东方网记者柏可林、王佳妮4月20日报道：上海车展第一天，资本市场就沸腾了，A股三大指数放量上涨， 汽车 板块近30只个股涨停，无人驾驶、 汽车 电子、锂电池、智能交通等产业链相关个股普涨，让春节后郁闷至今的广大股民们扬眉吐气。
有人把这功劳扣在华为的头上：在上海车展前夕，华为、北汽联合发布首款纯电轿车，标志着曾经誓言永不造车的华为，开始帮助车企造车了。车展开幕首日还有消息传出：华为旗舰店要卖车了。有网友不禁凡尔赛了起来：“本来只想买部手机，结果一冲动订了台车回家。”
造车是典型的重资产行业，互联网大厂纷纷入局新赛道，今天就让我们扒一扒各家大厂的家底，猜猜他们究竟图个啥？
本届上海车展，车载智能系统成为除了车辆“颜值”之外的另一大看点
百度调整公司定位，欲重回第一梯队
移动互联网时代，“BAT”中首当其冲的百度逐渐失去优势，被京东、拼多多、美团等后浪碾压。但在中国互联网企业中，百度却是最早布局智能驾驶领域的公司之一。
基于百度的人工智能技术，百度一直在小度智能助手以及自动驾驶上延伸扩张。2020年第四季度，百度智能云业务实现同比增长67%，年化收入约130亿元，成为拉动整体业绩的动力。不过，真正值得品味的还属百度在财报中发布的公司新定位“AI生态型公司”，取代之前“以搜索引擎、知识、信息为中心的互联网平台”定位。仔细品品，新定位意味着AI将成为百度的核心业务。
随后，李彦宏在2020年财报信中表态，新的一年里，百度作为AI生态型公司，将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的巨大市场机遇。“在过去几年里，百度已经先后研发出了大量先进的自动驾驶技术，因此百度希望可以帮助 汽车 制造客户加速在智能软件上的整合以及升级。”
不过，百度似乎对 汽车 智能软件供应商这一身份并不满足，它还要进军整车制造业。20201年1月11日，实锤落地，百度与吉利组件智能电动 汽车 公司，新公司将面向乘用车市场。利好立竿见影，当天收盘，百度（BIDU.NASDAQ）报价301.93美元（约合人民币1951.4元），涨幅2.15%；3月3日港股收盘，吉利 汽车 （00175.HK）报价26.15港元（约合人民币21.79元），涨幅0.77%。
如果百度的造车公司运行顺利，预计在三年后，消费者就可以开上“百度 汽车 ”了。
百度的Apollo智能 汽车 解决方案
华为自己不造车，要帮车企造好车
其他大厂都造车了，华为呢？每当传言满天飞，华为总是笑而不语，终于，4月17日晚，华为一鸣惊人，与北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽极狐阿尔法S。
华为进行和车相关的研究，最早可以追溯到2012年成立的车联网实验室。去年10月，华为又发布了hi商业模式，代表Huawei Inside。华为将为合作车企提供包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统(智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云)以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
华为有着有深厚的ICT技术积累，2020全年，华为营收达到8914亿元人民币，同比增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。营收净利双双增长，但业绩增速放缓。整体增长之下，各业务条线、各大区域情况冷热不均。过去一年，华为中国区业务保持了快速增长，但欧洲、中东、非洲、亚太和美洲业务均出现不同程度的下降。而在剥离荣耀后，华为元气大伤，国内出货量被小米、OV赶超，仅仅位列第四。
华为轮值董事长胡厚昆说，华为的布局在智能 汽车 的关键领域，比如车联网、车云、智能座舱、电源管理等。“华为做智能 汽车 部件供应商的定位没有改变。”他一再强调。
极狐αS通过华为技术可以在城市道路无人驾驶
小米再创业，雷军自称“亏得起”
“在风口上，猪都能飞起来！”这是雷军的经典语录。3月30日，雷军宣布他人生中最后一次重大的创业项目：小米要造车了。
众所周知，小米的主营业务是手机。2020年全年，小米集团营收2459亿元，同比增长19.4%，经调整净利润达到人民币130亿元，同比增长12.8%。虽然营收利润实现双增，但毛利却不高，小米智能手机的毛利润低于10%。与此同时，IoT与生活消费产品两大业务的营收增速也有所放缓。
另外不可忽视的一点是，智能手机已进入存量市场。据中国通信院数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。对小米而言，寻求新的业务增量已迫在眉睫。
其实，小米入局 汽车 业并不是一时兴起。早在2013年，雷军就两次拜访特斯拉CEO马斯克，下单了两台特斯拉Model S，开一台，拆一台。2014年，小米投资了地图厂商凯立德。2015年，雷军创立的顺为资本投资了近十家电动 汽车 企业，包括蔚来和小鹏。
智能电动 汽车 作为继手机之后的又一大移动终端，符合小米延展AIoT生态链的战略。雷军在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生态是个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能 汽车 在内是一个闭环。
但终究，造车是重资产，小米全资在智能电动 汽车 领域首期投资100亿，未来10年将总共投资100亿美元，定价在10万到30万之间，估计三年后上市。而在小米的账面上，截至2020年底，现金储备有1080亿。雷军说：“小米亏得起。”
“在过去75天里团队，我们进行了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、2次正式的董事会，才终于迎来了小米史上最重大的造车决定。”雷军这么说，是坚定投资者信心，也是为自己壮胆。
阿里牵手上汽，用户也能分股权
本届上海车展，智己 汽车 首度登场，发布了售价40.88万元的豪华纯电智能轿车。智己 汽车 来头不小，是上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团在2020年12月联合成立的，创始轮融资达到了100亿元。新公司中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%。
有人要问，还有10%的股权归谁呢？答案是“用户”。智己 汽车 的股权架构十分特殊，即“ESOP（核心员工持股平台）+CSOP（用户权益平台）”。车主作为用户使用服务并输出数据，由智己 汽车 获得大数据并以此不断改善智能化服务体验，最终以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值。有网友说，这一套规则像极了比特币“挖矿”，四舍五入，买智己 汽车 等于买了辆矿车呗。
在智己 汽车 中，上汽集团提供技术、供应量帮助，阿里巴巴提供大数据、智能生态、资金方面支持，张江高 科技 则负责提供AI智能领域。事实上，在智能网联领域，阿里巴巴和上汽集团早在2014年就签订战略合作协议，开展“智联网 汽车 ”项目合作。2015年，阿里巴巴与上汽集团投资10亿元成立斑马网络。2016年，荣威RX5上市，这是首款搭载基于AliOS的斑马智行系统的智联网 汽车 。
从目前的情况来看，电商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商业模式，进入 汽车 行业只是角色。从 汽车 智能操作系统入手，一是因为阿里有较强的服务整合能力，二是阿里具有独立开放的操作系统。反之，前途无量的智联网 汽车 市场，也将反哺给阿里更有黏性的用户和更丰富的消费场景。
参观者在上海车展体验智能 汽车 的操作功能和智能架构
行业风向：软件成为现代车辆差异化竞争的核心
车企和互联网、通信巨头联手合作已成 汽车 行业新常态， 汽车 正逐渐“电子商品”化。从上海车展参观归来，范先生有所感慨：“大大的屏幕实在是不敢恭维，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛离开前方道路也不安全。如果操作出错的话，纠错的步骤也不如机械按键来得方便。满眼都是屏幕，还能不能好好？”
有“吃瓜群众”表示，对于互联网造车其实就是看个热闹，“可能是在为将来的无人驾驶开发铺路吧，但落地太难了，法律通过可以上路再说吧。”也有 科技 粉丝对智慧出行充满期待，”如果有心仪的车款落地，我很愿意买单。”
观众正在通过VR系统感受大疆车载系统
一份普华永道发布的《2020年数字化 汽车 报告》显示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心：“到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面，受到互联 汽车 、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响， 汽车 软件数量增长将超过300%。未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，软件开发成本将增长83%。”
普华永道中国 汽车 行业主管合伙人金军在接受东方网记者访时表示，未来，只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值，“短时间内，智能网联 汽车 由于成本的因素，价格有一定压力，但开发成本随着产销量的提高，能够进一步摊销。”
（摄影：刘晓晶、柏可林）
小米又要造车了？这次能行吗？
什么价位的车销量最高？答案是10万左右的车销量最好。也就是说，现在很多人买车，还是停留在选代步工具的阶段，无论是朗逸还是轩逸，都是该品牌的入门级车型。同样，无论是合资还是国产，在10万元这个领域都有不错的车型可选。今天我就来说三款10万左右的国产家轿，这三款车有一个共同的特点，那就是它们的轴距都超过了2米7，都提供了带T的发动机，真的可以说是要空间有空间，要动力有动力，一起来看看吧。
第一款?比亚迪-秦Pro?2020款?指导售价：7.98-9.98万元
这款车现在在售的不只有2020款超越版，2018款和2019款也是可以买到的，超越版是在5月20日上市的，也是我们今天主要说的车型。至于2018款和2019款，我就不多做介绍了，下面咱来看看这个超越版车型。新车共有三款车型，其,一款手动挡，两款自动挡。发动机均是搭载的1.5T涡轮增压发动机，手动挡车型的变速箱是6挡手动变速箱；自动挡车型是6挡双离合变速箱。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。三大件方面是这样的。
超越版秦Pro的车身尺寸长宽高分别为：4765*1837*1500mm，轴距为2718mm，车轮尺寸是16寸或17寸的。在配置上有一项是很有意思的，该车支持手机NFC车钥匙功能，目前国内主流手机品牌华为、小米、OPPO、VIVO等支持NFC的手机都可以适配车钥匙功能，也就是说，以后出门带个手机就可以了。当然，大尺寸悬浮式中控液晶屏也是必须有的。
至于车子的外观方面，按惯例我还是不多说，毕竟都有自己的审美，大家看一下就好了，没有必要讲一些很专业的词来误导大家。超越版秦Pro的优势有以下几点。售价便宜，在上面的指导售价基础上还有一部分优惠；空间大，超越版秦Pro的轴距超过了2米7；动力好，所搭载的这台1.5T发动机的最大功率为：160马力，峰值扭矩为：245牛·米，满足日常用车需求是肯定没问题的。
第二款?吉利汽车-2020款帝豪GL?指导售价：7.78-11.58万元
对于帝豪GL这款车，大家肯定不陌生，至于这款车每个月能卖多少台，我还真不知道，因为在很多第三方数据统计中，这款车与帝豪是统计在一起的。看完指导售价大家可能觉得，裸车超过10万了呀，但现在4s店给出的报价，优惠了将近1万块，所以也算是10万左右的车子了。我们先来看一下这款车的基本配置如何。
动力方面，2020款帝豪GL搭载的是1.4T或1.5T两款涡轮增压发动机，这两款发动机的最大功率分别为141马力和177马力，最大扭矩分别为235N·m和255N·m?。1.4T发动机匹配的是6速手动或CVT无级两种变速箱，1.5T车型匹配的是7速双离合变速箱（1.5T发动机是三缸的）。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。车身尺寸长宽高为：4725*1802*1478mm，轴距为：2700mm，车轮尺寸是16/17寸的。
在主被动安全配置方面，顶配车型配备了前后头部气囊气帘和主动刹车系统，这一点还是很不错的，毕竟1.4T车型的顶配也才不到10万。内饰方面搭载的10.25英寸中控屏幕和最新GKUI19智能系统是亮点，作为改款车型科技感的提升是很明显的。至于车子的外观和内饰，我还是不做评价了。
第三款?上汽集团-2020款荣威i6?Plus?指导售价：?8.98-13.98万元
说到裸车10万大家更多的肯定想到的是荣威i5，其实2020款荣威i6?Plus优惠完了之后，裸车10万也是可以选到次顶配车型的。当然荣威i6比上面的两款车要贵个一两万，把它放在第三位，我也只是想说说裸车10万以下的车型。虽然不是顶配，但优势也是有的，一起来看看吧。
裸车10万往上可以买到，2020款?荣威i6PLUS?20T?TST?4G互联荣耀旗舰版。发动机搭载的是1.5T涡轮增压发动机，当然也可以选择1.6L自然吸气发动机顶配车型。变速箱搭载的是七挡双离合或CVT无级两种，低配的5挡手动车型也有。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。不过，如果选择荣威i6的话，裸车10万我并不建议选择1.5T版本车型，因为1.5T版本车型配置有点低，选择1.6L顶配车型是很不错的。
荣威i6PLUS的车身尺寸长宽高分别为：4671*1835*1464mm，轴距为：2715mm，车轮尺寸是16/17寸两种。在外观设计和内饰造型方面依旧是不多说了，大家看一下就好了。如果讲荣威i6PLUS的优点，与上面两款车相比，它的外观更加大气沉重一些，优惠力度也更大一些，同时提供了自然吸气发动机车型可选。除此之外，在配置方面并没有什么特别出色的优势。
关于2020款秦Pro，2020款帝豪GL以及2020款荣威i6?Plus这三款车型的介绍，我就说这些吧。这三款车可以说是各有利弊，不过作为家用车来看的话，这三款车的空间和动力以及配置都是很不错的。如果按性价比给它们排个序，你心中的顺序是什么呢？在评论里留下你的答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小米，又被爆出要造车了。
近日，有媒体报道根据多个消息源，小米集团确定造车，并将造车定为战略级决策。并且，造车这件事情，很有可能是由雷军带队。
在造车消息被报出来之后15分钟，小米集团的股价就迎来了超过10%的涨幅。虽然随后涨幅下降，但在收盘时还是有着超过6%的涨幅，可见现在资本市场对造车是有多追捧，热度是有多高。
而这次，小米集团给予媒体的回复也不像以前那么坚决，说没有造车或者是谣言之类的。反而是“等等看看，现在没有”这个说法，并没有直接否决掉可能性。
看来，这次小米造车是有戏了。
关于小米造车的一些信息
其实，早在2014年，小米就已经开始在 汽车 相关领域布局。
2014年，小米投资地图导航厂家凯立德。当时凯立德在地图导航方面还是有一席之地，引入投资的时候还说明是为了实施车联网战略、拓展移动互联网业务做好资金和的准备。
2015年，小米通过顺为资本投资了蔚来 汽车 ，参与其A轮投资。并且小米在同年申请的专利当中，有与 汽车 相关的部分，比如定速巡航、补能、车辆操控、导航、驾驶等，总计10项。
2019年，小米参与了小鹏的C轮融资，并成为新晋战略伙伴。同年，小米小爱语音助手与奔驰达成合作，可在车内通过语音助手对家中智能设备进行控制。
2020年6月，小米继续玩梗。当时小米微博发布一则微博，上配有文字“造车，我们是认真的”，并且图中也是有一辆车的模样。虽然最终产品只是一辆遥控玩具，整件事情只是小米的营销手段，但当时引起的热议也是证明了各路人马对小米造车这件事情产生了期待。
最后一次“爆料”，则是2020年12月，当时有传言说小米发起蓝天，并和比亚迪一起打造“年轻人第一台敞篷车”，配上的海报还有板有眼，连关闭敞篷和打开敞篷的都有，甚至还有部分技术参数说明。
虽然最终小米官方称并无造车，比亚迪也进行了辟谣。但以现在的时间节点来看，这可以说是苍蝇不叮无缝蛋。有些东西，传着传着就变成真的了。这台敞篷车可能不是真的，但小米造车不一定是，小米造车可以说是大概率。
为什么会选择造车
这个问题不只针对小米，还针对其它后入场的新势力。答案简单一个成语可以概括：有利可图。
实际上，前不久百度也宣布了自己的造车。1月11日，百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份亲自下场，参与到这股大潮流当中。
其中，吉利控股集团是新公司的战略合作伙伴，提供浩瀚SEA架构，而百度则负责设计研发、生产制造、销售服务全产业链。顺带的，百度自身在人工智能、互联网 科技 、自动驾驶的积累也会应用在车辆当中。
百度这种由原有整机厂提供基础框架，自己负责设计、生产制造等方面的造车方式，很可能是以后其它企业跨界进场的选择之一了。
如果是比较老的手机玩家，在经历小米手机1以及第一款红米手机诞生的时候，应该对一个词不陌生：ODM。这个词与另外一个词OEM非常相像，OEM生产可以说是现在很多家电品牌、数码品牌常用的生产方式，简而言之就是所有的生产都根据上游提供设计图来进行生产，实际生产商只是一个“帮助加工”的身份，蔚来、小鹏在生产初期都有选择代工方式。
而ODM不一样的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托设计，前者，委托方是就是设计方，对能力要求较高；后者，委托方可以说是产品经理，关键部分不需要投入太多精力，可以节省不少研发成本。
可以说，由于特斯拉这条鲶鱼入局，现在国内电动 汽车 相关产业链的布局已经是非常完善的了。只要有钱有心，各个关键总成直接委托相关的零部件商来进行匹配开发。甚至，只要你能给出足够的报价，直接让整机厂给专门给你定制一款车都行，滴滴出行之前和比亚迪联合推出的D1专车就是这样的一个产物。滴滴出行不需要知道电机怎么生产怎么标定，车辆总线怎么布局怎么连接，也不需要知道悬挂的几何运动，甚至连不同部件要怎样整合都不需要知道，只需要提出相关需求就行，而比亚迪则负责将滴滴出行提出的种种需求实现。
所以，摆在小米面前的造车方式其实有好几种。可以像蔚来、小鹏一样亲自进行设计整车，各个方面加大投入，以拥有完全的自主知识产权；也可以像百度一样，由别人提供基础框架，自己在这基础上来完成其余设计；当然，滴滴这方法也是一条路，委托设计+委托生产可以减少很多前期的投入。
但无论是哪种方式，现在电动车的研发生产门槛比起以前纯燃油车时代已经是低太多了，相关的前期投入也要比之前少很多，这也是近些年有各种新势力诞生的原因之一。
另外，前期投入低只是其中一个原因，哪怕投入再低但不能产生相关收益的话，商人也是不会花费精力的。相比于新能源 汽车 市场的前景来说，现在的发展水平依然是一个非常低级的状态，现在入局，远远称不上晚。更甚至于，以后用车方式是怎样的还不知道，所谓的智能 汽车 所蕴藏的潜在价值可以让小米为之一搏。如果能够趁早入局并能占据一席之地的话，那小米将基本可以提供个人能用得上的大部分东西，智能家居、路由器、手机、平板、电脑等全数提供的话，所产生的个人数据很有可能会带来极大且极其稳定的利润。
对小米造车怎么看
答案：不喜欢不愿意但无能为力。
不知道各位有没有发现一个问题，为什么现在会出现“蔚斯林”、“特吹”这样的词。我想，其中一个原因是现在的新势力，把用户绑定得太深了，深到我都认为有些到“”的地步。
在以前的燃油车时代，补能加油去中石化、中石油。维修保养可以去4S也能去外面维修厂，要买机油有美孚、道达尔、长城、胜牌、壳牌可选，要买滤芯有***、韦斯特、博世可选。说实话，只要不是外面没有备件，买台燃油车真可以完全与原厂渠道脱离关系。
但是，新势力就不太一样。按照现在的新势力车型来看，官方对车辆的控制程度实在是太高了。比如OTA功能，这功能往好处想，它可以让车辆功能更新，提供更好的使用体验，但往坏处想，这是不是就是一个后门？
而且在不用保养之后，新势力车型车主们关于车的日常大概只剩下这么几个：开车用车、充电。而充电这一块新势力们也不约而同进行布局，蔚来有换电站，小鹏也有自己的充电站。可以说，只要新势力愿意，它自身所提供的服务就可以形成一个闭环，这个闭环在成为品牌护城河的同时，也深深地绑住了车主。
另外，如果真的用互联网思维去运营用车生活的话，对个人来说可能是个灾难。能看到这篇文章的，大概都是有互联网生活经验的人了，各位对现在互联网的各项产物满意吗？不开玩笑，在国内，部分互联网厂商所谓的底线，真的是低得可怜，无止尽的广告，无止尽的监控，让“个人隐私”不再是隐私。
百度李彦宏说中国人愿意用隐私换取便利性，这不是我们的选择，而是我们压根没选择。就在刚才，我在打开小鹏APP想截图作为素材的时候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鹏 汽车 的广告，我不敢也不能说这其中存在非常大的相关性，因为我没这个能力反编译APP查看用源代码确定相关逻辑，也没能力黑进相关服务器查看数据，但这种滋味，真的不好受。
并且，如果各位身边有特斯拉车主和蔚来车主、小鹏车主的话，可以对比一下这三家的APP，特斯拉APP是非常简洁的界面，只有车辆相关功能，而蔚来和小鹏APP则是加入了诸如车友讨论、商城等页面。其用意我相信是有方便车友的成分在，但是，这是不是一定程度上和互联网的“圈地”“流量”等词有所关联呢？
总结
小米造车也好，不造车也罢，这都是资本的选择，是资本的 游戏 。只不过，如果可以的话，我希望造出来的车，能够纯粹一点。我只希望，在大数据横行的今天，能够在车上真正拥有一片属于自己的天地。
标签： #小米
