今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。
特别是混动车型，由于用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。
其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。
混动/续航
尽管这三款车都是混动车型，但用的混动技术并不完全一致，各有优劣。
我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。
唐DM-i用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。
问界M5用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。
简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。
从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。
再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。
首先，拿铁DHT-PHEV用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。
首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。
而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。
因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。
这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。
另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。
可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。
动力/操控
对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？
先看唐DM-i，该车取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。
从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。
而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。
加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。
那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。
在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。
值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。
比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。
对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。
另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。
智能驾驶/安全
电动汽车当然也少不了智能驾驶功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。
首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动、车道保持、车道偏离预警等功能。
唐DM-i的智能驾驶功能相当于L2级驾驶系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶系统，以及紧急车道偏离系统、交互式变道系统只有顶配车型才有。
再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。
从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶功能，包括并线、自适应巡航、以及车道居中保持等。
至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶功能，无论是智能驾驶还是安全方面都全面覆盖。
比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。
值得一提的是，包括高速公路驾驶等智能驾驶系统，<a class="0d66982fc1883c6e hidden" href="s://car.yiche/nati
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问界汽车是哪个公司的
该汽车好。
1、智能化体验优秀：华为参与研发的问界M5和问界M7，在智能化方面领先于绝大部分新能源车，集中体现在车机交互体验上，在鸿蒙系统的加持下，车辆的HarmonyOS智能座舱可以实现各种智能化功能，比如车机万物互联、智能语音、智能场景行程管家等。
2、动力、续航表现出色：问界汽车用了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，同时兼顾了动力和续航，问界M5和M7与同级别的竞品车型相比，可以做到动力不落下风，但是续航更长。根据实测，问界的两款车型都能够在满油满电的情况下达到1000公里以上的续航里程。
3、油耗低：在HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的加持下，车辆在能耗控制方面也要领先于绝大部分增程式混动车型。以目前热销的问界M5为例，车辆的日常综合油耗为百公里4到5L，亏电状态下则是5到6L，对比理想ONE、岚图FREE等车型，搭载了华为电驱平台的问界汽车会更省油。
问界m7是纯电还是混动
问界M5是属于AITO汽车旗下的增程式纯电动电动车品牌。
问界是华为与赛力斯合作的结晶，首款车型是定位5座中型SUV的问界M5。问界M5基于插电式增程混动车型赛力斯5升级而来，在保留了5的动力系统、底盘和车身的同时，还用了来自华为的全新设计、电控技术、车机系统及更多智能豪华配置。后续，问界还将继续追加搭载纯电动力系统的问界M5e车型。
2022年7月，问界品牌第二款车型，定位7座中大型SUV的问界M7也正式上市，它继续用插电式增程混动动力系统，而更大的7座空间也使其进一步丰富了问界品牌的产品线结构。
生产汽车
华为问界汽车的生产基地主要有两个，一个是赛力斯两江工厂，另一个是赛力斯凤凰工厂，两江工厂其实是之前赛力斯5的生产基地，如今生产线已经被改造，绝大部分产能都集中于生产问界M5，只保留了很小一部分赛力斯5的产能。
问界汽车的质量还算可以，该品牌最近几个月的月交付量一直都保持在1万辆左右，而截至目前为止，问界汽车在第三方投诉平台以及各大汽车平台上的质量投诉都非常少，不过其实也不能因此而断定问界汽车的质量一定很好。
AITO问界M5这款车型是华为做的吗？有什么突出的亮点？
混动车。
华为智享发布会中发布的是混动车型，九月还会推出纯电类型的车型。
问界M7是混动，或者可以叫做增程式混动，用电机驱动，搭载的是一块40千瓦时的动力电池，使用纯电模式续航可以达到200公里左右，当电量消耗到一定程度后，会由车子搭载的1.5T发动机为其提供电能。
理论上一次满油满电是可以行驶一千公里以上的，没有纯电车的续航焦虑，加油这些也是比较方面，还有一点就是用车的成本相对纯燃油车要更经济一些，所以问界M7在动力、以及续航方面都有着不错的优势。
问界m7优点
提供了车辆的百公里续航，同类型的车辆对比可以跑的更久。六座驾驶空间大，有着更多的容纳空间，使得空气更好的流通。日常通勤用电，更方便环保，省去了频繁充电所带来的麻烦。
华为汽车m7详细参数
相信用过华为手机的朋友们，都对华为手机的智能科技化赞不绝口，目前使用国产手机的比例越来越高，曾经的手机王者诺基亚，三星等品牌，早已退出了主流视线。而华为不但手机做得好，做汽车也毫不逊色，AITO问界M5就是一款融合了华为领先科技和设计理念，具有高性能，智能化出行的增程式混动车型。在它身上，我们看到了国产汽车的进步，相信在不久的将来，国产汽车也将会取代合资品牌汽车，成为国内最主流的汽车。下面我们就来看看AITO问界M5这款车型，到底有哪些与众不同的亮点。
? AITO问界M5是一款油电混合中型SUV车型，车长4.77米，车宽1.93米，轴距达到了2.88米，这样的空间表现在同级同价位车型中，处于中上水平。同时，它有后驱和四驱两个版本车型可选择，可以满足不同消费者的需求。?
? AITO问界M5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机和华为三合一电驱动系统，系统综合功率可达365千瓦，综合扭矩可达720牛米，零到百公里加速时间最快仅需4.4秒，动力性能不比一些跑车差。同时，作为混动车型，它也有很出色的油耗表现，可以说是兼顾动力与油耗。
? AITO问界M5增程式油电混合车型，通俗点说，就是它既可加油，充电，也可以反向充电。当你在野外露营时，无论是烧烤，照明，看**，甚至是给其他电动车充电，AITO问界M5都可以提供电源，为其供电。
而且，在满油满电WLTC工况续航里程最高可达1100公里，甚至要比纯燃油车的续航里程还要长。即使是在纯电模式下使用，AITO问界M5的纯电续航里程达到了150公里，也完全能满足我们日常上下班使用需求。
智能科技化方面，AITO问界M5更是武装到了牙齿。一体式智能环抱式座舱，搭载HarmonyOS车载系统，可与手机，手表，智能家居等设备智能连接，人机交流畅通无阻，可远程控制车辆，完成开关车窗，开启空调和查看充电进度，对车辆信息了如指掌。
底盘方面，AITO问界M5用豪车专属的全铝合金底盘，具有更好的刚度和强度；悬挂用了前双叉臂式，后多连杆独立悬架，可有效降低侧倾梯度，提升行驶稳定性。
? 综合以上几点，AITO问界M5将会又是一款新能源汽车领域里的黑马，它好用好开，而且智能科技；不但动力强劲，也更经济省油，无论是上下班代步，还是出外旅游，AITO问界M5都是一款全能的车型。
华为又放大招了！这新车将搭激光雷达 要打赢价格战？
1.首先，它的定位是大型SUV。
2.动力用增程式混动系统，也就是我们常说的油电混动。
3.搭载1.5T发动机，最大功率92kW，最大扭矩205n·m。
4.两驱电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m5。四驱电机最大功率330kW，最大扭矩达到660N·m。
6.其外观用了与m5相同的设计风格。
7.分体式进气格栅，两侧有大灯和导槽，看起来很大气。
8.其车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距达到了2820mm。
9.侧面使用了隐藏式门把手、隐私玻璃和20英寸运动型轮毂，以增强运动感。
日前工信部公布了新款问界M5增程版的申报信息，新车最大变化在于车顶加入激光雷达，预计将配备华为自研智能驾驶方案。
在“含华量”再提高之下，新款问界M5增程版不仅籍此弥补了此前在智能驾驶方面的短板，还进一步彰显出华为最引以为傲的造车长板，此举可以说是华为应对当前价格战使出的一记大招。
在今年1月完成交付4475辆以后，华为问界系列的累计交付量已突破了8万辆，如此成绩可以说为问界叫板蔚小理提供了坚实底气。
在此其中，作出主要份额贡献的离不开是问界M5，尤其是该车选择了增程混动路线。
关于问界M5的成功，大体可以简单理解为“理想汽车的翻版”，这两者都是依托于增程混动路线及智能座舱来打出了市场缺口。
其中理想凭借中大型车打进了35万元级别的家用车市场，至于问界M5则是瞄准25万元级别的年轻用户市场，两者在各自细分领域上都建立起了较高的护城河。
不过对于问界M5来说，该车在由华为主导开发，以及有着前者销售体系支持的基础上，却缺失了华为智能驾驶方案的加持，这点对比华为HI模式下的其它车型而言多少是个遗憾。
还好从新款问界M5身上，我们看到新车得以弥补了这方面的短板。
根据申报信息，新款问界M5跟旧款保持了一致的尺寸、动力及续航表现，而新车的最大变化在于搭载了激光雷达，同时车头的ADAS摄像头从单目方案改为双目布局，另外前翼子板处及车尾上方都新增了ADAS摄像头。
不难看出，这次新车决意要在智能驾驶方面下苦功了。
需要注意的是，尽管新款问界M5要发力智能驾驶层面，但比起阿维塔11及极狐阿尔法S HI版身上的3颗激光雷达方案还是更为偏向入门，此举多少是因为受成本所限制。
在此基础上，此前有消息指华为正在收缩汽车业务战线，于是问界也在开始考虑引入外部自动驾驶供应商，包括元戎启行和轻舟智航均出现在了问界的竞标序列。
不过从现时新款问界M5曝出的消息来看，新车还是使用了华为全套智能驾驶方案，由此不难看出华为对于该车的重视程度之高。
与此同时，不容忽视的地方还在于问界车型的迭代改款速度之快，从2021年的赛力斯华为智选5上市，到去年推出问界M5增程版及纯电版，接着今年又将发布配激光雷达版本的新款车型，可以看到现时华为正在奋力提速追赶，如此后发赶超之势值得行业关注。
在此背景下，除去问界M5要发力智能驾驶领域以外，据悉今年M7及M9也将搭载上华为高阶智能驾驶方案，可以看出问界在进一步提高“含华量”，终于得以使出了华为的独门武功来加强自身竞争力。
那么面对时下正愈演愈烈的价格战，新款问界M5又能否从中实现突围呢？
从新款问界M5新增激光雷达的做法来看，新车在试图通过使出华为的长板优势来赋能自身竞争力，这一方面是华为跟车企联手合作下的应有呈现，也是问界面对相近价位竞品时不得不应对的挑战。
在20-30万元区间市场内，眼见特斯拉、小鹏乃至将要推出的小米都主动祭出了智能驾驶的大旗，因此这时问界M5也只能加快填补短板的脚步，以更好跟上对手步伐。
但需要留意的是，在新款问界M5提升装备之际，业内正打起了价格战，其中不少车企纷纷通过降低配置来达到降价目的，此举会否与新款问界M5形成竞争力相抵的情况，还需要进一步关注。
在此其中，参照近日曝光的国产新款Model Y申报信息，该车将跟随海外版本一同取消超声波雷达，由此或对下一步的降价形成助力。
与之同时，新款问界M5还要开始面临华为体系下的同门师兄弟竞争，其中阿维塔11将推出单电机版，现时外界对于新车下沉到30万元以下价位已抱以了不少期望。
而更重要的是，阿维塔11同样具备了华为提供的智能驾驶方案，并且过去华为高层就曾说到阿维塔11的智能驾驶软件正以每月一个大版本、每周一个小版本的速度进行迭代优化，另外近期城区智驾导航也逐步在不同城市获得开通，如此进化难免会对问界M5形成一定挑战。
此外随着阿维塔和华为的合作深入，据悉阿维塔还将进一步扩大在华为销售渠道的覆盖面，不排除未来有一部分华为门店只卖问界，而另一部分则仅售阿维塔，这般举动多少也会对问界的市场扩张造成影响。
在华为对汽车行业“广撒网”合作的效果正浮现之际，不久前赛力斯和华为签署了深化联合业务协议，两者在后续推出多款全新车型，并于2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。
余承东强调，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选车模式下受益最大的代表。?
值得一提的是，此前问界开始在所有宣传物料中将“AITO问界”变更为了“HUAWEI问界”，正式将华为推向了前台。
在此背景下，余承东重申华为没有必要自己下场造车，并且他也表明了“问界就是华为生态汽车”，余承东说到，“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因，我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”
对于这般论述，我们可以认识到问界已经不是一个简单的品牌定位，而是华为智选车模式下的生态汽车联盟，此举也很大程度意味着未来跟华为合作智选车的江淮、奇瑞等新车，都将以问界的名义推出。
那么在华为问界跃升成为“汽车联邦体”之后，随着未来更多江淮、奇瑞等车型的加入，M5的市场定位难免也要作出调整。
如果说特斯拉是因为量产能力提升而不断下调售价的话，那么问界M5则大概会因为更多“友军”的到来，改以跟上特斯拉的价格趋势变化。? 在此其中，相信赛力斯会愿意担当起华为汽车业务的先锋重任，无论是向下狙击特斯拉，还是率先以问界M9来寻求向上突破，我们有理由认为赛力斯都将能呈现出足够亮眼的成绩。?从某种程度来说，新款问界M5增设激光雷达，此举在现时降配置降价的市场环境下，是一种逆市而行的举措。
当然，你也可以认为问界M5不愿意停留在既往的功劳本上，而是希望能用更进一步的实力去实现更好的成就。
接下来新款M5能否将问界带攀登上新的高峰，我们拭目以待。本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
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