马自达汽车的故障率如何？一名汽车工程师透漏了内心的真实观点！
我觉得我很有资格解释这个问题，马自达汽车故障率其实不算高，三大件质量相对比较可靠，发动机故障率低于1%，变速器故障率低于0.5%，底盘故障率之前很多数据显示最多抱怨来自于转向系统漏油，马自达3昂克塞拉不用担心它是电子转向，但是内饰异响问题相对突出。即便如此马自达的故障率在日系汽车里面比较低，远低于日产，接近本田，但是高于丰田。
概况：马自达3昂克塞拉是2013年福特和马自达分家之后，在长安福自达（南京）工厂下线的一款汽车，后改名长安马自达，也是马自达3的换代车型，与马自达3星骋，马自达2，马自达CX5，福特嘉年华同线生产。发动机工厂同样位于南京。
意义重大，马自达3昂克塞拉对于马自达来说，具有战略意义，是更多中国工程师参与投产的一款汽车，扩大零件国产化，和推进新供应商入体系的一款汽车。
质量，马自达3质量很稳定，销量也很稳定，除了2017年一小段时间爆发过质量问题，也因安全气囊问题召回过10来万辆汽车，其余时间很少看到长安马自达质量的负面新闻。在世界范围的统计中，发动机故障率低于1%，变速器故障率低于0.5%。每百量汽车故障个数低于125个。这是一个不错的数字，在主流汽车厂里，占据中上的位置。
运动风范：马自达无论造型还是汽车驾驭都走运动风范。外观就不多说了，很多人很喜欢马自达外观设计，内饰也很漂亮，同时马自达汽车也追控，虽然没有福特出名，毕竟之前马自达是福特旗下品牌。这里八卦一下，马自达抱怨福特“学"走了马自达小排量发动机的技术，福特抱怨马自达"学"走了福特的平台技术。具体是啥咱们外人还真不清楚。
省油：马自达追求自然吸气，大家可以看到2.5排量以下多为自然吸气发动机，同时自家的创驰蓝天技术也广受认可，除了发动机高压缩比，同时汽车减重等一些列手段，整体汽车比较节油，马自达3（1.5排量）大概在7个油上下。
最后如果题主喜欢马自达3，其实值得买。简而言之，质量属于中上等，可靠性不错，买车更重要还是看3大件不是。
依维柯大灯远近光怎么变的
索菲姆发动机，意大利技术。
依维柯乘用车得意系列出自名门，欧洲风格，自20世纪80年代登陆中国后，定义了中国短头轻客标准。
依维柯乘用车得意系列出自名门，欧洲风格，自20世纪80年代登陆中国后，定义了中国短头轻客标准。
得意乘用车装备大功率、节油、环保（国内首家达欧Ⅲ标准）柴油机，大扭矩、高可靠性依维柯变速箱，前独立悬架，插管式后桥，四轮盘式制动器等轻客领先水平配置。
得意乘用车载客人数涵盖6－24人。
轴距覆盖2800、3310、3950、4180四个系列；总质量分布在3.5吨级－5吨级之间。
南京依维柯汽车有限公司（简称为neco）是由南京汽车集团公司和意大利FIAT集团依维柯股份公司（IVECO）共同投资成立的中外合资公司，1996年3月1日正式运行，是迄今为止中、意两国之间最大的合作项目。
总投资37亿元人民币，合资双方各占50%股份。在合资经营前，双方通过许可证转让和技术援助已密切合作了近十年。南京汽车集团公司是中国特大型（集团）企业，为全国最重要的轻型汽车基地之一，而IVECO则是欧洲一流的国际化商用汽车公司。
汽车 耗油量 与排放标准 的关系
依维柯大灯远近光组合开关左面的手柄，上下扳动就可以改变远近光。在方向盘的左面，仪表台上有大灯开关。打开大灯后，方向盘下控制杆，往前推就是远光，往自己这个方向来就是近光。上拨是右转和右切线，下拨是左转和左切线，向前扭是开大灯，然后向前推是远光灯，所谓超车灯只是转向灯的应用。
依维柯简介
依维柯乘用车得意系列出自名门，欧洲风格，自20世纪80年代登陆中国后，定义了中国短头轻客标准。得意乘用车装备大功率、节油、环保（国内首家达欧Ⅲ标准）柴油机，大扭矩、高可靠性依维柯变速箱，前独立悬架，插管式后桥，四轮盘式制动器等轻客领先水平配置。得意乘用车载客人数涵盖6到24人。
公司简介
南京依维柯汽车有限公司是由南京汽车集团公司和意大利FIAT集团依维柯股份公司共同投资成立的中外合资公司，1996年3月1日正式运行，是迄今为止中、意两国之间最大的合作项目。总投资37亿元人民币，合资双方各占50%股份。在合资经营前，双方通过许可证转让和技术援助已密切合作了近十年。
汽车积碳形成原因
汽车耗油量即排放量，是指汽车行驶过程中，每行程或每循环吸入或排出的流体体积。其中一个最重要的结构参数是发动机排量，更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都和排气量密切相关。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量大。
而排放标准是国家规定的汽车排放量标准指标，但是汽车的排放标准与发动机排量没有任何关系。低排量的汽车同样可以达到国4（相当于欧4）排放标准，而高排量的汽车同样有国1、国2、国3排放标准的汽车。
扩展资料：
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。目前常见的有国5、国4、国3、欧5、欧4、欧3等排放标准，从2019年1月1日起，北京等城市将率先实施国6排放标准。
国6排放标准，即国家第六阶段机动车污染物排放标准。是指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）中的第六阶段排放控制要求。与国五相比，国六将更加严格控制污染物的排放，例如要求汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。
百度百科-汽车排放标准
长安CX20汽车的发动机怎么样?
积碳形成的原因很主要有以下几个方面
第一，车辆行驶时间短，每天不超过30公里，而且行驶速度偏低，第二，使用的汽油标号太低，燃烧性能不好，第三，发动机气门油封，活塞环密封效果不良，出现烧机油现象，一方面是因为曲轴箱强制通风系统，既不当为加装油气分离器，导致出现烧机油
汽车变速箱CVT、MT、AT哪种好一点?
新型号1.3L发动机噪音更低，高转速表现更平顺，也更节油最高时速可以达到160km/h，用双顶置凸轮轴设计，好处就是噪音更低，高转速表现更平顺，也更节油。同时用了与长安铃木一样的爱信四速手自动变速箱，和5速手动变速箱。
新车内饰部分装配了一台全新的AMT变速箱，显然这才是这次改款的关键所在，伴随新款AMT变速箱一同出现的还有E-Power系列的全新1.2L发动机。这款1.2L发动机最大功率达到72kw/6000rpm，峰值扭矩为119Nm/5000-5500rpm。在没有VVT可变气门正时，汽油直喷，涡轮增压等技术的帮助下，升功率达到60kw/L。
方向盘用机械液压助力，力度偏重，握感充实，两侧带有音响调节按钮在弯道和山路体验中，CX20悬挂表现得相对偏向舒适调校，侧倾会比较明显，通过长途体验，追求舒适性仍是CX20悬挂的主要特点，很适合家用。
CX20 2014款从内到外都做了全面升级。外型方面，可谓是焕然一新，其中车身前脸改变最大，车身前端用镀铬前进气格栅、加大的梯形进气口和经过重新设计的前雾灯等都充分体现了它更加运动、时尚。车身尾部，也将底部原本横向布局的后反光板改为了纵向布局，并且用镀铬装饰，这样也提升了不少时尚感。动力上，2014款CX20更是有了“心”的变化，将现款搭载的1.3L发动机升级为1.4L发动机，动力也提升到74KW。2014款CX20车辆匹配的变速器也由先前的四档自动变速器升级到了五速手自一体的AMT变速箱，燃油经济性进一步提升。
说到选车我相信很多人都会先看三大件——发动机、变速箱、底盘。市面上有这么多变速箱（MT、AT、CVT），还有什么6、7、8甚至9速的，到底该怎么选？试驾的时候怎么才能试出好坏呢？看完你就知道了。至于双离合变速箱由于内容较多，咱们下期单说。
手动变速箱
目前几乎每个主机厂都可以实现MT的自给，不过由于目前MT的需求量逐渐减少，很多厂家在推出新车的时候已经没有MT版本了。但如果你对手动有偏好，喜欢手脚配合的协调感，那你在挑手动挡的时候，应该注意以下三点：1. 换挡行程 2. 换挡感（吸入感）3.换挡清晰度。
所谓换挡行程，就是在空挡和各挡位之间推或拉的那段距离。不知道您有没有注意过老公交司机换挡的动作，那种超长的换挡行程，看着都觉得累！这段距离如果较短，换挡速度会有所提升，如果是需要频繁换挡的路段，会让您感觉轻松不少！一般怎么叫短呢？大约半根香烟的长度，个人认为是比较合适的。
所谓换挡感，就是换挡过程是不是顺畅。有些车子的换挡过程非常柔顺，甚至带有吸入感，令人愉悦；而有些车子在换挡时会明显感到有阻力，需要用力推、拉才能完成换挡，有时甚至需要多次挂挡才能成功，这一点很大程度取决于变速箱的同步器好坏。
而换挡清晰度说白了就是你在不看挡位表的时候，能不能顺利地找到各种挡位。有些人一定有过想挂4挡，却挂成了2挡导致换挡顿挫这样的经历。这就是换挡清晰度较差的体现。
目前国内所拥有的手动挡性能车并不多，斯巴鲁BRZ/丰田86和福克斯ST/RS是其中的代表。在挑选手动挡车子的时候，一定要试驾。在试驾的过程中体会手动挡的感觉：离合器力度是不是适中，挡把高度是不是合适，换挡力度是不是符合您对于舒适性的要求等等。挡位数量方面，目前常见的是5挡MT和6挡MT，这里其实并不是挡位越多越好，因为会增加操作频率。多一个挡位的优势主要是在换挡平顺性和节油方面。具体还需要您根据需求进行考量。
自动变速器
自动变速器是个大的概念，咱们这里说的是AT变速箱。
由于针对AT结构的文章在网上一抓一大把，我也就不再赘述了。咱们先说说一些比较不错的变速箱。目前世界上几个AT变速箱的大厂家有：奔驰、ZF、爱信等。
奔驰是世界上少数几个自己研发生产AT的车企，它最新的9AT是目前世界上最有品质感的AT之一，几乎超半数的奔驰车都配备了这种变速器。大家看上图会发现，它的齿比范围是9.15，也就是说它低挡位加速性能和高挡位经济性都会有非常好的表现。更令人感叹的是，它的最大承受扭矩达到1000N·m，什么概念？就是你几乎可以随便改装不用顾忌变速箱的损坏。
ZF的变速箱其实大家也并不陌生，宝马、奥迪等很多车型都在用他家的AT，目前ZF最火的AT应该算是路虎极光、JEEP自由光等一众SUV上用的横置9AT。它是世界第一台量产的9速变速箱，但由于齿比设定和换挡逻辑不合理等问题，一直问题不断。目前用这款变速箱的还有刚刚上市的本田冠道。
ZF 8AT
一直以来，关于这款变速箱和奔驰9AT之间谁是世界最好的变速箱的争论就没停过，这也从侧面反映了ZF纵置8AT的优秀表现。
还有一个厂家不得不提，就是日本AISIN（爱信），很多经济型汽车和中挡汽车都应用了他家的产品。爱信的优势在于，技术成熟、性能可靠。爱信目前主要拥有4AT、6AT、8AT等产品。它在***4AT方面确实有一套好办法，有些丰田车型，如果事先不告知搭载了4AT，在驾驶过程中是很难察觉到换挡冲击的。日本人的思路一向是：够用就好。其实这不无道理，4AT、6AT这些成熟产品的技术虽然不及前文提过的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，这也是我们日常代步车最应考虑的事情。
举了几个例子之后，咱说说怎么挑选AT。同样，最好的方法是试乘试驾。在试驾过程中，我们要体会换挡时是否存在震动和冲击。您问了，我不懂啊，怎么体会啊。您可以在试乘的时候看着转速表，一旦转速表从高转速跳至低转速，就是换挡的时刻。在这个时刻，您有没有感受到顿挫？如果没有，那么这台变速箱是比较不错的。还有一点，在您猛踩油门的时候，变速箱降挡是不是利落，动力响应是不是迅速，这也是考验变速箱反应的测试方法。如果有机会在山路上体验，您可以看看变速箱是不是频繁换挡，犹豫不决。如果是，那么说明这台变速箱的换挡逻辑存在问题。
CVT
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。汽车之家曾经在测试本田杰德时，针对其5AT和CVT版本进行过对比测试：在高速路段，两种变速箱不分伯仲，CVT略有优势；但在拥堵路段，CVT的优势就比较明显了，平均油耗比5AT车型低了0.7L/100km。最后综合油耗算下来，CVT油耗仍旧比5AT低0.7L/100km。
由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。
CVT并不是无懈可击，在寒冷的冬天，由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的，目前较好的解决方法就是着车后，水温达到90度之前慢速行车，令CVT内部的油温尽快达到工作温度。
目前CVT变速箱大概分为如下几个派系：
加特可派系
其最主流的产品是CVT7和CVT8两款变速箱，使用加特可变速箱的主要是日产的车。1.6L以下排量的车，如骐达、轩逸、阳光等通常搭载CVT7变速箱。2.5L-3.5L排量区间的车，如天籁、楼兰则搭载CVT8变速箱。
爱信精机派系
经历三代CVT技术的革新，目前最新的能够模拟8速的S-CVT变速箱已经搭载在了雷凌和卡罗拉等车型上。
本田派系
本田的CVT变速箱钢带来源于博世，目前搭载在飞度、缤智、CRV、雅阁等车型上。
邦奇派系
比利时邦奇（Punch Powertrain）公司是为大多数中国品牌车型提供CVT无级变速箱技术的供应商。诸如吉利、长城、江淮、比亚迪、东风柳汽等生产的CVT车型均来自于南京邦奇自动变速箱有限公司。
这其中还有一个比较特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依赖于邦奇的供给，但之后奇瑞自主研发了CVT变速箱，从而达到自给自足。
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