汽车电压主要有发电机提供，发电机本身有稳压机构，可以HOLD住负载变化情况导致的电压变化，再由蓄电池提供缓冲，蓄电池相当于一个很大很大的电容，所以只要汽车正常启动，汽车电压就是稳定的，点烟器插座可以提供最大15A的电流输出，汽车电气系统可以保证最大输出情况下电压的稳定，电流再大？保险丝就烧啦！所以的玩意儿根本和节油风马牛不相及，傻子才相信。
汽车节油器是如何节能和提升动力的?
金迈驰节油器的工作原理是通过稳定火花塞的点火电压，使喷油器喷出的油能充分的燃烧，以达到节油的效果。这种原理是正确的。但是把这个东西插在点烟器上就想来控制稳定点火时的电压。那也太夸张了吧，现在的轿车的发动机都是电控的，要改变点火至少要改变电脑版的一些程序，或者改变点火线圈，但还要改一些线路，不然会有故障码的。你说点烟器不就是一根火线和一根搭铁线，它又不受电脑版控制，怎么能把它输出的信号准确的传到火花塞上，它们根本就没有联系。金迈驰说它是稳定全车电压，在一个车随便接两根线就能稳定全车电压，也太神话了。金迈驰的节油效果是低速30公里/小时省油16%，中速60公里/小时省油12%；高速95公里/小时省油9%。平均节油9%-22%。如果真有这么好的节油效果，那现在汽油该是5元一升吧，试想一下原油本来只够地球用50年，因为你发明了这个节油器，现在够人类用60年了。那估计今后50年世界首富就是你了。中国的轿车水平已经领先世界一大截了，也不至于到现在还弄不出几个真正的自主名牌。其实我看到中央台都有这货的广告，我真的怀疑我的判断，因为以前看到这类的广告都是在地方台的，在请教过专业人士后，发现还是的。
汽车节油器有效果吗
理论上不论中高低档的汽车,它都有理论设计油耗的标准.但为什么绝大多数的车子实际油耗要比这个大的多呢.猜想很多人都说这是车厂的问题了,有不可信的成份.但更关键的还是汽车工作时燃油,空气,电力这三个主要因素的配合问题,“这三个软系统故障”也很是多车主不被注意的内容,都只知道自己车子的油耗在上升,动力却在下降,但只把问题点放在车子的硬件或机械系统上,这是很不专业的判断。
不论是奔驰还是宝马,所需要的燃油,空气和电力这三个方面,同样是车子以外的部份,也是汽车自身难以改变的困境。唯一可以做的就是车主提前预防,使用好的产品针对这三方面从本质优化改善它。 auto-charge汽车电力保护器这类产品是最好的解决方案,因为它可以从汽车的油、电、空气三个软系统中同时做改善。汽车油耗的增加,主要的原因就是喷出的燃油没有充分的燃烧而是被浪费掉了。节省燃油就必需先要了解其原因,下面我们来分析一下影响汽油燃烧的三大主要原因。
1汽油质量的不稳定,汽油在不同运输的过程中有被污染的可能、储存油库的时候里面原本的沉积杂质物也会混合到汽油中,会严重影响汽油质量。另外,不同批次,不同炼油厂的油品也有差异以及天气温度,空气的湿度等等这些因素都是所有车主加油时不能自己控制的。不论的自己爱车的硬件多好,汽品不好,都增加了充分雾化的难度,这个时候就要考虑到,如何提升细化分解汽油分子，才是解决问题的重点。
2空气质量的降低,现在城市的空气已经变的很差了,各种污染物附着于空气分子当中,空气分子的运动速度远远不够,导致汽油燃烧时需要的氧气不足,不论车子硬件再好,它本身也改变不了空气的质量，关键是提高空气质量才是解决问题的重点。
3电力供应的不稳定,造成点火效率的降低或火花强度不大,不能让雾化的汽油充分燃烧。原因是城市道路走走停停,或者其它路况的不好,使车速不稳定,这直接导致汽车发电机的发电量输出不稳定或不充足,另外:现在汽车的电子电器化程度很高,如果电力供应不稳定整个汽车的工作效率就会降低.如何提高汽车的电力供应才是最有效的解决办法。
如何解决以上三个难题呢,有了清晰的思路各车主就可以明明白白地去找到适合自己的节油省油的方法了。但原则要符合以下三点:第一 要让汽油分子团细化,提高喷油嘴的雾化效果,汽油雾化得越好，就越有利于与空气混合并充分燃烧。第二提高空气的质量和数量,并将原来空气分子紊乱无序的运动、变成排列整齐的直线运动，空气含氧量增加提高燃烧效率,使发动机转速提升快动力更强劲。第三优化平衡汽车的电力供应，提高快速点火效率,用汽车电力保护器等设备，能减少汽车的电力负荷，提高点火能量、增快火焰传播速度,使发动机燃烧更好。减少积碳，减少废气排放。
汽车电力保护器对汽车的重要作用
汽车要用“油”或要给自己爱车选择合适品质的燃油，相信都大家都不会陌生了，但如果问到汽车要用“电”或要如何给汽车优良的电力供应，可能大多数车主就会很陌生了。确切地讲整辆车无时无刻都要消耗电能，驾车每个动作都需要电力的供应配合才能完成各种指令。虽然大家都知道汽车本身会不断地发电输出电量给车子使用，但是汽车的用电效率高不高，发电机输出的电能够不够这些问题都是很难让车主预先知道的，一般只有等到车子电路系统有故障或电子元件电线短路、烧坏车灯、烧坏保险丝或自燃起火之后才发现车子有了问题。相信经常进修理厂的车主就会发现，汽车上发生许多的小毛病小故障都与汽车电路系统有关联。如能尽早使用“汽车电力保护器”就可以有效的预防和化解很多产生于电路系统上的小问题了。
原因有三；
第一它可以有效减轻车上电子元件电器设备的工作负荷，延缓主要电子元件的损耗及电路系统上的老化。
第二 它可以随时监测汽车的行车电压（有数字显示），让车主时刻知道汽车电路系统的电力供应情况和发电机的工作状态是否正常。
第三汽车电力保护器还可以优化汽车电流供应平衡稳定点火电压，增强瞬间的点火强度，让汽油充分燃烧，降低了尾气排放。
贴一篇人民网上的材料：
原标题：汽车稳压节油器：是高科技还是大忽悠？
高油价时代，如何节油成为车主们关注的焦点。于是，各种节能产品应运而生，汽油清净剂、节油贴、节油丸、省油精等等层出不穷。最近，一种用于汽车点烟器上的电子稳压节油器风头正劲。在网上搜索，此类稳压节油器有许多品牌，价格从几十元到几千元不等，它们大都宣传自己的产品具有5%—30%的节油效果。其中，数款节油器品牌因宣称自己拥有同济大学汽车学院的检测报告，更让人们趋之若鹜。
而记者调查却发现，同济大学汽车学院正为此事不堪其扰，他们只为两款节油器做过检测，并且在极端实验条件下油耗相差只能达到5%左右，30%的节油率从何而来？专家表示，市面上各种汽车节油产品基本都无效果。
同济只检测过两款节油器
“一箱油多跑100公里，节油率达9%—22%……”这些数据都源自金迈驰汽车节油器的广告宣传。另一个同样“一箱油多跑100公里”的卡康尼节油器的，也搞得有声有色：“节省燃油5%—30%，减少尾气排放30%……”同样蛊惑人心的还有达普利、助我行等等品牌。
这几款插在点烟器上工作的汽车稳压节油器都声称自己具有同济大学汽车学院的检测报告。
果真是同济大学汽车学院为这些节油器背书吗？
“这个事情已经弄得我们不堪其扰了，我们还在汽车学院的网站上都登了一个公告，说明这个事情。我也不知道，他们这些人怎么会这么吹牛，我们现在一律都不做这种检测了。”接到记者的电话时，同济大学汽车学院新能源汽车工程中心实验室主任周毅一阵抱怨。
周毅告诉记者：“我们只测试过两款节油器，2008年是上海劢晟的Konisonic节油器，2010年是厦门卡尔康尼的稳压节油器。这两款节油器都是先在新车上做，没有效果，找了一台老旧的桑塔纳2000，也做不出效果，即使不断的加速减速跑了十个循环，才做出两次百公里耗油相差大约是百分之五点几。但在实际道路行驶时，不可能像检测时那样不断地加速减速。”
浮夸的节油率神话
“一般我们不去判断它节不节油，但第一次我们工作人员没经验，就给他写了个相差百分之五点几。结果他们就出去宣传说同济大学说能节油，这搞得我们很尴尬。”周毅很无奈，“第二次做检测，我们就比较谨慎，做检测的是一辆连欧3标准都达不到的旧车。我索性把所有排放数值都写在检测报告上。”
记者从同济大学获得关于厦门卡尔康尼公司稳压节油器的检测报告，报告里各项排放的数值都是“不合格”。实验结论为“HC，CO和Nox均超过规定标准值。未达到欧3标准。”
一台尾气排放只能达到欧2标准的老旧桑塔纳，在不断的加速减速这种极端情况下，百公里油耗相差5%左右。在节油器的宣传中却声称最高能达到30%。
“我就不相信这些东西，我从来不用节油器。如果节油器真能降低15%，甚至30%的油耗，那汽车厂早就用了，还等他们来卖啊？30%不可能的，他们节油器厂家都要来做检测，说节油率有30%，如果真有，美国人就不用打伊拉克了。”周毅幽默地说。
到处“流浪”的检测报告
除了“”同济大学进行夸大宣传，更加“灵异”的是，同济大学做的检测报告在数个节油器品牌的网站上“流浪”，成了多个品牌的吸金法宝。
无论是“日本最新科技，节油5%—30%”的卡康尼变频稳压节油器，还是“全球首创，德国技术，油耗直降25%”的达普利汽车稳压节油器，抑或是“全部从原厂台湾发货，台湾知名品牌”助我行变频稳压节油器，他们的报告中所有内容数据都与同济大学2010年为厦门卡尔康尼做的检测报告无异，所不同的只是各品牌名和公司名。
“我们也在网上看了这些检测报告，只要是我们实验室出具的检测报告每一页上都有骑缝章，而我看到的这些报告上从第二页开始就没有我们的章。”周毅说。他表示同济只对检测的样品负责，没有章的检测报告同济不承认。
更加蹊跷的是，除了检测报告相同，这三款节油器出具的实用新型专利证书和外观设计专利证书也都一模一样。卡康尼拥有日本最新科技，达普利是德国技术，助我行来自台湾，但是记者根据其“共同”的专利号200920136517.8向国家知识产权局查询后得知，这一专利号指向的汽车节油器是由郑万森、钱小四发明，专利权人是厦门市湖里区的林天林。
如果说，这三款节油器“抄袭”得太明显，另一个致力于“进军百亿市场”的知名品牌金迈驰则显得比较“高明”。它在上并没有列出专利证书和检测报告，但是在其各种广告宣传中都提到其经过同济大学汽车学院实际道路检测。
“我们根本就没有给金迈驰做过检测。”周毅明确表示，“但是有媒体拿到过他们的检测报告给我看，这份报告上从第二页开始也没有我们的章。”
周毅获得的这份金迈驰的检测报告，所有内容及数据都与同济大学2008年为Konisonic节油器做的检测报告无异，只是样品名称由“Konisonic节油器燃油消耗”变更为“金迈驰汽车稳压节油器”，制造单位名称由“上海劢晟经贸有限公司”变更为“香港新基业企业集团”。“我们的报告上面都写着，一旦变更，我们的报告就作废了。”周毅告诉记者。
记者多次致电金迈驰官方网站上的****——中国新基业控股集团北京华纳百川科技有限公司，对方表示会由相关部门对记者进行答复。但截至记者发稿时，从未接到过该公司的回应。
节油器“骗你没商量”
“这肯定是个，从原理上就讲不通。”清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建告诉科技日报记者，“汽车电压是靠发电机、调节器等来稳定，绝不会因为在点烟器上插一个东西就能稳定电压。”
“汽车企业不断研发出的新技术，能节油3%就不错了。省油涉及到汽车方方面面，单从改变一个系统的小环节入手，对整车的节油没有太大的作用。如果这类设备真的能达到15%的节油效果，那么汽车企业早就用这种设备了。”林建进一步解释道。
“骗你没商量！”北京狂飙堂汽车改装俱乐部技师郑文龙脱口而出。他告诉记者，发电机是自调节的，只有电瓶亏电和使用大功率用电器的时候发电机负载才会加大。一个插在点烟器上的东西不会对其有影响的。
“这种节油器基本没有效果，如果是十几年前的汽车，工作电压不稳定，是可以通过外接装置稳定电压来提高工作效果节油。而现在的汽车电压都非常稳定，并不存在稳定电压可节油的原理。”郑文龙认为。
“节油器并不是什么新鲜的玩意儿，现在又沉渣泛起了。”林建介绍说，“在汽车电喷技术刚进入我国的时候，号称节油的东西特别多。有的号称有能量，能够接入油路；有的说能改善发动机的进气道；更神秘的东西都有。但事实上，我们做过的实验表明，这些号称节油的产品基本上都没有效果。即使有一点效果也是因为试验中道路情况略有不同造成的。”
林建表示，号称节油的各种产品很多都是舶来品，几十年前在美国流行，二三十年前在澳洲流行，十年前在台湾流行，现在在那些地方都骗不了人了，而大陆的汽车保有量不断增加，所以这些东西开始有市场。（管晶晶）
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