近日，零跑汽车官方宣布，品牌旗下首款纯电动高端SUV——零跑C11将正式亮相11月20日开幕的广州车展。作为零跑汽车的第三款量产车型，零跑C11此前已经曝光了设计草图，新车外观整体延续了?C-more概念车的设计风格，同时内饰三联屏设计非常具有科技感。
而最近，零跑官方也放出了零跑C11的半身图，将消费者的兴趣又提高了不少。从此次曝光的半身图来看，零跑C11的整体设计可以说是99%接近概念车的，高颜值的设计水准让人更期待这款车正式亮相了。前脸部分***用当下比较受欢迎的封闭式设计，彰显电动SUV的身份。前脸两侧犀利的大灯由贯穿式饰条连接，内部由3个独立LED光源组成，点亮后极具辨识度，大嘴式下格栅搭配两侧的竖向进气口，运动感十足，零跑汽车LOGO则位于前脸中央。
侧面最亮眼的地方当属零跑C11简洁饱满的曲面设计，没有一根多余的线条和锋利的元素装饰。车顶轮廓并没有跟风溜背设计，而是***用有运动感的隐藏式车顶设计。据相关消息称，零跑C11还将***用穹顶式天幕窗的设计，进一步塑造豪华质感。从车身侧面还可以看到，零跑C11***用了隐藏式门把手的设计，概念车上的电子后视镜被传统后视镜所替代。
来到车辆尾部，0与1组成的尾灯设计绝对是C11的又一亮点，尾灯同样使用了当下比较流行的贯穿式设计，灯组通两侧加入了圆边矩形的灯带，而中间则***用直线造型的LED光带连接左右灯组，?让C11本身具有了极强辨识度，同时也凸显了科技的内在属性。
车身尺寸方面，据目前曝光的消息来看，零跑C11的长宽高分别为4745mm/1890mm/1635mm，轴距2923mm，车内驾乘空间是比较宽裕的。至于内饰方面，零跑C11将配备N***a真皮座椅、N***a真皮方向盘、三联屏智能车机、无框车门、无极变色氛围灯、12高品质扬声器，从细节彰显出C11的高端品质。
另外值得一提的是，零跑C11也将搭载Le***ilot?3.0驾驶***系统，搭载两颗零跑汽车自主研发的中国首款具有自主知识产权的车规级芯片——凌芯01，可实现近L3级的自动驾驶能力。而且不仅是芯片，零跑?C11?的核心零部件及整车电气架构均为零跑自主研发，可以让用户端享受更快速迭代的整车?OTA?及优化功能。在操控与动力性方面，零跑C11也将***用媲美豪华车型的前双叉臂、后五连杆独立悬架系统；沿用家族化海格力斯电驱系统，最大输出功率400kW，最大扭矩达到720Nm，拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，NEDC综合工况下续航里程超过600公里。
虽然目前实车还没有正式亮相，但从曝光的半身图来看，大家可以对零跑C11的颜值放心了，绝对是开出去能赚够回头率的车。除了高颜值，零跑C11在核心硬件上的表现也非常出色，作为零跑进军高端电动车市场的力作，相信零跑C11一定能不负所托。对零跑C11感兴趣的朋友们，可以关注一下11月20号的广州车展，看零跑C11惊艳亮相！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
16万起售，续航600KM，L3级驾驶：零跑C11有多大杯？
11月20日，零跑C11量产版在广州车展正式亮相。新车NEDC工况续航里程超过500公里，并可实现L3级别自动驾驶***功能。
外观方面，零跑C11量产版车型基于零跑全新C平台打造，***用了很多此前发布的?C-more概念车的设计思路。全封闭式的前脸配合LED矩阵式大灯，丰富了整车层次感。新车大灯组由两组LED灯组组成，并配备了三条LED灯带，科技感十足。下方前保险杠两侧的进气口造型独特，整个前脸看上去十分动感。
车身侧面，双腰线设计加上较短的前后悬，增强了整车的时尚感。不仅如此，新车还***用了双拼色的设计，看起来非常有活力。此外，新车还***用了隐藏式门把手设计，仪式感满满。车尾部分最大的亮点是其配备的贯穿式的尾灯，点亮后辨识度很高。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距2923mm，比蔚来ES6和Aion?LX都要长。
内饰方面，新车***用环抱式驾驶舱设计，并配备了10英寸+15英寸双液晶大屏，这两块屏幕集成了绝大多数常用的功能。也正因如此，新车内饰部分几乎没有实体按键，再加上其配备的双幅式方向盘，整个车厢营造出一种简约时尚的气息。
配置部分，官方称新车配备了“Leap?Pilot智能驾驶系统”，可以实现L3级智能驾驶***功能。在后续用车过程中，车主还可以通过OTA升级到L4级别智能驾驶***系统。除此之外，同级少有的指静脉识别解锁与人脸识别启动等配置也出现在了零跑C11量产版车型上，总体来看，新车在科技化配置方面已经领先于多数同级别车型。
动力方面，新车***用双电机四驱布局，NEDC续航里程将超过500km，0-100km/s加速时间不超过5秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
造车新势力凭技术优势狙杀油车 零跑C11增程版购车手册
文| 营哥
2020年，对于国内造车新势力而言注定是不平凡的一年，蔚来、理想、小鹏成功会师纳斯达克，开启中国自动驾驶赴美IPO元年，另一边威马 汽车 也亦步亦趋，顺利融资100亿，吹响登陆科创板的号角。
头部新势力的表现已经趋于稳定，这也使得我们的目光更多的转向第二梯队的新势力玩家。
零跑 汽车 ，则是其中之一。
11月20日，广州车展当天，零跑 汽车 发布了旗下首款SUV车型——零跑C11，这可以看做是零跑 汽车 进军主流市场的代表作，16-20万的售价区间，中型SUV的尺寸，以及高智能化的配置，让一贯"低调"的零跑，难得的"高调"了一次。
根据零跑 汽车 官方的表示，C11官方定义为"全球实力中场SUV"，它同时也是零跑 汽车 CEO朱长江口中的" 水桶车型 "。
"水桶车型"，顾名思义，这是一辆 没有明显短板 的车型。具体来看其所言非虚：550/600KM的续航；零百加速7.9S/4.9S（双电机）；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops；第三代高通骁龙 汽车 数字座舱旗舰级平台；以及在28个传感器支持下带来的丰富自动驾驶能力。
01
拥有100%知识产权的自动驾驶芯片
核心技术的自研，可以看作一个企业的核心竞争力，同时也是企业在未来竞争中的核心护城河。
而自动驾驶最核心的一环，自然就包括了自动驾驶芯片 。
目前世界范围内，自动驾驶芯片有三种商业模式：一种是以Mobileye为代表的供应商，将自动驾驶芯片以及相关功能都能打包给主机厂；一种是华为可以基于车企的计算平台进行针对性的自动驾驶系统开发；还有一种就是像特斯拉一样，自研。
几乎是必然的，所有主机厂家都在追求最后一种模式， 也就是自研 。
因为硬件的全栈自研，也就意味着有了更高的软件自由度，无论是横向拓展或是纵向开发，都意味着有更多的权限以及选择权。
而放眼整个世界，拥有这项能力的，只有特斯拉。Ps：小鹏 汽车 的全栈自研，并不包括自动驾驶芯片。
零跑C11搭载的在自动驾驶芯片凌芯01是第一款拥有 完全自主知识产权 的芯片，从 CPU、视觉识别，再到 NN 神经单元，均自主研制。
当然，其中也免不了"贵人相助"，芯片的整体架构设计就是由芯升 科技 ——脱胎自大华芯片研究院的公司完成。
在最核心的算力方面，单颗凌芯 01 可以提供 4.2TOPS 的算力，支持 12 路***计算。对比目前主流的 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 算力，优势明显。但相较于特斯拉FSD变态的算力，也是有较大差距。
但抛开其它，零跑C11，终归是真正意义上的首款搭载了"中国芯"的车型。
02
自动驾驶能力
自动驾驶能力，是当前新势力在下一个十年竞争中站稳脚跟的最关键一环，引用一句大家都知道的"箴言"： 汽车 电动化只是过程，而智能化才是未来。
在打通硬件芯片这一关键环节后，零跑C11想要实现更丰富的自动驾驶能力，还需要环境感知传感器的支持。
C11搭载的传感器也算得上是相当精彩： 全车一共装备了 28 个传感器，包括 10 个车身摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个人脸识别摄像头。
对比目前其它主流的方案，零跑C11这套系统胜在丰富的视觉传感器，10个车身摄像头，能极大程度的弥补雷达感知的不足。
硬件、软件"归位"后，就看零跑的整合能力了。
据悉，零跑C11可支持实现Leap Pilot 3.0共计 22 项智能驾驶***功能，包括量产阶段的AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等 8 项功能，以及需要通过后续OTA升级的ALC自动变道***等 14 项功能。
但自动驾驶业内的香饽饽"高精地图"，C11并没有用上，这也引发笔者的担忧：虽然零跑C11车身的硬件相当冗余，但高精地图提供的超视距信息，始终是硬件所弥补不了的，C11能否实现高效、安全的自动驾驶还亟待考验。
当然，若是C11甘于满足L2级别的自动驾驶，就当没说过上一段话，但从自研芯片这一行为也能看出，零跑是有野心的。
03
智能座舱
其***用的车规级处理器—— 第三代高通骁龙 汽车 数字座舱旗舰级平台 ，集成AI内核、8核处理器，可满足多系统和多任务的高效处理。
具体来看，第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台基于台积电初代 7 纳米工艺打造，支持*** 5G 基带、低功耗高速蓝牙等特性，且相较目前主流的820A芯片也是实现了性能翻倍。
基于这个强大的平台，C11的智能座舱搭载了10.25*12.8*10.25寸超***三联屏、科大讯飞新一代智能语音交互系统。
此外C11还有一个"绝活"—— " 双客厅 "模式，能够实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，互不干扰。
同时得益于大部分控制器的自研，C11智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
抛开品牌影响力，零跑C11的确算得上是一款极具性价比的车型，在有限的价格区间内，各方面表现都相当强势，上市之后的表现，值得期待。
写在最后：
纵观国内所有新势力，零跑 汽车 算得上是相当"低调"的一个了，但低调不代表没实力，根据官方数据：截止到2020年9月30日，零跑专利达896项，其中发明专利420项，占比超过50%（行业平均一般在30%），而自主创新的能力，往往决定这这家企业能走多远。
集相貌与能力于一身 实拍全新零跑C11
2023年国内车市相当不平静，新能源品类借助技术和成本优势已经向传统燃油车举起屠刀，比如9.98万元起售的秦PLUS DM-i，各家推出插电混动车型剑指油车，欲置之死地而后快，2023款零跑C11增程式插电混动车(下称零跑C11增程版)也是其中之一。
开聊零跑C11增程版之前，增程式和混联式(含切换式)插电混动车的技术先进性争议不能回避，笔者认为要从“技术本身”和“消费者”两个角度考量；从“技术”本身来说，增程式不如混联式技术难度更高，因此说增程式“技术落后”没有争议，也不必有争议。
从消费者角度考虑，任何技术形式表现出来的不过是两个重要指标，即驾乘体验和能耗表现，其中笔者认为能耗表现要更重要，这是因为当前很多混联式DHT插电混动也有“增程模式”，如果动力传动匹配调校不错，其平顺性表现并不比纯增程式技术差，如果您对此有异议，不妨多对比试驾，正常驾驶状态下，可能您也会得出“两者驾乘平顺性体验相当接近”的结论来。
笔者说的能耗表现指的是“馈电油耗”，即当个油车开，不充电，两者的燃油经济性表现差异代表了两者“油转电效率”和“动能转化效率”的高低。
这方面有两个老家伙可以参考，首先说明，笔者并不推荐这两款车型，主要是因为技术平台不够先进，但其相对优秀的能耗表现和相对稳定性还是可以作为一众插电混动车型的参考样本的。
一个是威兰达高性能2.5L激擎四驱版(含荣放插电版)，指导价22.98万元，整备质量1990kg，油箱容积55L，HEV模式综合工况油耗5.5L；
另外一个是CR-V e：PHEV睿雅版(含皓影锐·混动e+)，指导价29.98万元，整备质量2018kg，油箱容积26L，最低荷电状态油耗6.08L/100km。
不推荐这两款车的另外一个重要理由是：笔者认为这俩车纯粹为了“有”而打造的，算不上丰田本田倾尽全力打造的成熟车型，但两者能耗表现和官方标注数据较为接近，所以还是有一定参考价值，您说对吗？
可能有些车友认为，这俩老家伙动力输出不够好，加速表现不如新势力插电混动，您一定得了解一点，有些消费者特别在乎能耗，而大多数城市日常交通环境，动力差异对驾乘表现影响没那么大，但如果能耗高了，甚至有些消费者会愤而***，所以，笔者认为一辆插电混动车型的能耗表现更重要！接下来好好唠唠零跑C11增程版。
一、外观设计
一款车好看不好看，每一位消费者可能都有自己的结论，尽管如此，笔者认为零跑C11增程版的颜值还是在及格线以上的，并且恰好长在了笔者的审美范围区间，甚至还能夸上两句。
例如车头上部灯组和杠下风口的倒映式设计，左右两侧尽量向外扩展，让人感觉车头视觉效果很宽，无可否认这是现在流行的设计风格。
车侧设计平平无奇，可以说说的比如悬浮式车顶，车门亮条下置显得车门更宽，从视觉效果营造出了车内空间表现不错，头灯尾和尾灯头有点路虎范儿。
其实零跑C11增程版整体设计可以用“简约风格”定义，车尾平直线条较多，贯穿式尾灯组整体造型和头灯组遥相呼应，并且后杠下牌照框架和前杠下部风口造型同样可以说是一种呼应设计，因此，笔者认为零跑C11增程版颜值还算是在线，当然，无论您认为它好看或者不好看，笔者都尊重您的看法和结论。
二、内饰及功能
随着造车新势力产品的数码化，作为一名资深行业从业人员不得不承认说车越来越没什么好说的了，无非就是功能配置的堆砌和罗列。
零跑C11增程版内饰设计整体氛围可以用“T型仪表台、简约风、对称美、环抱式”几组词汇定义，您觉得符合么？
零跑C11增程版车长4780mm，车宽1905mm，车高1675mm，轴距2930mm，得益于“平台先进性”，其车内空间表现相当可以，无论是后排腿部空间，还是座舱高度，起码对于身高180公分、中等身材的消费者算得上将就舒适，当真您身高将近两米，体重超过两百，那您一定要亲自试试才行。
无框车门是很多车友喜闻乐见的配置，比如某款法系车，经常有车友就说如果导入原版的无框车门我就买之类的话。
相信零跑C11增程版在这方面能满足有此喜好的这部分消费人群，而且售价区间刚好能干法系相近价位的SUV，并且在能耗表现、加速体验方面可能还略胜一筹，所以说国内车市中的燃油车越来越不好过了，经常被一帮插电混动车型凭借技术优势来回欺负。
基于车身尺寸，零跑C11增程版后排空间以够用评价，但SUV的先天优势还有后部空间灵活多变这一说啊，所以基于价格、能耗表现、动力输出表现等几个维度，如果您感觉它没有那么完美，不行您就凑合点算了。
功能配置方面，国产车已经完全碾压同级别同价位的合资车型了，如上图所示，如果放到10年前，您说得多少价位的合资车才会在这里放一块屏？
SUV的先天优势之一就是后部空间更灵活的布局，比如您可以放倒后排座椅靠背，稍加装饰，供家人舒适小憩完全没有问题，装载运送当然也不在话下。
另外SUV车型尾箱的先天优势在于高度，可以放置更高物品，相对更大的开口放置大件儿物品也更加方便。
目前查询零跑C11增程版配置信息，全系标配12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾屏、语音识别/唤醒功能、12扬声器音响，支持SD卡、USB/Type-c多媒体接口，全系标配k歌功能。
说到配置信息，这里需要吐槽零跑汽车一下下，查询配置信息笔者一般会参考***信息，因为对错均有出处，但零跑C11增程版***配置信息居然是一张，根本就点不开，笔者使用了3种浏览器均无法打开(已录***留证)，不得已只能查询网络信息，所以若配置信息有误，请以实车为准！
三、动力及传动
网络信息显示，零跑C11增程版搭载了型号为DAM12TD的1.2T增程器，最大功率96kW/5500rpm，这是一台3缸发动机，关注这款车的车友不妨启动增程器感受车辆NVH表现自己能否接受，不过这里笔者要强调一点：所谓燃油发动机的NVH表现，要以完全热车后的表现为准，冷车高怠速状态的噪声和振动表现不应作为评价其好或者坏的标准。
零跑C11增程版驱动电机为后置，这台永磁同步电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，其动力输出表现不弱，湿滑路面状况驾驶，驾驶员一定要更谨慎才行。
零跑C11增程版有两种续航版本，180舒享版(14.98万元)WLTC纯电续航125km，满油满电CLTC综合续航900km，其整备质量为2030kg，零百加速时间为9秒；
285版本有舒享版(16.58万元)和智享版(18.58万元)可选，WLTC纯电续航170km，满油满电CLTC综合续航***km，整备质量2065kg，零百加速时间为8.5秒，最低荷电状态油耗为6.8L/100km；
欢迎已经尝鲜的车友分享您驾驶零跑C11增程版的真实馈电油耗表现，各位车友参考油耗表现时还要考虑发动机启动时长、平均车速、单次工作时长等信息，这样才能和自己的用车环境、用车场景进行比较。
动力电池方面，网络信息显示180舒享版搭载的动力电池来自中航锂电和国轩高科，电池容量30.1kWh；
285版本搭载了中航锂电提供容量为43.74kWh的动力电池，两种续航版本车型从30%充至80%，快充仅需0.5小时，动力电池温度管理系统包括低温加热和液态冷却两种形式，电池组质保周期为8年或15万公里。
零跑C11增程版***用了双叉臂式独立前悬和多连杆式独立后悬，配合动力电池下置带来重心更低的先天优势，其驾控和驾乘表现以“符合同价等级产品平均水平”评价，这类车型自重大，笔者建议尽量还是要避免激烈驾驶，一方面是有利于行车安全，另外也有利于底盘悬挂橡胶衬套等组件的使用寿命。
四、配置解析
零跑C11增程版设定了3个配置，180舒享版指导价14.98万元，285舒享版指导价16.58万元，285智享版指导价18.58万元。
基于180舒享版WLTC纯电续航里程已经高达125km，应该能满足大多数中小城市上下班往返代步使用，基于目标用户群消费观念来说，笔者首先推荐该版本。
285舒享版比180舒享版价格高了1.6万，加速表现略好，动力电池更大，其他功能配置基本一致，这两者选定就是看消费者对“纯电续航里程”的要求了。
这里还可以分享一个知识点，285舒享版动力电池容量为43.74kWh，180舒享版动力电池容量为30.1kWh，两者差异为13.64kWh，两者差价1.6万元，每1kWh动力电池计算价格约为1173元。
285智享版比285舒享版价格高了2万元，配置多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线***、车道居中保持、疲劳驾驶提醒、主动式DMS疲劳检测、前驻车雷达、前车驶离提醒、车侧盲区影像、自动变道***、自动泊车入位、车顶行李架、手机蓝牙钥匙/可穿戴钥匙、遥控移动车辆、内置行车记录仪、15W手机无线充电、主驾驶席记忆座椅、面部识别、后排2个USB接口、后排多媒体控制、车内多色氛围灯、外后视镜电加热/记忆/倒车自动下翻功能、前排多层隔音玻璃、双区空调、数字钥匙、车外摄像头数量为10个(低配5个)、1个车内摄像头、12个超声波雷达(低配为4个)、5个毫米波雷达(低配为1个)等，其主要差异在智能***驾驶和自动泊车，另外还包括一些舒适功能。
选择285智享版就一个理由，预算够高，但笔者认为两款低配车型也有全速自适应巡航、前碰预警、车道偏离预警、360°全景影像等功能，应付大多数用车场景一般没问题，所以认为285智享版性价比表现不是特别好，或者该价位有其他更好选择，因此笔者不推荐285智享版，您认为18.58万元入手285智享版值得吗？
综述：
零跑汽车的卖点之一是“全域自研”，这一点值得尊重，但选择新势力产品时，笔者倾向保守，2023年国内车市竞争会相当激烈，价格战的号角已经吹响，而且是燃油车和新能源车的混战厮杀，或者我们可以说2023年国内车市又开始了新一轮洗牌，到底谁才能笑到最后呢？
我们也已经听到了XX新势力品牌举步维艰的消息，尽管XX品牌和XX品牌的领导恳请大家不要唱衰他们了，但保有客户的服务问题都已经无力解决，甚至引起有关部门“建议谨慎购买”了，您说消费者还能有多少信心呢？
所以零跑汽车要做好大打价格战的准备，准备好充裕资金以抵御2023年或将不得不面对的强烈冲击，希望国内更多造车新势力都能笑到最后，不为哪路资本能否雄起，而是为已经购买的消费者售后保障考虑。
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[汽车之家?新车图解]?作为零跑汽车第三款量产车型，零跑C11定位为纯电动中型SUV。该车是首款基于零跑C架构打造而来的产品，未来该架构可涵盖轿车、SUV和MPV产品的生产技术拓展，接下来让我们看一下此次零跑C11试装车整体表现如何。
零跑C-more概念车最早在2019年上海车展上亮相，而此次零跑C11的试装车延续了概念车的设计语言，并且***用了官方命名为“数字曲面”的设计风格。 外观造型上，零跑C11整体视觉效果看起来圆润且流畅，车头和车侧通过一些内凹的设计，让该车看起来更具有立体感。 零跑C11细细的灯条造型非常醒目，其贯穿式的头灯与前机舱盖融为一体，再加上其雾灯区进气口的设计，使得前脸的造型很有辨识度。 该车贯穿式的头灯是外观最吸引人的地方，头灯***用了全LED光源，并且由上下两排LED灯组组成，其视觉效果上看起来更加有层次感。 作为一款纯电动车型，新车***用了封闭式的前脸设计，在前包围的两侧也配有通风开口，并且得益于前包围的视觉重心较高，使得该车的前脸丝毫不显得单调。 零跑C11车身侧面使用了弧光立体腰线的设计，其悬浮式车顶是时下比较流行的设计元素。车身尺寸方面，零跑C11长宽高为4750/1905/1650mm，轴距2930mm。 该车尾部线条圆润，虽然不突出极致的动感，但其具备中型SUV应有的力量感。同时，零跑C11贯穿式尾灯***用了圆边矩形和直线相结合的造型，并且也能与头灯形成呼应。 作为当下纯电动车比较流行的元素之一，隐藏式的门把手也在零跑C11上出现，这不仅可以降低该车的风阻，同时还能提升车辆的科技感。 新车搭配无框车门和无边框内后视镜，其椭圆形后视镜集成了用于360°全景影像的摄像头以及转向灯，并且门板内侧***用了两种材料拼接的设计风格。 零跑C11配备多条辐轮圈，其造型时尚且不缺乏运动感，同时有助于提升车身侧面的视觉冲击力。该车前、后轮胎尺寸为255/45?R20，并且全系标配马牌UltraContact?UC6?SUV轮胎。 内饰方面，该车***用了全新的设计风格，内部使用了圆边和矩形元素，并且配备了当下纯电动车流行的三联屏设计，整体视觉效果上看起来很前卫。 零跑C11在仪表台、中控台和副驾驶前方均配有一块屏幕，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，其主、副驾支持独立蓝牙接入与双音区语音交互，可实现互不干扰的驾乘体验。 该车方向盘大面积使用N***a真皮，加上拨杆式怀挡设计，操作更简单直观，减少占据空间。此外，该车还在方向盘左侧配备了椭圆形的空调出风口。 该车的车机系统使用第三代高通骁龙汽车数字平台，***用科大讯飞3.5智能语音交互系统，并且还提供无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统、人脸识别和智能空气净化系统等功能。 该车中控屏下方的设计比较简洁，搭配了两个椭圆形的空调出风口和两个圆形杯架，储物槽面板***用木纹的设计风格，同时还有无线充电功能的手机储物槽及电源接口。 新车中控台顶部为硬质材料，副驾驶前方为软性材料包裹，贯穿中控台的亮黑色饰板效果不错，让车内的氛围更加年轻，同时其右侧也配有椭圆形的空调出风口。 该车配备1.14㎡分段式全景天窗，支持语音控制功能，下雨可自动关闭，并且配备电动遮阳帘等人性化功能。 座椅方面，新车***用一体式设计，座椅使用了N***a真皮，其背部和坐垫进行了打孔处理，座椅的填充物饱满，并且前后排座椅均配备座椅加热功能。 后排表现上，零跑C11的地板中央没有凸起，并且后排座椅上配有头枕和中央扶手箱，同时中央扶手箱上带有两个圆形杯架。此外，后排还配有独立的空调出风口。 该车第二排座椅支持4/6比例放倒，不过靠背放倒后与后备厢会存在一个坡度，其后备厢配有12V电源接口和储物格，并且后备厢盖下方配有存放补胎液、随车充电线等物品的储物空间。 该车的充电口被设置在了后翼子板的右侧，但官方未公布充电时间、充电功率等具体数据。 动力方面，零跑C11目前提供两种选择，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，其0-100km/h加速分别为4s和小于或等于7.9s。 续航部分，该车单电机后驱版和双电机四驱版车型的NEDC工况下续航里程分为600km和550km。此外，该车拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，并且搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。 零跑C11配备两颗凌芯01智能驾驶芯片，全系标配28个感知硬件，并且配备Leap?Pilot智能驾驶系统，同时可实现整车的OTA升级，目前可实L3级智能驾驶功能，后续通过OTA升级可到L4级别。 零跑C11的诞生，使得这个品牌有了第一款主流车型。零跑S01、零跑T01两款车型都偏小众，但定位中型SUV的零跑C11则处在一个需求量较大的细分市场，这将为其走量提供了很好的先天优势，期待零跑汽车在面向主流市场时会有一个更好的表现。（文/汽车之家?蔡思卓）标签： #C11
