根据天眼查信息显示，今年8月28日，东风雷诺汽车有限公司已经更名为东风汽车（武汉）有限公司。股东也变更为东风汽车集团股份有限公司全资控股，这意味着雷诺股份有限公司完全退出股东行列。
随着股权交接的结束，东风雷诺成为2020年第一家倒下的中外合资车企。东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，现有的东风汽车（武汉）有限公司经营范围方面，其进出口业务调整为仅限货物及技术相关，工厂将升级改造为东风智能制造生产基地。而东风雷诺国产车型：科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺，也因此随即停产。
虽然事发有些突然，但也有迹可循。今年4月14日，东风汽车集团股份有限公司曾在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风汽车与法国RENAULTS.A（雷诺）股东双方拟对东风雷诺进行重组。
东风雷诺何至于此？
东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由雷诺和东风双方各出资50%。从年份来看，要比新势力造车来得更早，再加上雷诺也拥有着雄厚的造车技术以及造车历史沉淀，而东风集团在国内的实力也毋庸置疑。这样一个组合，比不上王炸也称得上是不错的一手牌。
2017年，熬过三年创业艰辛后，东风雷诺实现了7.2万辆的年销量，增速超140%，超额完成年销售目标。这一年的东风雷诺，收获了销量，霸占了热门头条，对未来充满了憧憬。当年，东风雷诺立下了次年（2018年）9万辆的年销售目标，甚至提出了"2022愿景纲要"——要在五年时间内推出7款新车型，届时年销量要达到40万辆。
当时的壮志凌云、雄心勃勃，到如今回头来看多少都显得心酸。2018年，东风雷诺仅完成5万辆的新车销售量，2019年销量跌至1.9万辆，下滑幅度63%；今年上半年，东风雷诺累计销量仅为1373辆，同比下滑85%，平均月销量不到229辆。
7月30日，雷诺汽车发布的最新财务报告显示，雷诺上半年全球销量下滑35%，营运亏损20亿欧元（约合人民币164亿元），净亏损72.9亿欧元（约合人民币599亿元），为该公司有史以来最大的半年亏损。虽然亏损很大原因受制于联盟亏损，但东风雷诺也同样难辞其咎。这也是其放弃东风雷诺品牌的原因之一。
30万车主何去何从？雷诺能否重振中国市场？
根据雷诺-日产-三菱联盟达成的协议，雷诺的市场重点将聚焦于欧洲，中国市场由日产主导。而东风雷诺的30万车主将由雷诺经销商网络及联盟的协同下，持续为其提供高品质售后服务。
虽然燃油乘用车领域已是败军溃退，但雷诺并没有完全退出中国市场，其新能源与轻型商用车领域仍旧继续保留运营。这当中，雷诺通过参股易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司，继续电动车领域；而轻型商用车领域，则是华晨雷诺汽车有限公司开展。
不过，雷诺想要重振在华市场，怕是有些遥远了。虽然轻型商用车是雷诺的传统优势，但品牌（含华晨雷诺、华晨鑫源、绵阳）2019年销量超16.2万辆，市场份额仅占4.8%；新能源方面，易捷特2019年推出的雷诺e诺续航里程仅为271km，这跟众多中国电动竞品相比优势不明显，其2019年整体销量为2899辆；与江铃集团合资成立的江铃新能源公司，2019年销量为6383辆，今年前7个月销量也不过2223辆。
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疫情当前，车企的“良心”在这个时候都得到了淋漓尽致的展现。
文｜贾天钰
图｜来源网络
面对肺炎疫情的严峻形势，汽车行业驰援行动的范围进一步扩大至口罩、护目镜、消毒液等紧缺医疗物资的生产中来。
2月5日，比亚迪子公司汕尾比亚迪实业有限公司，在经营范围中悄悄增加了一项“消毒液产品的研发、生产与销售”。天眼查显示，这家公司成立于2016年4月，注册资本5000万元，法定代表人为比亚迪董事长兼总裁王传福，经营范围包括汽车、新能源汽车、单轨列车等整车及零部件的研发、生产与销售等。
对此，比亚迪方面回应称“本周会发公告，具体以公告为准”。
隔天，东风股份发布公告称，应贵州省工业和信息化厅的邀请，旗下控股子公司贵州千叶药品包装有限公司已开展护目镜试生产，但尚需取得相关批复文件，才可投入生产。
同日，宝骏汽车官微发布消息称，上汽通用五菱将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。将由广西建工集团改建无尘车间用于口罩生产，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上，本月内将建成投入使用，以期快速缓解广西区内医疗物资紧缺的状况。
据悉，广汽集团也正在筹备口罩生产线，预计将于近期开工生产。
从数据来看，目前国内的疫情防控物资仍处于紧缺状态，尤其是口罩。发改委初步统计，截至2月3日，全国22个重点省份口罩日产量为1480万只，产能利用率67%。其中，N95口罩11.6万只，其他医用998万只。虽然产量在不断攀升，但恢复至2000万只的最大产能仍需时间。
对于重点疫区湖北，工信部表示，截至2月2日，湖北医疗物资紧缺已大大缓解，但仍处于“紧平衡”状态。
“医疗用品的生产条件、生产资质是需要严格审批的。”一位车企人士表示。相关专家称，由于车企本身不具备医疗用品的生产条件及技术，主要是通过联合医疗产业链上的专业制造公司完成生产，以配合共同战“疫”。而大部分车企主要还是聚焦主业，从自身优势与能力出发，有钱出钱，有力出力。
例如，目前上汽?MAXUS、江铃福特、北汽福田、华晨雷诺、奇瑞瑞弗等十余家车企已向疫情紧急交付了上百辆负压救护车。
在出行方面，东风出行、一汽出行、曹操出行、神州租车、滴滴出行、嘀嗒出行等出行公司纷纷组建应急防控车队，为疫区医护人员、市民提供出行服务。
中汽协统计，截至2月2日，汽车行业已有86家企业为抗击疫情捐款捐物,总额超过10亿元。
针对疫情对经销商带来的冲击，车企也纷纷推出扶持政策，与经销商同舟共济。目前已有近20家车企推出减压政策，从业绩考核、财政补贴、服务营销等方面为经销商提供支持。
如沃尔沃、东风悦达起亚、捷豹路虎、长城、北京现代、比亚迪、一汽奔腾等十多家车企均取消了2月业绩考核，同时通过给予补贴或加快返利等形式减少经销商财务压力。
除了为经销商“减负”，车企还为消费者提供了多项服务，包括保修期延长、上门试驾、在线咨询等服务，同时销售模式也开始转为以线上为主，例如在天猫、苏宁等电商平台开设旗舰店，或开通VR展厅、VR看车以及直播平台等多种方式为消费者提供服务。
受疫情影响，复工推迟、交付延后、销量下滑等不利影响，让原本就已经很“难”的汽车行业雪上加霜。据市场调研机构IHS?Markit推测,第一季度中国汽车产量同比跌幅将高达32%，全国乘用车联席会秘书长崔东树预测，今年前两个月国内汽车销量预计将同比下降20%左右。
不过，有行业专家及车企人士认为，疫情过后乘用车市场或将出现购车热潮，这对于持续低迷的车市来说，将是一个久旱逢甘霖的好消息。
写在最后：
患难见真情。国难当头，车企的“良心”与社会责任感在这个时候都得到了淋漓尽致的展现。尽管疫情让行业更难，但也给了每个品牌建立品牌信任感与好感度的机会。疫情终将过去，我们共同期待黎明的到来。
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