加双红色缝线点缀，加***的钢琴漆面板和银色装饰，无论观感还是触感，都很舒服。扁平的小尺寸挡杆居中布置，造型与汉上的一致，启动按键位于正后方。后方布置了各种车辆按键及驾驶模式（运动、经济和舒适）功能。前方是带有无线充电功能的手机储物格，取放手机略有些不便。
挡杆台做得很有档次感，两侧用大面积麂皮包裹，增加双红色缝线点缀，加***的钢琴漆面板和银色装饰，无论观感还是触感，都很舒服。扁平的小尺寸挡杆居中布置，造型与汉上的一致，启动按键位于正后方。后方布置了各种车辆按键及驾驶模式（运动、经济和舒适）功能。前方是带有无线充电功能的手机储物格，取放手机略有些不便。
中央扶手内部空间方正，配置了可移动的杯架和托架，空间利用更灵活。内部有专用的麦克风插口，随车附带有专用麦。前排两个USB插口位于挡杆台下方通道，还有Type-C接口和12V电源。
中央扶手内部空间方正，配置了可移动的杯架和托架，空间利用更灵活。内部有专用的麦克风插口，随车附带有专用麦。前排两个USB插口位于挡杆台下方通道，还有Type-C接口和12V电源。
副驾驶前台部分的用料与配色都很丰富，有棕色皮质、银色金属饰条、搪塑软胶、钢琴烤漆饰板，还有麂皮面料，各种材质和配色在这里组合显得自然而融洽。副驾驶前方面板可主动发光，能根据氛围灯改变色彩，还能够实现副驾驶安全带维系提醒、开门预警、音乐播放、快速除霾功能的动态表达，还支持字幕的自定义设置，成为车厢人机交互很有趣的一个亮点。
副驾驶前台部分的用料与配色都很丰富，有棕色皮质、银色金属饰条、搪塑软胶、钢琴烤漆饰板，还有麂皮面料，各种材质和配色在这里组合显得自然而融洽。副驾驶前方面板可主动发光，能根据氛围灯改变色彩，还能够实现副驾驶安全带维系提醒、开门预警、音乐播放、快速除霾功能的动态表达，还支持字幕的自定义设置，成为车厢人机交互很有趣的一个亮点。
前排用一体式运动风格座椅，坐垫和靠背用黑棕渐变的皮质包裹，与方向盘、门板扶手部分风格相同，座椅的造型也很好看，靠背侧翼有肩部支撑，包裹感良好。皮面软硬合适，内部的填充物也有适当的形变量，坐垫的承托性充足，整体的舒适度和人体工程都令人满意。
前排用一体式运动风格座椅，坐垫和靠背用黑棕渐变的皮质包裹，与方向盘、门板扶手部分风格相同，座椅的造型也很好看，靠背侧翼有肩部支撑，包裹感良好。皮面软硬合适，内部的填充物也有适当的形变量，坐垫的承托性充足，整体的舒适度和人体工程都令人满意。
后排座椅材质和配色与前排相同，靠背的角度可手动调节，适应不同坐姿。靠背有一定的侧向支撑，坐垫的腿部支撑也比较充分。空间方面，侃哥身高172cm，腿部三拳多，头顶空间一拳半，在车厢高度有所控制的前提下，能够获得良好的头顶空间，说明比亚迪在车内空间利用率上做得越来越成熟。至于横向空间，即使三个体型魁梧的人乘坐也没有问题，宽体的优势在这里得到体现。配置了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕。
后排座椅材质和配色与前排相同，靠背的角度可手动调节，适应不同坐姿。靠背有一定的侧向支撑，坐垫的腿部支撑也比较充分。空间方面，侃哥身高172cm，腿部三拳多，头顶空间一拳半，在车厢高度有所控制的前提下，能够获得良好的头顶空间，说明比亚迪在车内空间利用率上做得越来越成熟。至于横向空间，即使三个体型魁梧的人乘坐也没有问题，宽体的优势在这里得到体现。配置了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕。
配备了地台式空调出风口，出风口造型与前排一致，下方设有两个USB接口。地***全平整，对于后排乘客的腿部活动没有任何影响。
配备了地台式空调出风口，出风口造型与前排一致，下方设有两个USB接口。地***全平整，对于后排乘客的腿部活动没有任何影响。
车顶配置了全景天窗，光与开启面积都很大，内部遮阳垫为深色，遮光效果良好。
车顶配置了全景天窗，光与开启面积都很大，内部遮阳垫为深色，遮光效果良好。
尾箱空间纵深足够，横向将两侧轮拱凸起做了圆滑过渡，由于车身够宽后端的横向距离很充分，因为后风挡倾斜度较大，因此后端高度被占用不少，呈现内高外低的状态。常规状态下容积为574L，足够5个人长途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容积可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具。这台车还配置了电动尾门，只是尾门开启角度不算大，侃哥站在尾门下方时已经接近触顶。
尾箱空间纵深足够，横向将两侧轮拱凸起做了圆滑过渡，由于车身够宽后端的横向距离很充分，因为后风挡倾斜度较大，因此后端高度被占用不少，呈现内高外低的状态。常规状态下容积为574L，足够5个人长途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容积可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具。这台车还配置了电动尾门，只是尾门开启角度不算大，侃哥站在尾门下方时已经接近触顶。
驾驶与操控——动力足够所需?底盘传递路感很丰富
动力方面，宋PLUS搭载了比亚迪全新的骁云1.5T涡轮增压发动机，这台发动机用全铝缸体，技术方面用轻米勒循环和350bar高压直喷系统，还有高滚流进气道和智能热管理系统，热效率达到38%。最大功率为136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T发动机提升约20%的动力性能。传动方面，换装了全新的7速湿式双离合变速器，重点提升低速时频繁换挡的平顺性。
动力方面，宋PLUS搭载了比亚迪全新的骁云1.5T涡轮增压发动机，这台发动机用全铝缸体，技术方面用轻米勒循环和350bar高压直喷系统，还有高滚流进气道和智能热管理系统，热效率达到38%。最大功率为136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T发动机提升约20%的动力性能。传动方面，换装了全新的7速湿式双离合变速器，重点提升低速时频繁换挡的平顺性。
怠速状态下，发动机运转的平顺性还不错，震动与噪音控制的还算得体。正常含油起步，发动机的转速会提升到1200rpm上下，此时虽然还未到峰值扭矩平台，但能感受到涡轮已经建立正向压力，能够输出较为结实的扭力，推动车身显得轻松自如。保持住油门，转速在达到1500rpm时扭力更加充沛，随后加速感觉就是一路上扬，完全能满足日常驾驶的动力需求。如果想要获得更爽快的加速，可以用加深油门，转速会迅速爬升到3000rpm，此时扭力有爆发感，发动机的声音会提高腔调，提速能够获得一些***。
怠速状态下，发动机运转的平顺性还不错，震动与噪音控制的还算得体。正常含油起步，发动机的转速会提升到1200rpm上下，此时虽然还未到峰值扭矩平台，但能感受到涡轮已经建立正向压力，能够输出较为结实的扭力，推动车身显得轻松自如。保持住油门，转速在达到1500rpm时扭力更加充沛，随后加速感觉就是一路上扬，完全能满足日常驾驶的动力需求。如果想要获得更爽快的加速，可以用加深油门，转速会迅速爬升到3000rpm，此时扭力有爆发感，发动机的声音会提高腔调，提速能够获得一些***。
这次试驾行驶的道路大多数是高速和乡道，并没有遇到拥堵状态，因此我们并没有体验到反复起步过程中双离合变速器是否会出现逻辑问题。正常行驶，除了1挡与2挡之间衔接能感受到顿挫，其余的挡位转换都比较平顺，在100km/h巡航时7挡转速在1700rpm较低转速，带来更经济的油耗。不过变速器的降挡动作设定的较为保守，即使深踩油门，也要停顿一下才会执行，仿佛在跟驾驶者确认——你是要提速对吧？这样的体验会带来一些隔阂感。不过一旦开始执行降挡，它的挡位选择还是很痛快，可以直降3挡把转速拉到4000rpm以上，也可以顺序降挡，这取决你瞬间踩油门的深度。
这次试驾行驶的道路大多数是高速和乡道，并没有遇到拥堵状态，因此我们并没有体验到反复起步过程中双离合变速器是否会出现逻辑问题。正常行驶，除了1挡与2挡之间衔接能感受到顿挫，其余的挡位转换都比较平顺，在100km/h巡航时7挡转速在1700rpm较低转速，带来更经济的油耗。不过变速器的降挡动作设定的较为保守，即使深踩油门，也要停顿一下才会执行，仿佛在跟驾驶者确认——你是要提速对吧？这样的体验会带来一些隔阂感。不过一旦开始执行降挡，它的挡位选择还是很痛快，可以直降3挡把转速拉到4000rpm以上，也可以顺序降挡，这取决你瞬间踩油门的深度。
底盘用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，但是在调校上显得很“欧系”，选择了丰富的路感模式，在平直道路上也能传递较多的震动到车厢，这点让我们感觉有些奇怪，毕竟这台车的动力输出并不暴力，这样的设定给人感觉是动力与底盘有些分裂，而且我们认为大多数目标用户对于舒适性的需求会更多，幸好这台车座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不适感。当然，这样的悬挂设定在山路中显现出一定的优势，在频繁的左右转弯中，车身侧倾抑制到位，而且低重心宽车身带来的稳定性尤其高，根本不像在驾驶SUV，反而有轿车的味道。还有，方向盘的转向手感也不错，指向准度高，助力设定合理，有一定的可玩性，如果动力的响应再积极些，车辆在弯道中的操控乐趣可以更多些。
底盘用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，但是在调校上显得很“欧系”，选择了丰富的路感模式，在平直道路上也能传递较多的震动到车厢，这点让我们感觉有些奇怪，毕竟这台车的动力输出并不暴力，这样的设定给人感觉是动力与底盘有些分裂，而且我们认为大多数目标用户对于舒适性的需求会更多，幸好这台车座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不适感。当然，这样的悬挂设定在山路中显现出一定的优势，在频繁的左右转弯中，车身侧倾抑制到位，而且低重心宽车身带来的稳定性尤其高，根本不像在驾驶SUV，反而有轿车的味道。还有，方向盘的转向手感也不错，指向准度高，助力设定合理，有一定的可玩性，如果动力的响应再积极些，车辆在弯道中的操控乐趣可以更多些。
试驾：比亚迪宋PLUS，比想象中的进步还要大
日常直播聊车时很多车友都会提及到比亚迪?宋PLUS，对于比亚迪来说，笔者认为从宋MAX开始，从颜值层面突然就越上了一个崭新的高度，之后用Dragon?Face设计语言的每一款车型在颜值方面都相当能打，这也是赢得良好群众基础的首要因素之一。
一、车辆性能如何？是否值得入手？
很多车友都会问到两个问题：该车性能如何？值不值得入手？
其实这两个问题站在笔者角度是这么看的，该价位区间车型满足家用没啥问题，最好不站“性能”角度来评价，因为城市SUV本身的优势重在底盘高通过性好，空间灵活多变装载更有优势，而并非性能表现，而且SUV本身重心较高，在某SUV原厂用户手册中，笔者见到过“因为重心较高，其翻车风险较高”之类字眼，所以，如果非得讲究“性能”，或者说操控表现，其一定不比同级别轿车表现更好。
另外就是现实中有部分人群心态浮躁，比比皆是的路怒案例就验证了这一点，如果针对这个价位区间的城市SUV去鼓吹其性能表现，部分不稳重的车友可能真会飘飘不知所以然，没准儿在用车过程中就可能会出现超越车辆驾控表现极限和自己驾驶技术水平极限的驾驶行为，这并不利于打造一个更加安全的交通环境，所以笔者认为这个价位区间的城市SUV还是不谈性能比较好。
至于值不值得入手这个问题，一句话，全凭自己喜欢。
作为一件商品，国产车在和同价位(官方指导价)的合资车对比时，其配置价格比更高，从这个角度来看其性价比更好，所以如果站配置价格比角度，大多数国产车比同价位的合资车是值得入手的。
还有建议消费者在进行购买行为时，一定要货比三家，因为现阶段很多合资品牌旗下车型优惠力度让人咋舌(开票价很低)，很多国产车优惠力度并不算上高，经过对比之后，消费者根据自己的用车需求和心理需求做出决定，理性消费才是王道啊！
段落小结：
对于汽车来说，还是建议亲自对比试驾，即便没有老练的驾驶技术和经验，试驾过程中仔细体会哪辆驾乘更舒服？哪辆驾驶表现更顺手？选辆更顺手的一般没错。
如果根据配置表+落地价对比，看买哪辆车性价比更高，这样选车有些本末倒置，毕竟日常用车顺不顺手更影响未来的用车幸福感哦。
二、比亚迪宋PLUS产品解析
在车身尺寸方面，现在15万价位区间车型有点过于追求更大更长了，当然这是有市场背景的，毕竟国内汽车消费者更喜欢宽适的空间表现，也有很多合资品牌针对国内汽车市场推出了加长版车型嘛！
比亚迪宋PLUS车长4705mm，车宽1890mm，车高1680mm，轴距尺寸更是长达2765mm，要知道汉兰达轴距尺寸不过2790mm哦。
目前比亚迪宋PLUS售价区间11.58-14.38万元，有4个配置可选，分别是自动豪华型(11.58万元)、自动尊贵型(12.48万元)、自动旗舰型(13.28万元)、自动旗舰PLUS(14.38万元)，全系搭载型号为BYD476ZQD的1.5T缸内直喷发动机，匹配了“7速湿式双离合变速箱”。
在悬架系统方面，比亚迪宋PLUS用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
在颜值方面，相信比亚迪宋PLUS能赢得大多数国内汽车消费者的喜爱，有时候不得不服，正所谓行家一出手，便知有没有，花钱请来的国际设计师的确物有所值。
更让人心服口服的是“Dragon?Face”设计语言居然还用了我们的图腾，在汽车设计方面，确实我们还有很大的提升空间。
在灯光配置方面，比亚迪宋PLUS全系标配了晶钻龙眼LED自动大灯、一体贯穿式LED尾灯、流水式能量LED后转向灯、“777”电光蓝LED日间行车灯、天际线LED高位制动灯、LED前门门灯、“Follow?me?home”大灯延时关闭功能等。可以说在灯光配置方面，比亚迪宋PLUS相当实在了，低配和高配车型在灯光配置差异方面的区别仅为内饰氛围灯和副驾智能交互式面板，站在笔者用车需求角度，内饰氛围灯根本不影响选择，低配车型当然性价比更高。
在轮胎配置方面，比亚迪宋PLUS自动豪华型轮胎规格为235/55?R18，自动尊贵型和自动旗舰型轮胎规格为235/50?R19；自动旗舰PLUS轮胎规格为245/45?R20。
站在笔者用车角度，虽然更大尺寸的车轮看起来更酷，但后期更换轮胎的成本也会水涨船高哦。
在内饰设计方面，无论是视觉效果还是实际触感，在这个价位来说比亚迪宋PLUS都能和同价等级车型匹敌。在空间体验方面，得益于超大尺寸轴距，其前后排空间应该能满足国内大多数中等身材消费者的需求。
在具体功能配置方面，同价位国产车在配置价格比方面的表现基本接近，主要是和同价位、或者同级别的车型相比，国产车已经占据了绝对优势，比亚迪宋PLUS也是一样。
关于消费者自己对内饰设计、乘坐体验等方面的喜好，首先建议尊重自己的喜好，其次可以参考车评评价，然后自行做出决定，千万不能自己花钱买了一辆别人喜欢的车。
在动力系统方面，比亚迪宋PLUS搭载了型号为BYD476ZQD的1.5T发动机，这款发动机拥有缸内直喷、集成式排气歧管、双流道涡轮增压器、电动废气泄压阀、全铝合金轻量化等技术，最大功率136kW/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，从数据来看，这款1.5T发动机的实力算是相当强悍了。
在变速箱方面，比亚迪宋PLUS搭载了7速湿式双离合变速箱，官方配置表上明示了这一点，从双离合变速箱的技术特点来说，可能在遭遇长时间堵车+高温之后，车辆行驶平顺性可能会有所下降哦。
关于车辆安全配置，比亚迪宋PLUS全系标配了了Bosch?ESP车身电子稳定系统、AUTO?HOLD自动驻车系统、HDC陡坡缓降系统、HHC坡道起步控制系统、EBD电子制动力分配系统、HBA液压制动系统、TPMS胎压监测系统(胎压报警)、倒车影像(3个高配为360°全景影像)、后泊车雷达(高配为6探头前后泊车雷达)、前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘、前排预紧限力式安全带、后排ISO-FIX儿童座椅固定装置、车身电子防盗系统等，这些配置足以满足日常用车需求了。
从实际购车角度，除了特殊需求，笔者建议优先考虑次低配版本，因为一方面很多车型最低配就是个摆设，基本买不到的。另外一方面就是很多汽车消费者容易被配置迷惑，如果选了最低配，以后用车可能会后悔。
另外从将来车辆残值方面，选顶配不如中低配更保值哦！
三、比亚迪宋PLUS试驾体验
大多数试驾体验，产品讲解是避免不了的，一般会安排产品讲师针对改款产品为大家进行全方位讲解，其实这种讲解对消费者选车也有一定帮助，因为只有官方“六方位绕车话术”才能全面展现产品的特点、优势，以及为消费者带来哪些好处，很有可能该产品的一些细节刚好能贴近消费者自身需求，而这些细节会成为消费者决策的主要原因，所以不管您选择在汽贸店，还是在4S店购车，笔者建议一定要去4S店亲自体验一下。
现阶段大多数的车评或者图***不到这一点，这也是因为网络传播特性决定的，不管是还是图文，如果过于冗长，车友很难有耐心读完看完。
比如，如果您看到了这段话，欢迎评论留言“我全看了”，哈哈。
因为从产品解析图文方面，笔者撰写的文章一般都算是超长了，然而阅读量普遍不高，倒不如一些谈降价的短文流量更高。
产品讲师完成产品讲解后，接下来会有试驾教练为大家科普安全常识，这一点非常重要，作为消费者去往4S店进行试驾，也要遵章守纪驾驶，同时服从4S店工作人员的指挥，避免发生事故。
这次试驾路线安排了0-100km/h加速体验，之后安排了入弯，转过弯之后安排了减速带路段，过了减速带之后为100-0km/h制动测试。
在进行0-100km/h加速体验时，试驾教练建议不要一脚油门到底，这是基于小排量涡轮增压机延迟特性来考虑的，如果稍缓一下再用力踏下，其实际加速体验更好。
笔者在进行该项测试时，的确是体验到了这一点。
经过加速体验区后，前方设置了弯道，这时要根据车速+距离合理踏下制动踏板，入弯前将车速降低至合适的速度，以便顺利入弯。
试驾教练在这里分享了一个经验，进入弯道时，应该尽量往外手贴，将更多空间留给里手侧，便于接下来顺利进入下一个弯道。
比亚迪宋PLUS转弯操作还是非常轻便，其加速表现和制动表现均符合该价位区间车型应有的水准。
尽管设置了减速带路段测试，但一辆车底盘悬挂调校好不好可能更多还是驾乘人员的主观感受，作为该价位区间的消费者来说，如果遭遇不良路况，更低车速通过很显然要比高速通过对悬挂部件的冲击更小，也有利于底盘悬挂部件使用寿命延长，所以，还是珍爱荷包，温和驾驶。
制动测试后，笔者请教了试驾教练：您看我踩的刹车还行吧？
试驾教练回答：够劲儿！
关于制动测试，因为修车经历时经常调整刹车，然后测试制动效果，所以在踩刹车方面有着相当的功力和经验了。
对于行车安全来说，必要的安全车距+驾驶员对车速和距离的准确判断+根据以上各项取的合适制动力，就能获得平顺舒适的制动效果，同时能最大限度保证了行车安全。
关于选车，试乘试驾一定要亲自体验，关于车评和图文，建议大家当个戏看就好，虽然有一定参考价值，但还是应该首先尊重自己的主观体验，因为很多车评聊的也是自己的主观体验哦。这里就不跟大家“讲更多故事”了。
综合点评：
站产品本身角度，比亚迪宋PLUS有和同价位等级别国产车型一较高下的实力，和同价位合资车型相比，级别更高、空间体验更好、配置更加丰富，这就是成了部分消费者选车的基础条件。
对于消费者选车，首先尊重自己喜好，不管是外观内饰设计，还是驾乘驾控体验，其次还要去考察当地经销商的服务质量、网点数量等，毕竟用车周期更长，一家品牌的服务体验对将来用车的幸福感影响更大。
货比三家之后，综合对比产品力、性价比、服务力三方面，哪款产品综合表现更加出色，理性做出选择，后期用车时的满意度就相对更有保证了。
注：文内配图源于网络！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪宋PLUS底盘异响是怎么回事？
懂车之道?试驾在2020年的今天，如果说起比亚迪，那么第一时间肯定会想起它的新能源车型，作为国内新能源的领导品牌，比亚迪在新能源方面的建树早已经深入国人之心。但事实上，近些年比亚迪在外观内饰设计，乃至燃油动力系统上，都有着翻天覆地的变化。
就拿宋家族的两款车型宋PRO以及宋MAX来说，拥有最新的设计语言，在外观内饰都符合消费者的审美观前提下，成为了比亚迪目前较为火热的两款车型。基于“宋家族”的成功，比亚迪在前不久又推出了一款以宋命名的车型——?宋PLUS，作为继汉之后比亚迪2020年第二款重磅新车，它介于宋Pro与唐之间，比亚迪官方更是把它定位为“新感官宽适B级SUV”。
而就在这两天，道哥有幸试驾了一番这款比亚迪的重磅车型，那么官方所定义的“新感官宽适B级SUV”究竟从哪方面展现呢？下面就由道哥一一向你们介绍。
外观：潮流带来不一样的感官***
近些年年轻人逐渐成为汽车的消费者主力群体，所以车企在对车外观设计上，也越来越偏向年轻化，宋PLUS也不例外。外观上继续以前奥迪设计总监艾格领衔，以及前法拉利外观设计师洛佩兹倾力打造的“龙魂”美学理念，让整车看上去神气十足。
首先从车的前脸看过去，宋PLUS依旧融合了“Dragon?Face”，中网的铠甲式设计十分威武，立体的五官设计以及各种线条形成的棱角，给人带来了强烈的视觉冲击。
而晶钻龙眼LED前大灯配合上777电光蓝LED龙爪日行灯，使得整车的辨识度更高。
比亚迪宋PLUS的车身尺寸达到了4705×1890×1680（mm），轴距2765mm，得益于同级最宽，以及低趴的设计，所以从前脸看过去也有一种龙俯冲的感觉。
至于从侧面来看，低趴的全新设计带来舒展的车身流体线条，以龙遨游天际的姿态为灵感，形成龙冲刺式腰线，贯穿车身构成侧面曲线，带来极致动感表现，这种龙魂美感赋予了极其优雅的车身姿态，配上20英寸轮胎，气势确实不凡。
在尾部，首先映入眼帘的便是辨识度极高的贯穿式龙爪之痕流水后尾灯，它由全LED灯组组合而成，无论是设计上还是实用性上，都有极高的价值。
内饰：智能与豪华的结合体
在内饰设计上，宋PLUS由前奔驰内饰设计总监米开勒倾力打造，将“龙魂”美学由外而内，带来全新内饰设计理念，基于全球首款量产渐变内饰以及全球首创沉浸式副驾智慧数字交互面板，宋PLUS的内饰氛围感不仅给人一种豪华感，更有智能科技感。
进入车厢内，内饰主要以多层悬浮式设计，看上去惊艳且立体，但这种感觉又不会显得特别浮夸，一切都是恰到好处。
值得一提的是，除了中控这块可以旋转的12.8英寸大屏幕之外，比亚迪还为宋PLUS设计了一部分的功能按钮，包括车辆的模式选择、空调开关、陡坡缓降、自动驻车等。在目前这种喜欢将功能集成到屏幕里的时代，能够坚持做出一部分实体按钮，除了继承传统之外，也能驾驶人员在驾驶过程中更好的进行盲操作，这点值得称赞。
而这款可旋转的12.8英寸大屏，它集成了第三代DiLink智能网联系统，另外倒车时也能显示360°全景影像，稍显不足的是分辨率有些低。另外智能科技方面，宋PLUS还全系标配手机NFC车钥匙、全系标配整车OTA远程升级，还有DiPilot智能驾驶等等。
另外实体按钮的质感相当不错，不会有松散的感觉，方向盘以及中控台处的滚轮阻尼感也恰到好处。高级感满满。
至于在顶配车型上，还有一个好玩又炫酷的功能，那就是副驾驶的智慧数字交互面板。它具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态动效表达，与仪表、中央旋转显示屏形成完整的交互带，另外还能提前编辑好文字，在打开车门后就能显示相关内容。
空间：既好看又实用
宋PLUS之所以被定义为宽适B级SUV，那就说明了它不仅在设计上相当出色，在乘坐空间以及装载空间上同样不错。
首先它搭载了一体式龙脊座椅，并且是首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅，座椅的包裹性相当到位，柔软程度适中，在顶配皮质上还被称之为超纤皮座椅，摸上去的感觉甚至有些类似人的皮肤，相当舒适。
至于后排座椅也相当宽大舒适，后排座椅靠背的倾斜度也可调，得益于全平地面，以及出色的腿部空间，后排即使坐上三个人也不会显得特别拥挤，中间乘客也会有较好的乘坐体验。
另外后排配备了出风口以及两个USB充电插口，为后排乘客提供便捷的充电体验。
至于后备箱方面，宋PLUS拥有574L超大容量，由于支持后排座椅椅背4/6分割放倒，并且放倒后后备厢全平，因此可扩充到1477L，满足多场景使用需求。
驾控感受：动力参数亮眼，实际体验满分
宋PLUS用了骁云全新1.5TI高功率发动机，最大功率达到136kW/5500rpm、最大扭矩为288N·m/1500-3700rpm，功率和扭矩提升了20%，发动机低速响应性提升40%，这一系列亮眼的参数都让道哥对宋PLUS的动力表现有相当高的期待。
此次我们试驾的路线分为城市路面、高速、山路，道哥驾驶首段路程囊括了城市道路以及高速。而这辆宋PLUS给道哥最大惊喜不止于动力，还有动力输出的线性以及变速箱的平顺性。
宋PLUS用的是全新7速湿式双离合变速箱，官方称对该变速箱总成、电液执行机构和换档拨叉等关键部件进行优化，换档平顺性显著提升。而驾驶宋PLUS在城市道路走走停停的情况下，确实相当平顺，没有突兀的顿挫感以及拖拽感，这种感觉对于驾乘人员都相当友好，不会因为顿挫而产生不适。
至于在高速上，宋PLUS的动力表现也同样没让人失望，即使在高速行驶过程中，只要深踩油门，变速箱便能很快的给予降档，宋PLUS便能一气呵成地完成超车。
至于在山路行驶过程中，道哥特意坐到了后排，在转弯以及不平整的路面行驶时，悬挂都能有较好的支撑，车身也不会随着大幅度转向而产生明显侧倾。在后排的路感，稍微会比前面要明显一些，但总体而言，用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计也是相当有德系豪华质感。
小编有话说：
宋PLUS作为比亚迪2020年第二款重磅车型，它的表现实属没让人感到失望，可以说它把握住了当前消费者最根本的诉求。在内饰设计上，它足够潮流；在乘坐空间上，它足够实用；在驾控表现上，它足够澎湃平顺；在质感方面，它也做到了越级的表现。
实际上道哥在驾驶宋PLUS的过程中，都不由惊叹比亚迪近几年的进步实在是太大了，这种由内而外散发的质感，确实能让人对比亚迪刮目相待，加上目前比亚迪宋PLUS合适的价位，道哥认为宋PLUS将会是宋家族又一辆爆款产品。（图/文/摄：懂车之道?岑镇华?编辑）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1.车身异响
车身异响是最为常见的，一般是因为车身刚度不够，长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多，会导致车身钢架发生轻形，最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦，或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦，也可能造成异响；而一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关。
解决办法：
这些异响并不可怕，不会对车辆整体性能有很大影响，但处理起来比较麻烦，难以根治，只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。
2.车内异响
车内的异响是最常见的，而且发生异响的部位比较多，比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。
解决办法：
自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。
3.刹车异响
踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。
一般来说，前制动摩擦片的寿命为3万公里，后制动摩擦片为12万公里。
解决办法：
刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换，更换时要注意型号等问题，否则不匹配依然会出现异响。
4.悬挂异响
悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。
解决办法：
悬挂异响一般不能自己解决，需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决，最好是在日常保养中加强检查，杜绝异响发生。
5.轮胎异响
轮胎造成的异响一般多为胎噪，产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“”声，多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，如为“嗒嗒”声，可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。
如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声，很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意，即使仅仅是扎钉也很危险。
解决办法：
发现胎面夹杂小石子等，可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意，找专业人员处理。
6.方向盘异响
方向盘在左右打轮时会发现异响，当方向打到一半出现异响时，可以基本判断为转向机异响，如果是方向盘打死后出现异响，就很难说清异响的来源，去4S店检测得到的最多答案是转向拉杆球头胶套摩擦。
此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。
解决办法：
转向横拉杆球头老化、转向机出问题都需要及时更换。
7.发动机舱异响
发动机舱异响的情况比较复杂，需要大家仔细的排查。
如果是皮带的刺啦异响，皮带啸叫声，这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音，则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题；如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响，一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。
解决办法：
尽快找专业人员修理
8.变速箱异响
如果车子在行驶过程中变速箱内部有“沙沙”声，换挡时有会有类似吹口哨的声音，那可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
提速换挡时变速箱异响，可能是变速箱油含有金属粉末，说明变速箱制动带、离合器之类部件过度磨损。
解决办法：
变速箱是精密设备，所以无论出现什么情况的异响，都需要及时维修。
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