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- 2022年洛阳最大的投资
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- 洛阳市2022年社会平均工资
- 保护我方车企！中国新能源汽车2022年销量图鉴
破产了。
洛阳鹏起是鹏起科技在洛阳的子公司，在2021年，司法对洛阳鹏起进行了破产程序，现在对洛阳鹏起资产统一清盘，还税务局、银行和债权人的钱。
鹏起科技发展股份有限公司于1993年01月18日成立。法定代表人刘玉，公司经营范围包括：在国家鼓励和允许的范围内进行投资（投资项目另行报批）、钛及钛合金、铝合金、铝镁合金、金属复合材料、铸件产品、高分子材料、陶瓷材料、金属产品的技术研究、设计、销售和技术服务等。
洛阳市2022年度第一批重点项目名单（洛阳市2021年开工项目）
84711元。根据查询洛阳市人民得知，2022年洛阳城镇非私营就业人员年平均工资84711元，每月平均工资7059.25元，在岗职工含劳务派遣，年平均工资86430元，每月平均工资7202.5元。
2022年洛阳最大的投资
点击下载：洛阳市2022年度第一批重点项目名单
2022年洛阳市第一批重点建设项目名单已经市同意，现予印发。第一批重点建设项目共593个，总投资7436亿元，年度投资2632亿元，其中新开工项目274个，续建项目169个，竣工项目139个，前期项目11个。另有厅局直属打捆项目1个。
在593个重点项目中省重点项目176个，总投资3891亿元，年度投资1257亿元。
各县区重点项目考核数量、总投资和年度投资目标分别为：新安县38个，总投资363亿元，年度投资103亿元；伊川县33个，总投资379亿元，年度投资185亿元；宜阳县44个，总投资571亿元，年度投资234亿元；汝阳县33个，总投资454亿元，年度投资168亿元；洛宁县40个，总投资343亿元，年度投资119亿元；栾川县37个，总投资376亿元，年度投资208亿元；嵩县43个，总投资590亿元，年度投资192亿元；偃师区29个，总投资390亿元，年度投资148亿元；孟津区48个，总投资341亿元，年度投资156亿元；涧西区35个，总投资415亿元，年度投资151亿元；西工区29个，总投资309亿元，年度投资108亿元；老城区23个，总投资253亿元，年度投资72亿元；_河区12个，总投资106亿元，年度投资24亿元；洛龙区35个，总投资613亿元，年度投资212亿元；高新区40个，总投资390亿元，年度投资153亿元；伊滨经开区34个，总投资469亿元，年度投资154亿元。
洛阳：2022年老旧小区改造完成694个 超前完成改造任务
18亿元。根据查询洛阳相关资料显示，2022年洛阳最大的投资是18亿元。位于洛阳市洛龙区古城路与龙门大道交会处，总投资18亿元，2022年投资5.5亿元，占地93亩，总建筑面积18.5万平方米，将建成国家级黄河流域非遗保存中枢、黄河非遗文化展示总体导览和国家级河洛文化生态保护试验区展示中心。
洛阳2022年汽车补贴啥时候开始
2月2日上午，洛阳市召开“2022年重点民生实事落实情况”第六场新闻发布会，向社会发布加快城镇老旧小区改造情况，并回答记者提问。
据介绍，自2019年全面开展城镇老旧小区改造工作以来，洛阳市共实施老旧小区改造1800个，惠及20.49万户居民。其中，洛阳市纳入2022年重点民生实事项目的777个小区、83230户改造项目已全部开工，改造完成694个小区、76698户，超前完成改造任务。
发布会上，洛阳市住建局党组成员、副局长鲍蕊蕊发布了推进老旧小区改造工作的具体做法：
一是组团成片，推进老旧小区改造集“散”为“整”。洛阳将全市1850个老旧小区划分为182个片区，明确总体、年度任务，规划整体风貌、改造内容。对片区内的老旧小区按照“位置相邻、邻里相望、文化相连、生活相关”的原则组团，通过拆墙并院、打通阻隔，推动空间共用、公共设施共享。
二是完善功能，推进老旧小区改造由“表”及“里”。以老旧小区“水、电、气、暖、路、网、安、治”等基本功能为重点，优先解决小区功能、安全性等迫切问题，满足居民基本生活需求和公共安全需要。在完善老旧小区基础设施的同时，洛阳市积极推进街区养老、托幼、文化、医疗、助餐、家政、快递、健身等公共服务配套，建设功能完备的成熟社区，打造15分钟生活圈、医疗圈、阅读圈、健身圈。坚持以连片改造为抓手，补齐社区养老、托幼、健身、医疗、助餐等设施短板，建设完整的15分钟生活圈。2022年度组团连片改造同步改建党建用房55间、物业用房187间、卫生服务中心23个、幼儿园20个、乐养居43个，加装电动自行车充电桩14146个、汽车充电桩749个，新增停车位9514个。
三是提升内涵，推进老旧小区改造求“同”存“异”。精选各县区具有历史文化保护价值的16个老旧小区街区作为改造试点，推进基础类改造内容应改尽改，完善类和提升类改造内容能改尽改，树立高质量样板。老城区莲花寺街片区和洛龙区地勘三号院、龙瑞社区改造项目分别入选住建部2021年和2022年老旧小区改造工作联系点。结合洛阳十三朝古都特点，在“现代唐风”城市主体风貌基础上，注重融入区域特色元素。
四是攻坚克难，推进老旧小区改造提“质”增“效”。2022年洛阳市申报中央和省级补助资金约3.65亿元、申请发改资金2.02亿元；通过管线扩容升级、转供改直供、改造后无偿移交等方式引导管线专营企业投资约8千万元；推动改造片区内闲置商用、配套设施运营、停车位承包、广告费用代收、服务费用增值，先后发行专项债约17.68亿元；结合住宅专项维修资金归集使用和续筹机制，引导居民出资约6千万元。
五是多措并举，推动老旧小区供热效能由“量”变为“质”变。加大供热管网建设力度，多措并举稳定热源，中心城区新建及改造供热管网6.85公里，新(改)建换热站10座，新增供热面积108万平方米，集中供热普及率达96.4%，截至2022年12月底，洛阳市中心城区集中供热面积达7745万平方米；稳步推进集中供暖“转改直”行动，制定并印发“政策解读21条”，完成移交“转改直”小区28个。
另外，洛阳市2022年累计投入资金5600余万元，完成问题窨井盖整治70038座，占省定任务目标的233.46%。建成窨井盖电子档案和远程监管系统，安装智能设备6734套，实现动态监测，切实筑牢群众脚底下安全；各县区共新建、改建公厕185座，其中新建100座、改建85座，全部达到二类及以上标准。目前，中心城区每平方公里3.74座、主次干道每500至800米一座，城市公厕布局更加合理，有关指标保持全省前列。
(洛阳市委宣传部 韩露)
洛阳市2022年社会平均工资
1月1日。
根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》可以知道，2022年的补贴标准从1月1日起正式实施，且未设过渡期。也就是说，从2022年1月1月零时起购买的新能源汽车，补贴都是按照2022版政策执行了。
2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。同时新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式"车辆不受此规定影响。
保护我方车企！中国新能源汽车2022年销量图鉴
82939元。2022年城镇非私营单位就业人员年平均工资81327元，其中，在岗职工(含劳务派遣)年平均工资82939元，因此是82939元。洛阳市，简称“洛”，别称洛邑、洛京，河南省地级市，中原城市群副中心城市，洛阳市总面积15230平方千米，其中市区面积2274平方千米。
2022年是我国新能源汽车大爆发的一年，市场规模和渗透率都创下历史新高。尽管如此，区域发展的不均衡仍导致市场潜力尚未得到充分挖掘，广袤的东北和西北地区还在等着我们去开发。
根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022年全年，国内31个省份的新能源乘用车合计上险量为523.31万辆，这比2021年的290.34万辆大幅增长了80.24%，近乎翻倍。其中，纯电动乘用车上险量为3.44万辆，占比为75.95%；插电式混合动力乘用车上险量为125.86万辆，占比为24.05%；另外上险量中还有140辆燃料电池乘用车。
分地区来看，华东地区在浙江、江苏、山东、上海等多个新能源大省的拉动下，占据绝对优势地位，市场份额超过四成；华南地区占比接近两成，主要来自广东省的贡献；华中、华北、西南各略超一成，其中河南、四川排名较为靠前；西北和东北则发展缓慢。
分省份来看，全年上险量超过10万辆的省份共有17个，其中前三强——广东、浙江和江苏呈梯次排列，分别为75.69万辆、61.96万辆和47.万辆，在全国中的占别在10%左右；山东、上海和河南均超过30万辆，占比均在6%以上；四川超过20万辆，占比超过4%；安徽、广西、河北、湖北、北京、湖南、福建、陕西、重庆和天津这十个省份则在10万-20万辆之间，占比各维持在2%-4%之间。（见图表1）
图表1：2022年国内31个省份新能源乘用车上险量排名及份额占比（单位：辆）
数据来源：上险数（注：上述车型包含纯电动、插电混动及少量燃料电池，下同）
由此可见，我国新能源汽车的地区分布并不均衡，各省份甚至各城市之间差距较大。那么，那些新能源大省是如何做到一飞冲天的呢？
生产与消费地域特征明显
在全国31个省份中，广东遥遥领先，2022年上险量高达75.69万辆，比上年同期增长了80.82%，在全国所占的市场份额为14.46%。其中，深圳市和广州市全年上险量分别高达21.15万辆和17.35万辆，两市合计占据了广东省的半壁江山；其次，佛山市和东莞市两市合计占比也超过了两成；而广东省下辖的其他17个城市合计占比则不足三成。由此可见新能源汽车分布并不均衡，城市集中度较高。（见图表2）
图表2：2022年新能源乘用车上险量TOP10省份及主力城市
（本省占比≥10%）（单位：辆）
如果再从企业角度看一下，大概就能明白为什么广东省的新能源汽车都集中在上述少数几个城市了。仅比亚迪和广汽乘用车两家车企的销量就占了广东省近半的市场份额，而深圳和广州正是它们最大的消费市场。比如，比亚迪2022年在广东省的26.13万辆上险量中，有37%流入了深圳；广汽乘用车在广东省的10.34万辆上险量中，有34%流入了广州。答案显而易见，深圳和广州分别是比亚迪和广汽乘用车的大本营，作为当地的支柱企业，在推广力度上自然不能含糊。（见图表3）
图表3：2022年新能源乘用车上险量TOP10省份及主力车企
（本省占比≥10%）（单位：辆）
数据来源：上险数
从上险量数据中不难发现，新能源汽车销量集中于较大城市或省会城市，几乎是一个普遍现象。
在2022年上险量TOP10省份中，除广东省外，排名第二的浙江省仅杭州市就占了34%，再加上温州市和宁波市，三市合计占比高达60%；
江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市，三市合计占比为57%；
山东省相对上述几个省份来说，集中度略低，青岛市和济南市合计仅占31%；
河南省下辖的郑州市和洛阳市合计占比为44%；
除了直辖市外，四川省的集中度算高的了，仅成都市一个城市就占了70%，而其他城市均不足5%；
安徽省下辖的合肥市和芜湖市合计占比为49%；
河北省相对来说较为分散，占比超过一成的城市有四个，分别为石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市，这四个城市合计占比为66%。（见图表2）
同时，“生产所在地≈消费市场”的地域特征也体现在其他一些新能源大省中，除了广东外，上海、安徽、广西、北京等地也是在当地建厂的企业占有较大的市场份额。比如，特斯拉和上汽乘用车在上海、奇瑞在安徽、上汽通用五菱在广西、北汽新能源在北京等，所在省份占比都超过了一成甚至多达三成以上，而具体到所在的城市则更高。（见图表3）
值得关注的是，按企业销量排名位列前三的比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，在多个省份都是畅销车。其中比亚迪更是几乎全国通吃，在全国范围内占据30%份额，五菱和特斯拉则各占9%和8%，这三家企业几乎占据了全国新能源汽车市场的半壁江山。
无论是分地区看，还是分企业看，我国新能源汽车市场的集中度都是非常高的。
高低端市场分布有迹可循
在新能源乘用车2022年高达500多万辆的上险量中，比亚迪形成一家独大之势，贡献了三成的销量。2022年全年，比亚迪上险量高达158.32万辆，同比增长201.27%；其中插电式混合动力车型上险量更是高达79.39万辆，在全国范围内所占的市场份额为63.08%，处于绝对优势地位。
从2022年上险量TOP10企业的市场分布来看，比亚迪因产品线覆盖面广，相对来说最为均衡，尽管广东省是其最大的市场，但占比也仅为17%，跟其他企业相比并不算高，同时在浙江、江苏、上海、山东、河南、四川等多个省份均有较高的分布；
排名第二的五菱，因畅销车型主要为微型电动车，则主要分布在河南、广西、山东等地，这三个省份合计占比为35%，同时在浙江、广东、江苏、河北、云南也有广泛的分布；
特斯拉的市场分布特征最为明显，主要集中在浙江、广东、江苏、上海、北京等经济发达地区，上述省份合计占比为63%；
吉利旗下新能源车发展迅猛，2022年全年增速近乎三倍，其在浙江、广东、江苏三个省份合计占比为43%，同时在四川、山东、上海也有较高的分布；
长安汽车的情况与五菱类似，主要靠奔奔微型电动车拉动销量，其市场分布也是以河南、浙江、山东居多，这三省合计占比同样为35%，另外江苏、广东、重庆、河北、广西、安徽占比也各超过5%；
广汽乘用车地区分布的集中度在TOP10企业中可谓是最高的了，仅在其大本营所在地——广东一省占比就高达48%；
奇瑞汽车的情况与五菱和长安也是一样的，因其微型电动车小蚂蚁和QQ冰淇淋的热销，所以安徽、河南、山东、浙江同样也成了其最大的市场，这四省合计占比为58%；
哪吒、理想、小鹏是TOP10企业中的本土新势力品牌，其中定位较低的哪吒主要分布在浙江、江苏、广东、河南、山东等省份，定位较高的理想则主要集中在广东和浙江，中高端都有的小鹏半数以上分布在广东、浙江、江苏三省。（见图表4）
图表4：2022年新能源乘用车上险量TOP10企业及主销省份
（本企业占比≥10%）（单位：辆）
数据来源：上险数
从产品端可以看出，除了比亚迪是个特例外，主打高端车型的企业和主打低端车型的企业分别占据不同的市场，如特斯拉、蔚来、理想等以高端车型为主的企业，市场份额主要集中在江浙沪粤等沿海经济发达地区；五菱、长安、奇瑞等微型电动车销量较大的企业，则以河南、山东、河北、广西为主战场，而这些省份同时也是低速电动车销量大省，消费升级潜力巨大。
最后，我们跳开省份，从单一车型在各城市的分布再来分析一下，国内新能源汽车都卖到了哪里？在2022年上险量TOP10车型中，有六款是比亚迪旗下的车型，分别为宋（EV+PHEV）、秦（EV+PHEV）、汉（EV+PHEV）、唐（EV+PHEV）、元（EV）、海豚（EV），全年上险量从11万辆到43万辆不等，这六款车型各有三到四成的销量集中在上海市、深圳市、广州市、西安市、天津市、北京市、成都市、重庆市、杭州市等十余个城市。
尽管上述车型从紧凑型车到中型、中大型车都有，但并没有特别明显的界限，从城市流向来看重合度非常高。
上汽通用五菱旗下的微型电动车——宏光MINIEV去年全年上险量为40.98万辆，仅次于比亚迪宋（EV+PHEV）的43.01万辆，但其与比亚迪旗下的车型分布有着明显的差异。宏光MINIEV最畅销的前十个城市依次是柳州市、武汉市、南宁市、杭州市、成都市、商丘市、临沂市、驻马店市、郑州市、南阳市，但每个城市之间并没有拉开太大的距离，其TOP10城市集中度也仅为17%，可以说是地区分布最为分散的车型了。
长安汽车旗下的奔奔E-Star也是一款微型电动车，其流向的TOP10城市依次为郑州市、济宁市、重庆市、台州市、天津市、杭州市、菏泽市、柳州市、洛阳市、宁波市。尽管从城市名称上来看与宏光MINIEV不完全重合，但从城市类别上来看，却有着较高的重合度，比如奔奔E-Star流向的济宁市、台州市、菏泽市、洛阳市等，与宏光MINIEV流入的商丘市、临沂市、驻马店市、南阳市等，都属于三四五线小城市。
特斯拉Model Y和Model 3由于定位相近，城市分布也趋同，主要集中在上海市、杭州市、深圳市、北京市、成都市、苏州市、广州市、南京市等城市，其市场集中度更是高到惊人，半数左右流向TOP10城市。由此可见，因产品定位不同，特斯拉与宏光MINIEV和奔奔E-Star的流向特征亦有着明显的不同。（见图表5）
通过以上对比，可以清晰地看出高低端市场分布的差异化，不同地区的消费者多层次、复杂化的市场需求，也对新能源汽车产品的打造提出了更高的要求。
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