- 新能源汽车的最终宿命是什么？为什么会这么说？
- 车企“联合倡议”可以改变网络水军泛滥的现状吗？
- 特斯拉Model 3一季度销量近乎屠榜，真越减配越热销？
- “十四五”规划提及，工信部强调，新能源汽车前景值得期待
- 13家车企10月销量 奇瑞大涨达8.8万 别克10万蔚来翻番
摘要：5月1日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航版降至27.155万元。可以想象，一***人"买买买"的场面可能马上就会来临。但我想说，别着急再等等，年内国产Model 3很可能降到22万。
4月30日，特斯拉发布第一季度财报， 汽车 业务收入为51.32亿美元，同比增长38%。特斯拉赚多少钱我不感兴趣，但随着财报一同曝光的一则消息却吸引了我的关注。马斯克称国产Model 3标准续航版车型的售价将下降到30万元以内。
当看到真实售价，说实话27.155万元并没有带给我多大惊喜，可以说在意料之中。但我们必须承认，这是有史以来普通老百姓距离特斯拉"最近的时刻"。毕竟与此前的最低售价29.905万元相比，这次又降低了近3万元。
可以猜到，一***人"买买买"的时刻马上要来了。然而现在真的是国产Model 3最便宜的时候吗？我认为不是，未来国产Model 3还会继续降价，此前坊间流传的22万并不是没有可能，不着急的真可以再等等。
国产Model 3降至27万 为什么我不吃惊？
其实在2020年新能源补贴政策颁布以后，理想 汽车 创始人兼CEO李想已经预测出了国产Model 3标准续航版会降价，根据他的预测，补贴后将降至27万多。事实上，李想的预测虽然精准，但却是非常保守的。
特斯拉目前在中国市场正处于起步阶段，而且其美国工厂目前还处在停工之中，中国市场可以说是特斯拉目前"唯一的寄托"。本次新补贴政策的颁布，无疑给其合理降价提供了一个很好的台阶下。所以，特斯拉是不可能放弃补贴的。特斯拉4月30日发布的公告已经明确表示，将会满足国家新能源 汽车 补贴要求，让消费者可以享受到更有性价比的特斯拉产品。
但如果想要拿到补贴，国产Model 3标准续航版最少也要降到30万元才能达到及格线。那么我们按照30万元算，再加上补贴，最终售价正好是27万多。因此，国产Model 3标准续航版降至27.155万元可以说在很多人的意料之中。
而作为国内另一个知名造车新势力，小鹏 汽车 董事长何小鹏更是预测，年内国产Model 3长续航后驱版售价也将降至27万多。这也就给我们一个明显提示，国产Model 3标准续航版今年内还有更大的降价空间，远远不止目前的27.155万元这么简单。
其实我也认为，国产Model 3标准续航版目前的27.155万元售价，也只是暂时的，很可能短期内还会有降价的可能。因为此前特斯拉CFO在一季度财报会议上表示："国产Model 3当下具有很大的降价空间，包括固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处，将在第二季度至今年年底持续显现出来"。目前恰恰就是二季度，本次降价只是踩着补贴线，也许下一次降价很快会接踵而至。
27.155万元还没触底 国产Model 3最快年底前还会降价
对于特斯拉这样的新能源车企来说，降价受很多因素影响，但我认为主要受到两个因素影响，一个是国家补贴，如今能降到27.155万元，正是由于新补贴政策导致。另一个就是整车国产化率，国产化率越高，制造成本就会越低，降价空间就会越大。
为什么说27.155万元还不是国产Model 3最低售价？其实这正是特斯拉CEO马斯克告诉我们的。在第一季度财报会议上，马斯克表示，"目前供应链本地化尚未完成，这也是降低成本的机会。我们将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。"这也就等于官宣，随着国产化率越来越高，Model 3还会继续降价。
据此前特斯拉发布的规划显示，2020年底前Model 3将实现100%国产化率。事实上，国产Model 3毛利率远高于美版车型，在Model 3实现100%国产化率后，其成本层面最大还将会有27%-34%的降价空间。
当然，我们目前并不知道制造一台国产Model 3的具体成本，但有一点可以肯定，随着国产化率提升，国产Model 3未来售价必将低于目前的27.155万元。25万？24万？23万？甚至22万？一切都是有可能的。
肯定有有些人还记得不久前曝光的一则坊间消息，源于一张名为"程序员聊特斯拉4群"的微信群聊天截图，内容主要是国产Model 3标准续航升级版将降至22万元。虽然后来很快被官方辟谣，但如今来看，这恐怕并非空穴来风。隐瞒售价信息是造车新势力常用的把戏，小鹏 汽车 也曾经为此而遭车主投诉。但我们不用纠结这些，因为真实答案很可能在今年内就会揭晓。
降价就能无敌了？国产Model 3还需要面对哪些难题？
国产Model 3虽然获得一季度中国市场纯电动销量冠军，但今年短短几个月间，特斯拉已经发生了两起重大"车主投诉"。国产Model 3标准续航版的"芯片门"以及国产Model 3长续航后驱版突然国产上市引起老车主"***"两个相信大家还记忆犹新。
事实上，作为造车新势力的鼻祖和目前新能源车企中当之无愧的"头牌"明星，特斯拉在收获销量的同时，各种负面新闻也从未消失过。
虽然本次调价距离上次调价仅过去一周时间，但有政策做后盾，车主们并没有多大过激的反应。但特斯拉"割用户韭菜"举动早已被中国消费者认为是"潜规则"，这次难免也会伤到一些老客户的心。
另外，随着国产化率的提升，其质量问题也被越来越多的人担忧。事实上，国产Model 3的质量也并非真的完美，此前很多车主都反馈自己的国产Model 3出现了很多质量问题。
比如尾灯透镜内部有污垢、油漆缺陷、车身面板不均匀、左右叶子板不一致等问题。那么随着国产化率的提升，质量出问题的几率会不会也跟着提升呢？这确实是一个不能忽视的问题。
国产Model 3降至27.155万元后售价是否有竞争力？
从价格表对比中我们能清晰看到，降价后，国产Model 3标准续航版与目前的主流对手相比更有性价比，尤其对自主品牌来说，是一个巨大的打击。
不过我们也看到，近期刚刚上市的小鹏P7相较国产Model 3标准续航版价格更便宜，并且表中列举的与国产Model 3标准续航版价位非常相近的三款车型，续航里程分别为656km和706km，均比国产Model 3标准续航版445km要优秀很多。
但售价只是一个方面，毕竟特斯拉的牌子更有影响力，而且445km日常需求也足够了，有多少消费者会因为两三万放弃特斯拉，真的不好说。
毫无疑问，特斯拉重回20万元时代，受冲击最大的无疑是自主品牌，但这是新能源 汽车 市场发展的必然规律。自主品牌靠补贴的日子终将会结束。想要比特斯拉生活过得好，我们不能一味的管国家这个"父母"要钱，要强大自己，不断提升技术实力，靠自己的实力去打开市场，赢得消费者的青睐。
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新能源汽车的最终宿命是什么？为什么会这么说？
信任从来都是最昂贵，亦是最奢侈的。一旦破碎，不仅再想建立起来不容易，甚至还会造成一系列的连锁反应...
近日瑞幸财务不断在网上发酵。
据外媒报道，北京时间周一，依据高盛向其客户发布的一份报告，瑞幸咖啡股东股票质押发生违约，人对瑞幸咖啡股东质押的7640万股瑞幸股权进行强制执行。
消息一出，瑞幸股价再度***。截止马拉车市发稿，瑞幸股价报4.39美元/股，跌幅高达18.4%，目前其市值仅为10.亿美元；盘中该公司股价一度报4.27美元/股，下跌超20%。
有关瑞幸所引发的连锁反应，网上各类报道层出不穷，其中也不乏汽车媒体对与其有着千丝万缕的神州租车、宝沃汽车之命运展开联想。
然而瑞幸这副多米诺骨牌的倒下，对于某些看似没有实际关联的企业却同样也造成了间接的影响。
远在大洋彼岸的诸多中国造车新势力们，就是其中之一。
瑞幸暴雷，中概股“再”遭信任危机
造车新势力们的海外IPO之路，岂止崎岖
瑞幸的暴雷，可不仅仅只影响着自己的股价，同时还连累着多只中概股（指在海外注册和上市，但最大控股权或实际控制人直接或间接隶属于中国内地的民营企业或个人的公司）。
早在4月2日，瑞幸咖啡刚发布公告承认数据时，便使得多只中概股集体飘绿，其中蔚来汽车下跌3.4%，拼多多跌3.5%，唯品会也同样下跌2.23%。
而比股价下跌影响更大的，是中概股们可能将集体面临着“再”一次遭遇“信任危机”。
之所以用“再”，那是因为这场信任危机早在九年前已经发生过了一次。2011年初，大批中概股遭到做空机构公开质疑，被曝财务。中国概念股狂跌，诚信危机爆发。
该危机造成了多家中概股停牌，甚至摘牌退市。据不完全统计，在2011年的前11个月里，从美国主板市场退市的中国概念股就多达28家。次年过半，也仅有唯品会一家中国企业在纽交所上市。
彼时，全球证券都对中概股极度不信任，中概股随之进入一个漫长的冰冷期。
试想纵使其他有着诸多故事可讲的行业，要想海外IPO都举步维艰，更不用说相对更加传统的汽车行业了。
时间成为了“疗伤”的特效药。直到2018年9月，蔚来汽车成功在美国纽约证券上市，成为了中国造车新势力中第一个赴美上市（也是截至目前唯一的一个）。
据悉通过IPO，蔚来获得了超过10亿美金的融资。这笔钱在当时对于“烧钱成瘾”的蔚来而言，无异于一笔“续命钱”。
众所周知，造车新势力们“找钱”的途径只有三类：招商引资（母公司增资）、融资以及IPO。而除了蔚来以外的所有造车新势力，截至目前都仍只有前两种途径。
伴随着市场的洗牌加剧、销量下行、补贴退坡等多重压力之下，新造车领域的投资热度和以往相比，已经下降了太多。越来越多的造车新势力，愈发感觉到融资没有以前来得那般顺畅和容易。
而蔚来的IPO之先例，也***着它们纷纷将之作为了奋斗的目标。
今年年初，据路透社报道，理想汽车已申请在美国进行IPO，并据相关人士透露，该筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。
巧合的是，负责为理想汽车牵头IPO的，正是此次给瑞幸“火上浇油”的高盛。也不知道此次可能再次爆发的中概股信任危机，会否动摇其对理想汽车的信心。
显然造车新势力的IPO之路，因为瑞幸的暴雷“被迫”蒙上了一层阴影。而按照上次爆发信任危机后的持续时间来看，造车新势力们的IPO时间可能都会有所推迟，甚至直接取消。
瑞幸“门”之后，京东零售集团CEO徐雷近日也在朋友圈发文称，这样的中概股“老鼠屎”对中国企业的形象影响是破坏性的，对中国创业企业的负面影响是深远的，经此事，全社会很多的经济成本都会相应提高。
归根结底，瑞幸的背后其实是信任的“崩塌”。对于志在IPO的造车新势力们而言，瑞幸很大可能就成为了无妄之灾式的“不幸”。
瑞幸“烧钱”烧不成星巴克
造车新势力能否干得过特斯拉
抛开瑞幸财务不论，其在中国市场上的存在，是实打实地烧了不少钱的。
2018年，瑞幸赔了16亿，基本上把融资的钱都赔进去了。2019年，瑞幸第3季度营业亏损为人民币5.909亿元。也就是说，2年多来，瑞幸一分钱没赚，都在亏本。
瑞幸创办人之一的钱治亚，多次之言瑞幸就是“烧钱”也要在中国打败星巴克。打没打败先不说，反正瑞幸是把自己给“玩”进去了。
这其实和中国的造车新势力还真有些像。都要打败特斯拉，都在烧钱，但没一个能够实现盈利的，反倒是像靠烧钱在支撑信仰。
或许把特斯拉比作是星巴克有些不妥，因为特斯拉也至今没有实现年度盈利。但特斯拉的情况无疑比诸多的造车新势力好上太多。
据特斯拉2019年四季度财报显示，特斯拉汽车第四季度总营收为73.84亿美元，净利润为1.32亿美元。这也是自2010年7月上市至今，特斯拉第六次实现季度盈利。
可以预见的是，特斯拉较之国内的造车新势力注定是先实现年度盈利的车企。
而按照前段时间马拉车市对成都市内的造车新势力，走访情况来看，“打败特斯拉”其实短时间内可以不必再提，活下去才是最贴近现实之举。
刚获得政策利好的造车新势力
仍需面对“缓冲期”的“钱荒”
其实就在瑞幸爆发之前的几天，国内的造车新势力们刚刚才收获了一则重磅的利好消息。
院召开常务会议，会议确定了促进汽车消费的三个举措。而最为引人关注的自然是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年！
此举被视作为给已经八连跌的中国新能源汽车市场注入了一针强心剂。同时，也被大多数业界人士解读为将会为广大的造车新势力们从政策层面带来利好。
因为两年的时间无疑为它们创造了一段不短的“缓冲期”，对于已经实现量产交付的新势力“保持”了竞争力（车补不退出）；
对于那些还停留在PPT造车阶段的新势力而言，更是直接延缓了其出局的时间。
而瑞幸的多米罗骨牌之下，一定程度上势必加大了造车新势力们的IPO难度，使得那些将之视作找钱终极途径的人们，不得不推迟亦或转变奋斗目标。
这样一来，本就存在“钱荒”的新势力们一下子仿佛失去了方向和动力，同时也打乱了自身的规划和节奏。
当然对于国内车市而言，也有好的一方面。“断了”念想的造车新势力们，可能不再专注于“讲故事”，而是只能埋头“修内功”。
同时我国新能源车市格局的重塑，也一定程度受资本影响会变小。最终真正筛选出来的，可能更加具备“活下去”的说服力，而不是处于一团资本的泡沫之中。
结语
瑞幸暴雷，所产生的连锁反应可能不止是中概股集体再次遭遇信任危机。国内看似没什么关联的造车新势力，实则也受到了一定程度上的波及，很大可能短时间内“断了”那些本就前途有些迷茫的新势力的“钱途”。至少在海外IPO一事上，着实为新势力们蒙上了一层阴影。
与此同时，瑞幸其实也是对新势力们的一次警醒。“不会好好做企业，只会好好编故事”的浮躁风气，终究不是正途，也必然会遭到市场和时间的反噬。纵使昙花一现，其害亦深远矣！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车企“联合倡议”可以改变网络水军泛滥的现状吗？
新能源汽车的最终宿命是什么？为什么会这么说？现如今，很多人在选择汽车的时候都会选择新能源汽车，新能源汽车在使用上有着它自己的优点，那么新能源汽车的最终宿命是什么呢？
很多朋友都反对新能源汽车，比如“欺骗”、“电池寿命欺诈”、“电池寿命短”、“自燃”“等等。一些负面消息总是充斥着我们的耳朵。电动汽车似乎是汽车工业的倒退。一些朋友认为新能源真的是环保的吗？虽然释放电能的过程没有受到污染，但是发电呢？废电池？这些应该被忽略吗？当然，也有一些朋友比较理性，认为新能源汽车受到国内汽车企业的欢迎，有机会在拐弯处超车。毕竟，我们起步比较晚。在汽车制造技术和各种汽车文化方面，我们与竞争对手存在一定差距。新能源汽车似乎划出了一条新的起跑线，让我们走到了一个共同的起点，这对国内汽车企业显然是有利的。当然，国家大力推广新能源，发展能源汽车产业的目的不仅仅是这样。
就连特斯拉、比亚迪、威莱、理想和小鹏，它们的实际射程为500或600公里，在冬季也出现了严重的收缩。有些飞机的航程通常为600公里，在冬季只能行驶200公里以上。当然，当北方的温度较低而南方的温度较高时，这一里程数也会好得多。有人说200公里就够了，但我们所说的是里程数减少了，花了那么多钱，里程数严重不一致。我们只能说这些钱不值得。表中显示与实际里程不一致。万一被扔到路上，我们该怎么办？我们真的要赶回家吗？大城市里有许多充电桩。你知道，小城市的充电桩很少，所以北方城市的朋友，特别是小城市的朋友，用很少的电桩给朋友充电，冬天真的很难！
我们应该高兴的是，我们正处于这场汽车能源革命之中，这也许是汽车自诞生以来所面临的最大变化。目前，如果使用储能的纯电动汽车的电池容量和充电技术没有发生质的变化，它们最终会成为过境车辆吗？燃料电池汽车要多久才能进入我们的日常生活？太阳能汽车是否可以去前台？这些问题使我对汽车能源革命更感兴趣。如果你对汽车有需求，并且有更好的充电条件，你不妨考虑拥有一辆新能源汽车，至少让自己进入新能源领域的第一步。
特斯拉Model 3一季度销量近乎屠榜，真越减配越热销？
网络水军可谓“全民公敌”，得而诛之，却偏偏大家又都拿它束手无策。
3月23日，中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）发布倡议“呼吁***汽车行业网络水军”，倡议一经发布立即得到了众多中国品牌的支持。
截止到3月24日中午12点，包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、北京汽车、广汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、蔚来、理想汽车、小鹏汽车在内的14家主流车企响应号召，发布了联合倡议。
我们看到，倡议中的几项内容基本切中了汽车产业中“黑公关”的痛点，其中不参与负面评论；***捏造实施、攻击、挑拨同行关系的不正当竞争行为；以及呼吁用户理性发表评论个个切中要害，非常有建设性。
这份联合倡议的含金量显然不言而喻，也引起了行业内外的广泛关注。但也有不少人认为，网络水军产业链存在这么久了，难道仅仅依靠一份联合倡议，就能让它凭空消失吗？
答案显而易见，“水军”不会消失，至少现阶段不会。要知道，从去年6月开始，公安部网安局就启动了一系列打击整治“网络水军”的专项工作。据了解，截止到2022年底，网安部门共侦办“网络水军”相关案件550余起，关闭账号530余万个，关停非法网站530余个，清理网上违法有害信息56.4万余条。
诚如我们所见，尽管有关部门已经对“水军”重拳出击，但无孔不入的网络小广告，直播间的虚刷单，对品牌恶意中伤的行为依然屡见不鲜，网络环境似乎也并没有因此而变得清明。
之所以水军问题无法根治，很大程度上来自于其产业链的完整和利益的分配。目前来看，网络水军已经形成了专业化、产业化、协同化的特点，汽车产业，日用消费品、房地产、圈、几乎所有行业都充斥着大量的水军。
换言之，有利益***的地方就有水军的市场。
尤其是在竞争白热化的汽车市场，无论是优势企业为了让利益最大化，还是弱势企业为了不让自己被淘汰，都不可避免地要加大营销投入，抢占消费者心智。
而营销投入，按照品牌立场来划分，无非是两种：一种是花钱给自己打广告；另一种是雇水军抹黑竞品。有商业道德的往往会选择前者，但身处于市场竞争的漩涡里，当自身品牌遭受过攻击，谁又能理性地独善其身，不在对家深陷舆论困境的时候“火上浇油”一把呢？
但正如那句话“当你在凝视深渊的时候，深渊也在凝视你。”
“冤冤相报”的恶性循环，无处不在的网络水军，造就了越发畸形的竞争环境。恶性竞争最终只会导致企业的发展，甚至有车企负责人感叹：“‘水军’都快成‘海军’了”。
因此，我们看到2018年10月，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神等8家中国车企还共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。早些年，包括吉利、长城、比亚迪等企业均开通了网络举报中心，以打击损害品牌形象的网络不实信息，并对线索提供者奖励100-500万元不等。
但如今回头看，效果显然并不理想。
那么，既然明知效果不佳，为什么会有这么多车企发布联合倡议呢？为此，我们访了部分参与此次联合倡议的车企领导。
“效果不会立竿见影，但要行动，也要考虑健康可持续发展路径。”正如吉利控股集团高级副总裁杨学良在接受“华山论剑V”提问时表示，“最终中国品牌还是要走正道，不能被外面看笑话，在发展中解决问题。”
长安汽车品牌公关部总经理、阿维塔科技高级执行副总裁陈卓也表示，“当前中国汽车品牌紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动产品升级，正迎来向上发展和品牌突破的最好机会，中国汽车品牌携手向上也是行业普遍的共识。”
同时他也表示，“至于联合倡议起不起作用，至少我们向外界传递出了汽车行业协会和厂商维护中国汽车品牌整体形象的决心，以及对破坏产业健康生态行为进行强力打击的态度，任何结果总有过程”。
比亚迪品牌及公关总经理李云飞也表示，“我可以很确定地讲，我们从来没有去黑过别人，我觉得做这种事情，最终都是纸包不住火的，但凡你花钱去雇佣别人去伤害别人的话，最终的话都会暴露出来的，比亚迪也是最早的一批启动百万悬赏的车企，后来还将悬赏金额提高到了500万。”
从对话来看，企业基本都对网络水军深恶痛绝，同时也认为联合***行动并不能在短时间内消灭水军，对品牌来说，这种联合倡议更多是自律宣言，以此来向外界展示其洁身自好的品牌形象，同时也对自身形成良好的规范。
而这，也正是中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）和头部企业发布“联合倡议”的原因。
效果当然不会立竿见影，但其已经产生了不可忽视的行业影响力，主要原因有三方面。
一是时机。如果说过去自主品牌的竞争是舆论之战，那么在新能源、智能化时代下的中国品牌，已经站稳了“技术高地”，可以凭借技术优势和体系能力与国际品牌抗衡。而在这种情况，汽车行业更需要良性竞争的市场环境以及协同发展的合作精神，网络水军自然就成为了“全民公害”。
当中国品牌市场占有率已经超过50%，并且正式走出国门，在世界舞台上竞争时，更需要展示中国品牌团结一致、积极进取的力量。如杨学良所说，无效内卷只会让外人看笑话，是时候让世界看看中国品牌真正的实力了。
二是发起人和参与者。与此前部分企业独立发声或者几家企业成立“自律联盟”不同，此次“联合倡议”由中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）和14家中国主流汽车集团共同发声。
无论是行业高度还是参与企业的规模，都不可同日而语。
资料显示，2021年5月10日，CB20联席会成立，隶属于中国汽车工业协会，由具有代表性的中国汽车企业的首席品牌官或品牌营销主要负责人组成，旨在凝聚汽车营销人的共识，推动中国汽车品牌整体向上，携手助力中国汽车品牌共进共赢。
本次联合倡议的第5条内容，明确提出“针对雇佣网络水军实施上述恶意行为的企业以及对应的服务代理商，中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）将协助成员单位取法律措施，维护其合法权益”。
2021年8月，CB20曾经联合红旗、吉利、长城，对恶意造谣的“黑媒体”取了法律手段。这次“联合倡议”倡议的发起人中国汽车工业协会副秘书长、CB20主理人柳燕在接受“华山论剑V”访时也表示，“对于参与这次倡议的企业，我都跟他们说‘你要参与的话，要保证将来不能打脸’。”
三是汽车普及度和用户认知水平双双提高。随着经济水平的飞速发展，新生代消费群体对于汽车产品和舆论风评有了基本的认知，不太容易受网络水军影响。再加上有关部门对“水军”行业的打击力度，越来越多用户能够更加理性地对待汽车市场和汽车品牌。
事实上，不久前，极氪品牌因为极氪001产品升级权益过多而被组织投诉***，最终不得不对“准车主”开放退订通道。
月中，长安汽车旗下的深蓝品牌也深受“水军”困扰，据了解最初只是有部分老车主不满“官降2.2万”在网络上发声，但被有心人挑唆，告知以“质量问题”为由去车质诉能得到品牌关注，同时水军还在各大网络平台大量灌水，舆论影响一度非常恶劣。
然而实际我们看到，这样的操作对品牌已经产生不了实质性的伤害，只能说是“损人不利己”。无论是此前在全国范围被***的特斯拉，还是上述提及的极氪、深蓝，销量表现在同级中都属上乘。
这意味着，用户认知水平的提高，使得“水军”的影响力被逐渐削弱。
当然，我们用这几个案例举证并无意揣测每次***背后的“故事”，也真心支持用户以合法手段维护自身权益，但并不希望用户被有心人利用而充当了消耗品牌的帮凶。
当然，汽车行业由于产业链庞大，既得利益者太多，利用“水军”制造舆论压力的也不仅有车企。
业内某知名新能源汽车品牌工作人员对“华山论剑V”表示，“水军的情况很复杂，可能有部分经销商存在违规行为，但其实经销商后面也有组织，集团层面对这种行为肯定是严令禁止的，一经发现就会要严肃处理。”
此外，网络平台的推荐机制也给了“黑水军”壮大的机会。做过汽车媒体的都知道，各大平台的推荐机制就是什么吸引眼球推什么，类似“UC体”那样抓人眼球的标题，往往内容多离谱都能获得流量。3月期间的“价格战”绯闻就是最好的例子。
在我们看来，冰冻三尺，并非一日之寒。根治“网络水军”并不是一簇而就的事情，光有、企业、行业协会参与并不足够，需要包含汽车产业链上下游、网络平台、以及消费者在内的产业链所有参与者拥有***“水军”的共识，才可能完全“净网”。
而就此次联合倡议来看，协会和车企能达成一致，共同致力创造良性市场竞争环境，已经是历史性的跨越——通过自律，并履行规范下游供应商行为的职责，将会进一步助力中国品牌做大做强。
本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
“十四五”规划提及，工信部强调，新能源汽车前景值得期待
根据乘联会公布的3月份全国汽车销量排行榜，特斯拉Model?3以单月10160辆的成绩高居榜首，遥遥领先排名第二的秦新能源。至此，特斯拉在中国的第一季度总共收获了1.66万辆的销量成绩，可以说特斯拉能在疫情冲击之下得到如此成绩，不单纯是领跑新能源领域，即便在燃油车领域，特斯拉Model?3的成绩也不容小觑。
然而，作为一款“网红”车型，特斯拉Model?3热度虽高，但负面消息同样不少。比如特斯拉Model?3国产之初就曾出现过诱导车主提前买车，引起一系列消费者***的。在前段时间，特斯拉Model?3更是被曝出减配，再一次陷入车主的声讨中。一时之间，不单纯是特斯拉Model?3这一款车型，整个特斯拉品牌都被冠以“割韭菜”的名号。可是结合销量成绩来看，尽管众人纷纷声讨自己被割韭菜，但后来者却依旧喊着“真香”前仆后继，难道真的是应了那句玩笑——越减配越热销？
特斯拉在国外是“明星”品牌，在国内同样如此。也正因为这个原因，特斯拉在刚刚进入国内时还因此闹出销量虚高的窘境。其时，因为有大量黄牛觊觎特斯拉的明星光环，因此哄抢了不少订单，结果后面却发现当时的特斯拉产品并不畅销，于是纷纷跳票。可是对于特斯拉来说，大量的订单跳票，所带来的就是花费大量的精力去消化这批库存。
在其后，特斯拉一路走红，在2019年真正爆红于国内外，也正是因为如此，特斯拉决定在上海建厂。然而，虽然特斯拉一直标榜自己重视中国市场和中国消费者，却在国产后被曝出诸多“黑点”。4月10日，特斯拉Model?3长续航后驱版和高性能全驱版发布，这本该是个开心的日子，但这对于很多特斯拉Model?3车主来说，不过是***的开始。
因为在此前，马斯克本人曾发言称，国产特斯拉Model?3入门版在中国市场上市后，短期内高性能版特斯拉Model?3不会降价。然而事实却打了马斯克的脸，特斯拉Model?3不但在实行国产后变得更便宜，而且相比标准续航版来说，不但续航里程增加了223公里，而且差价只有4万元。极大的产品力差距与相对微小的价格差异，让刚刚提车的特斯拉Model?3车主们大呼被骗，高举***旗帜。
这并非特斯拉首次陷入***风波，比如在315前夕其就曾因核心芯片减配一事被工信部约谈。马斯克本人更是发言称，那些高呼减配的车主中，并没有人选择购买加装的自动驾驶配置。最终，该以特斯拉免费为车主升级芯片告终，而由于“减配”后的芯片成本更高，因此虽然特斯拉涉嫌损害消费者的知情权，最终也还是大事化了。
虽然身陷风波，但是特斯拉Model?3的销量成绩却极为优异。从数据上看，特斯拉今年第一季度销量为1.66万辆，前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。这部分销量数据中，有极少部分是进口Model?X和Model?S贡献的，绝大部分来自国产特斯拉Model?3的贡献。乘联会秘书长崔东树更是对外表示，现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。
如果说起燃油车型，国内或许起步较慢，但在新能源汽车领域，中国却一直是与世界同步，乃至领先的。可是从销量数据来看，同是“新秀”的特斯拉和特斯拉Model?3，颇有外来的和尚会念经，在国内一枝独秀的势头。为什么这样说呢？因为特斯拉的强势并不只是表现在销量成绩上，同时还表现在品牌认知和品牌认同感之上。比如理想汽车CEO李想近日就在公开场合表达了他对特斯拉的看法，他认为特斯拉是最接近苹果的公司，并预测特斯拉能够在2020年达到1000亿市值，最终发展成为3000亿市值的公司。
得益于国内疫情的控制迅速有效，特斯拉上海超级工厂早在2月10日就已经复工，新车在华注册量更是从2月的2134辆猛增至12709辆，环比增长近500%。现阶段，上海工厂正在全力投入生产，特斯拉正在一步步实现其15万辆的年度销量目标。
从销量数据上说，特斯拉Model?3是非常成功的一款新能源车型。但是特斯拉Model?3的成功离不开特斯拉的品牌力支撑。虽然其销量成绩在国内处于领跑状态，但在一系列的风波之下，特斯拉未来的品牌发展已经被埋下隐患，此为内忧。
2020年，中国新能源汽车市场将迎来大变动，越来越多的传统车企将投身这里，推出自家的得力产品，以抢占中国新能源市场份额。其中，宝马iX3将在今年下半年投入国产，并在2023年将新能源产品线拓展到25款；奔驰也同样强调，未来数年内会推出多款电动车型。大众CEO迪斯更是公开称，大众将会在2020年推出能与特斯拉比肩的电动车型，且价格比特斯拉便宜一半。在强敌环伺之下，此为外患。
在内忧外患之下，特斯拉该如何自处，特斯拉Model?3又该何去何从，这确实是需要好好思考的问题。诚然，如今的特斯拉凭借“高科技”支撑起了品牌，更是凭借特斯拉Model?3打响了名头，可一系列不把消费者放在眼里的营销方式，却在不断消耗着它们的品牌公信力，更是在无形中降低了消费者的购买欲望。
市场就如同一块照妖镜，任何一款车进入市场之后，总会有各种各样的问题浮现。对于车企来说，如何去解决这些问题要远比推卸责任重要得多。短时间内，特斯拉或许还能凭借自身的优势以及新鲜感来吸纳消费者，但当市场在不断饱和的情况下，已经对品牌失去信任的消费者们为何还要继续选择这款产品呢？
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13家车企10月销量 奇瑞大涨达8.8万 别克10万蔚来翻番
3月12日,关于国民经济和 社会 发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要正式发布，文中提到未来将着眼于新能源 汽车 等新兴产业，加快关键核心技术创新应用，增强要素保障能力，培育壮大产业发展新动能。
根据大搜车智云联合百度指数发布的《2020年新能源乘用车***》显示，新能源 汽车 产业在去年下半年的销量明显回升， 全年销量突破100万台。
3月11日，工信部在上发布了2021年2月的 汽车 工业运行情况，其中 新能源 汽车 的销量为11万辆，同比增长为5.8倍；1-2月的累积销量为28.9万辆，同比增长为3.2倍。
对此，工信部表示，将进一步加强新能源 汽车 质量监管，促进电动化、智能网联等技术进一步融合，推动新能源 汽车 高质量发展。
在前期基础上，工信部将根据市场、特别是用户体验，进一步提高标准，组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加强质量监管。
与此同时，促进整车电动化和智能网联技术等进一步融合，健全充电、停车等各项服务，提高公共交通电动化水平，持续开放合作，有效提升配套产业链水平。
不过，新能源 汽车 行业发展前景良好的同时，我们也应当看清其自身存在的问题。
3月15日，美股新媒体 汽车 板块开盘前全数走低，蔚来 汽车 跌1.15%，百度US跌2.98%，特斯拉跌0.84%，理想 汽车 跌1.27%。而在国内市场，新能源 汽车 与特斯拉在周一的走势也颇为惨淡，新能源 汽车 跌了1.41%，特斯拉跌了2.98%。
新能源 汽车 板块的起伏不定，究其缘由在于新能源 汽车 目前的市场发展不平衡，处于高端放量、低端爆发、中端不尽如人意的状况。
长安 汽车 党委书记、董事长朱华荣表示，整车销售仍是新能源 汽车 的主要盈利模式，但当前行业规模较小，企业投入巨大，产出低于预期，新能源 汽车 在操控性、舒适性等方面优于燃油 汽车 ，但并未因此形成高溢价。电池成本无法通过溢价消化，需 探索 新的商业模式。
除此之外，新能源 汽车 在产品的质量和技术仍需攻克许多难关。特斯拉因为近期的海南碰撞事故深陷舆论风波，国内的电动 汽车 品牌也曾曝出 汽车 起火、“缺芯”等，这些负面新闻也说明了新能源 汽车 的技术攻关是其必须要面对的核心问题。
新能源 汽车 是全球 汽车 行业绿色发展与产业转型的必经之路，同时也是我国发展 汽车 产业，跟上国际步伐的战略选择。
为此，工信部在近日召开智能网联 汽车 推进组（ICV-2035）成立座谈会，并成立了推进组，为解决新能源 汽车 发展难题，加快产业发展进程集聚力量。
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金九银十，10月份向来是汽车销售旺季。一般率先公布汽车销量的车企，往往销量表现优异。
从目前公布的13家车企（品牌）销量来看，全部实现销量大涨。造车新势力走势喜人，其中蔚来、小鹏、哪吒涨幅翻倍。奇瑞集团10月销量高达8.8万，大涨25%。
一汽红旗?2.3万
红旗势头迅猛，经常是第一个公布销量的品牌，往往是当月的最后一天就公布销量。10月31日，红旗公布当月销量超2.3万，同比大涨93%；累计销量15.3万，大涨103%。目前红旗离20万年度销量目标仅差4.7万，在剩下2个月内达成板上钉钉。
奇瑞集团?8.8万
奇瑞集团10月份销售汽车8.8万辆，环比增长28.1%，同比增长25%，增速再创年内新高。其中，国内销量74903辆，同比增长20.4%；出口13001辆，同比增长60.3%；新能源销量5451辆，同比增长43.6%。
各品牌方面10月份，奇瑞汽车销售5.5万辆，环比增长29%，同比增长35.2%，连续五个月保持同比、环比双增长。
奇瑞控股捷途销售1.6万辆，同比增长11.9%。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也分别以5508、3987辆的业绩，实现了同比48%、86%的增长。
造车新势力?销量节节高
蔚来汽车：10月交付量5055辆，同比增长100.1%；截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车，同比增长111.4%。车型方面，ES6、ES8和EC6交付量分别为2695辆、1477辆和、883辆。
理想汽车：理想ONE在10月交付3692辆，1-10月理想ONE累计交付21852辆。看来虽然理想ONE多次曝出脱轴、驾驶事故以及自燃等负面新闻，但是似乎并不影响理想ONE的热销。
小鹏汽车：小鹏汽车10月新车交付3040辆，1-10月累计交付17117辆。
威马汽车：10月销量为3003辆，同比增长46.1%。同时，今年1-10月，威马汽车累计销量达16889辆。威马近日因电池问题，宣布召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
哪吒汽车：10月突破销量2056台，同比增长108.5%。今年1-10月份累计销售11302台。虽然10月数据不错，但整体表现平平。
零跑汽车：10月销售新车1743辆，相比9月份的1050辆环比增长达66%。今年1-10月，零跑汽车累计销量为6335辆。车型方面，零跑T03在10月份销量为1681辆，这是该车上市后首次实现单月突破千台，其占零跑汽车10月销量的96.4%，可以说一款车型撑起了整个品牌的销量。不过，零跑S01销量仅卖出62辆。
造车新势力们的销量提升体现了国内新能源汽车市场整体走势向好，同时也反映出消费者对新造车品牌的认可程度正在提升。
江铃、福田、东风?商用车市场火爆
江铃、福田、东风（股票代码600006）都是商用车为主，今年以来商用车市场表现远好于乘用车市场，多数主流商用车企业销量节节攀升。
10月，江铃汽车销量34008台，涨25.72%；累计254824，涨11.15%。其中轻客销量8879，涨14.76%；卡车销量13282，涨47.94%；皮卡销量7717，涨34.42%；SUV持续阴跌，销量4130，下滑10.2%。
福田汽车10月汽车销量608辆，去年同期为47051辆，今年前10月累计销量为563245辆，同比增长29.09%。
东风汽车10月汽车销量为15260辆，累计销售141567辆，涨8.13%。
别克、林肯?持续增长
10月份，别克汽车销量接近10万辆达99057辆，同比增长27.0%，今年1-10月别克汽车已累计销量687439辆。车型销量：英朗33789辆，君威14569辆，君越4895辆，昂科威S销量3379辆，昂科旗12辆，别克GL8销量17716辆。
10月林肯在华销量勇攀新高，连续3个月刷新记录，全系单月销量再破7300台，同比劲增103%。
截止发稿，长安、吉利、长城、丰田、本田、日产、大众、BBA等主流车企暂未发布销量，相信均会有亮眼表现。近期股市汽车板块非常活跃，市场看好。
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